铁路危险货物运输载运罐车 70页PPT文档
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运输，更多的罐体采用不锈钢。 (4)结构 ①有底架到无底架 ②大量采用斜底罐 ③有底架罐车改善了罐与底架连接结构 ④改进配件，提高运输安全 ⑤速度和轴重提高
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(三)罐车的发展方向 1、大型化发展 (1)轻油罐车 (2)粘油罐车 2、罐车新结构 (1)锥形斜底罐体结构 (2)无中梁牵枕结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
⑤严格控制罐车充装量并进行有效的监督，积极推进对大型液化 气体罐车三台面的检衡工作，严防超重和超容。对罐车最大 允许充装量的确定应建立更为科学准确的方法，减少铁路罐 车容积及液体质量、体积计量的误差。
⑥严格执行罐车检修标准，加强对罐车罐体的检验及安全附件的 检修，加强气密和液密试验把关，进一步提高铁路罐车的检 修质量，确保车况良好。
(六)货车走行部 作用： 引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。 走行部（即转向架）组成： 轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
35
一、典型罐车车型结构
四轴货车走行部由两个相同的转向架组成
36
一、典型罐车车型结构
轮对(wheel set) 两个车轮压装在车轴上，称为轮对。 车轮：踏面、轮缘
40
（2）空气制动机的工作原理（动画）
制动阀
压缩机 总风缸
二、铁路危险货物罐车安全管理
（一）存在的安全问题 1、管理措施不具体，签认制度流于形式 部分基层单位规章制度修改不及时，危险货物运输管理细则
内容简单，作业标准、岗位责任等仍需进一步完善和修订。 此外，受理把关的卡控措施和作业过程的签认制度等流于形 式，存在漏签、代签现象。部分专用线未按规定进行安全评 价，专用线办理品名也有超出安全评价涉及品名的现象。 2、应急预案缺乏针对性，定期演练制度有待加强，某些应急 预案过于笼统，未能结合本单位的实际情况制定相应的应急 救援方案。有的应急预案过于简单，操作性差，处理措施需 要细化。
15
(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
16
一、典型罐车车型结构
(3)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整 装置等组成。采用NSW型手制动机。
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二、铁路危险货物载运工具种类
(二）铁路危险货物运输罐车的分类 1、按罐车所有权可分为铁路产权罐车、企业自备罐车。 2、按罐体材质分类：钢罐车、铝或者铝合金罐车、橡胶或
特制塑料衬里的钢罐车。 3、按使用压力分为常压罐车、压力罐车。 4、按保温功能或加温形式分为有保温功能或带加温装置、
普通罐车。 5、按装卸方式分为上装上卸式罐车、上装下卸式罐车。
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二、铁路危险货物罐车安全管理
（二）安全管理对策 1、对铁路危险货物自备罐车增加进行有序管理 自备罐车的购置需考虑专用线、发到站及通道的运输能力。
自备罐车的购置应考虑专用线停放车辆能力、装卸作业能 力是否满足需求;接轨站或其相邻技术站的解编、取送能力 是否与购置自备罐车后的需求相适应，并综合考虑铁路运 输能力是否能够满足新购车辆带来的运输需求。
43
二、铁路危险货物罐车安全管理
4、车辆检修质量不过关，跑冒滴漏时有发生 铁路罐车的设计、制造、试验验收及材料、附件的选用、日
常维护保养等都有相应的标准和规定，对达不到要求的罐 车严禁使用。但在实际工作中由于各种原因，如检修人员 技术素质较低，对检修标准、检修限度和检修规章不熟悉， 不清楚厂修与段修的不同要求;简化作业，责任制不能落实; 工作者自检、工长重检、检查员检查、验收员验收的“三 检一验”办法流于形式;检修设备与工艺装备短缺或简陋， 难以满足修程的需要;检修管理工作不够健全等，使罐车运 输中出现诸多由于检修不合格而发生的事故。 5、职工素质有待提高
30
一、典型罐车车型结构
(五)GYA70( GYA70S)低压气体类危险货物罐车 GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体 类危险货物罐车
31
一、典型罐车车型结构
1、主要结构
32
一、典型罐车车型结构
(1)罐体结构
33
一、典型罐车车型结构
(2)加排结构
34
一、典型罐车车型结构
(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
20
(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
21
一、典型罐车车型结构
(3)加油及排油装置
22
一、典型罐车车型结构
(4)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调 整装置等组成。采用NSW型手制动机。
发送和到达品名。
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一、铁路危险货物运输罐车
1、罐车装运的危险货物 铁路产权罐车仅限装运原油、溶剂油、及非危险货物的重
油、润滑油等，其他品类的液体危险货物主要靠企业自备 罐车（少数由罐式集装箱）装运。铁路危险货物自备罐车 总数为4万多辆，其中气体类罐车数量为4000多辆，非气 体类罐车占总数的近90％。 可使用带压的自备罐车装运氨、液氯、二氧化硫、丙烷、 丁烷、丙烯、丁烯、液化石油气等。使用铝制的自备罐车 装运硝酸、冰醋酸等，使用钢制的自备罐车装运苯类、醇 类、原油、焦油、煤焦油、轻油类及部分腐蚀性物质如液 碱、硫酸、盐酸等。
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一、典型罐车车型结构
轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，
防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
三、危险货物载运罐车的现状及发展方向
2、罐车结构发展简况 (1)轻油罐车 (2)酸碱罐车 (3)不锈钢罐车 (4)压力罐车
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
3、罐车结构变化的特点 (l)介质 (2)考核标准 (3)材质 ①由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质在不增加
罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。 ②由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车
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二、铁路危险货物罐车安全管理
2、加强对既有铁路危险货物自备罐车的管理 ①铁路基层管理单位需进一步完善和修订危险货物运输管理
细则和措施，严格执行卡控措施和签认制度。加强发放 《托运人资质证书》、《危货车安全合格证》、《押运员 证》工作的整治，不符合规定的予以收回，停止办理运输。 ②督促各办理站及专用线及时更新老化的设施及设备。 ③加强对专用线、专用铁路结合部的管理，尤其是共用单位 很多的专用线。 ④严格执行《危货车安全合格证》制度。实行一车一证，车 证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。
(4)车钩缓冲装置 (5)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
17
一、典型罐车车型结构
(二) GN70型粘油罐车 1、车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、 润滑油等一般性粘油类介质。
18
2、主要结构
一、典型罐车车型结构
19
此外，还有特殊罐车。
4
三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(一)运输方式的现状及发展方向 国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物
特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提 高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、 清洁、高效的运输。 伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的 发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求 的相应变化。
(5)车钩缓冲装置 (6)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
23
一、典型罐车车型结构
(三)GS70型浓硫酸罐车 1、车辆用途
70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及 以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
一、铁路危险货物运输罐车
（二）《办理规定》中公布的运输方式种类 在《办理规定》中，明确规定了包括危险货物办理站站内
办理的办理类别、发送和到达品名；集装箱办理站还包括 办理箱型；专用线、专用铁路分别以罐装、非罐装、集装 箱方式发送和到达品名等。 目前新增危险货物专用线、共用单位及新增危险货物品名 等业务，均需明确罐装、非罐装、集装箱三种运输方式的
2
一、铁路危险货物运输罐车
铁路罐车运输相对于其他方式的运输有以下优点： (1)罐车运输装卸方便。 (2)罐车作为运输工具，又可起到包装容器的作用，货物不
需要另外使用包装，因而极大地减少了包装材料及包装费 用。 (3)铁路罐车运输能力大，对于一些运量很大的企业，采用 罐车运输在成本和运输能力上具有明显的优越性。 (4)罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过 程中出现撒漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运 输有较高的安全保障。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
3、罐车的装卸性能 (1)提高人孔装置的可靠性。 (2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性。 (3)提高保温旋塞阀的可靠性。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
4、新材料及应用技术 (1)高强度耐候钢(耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合
金钢系列) (2)不锈钢 (3)非金属材料 ①耐用、寿命长，比木材尺寸稳定性好，不会产生裂纹。 ②具有热塑性塑料的加工性，容易成型，产品规格可根据要求调整。 ③有类似木材的加工性，可切割、刨削，用钉子或螺栓连接固定。 ④耐老化、耐腐蚀、吸水性小，吸湿变形小。 ⑤节省木材有利于保护生态环境、报废后可回收利用。 (4)复合材料 5、罐车重量和速度的发展趋势
给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(二)危险货物罐车运输的现状及发展方向 1、危险货物罐车运输现状 (1)非压力罐车 轻油类罐车，粘油类罐车，酸类罐车，碱类罐车，化工类
罐车（包括黄磷罐车、醇类罐车、苯类罐车、对二甲苯罐 车、冰醋酸罐车）。 (2)压力罐车 此类罐车包括液化石油气罐车、液氨罐车、低压气体类危 险货物罐车。
