电力机车6C系列三相交流接触器常见故障原因及改进措施
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（郑州机务段，河南 郑州 450000）
摘 要：介绍了电力机车上 6C180、6C110 三相交流接触器的结构和工作原理，分析了其运用中多发故障的原因，并提
出了改进措施。
关键词：6C 系列三相交流接触器；作用不良；措施
中图分类号：来自百度文库264.3+2；U269.6
文献标识码：B
文章编号：1672- 1187（2010）04- 0056- 02
第 33 卷 第 4 期 2010 年 7 月 20 日
◆ 运用检修 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Vol. 33 No. 4 Jul. 20th，2010
电力机车 6C 系列三相交流接触器 常见故障原因及改进措施
李春晓
参考文献：
[1] 张效融. 电力机车总体及走行部[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.
-57-
收稿日期：2010- 01- 27
-56-
李春晓·电力机车 6C 系列三相交流接触器常见故障原因及改进措施·2010 年第 4 期
分析造成上述启动联锁触头接触电阻过大的原因有 两个：一是联锁触头接触面积过小；二是机车运用条件恶 劣、启动联锁密封性较差。
当长期运用时，联锁触头接触面就会产生一层氧化 膜，加上油污、杂质的侵入，导致该联锁接触电阻过大，造 成接触不良。该常闭联锁接触不良，一方面使启动线圈不 得电，从而使电磁吸合力不够，造成接触器不能正常吸 合，导致机车临修、机故。另一方面由于启动联锁接触电 阻过大，长时间通电触头发热严重，容易使触头和启动联 锁盒烧损，造成该接触器故障。 2.2 灭弧罩安装螺钉未安装到位
1- 3 线圈—保持线圈；1- 2 线圈—启动线圈。 图 1 6C180（110）型接触器工作原理图
保持线圈同时得电，两线圈并联电阻约为 44 Ω，这样整 个线圈组内将有一个较大的 2.5 A 电流流过，从而产生较 大的磁场以保证电磁铁能够吸合。当吸合完成时，启动联 锁断开启动线圈通路，保持线圈单独接入电路，回路电阻 增大为 1 240 Ω，电流减小为 0.088 A，磁场强度降低，但 仍足以保持电磁铁吸合，同时又保护了电磁线圈不至于 因长时间大电流而烧损。
0 引言
国产韶山 4、7、8 系列电力机车辅机启动与工作所使 用 的 三 相 交 流 接 触 器 大 部 分 为 6C 系 列 产 品（6C180、 6C110 等），该接触器具有体积小、结构紧凑、安全性能 好、主触头接触可靠等优点。但 6C 系列接触器在郑州机 务段的实际运用过程中多次出现得电不能吸合的故障， 该故障轻则造成接触器的损坏，重则造成机车临修、机 故，尤其是劈相机启动接触器（如 SS8 型机车）。因电路设 计的特殊性，其作用是其它接触器无法替代的，不能隔离 或甩掉，当其出现故障不能吸合时，机故就不可避免了。
1 6C180（110）型接触器工作原理
6C180（110）型接触器工作原理如图 1 所示。其控制部 分由整流装置、过电压吸收装置、启动线圈、保持线圈、启 动联锁等组成，由启动线圈和保持线圈并联组成控制线 圈。根据 6C180（110）型接触器技术参数，室温 20 ℃时启 动 线 圈 的 额 定 阻 值 是 46 Ω，保 持 线 圈 的 额 定 阻 值 是 1 240 Ω。当 A1、A2 端子接入 110 V 电压时，启动线圈和
4 改进后的效果
郑州机务段在 2007 年采用 以 上 措 施 以 来 ，6C180 （110）型接触器本身的故障件数由以前每年平均 27 件下 降到现在每年平均 2 件，故障率大为降低，延长了接触器 的检修周期，降低了检修费用，同时大大减少了因接触器 得电不吸合而造成的临修、机故。
参考文献：
[1] 赵叔东，刘友梅. 韶山 8 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，2001. [2] 张有松，朱龙驹. 韶山 4 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，
2 6C180（110）型接触器常见故障和原因分析
2.1 启动联锁作用不良 根据郑州机务段接触器故障统计，因启动联锁作用
不良造成接触器故障占总件数的 80 ％。当启动联锁作用 不良，该常闭联锁不能导通，在线圈得电吸合时，因启动 线圈通路断开，整个控制线圈回路中的电阻为1 240 Ω， 在额定 110 V 电压下，其通过电流仅为 0.088 A，这么小 的电流在电磁线圈产生的电磁力不能克服电磁铁启动的 阻力使电磁铁吸合，从而造成启动失败。根据计算和实际 测量，对于性能良好的接触器，当其控制电压低于 60 V， 即控制线圈通过小于 1.36 A 时，接触器不能可靠动作。
