典型示功图详解大全概述

P B C
D´
D
S
2、充不满影响的示功图
P
有时，当柱塞碰到液面时， 由于振动，最小载荷线会出 现波浪线。 充不满程度越严重，则卸 载线越往左移。（如右图2、 3所示）
B
C
3
2
1
A
D´
D
S
3、漏失影响的示功图
（1）排出部分漏失
上冲程时，泵内压力降 低，柱塞两端产生压差，使 柱塞上面的液体经过排出部 分的不严密处（阀及柱塞与 衬套的间隙）漏到柱塞下部 的工作筒内，漏失速度随柱 塞下面压力的减小而增大。 由于漏失到柱塞下面的液体 有向上的“顶托”作用，悬 点载荷不能及时上升到最大 值，使加载缓慢。
典型示功图分析
导言：
抽油机井典型示功图是采油技术人员
在多年的生产实践中总结出来的，具有一
定特征的、大多数一看就可直接定性的示 功图；典型示功图可作为生产现场初步判 断抽油机井泵况的参考依据，也是综合分 析实测示功图的第一步。因此，采油工人 应对典型示功图有一定的了解。
示功图定义：
由载荷随位移的变化关系曲线所构成的封闭曲线图
的“顶托”作用，使悬点负荷提前
卸载。
到上死点时悬点载荷已降至 C″点 下冲程，排出部分漏失不影 A 响泵的工作。因此，示功图形 状与理论示功图相似。
D D’
S
3、漏失影响的示功图
（1）排出部分漏失
由于排出部分漏失的影响， 吸入阀在B′点才打开，滞后了 BB′这样一段柱塞冲程； 而在接近上死点时又在C′点提 前关闭。这样柱塞的有效吸入 行程为B′C′。 在此情况下的泵效:
P B B’ C’ C″ C

漏失量越大， B′C′线越短。
B'C' S
A
D D’
S
3、漏失影响的示功图
（1）排出部分漏失
当漏失量很大时，由于漏 失液对柱塞的“顶托”作用 很大，上冲程载荷远低于最 大载荷，如图中AC'"所示，吸 入阀始终是关闭的，泵的排 量等于零。
P B B’ C’ C" C
B
B’
C
A
D’
D
S
1、气体影响示功图
气体使泵效降低的数值
可使用下式近似计算:
P B B’

' g
充满系数:
DD S
'
C
式中：S—光杆冲程
AD AD
'
A
D'
D
S
2、充不满影响的示功图
当沉没度过小或供液不足使 液体不能充满工作筒时，均会 影响示功图的形状。 供液不足不影响示功图 的上冲程，与理论示功图 相近。 下冲程由于泵筒中液体充 不满，悬点载荷不能立即减 小，只有当柱塞遇到液面时， 才迅速卸载，卸载线与增载 A 线平行，卸载点较理论示功 图卸载点左移（如图中D‘点）
P B’ B C
A″
A

DA S
' '
A'
D'DS3、Fra bibliotek失影响的示功图
（2）吸入部分漏失
当吸入阀严重漏失时， 排出阀一直不能打开，悬点 不能卸载。示功图位于最大 理论载荷线附近。因摩擦力 的缘故，示功图成条带状 （如右图所示）。
3、漏失影响的示功图
（3）油管漏失的示功图
油管漏失不是泵本身的问 题，所以示功图形状与理论 示功图形状相近，只是由于 进入油管的液体会从漏失处 漏入油管、套管的环形空间， 使作用于悬点上的液柱载荷
P B C
A’
D’
D
S
3、漏失影响的示功图
（2）吸入部分漏失
泵内压力降低使排出阀提前 关闭，悬点提前加载,到达下死 点时，悬点载荷已增加到 A″。 上冲程，吸入部分漏失不 影响泵的工作，示功图形状 与理论示功图形状相近。
P B’ B C
A″
A
A’
D’
D
S
3、漏失影响的示功图
（2）吸入部分漏失
由于吸入部分的漏失而造 成排出阀打开滞后(DDˊ)和 提前关闭（AA′）。 活塞的有效排出冲程为 DˊAˊ。 这种情况下的泵效
称为示功图。 表示悬点载荷与位移关系的示功图称为地面示功图 或光杆示功图。 理论示功图定义： 只考虑静载荷作用下的示功图称为理论示功图。 典型示功图定义： 指某一因素的影响十分明显，其形状代表了 该因素影响下的基本特征的示功图。
1、气体影响示功图
典 型 目 示 录 功 图
2、充不满影响示功图 3、漏失影响示功图 4、抽油杆断脱影响示功图 5、出砂影响示功图 6、结蜡影响示功图 7、带喷井影响示功图 8、活塞脱出工作筒示功图
9、活塞下行碰泵影响示功图
10、油稠影响示功图
1、气体影响示功图
由于在下冲程末余隙内还 残存一定数量的溶解气和压 缩气，上冲程开始后泵内压 力因气体的膨胀而不能很快 降低，加载变慢，使吸入阀 打开滞后（B′点） 残存的气量越多，泵口压 力越低，则吸入阀打开滞后 的越多，即B B’线越长 B’C为上冲程柱塞有效冲程
P B C
A
D
S
3、漏失影响的示功图
（1）排出部分漏失
随着悬点运动的加快， “顶托”作用相对减小，直 到柱塞上行速度大于漏失速 度的瞬间，悬点载荷达到最 大静载荷（如图中B' 点）
P B B’ C
A
D
S
3、漏失影响的示功图
（1）排出部分漏失 P B B’ C’ C C″
当柱塞继续上行到后半冲程 时，因柱塞上行速度又逐渐减慢， 在柱塞速度小于漏失速度瞬间 （如图中C'点），又出现了液体
P B B’ C
A
D
S
1、气体影响示功图
下冲程时，气体受压缩，泵 内压力不能迅速提高，卸载变 慢，使排出阀滞后打开（ D'）
P B B’ C
泵的余隙越大，进入泵内 的气量越多，则DD′线越长
D'A为下冲程柱塞有效冲程
A
D'
D
S
1、气体影响示功图
P
而当进泵气量很大而沉没压 力很低时，泵内气体处于反复 压缩和膨胀状态，吸入和排出 阀处于关闭状态，出现“气锁” 现象。 如图中点画线所示：
C"' A D D’
S
3、漏失影响的示功图
（2）吸入部分漏失
下冲程开始后，由于吸入阀漏 失，泵内压力不能及时提高而延 缓了卸载过程，使排出阀不能及 时打开。只有当柱塞速度大于漏 失速度后，泵内压力提高到大于 液柱压力，将排出阀打开而卸去 液柱载荷（如图中Dˊ点） 。 悬点以最小载荷继续下行， 直到柱塞下行速度小于漏失速 A 度的瞬间 。（如图中Aˊ点）
P B C
减小，不能达到最大理论载 A 荷值，(如右图所示）。
D
S
3、漏失影响的示功图
（3）油管漏失的示功图
通过示功图根据下式可计 算出漏失位置：
P B
h
C
L hC
式中 ： L －漏失点距井口深度 C －力比 kN/mm m
q
' l
kN/m
ql' －活塞全部面积上每米液柱重量