⑦加强运输途中的检查控制，及时排除泄漏事故隐患。 ⑧进一步督促罐车使用单位落实事故应急救援预案，配备必要的
防毒、防化、紧急堵漏设备，强化演练，提高作业人员的责 任意识和处理突发事件的应变处置能力，确保自备罐车的安 全使用。
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第二节 货车的结构
典型罐车车型结构 铁路危险货物罐车运输安全管理
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一、典型罐车车型结构
(一)GQ70型轻油罐车 1、车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、 柴油等化工介质装卸方式为 上装上卸。
13
2、主要结构
一、典型罐车车型结构
14
(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
42
二、铁路危险货物罐车安全管理
3、罐车充装计量问题突出 对于非气体类液体危险货物，允许充装量不但有上限还有
下限，下限的设定是为了防止列车运行时由于液体的流 动特性导致重车重心偏移，重心偏移严重者甚至会使车 辆脱轨、倾覆，酿成重大事故。这对于密度较大的品名 尤为重要，如硝酸、硫酸、烧碱等。由于装运货物受热 升温后，体积会相应的增大，需要留出一定的气相空间 作为货物膨胀的余量，因此，气体类与非气体类危险货 物都不允许超载。但实际操作中，超出或低于允许充装 量的情况时有发生，究其原因在于托运人不按照规定办 理;计量工具不准确等。
ห้องสมุดไป่ตู้
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一、典型罐车车型结构
(1)罐体装配
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(2)底架装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(四) GJ70型液碱罐车 1、车辆用途
70t级新型液碱罐车供标准轨距线路运行，装运30%及以上 浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。
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一、典型罐车车型结构
2、主要结构
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罐体装配
一、典型罐车车型结构
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(三)罐车的发展方向 1、大型化发展 (1)轻油罐车 (2)粘油罐车 2、罐车新结构 (1)锥形斜底罐体结构 (2)无中梁牵枕结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
⑤严格控制罐车充装量并进行有效的监督，积极推进对大型液化 气体罐车三台面的检衡工作，严防超重和超容。对罐车最大 允许充装量的确定应建立更为科学准确的方法，减少铁路罐 车容积及液体质量、体积计量的误差。
⑥严格执行罐车检修标准，加强对罐车罐体的检验及安全附件的 检修，加强气密和液密试验把关，进一步提高铁路罐车的检 修质量，确保车况良好。
(六)货车走行部 作用： 引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。 走行部（即转向架）组成： 轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
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一、典型罐车车型结构
四轴货车走行部由两个相同的转向架组成
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一、典型罐车车型结构
轮对(wheel set) 两个车轮压装在车轴上，称为轮对。 车轮：踏面、轮缘
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（2）空气制动机的工作原理（动画）
制动阀
压缩机 总风缸
二、铁路危险货物罐车安全管理
（一）存在的安全问题 1、管理措施不具体，签认制度流于形式 部分基层单位规章制度修改不及时，危险货物运输管理细则
内容简单，作业标准、岗位责任等仍需进一步完善和修订。 此外，受理把关的卡控措施和作业过程的签认制度等流于形 式，存在漏签、代签现象。部分专用线未按规定进行安全评 价，专用线办理品名也有超出安全评价涉及品名的现象。 2、应急预案缺乏针对性，定期演练制度有待加强，某些应急 预案过于笼统，未能结合本单位的实际情况制定相应的应急 救援方案。有的应急预案过于简单，操作性差，处理措施需 要细化。
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(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(3)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整 装置等组成。采用NSW型手制动机。
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二、铁路危险货物载运工具种类
(二）铁路危险货物运输罐车的分类 1、按罐车所有权可分为铁路产权罐车、企业自备罐车。 2、按罐体材质分类：钢罐车、铝或者铝合金罐车、橡胶或
特制塑料衬里的钢罐车。 3、按使用压力分为常压罐车、压力罐车。 4、按保温功能或加温形式分为有保温功能或带加温装置、
普通罐车。 5、按装卸方式分为上装上卸式罐车、上装下卸式罐车。
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二、铁路危险货物罐车安全管理
（二）安全管理对策 1、对铁路危险货物自备罐车增加进行有序管理 自备罐车的购置需考虑专用线、发到站及通道的运输能力。
自备罐车的购置应考虑专用线停放车辆能力、装卸作业能 力是否满足需求;接轨站或其相邻技术站的解编、取送能力 是否与购置自备罐车后的需求相适应，并综合考虑铁路运 输能力是否能够满足新购车辆带来的运输需求。
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二、铁路危险货物罐车安全管理
4、车辆检修质量不过关，跑冒滴漏时有发生 铁路罐车的设计、制造、试验验收及材料、附件的选用、日
常维护保养等都有相应的标准和规定，对达不到要求的罐 车严禁使用。但在实际工作中由于各种原因，如检修人员 技术素质较低，对检修标准、检修限度和检修规章不熟悉， 不清楚厂修与段修的不同要求;简化作业，责任制不能落实; 工作者自检、工长重检、检查员检查、验收员验收的“三 检一验”办法流于形式;检修设备与工艺装备短缺或简陋， 难以满足修程的需要;检修管理工作不够健全等，使罐车运 输中出现诸多由于检修不合格而发生的事故。 5、职工素质有待提高
30
一、典型罐车车型结构
(五)GYA70( GYA70S)低压气体类危险货物罐车 GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体 类危险货物罐车
31
一、典型罐车车型结构
1、主要结构
32
一、典型罐车车型结构
(1)罐体结构
33
一、典型罐车车型结构
(2)加排结构
34
一、典型罐车车型结构
(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
20
(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(3)加油及排油装置
22
一、典型罐车车型结构
(4)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调 整装置等组成。采用NSW型手制动机。
发送和到达品名。
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一、铁路危险货物运输罐车
1、罐车装运的危险货物 铁路产权罐车仅限装运原油、溶剂油、及非危险货物的重
油、润滑油等，其他品类的液体危险货物主要靠企业自备 罐车（少数由罐式集装箱）装运。铁路危险货物自备罐车 总数为4万多辆，其中气体类罐车数量为4000多辆，非气 体类罐车占总数的近90％。 可使用带压的自备罐车装运氨、液氯、二氧化硫、丙烷、 丁烷、丙烯、丁烯、液化石油气等。使用铝制的自备罐车 装运硝酸、冰醋酸等，使用钢制的自备罐车装运苯类、醇 类、原油、焦油、煤焦油、轻油类及部分腐蚀性物质如液 碱、硫酸、盐酸等。
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一、典型罐车车型结构
轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，
防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
三、危险货物载运罐车的现状及发展方向
2、罐车结构发展简况 (1)轻油罐车 (2)酸碱罐车 (3)不锈钢罐车 (4)压力罐车
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
3、罐车结构变化的特点 (l)介质 (2)考核标准 (3)材质 ①由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质在不增加
罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。 ②由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车
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二、铁路危险货物罐车安全管理
2、加强对既有铁路危险货物自备罐车的管理 ①铁路基层管理单位需进一步完善和修订危险货物运输管理
细则和措施，严格执行卡控措施和签认制度。加强发放 《托运人资质证书》、《危货车安全合格证》、《押运员 证》工作的整治，不符合规定的予以收回，停止办理运输。 ②督促各办理站及专用线及时更新老化的设施及设备。 ③加强对专用线、专用铁路结合部的管理，尤其是共用单位 很多的专用线。 ④严格执行《危货车安全合格证》制度。实行一车一证，车 证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。
(4)车钩缓冲装置 (5)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
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一、典型罐车车型结构
(二) GN70型粘油罐车 1、车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、 润滑油等一般性粘油类介质。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
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此外，还有特殊罐车。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(一)运输方式的现状及发展方向 国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物
特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提 高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、 清洁、高效的运输。 伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的 发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求 的相应变化。
(5)车钩缓冲装置 (6)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
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一、典型罐车车型结构
(三)GS70型浓硫酸罐车 1、车辆用途
70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及 以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
一、铁路危险货物运输罐车
（二）《办理规定》中公布的运输方式种类 在《办理规定》中，明确规定了包括危险货物办理站站内
办理的办理类别、发送和到达品名；集装箱办理站还包括 办理箱型；专用线、专用铁路分别以罐装、非罐装、集装 箱方式发送和到达品名等。 目前新增危险货物专用线、共用单位及新增危险货物品名 等业务，均需明确罐装、非罐装、集装箱三种运输方式的
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一、铁路危险货物运输罐车
铁路罐车运输相对于其他方式的运输有以下优点： (1)罐车运输装卸方便。 (2)罐车作为运输工具，又可起到包装容器的作用，货物不
需要另外使用包装，因而极大地减少了包装材料及包装费 用。 (3)铁路罐车运输能力大，对于一些运量很大的企业，采用 罐车运输在成本和运输能力上具有明显的优越性。 (4)罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过 程中出现撒漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运 输有较高的安全保障。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
3、罐车的装卸性能 (1)提高人孔装置的可靠性。 (2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性。 (3)提高保温旋塞阀的可靠性。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
4、新材料及应用技术 (1)高强度耐候钢(耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合
金钢系列) (2)不锈钢 (3)非金属材料 ①耐用、寿命长，比木材尺寸稳定性好，不会产生裂纹。 ②具有热塑性塑料的加工性，容易成型，产品规格可根据要求调整。 ③有类似木材的加工性，可切割、刨削，用钉子或螺栓连接固定。 ④耐老化、耐腐蚀、吸水性小，吸湿变形小。 ⑤节省木材有利于保护生态环境、报废后可回收利用。 (4)复合材料 5、罐车重量和速度的发展趋势
给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(二)危险货物罐车运输的现状及发展方向 1、危险货物罐车运输现状 (1)非压力罐车 轻油类罐车，粘油类罐车，酸类罐车，碱类罐车，化工类
罐车（包括黄磷罐车、醇类罐车、苯类罐车、对二甲苯罐 车、冰醋酸罐车）。 (2)压力罐车 此类罐车包括液化石油气罐车、液氨罐车、低压气体类危 险货物罐车。
⑦加强运输途中的检查控制，及时排除泄漏事故隐患。 ⑧进一步督促罐车使用单位落实事故应急救援预案，配备必要的
防毒、防化、紧急堵漏设备，强化演练，提高作业人员的责 任意识和处理突发事件的应变处置能力，确保自备罐车的安 全使用。
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第二节 货车的结构
典型罐车车型结构 铁路危险货物罐车运输安全管理
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一、典型罐车车型结构
(一)GQ70型轻油罐车 1、车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、 柴油等化工介质装卸方式为 上装上卸。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
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(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
3、罐车充装计量问题突出 对于非气体类液体危险货物，允许充装量不但有上限还有
下限，下限的设定是为了防止列车运行时由于液体的流 动特性导致重车重心偏移，重心偏移严重者甚至会使车 辆脱轨、倾覆，酿成重大事故。这对于密度较大的品名 尤为重要，如硝酸、硫酸、烧碱等。由于装运货物受热 升温后，体积会相应的增大，需要留出一定的气相空间 作为货物膨胀的余量，因此，气体类与非气体类危险货 物都不允许超载。但实际操作中，超出或低于允许充装 量的情况时有发生，究其原因在于托运人不按照规定办 理;计量工具不准确等。
ห้องสมุดไป่ตู้
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一、典型罐车车型结构
(1)罐体装配
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(2)底架装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(四) GJ70型液碱罐车 1、车辆用途
70t级新型液碱罐车供标准轨距线路运行，装运30%及以上 浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。
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一、典型罐车车型结构
2、主要结构
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罐体装配
一、典型罐车车型结构