6C180（110）型接触器设有安全联锁装置，当灭弧罩 未安装或安装螺钉不到位时，接触器内机械联锁将作用， 其联锁装置将触头支持件锁住，使电磁铁不能吸合。该现 象多出现在机车小、辅修时打开接触器主触头灭弧罩后。 2.3 电磁衔铁缓冲胶垫脱落导致机械动作机构卡滞
电磁衔铁缓冲胶垫脱落使机械机构卡滞，造成接触 器不能正常吸合。造成这种现象的主要原因是该接触器 下车检修时，所用清洗剂不正确，导致清洗剂与缓冲胶垫 发生化学反应，致使缓冲胶垫脱落。 2.4 电磁线圈烧损
另外，严格按照工艺要求检修接触器。清洗接触器 时，使用不与缓冲胶垫发生化学反应的清洗剂；每次检修 完接触器后，保证灭弧罩安装螺钉安装到位，同时严防异 物落入接触器内；检修过的接触器上车后，要认真对机车 进行高、低压试验，当出现接触器不能正常吸合时，应迅 速切断该接触器控制电源，仔细查清原因后，再作处理。
3 改进与防范措施
针对启动联锁作用不良的故障，采用了以下方法： 1）对机车上现有的接触器采用多并联一对辅助联锁的方 法来解决（现辅助联锁盒内的常闭联锁是冗余的），可起 到事半功倍的效果；2）每次检修接触器时，都要检测启动 联锁触头状态，测量触头接触电阻，保证接触电阻值不能 超过 1 mΩ；3）积极向生产厂家建议改进启动联锁工艺， 增加触头的接触面积。
电磁线圈烧损，电磁铁自然不能吸合。实际使用 中，因线圈本身质量原因造成线圈烧损的现象极少，最 常见的是接触器内部机械部分故障或异物落入，造成 启 动 后 衔 铁 机 械 卡 滞 ，吸 合 不 到 位 ，启 动 联 锁 断 不 开 ， 启动线圈和保持线圈同时长时间保持 2.5 A 的大电流 得电而烧损。
正常情况下触头接触电阻值单位为微欧级。而近几 年统计了近 37 个故障启动联锁，在室温 20 ℃时测量其 阻值，发现故障联锁触头接触电阻都大于 50 Ω，最大的 竟然达到 740 Ω。根据计算可知，在额定 110 V 控制电压 下，启动联锁触头接触电阻如果大于 40 Ω 时，控制线圈 通过电流将小于 1.36 A，这样势必造成接触器不能可靠 动作。根据《韶山 8 型电力机车段修技术规程》，当控制电 压不小于 88 V 时，要求接触器保证可靠动作，这样就进 一步要求启动联锁触头接触电阻不能大于 22 Ω。
1998. [3] 王建华. 电气工程师手册[M]. 北京：机械工业出版社，2006.
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（上接第 55 页） 被判为“误诊”。而这些有内部缺陷或曾发生剥离、擦伤的 车轮在继续运行中却会引起强烈的振动和冲击，极大地 损害一系垂向减振器。所以，不仅要对第一类踏面故障进 行处理，对第二类、第三类这种潜在的踏面故障也应及时 处理，才能减少对机车减振器的损害。
4 结束语
图 6 车轮踏面受损演变过程
当踏面故障发展为第三类故障时，将与第二类踏面 故障一样，表面无剥离、擦伤，此类故障无法被人工目检 确认，此时 JK00430 监测装置所发出的报警信息也往往
经过对机车车轮踏面故障的及时处理，能明显减少 一系垂向减振器的落修量。经统计西安机务段 2009 年上 半年因减振器橡胶关节老化落修减振器共 140 件，经过 及时处理轮对踏面故障后，同年 7 月到 10 月共落修垂向 减振器 48 件，与同期相比减振器的落修量减少了 48％， 取得了良好的成效。
摘 要：介绍了电力机车上 6C180、6C110 三相交流接触器的结构和工作原理，分析了其运用中多发故障的原因，并提
出了改进措施。
关键词：6C 系列三相交流接触器；作用不良；措施
中图分类号：来自百度文库264.3+2；U269.6
文献标识码：B
文章编号：1672- 1187（2010）04- 0056- 02
第 33 卷 第 4 期 2010 年 7 月 20 日
◆ 运用检修 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Vol. 33 No. 4 Jul. 20th，2010
电力机车 6C 系列三相交流接触器 常见故障原因及改进措施
李春晓
参考文献：
[1] 张效融. 电力机车总体及走行部[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.
-57-
收稿日期：2010- 01- 27
-56-
李春晓·电力机车 6C 系列三相交流接触器常见故障原因及改进措施·2010 年第 4 期
分析造成上述启动联锁触头接触电阻过大的原因有 两个：一是联锁触头接触面积过小；二是机车运用条件恶 劣、启动联锁密封性较差。
当长期运用时，联锁触头接触面就会产生一层氧化 膜，加上油污、杂质的侵入，导致该联锁接触电阻过大，造 成接触不良。该常闭联锁接触不良，一方面使启动线圈不 得电，从而使电磁吸合力不够，造成接触器不能正常吸 合，导致机车临修、机故。另一方面由于启动联锁接触电 阻过大，长时间通电触头发热严重，容易使触头和启动联 锁盒烧损，造成该接触器故障。 2.2 灭弧罩安装螺钉未安装到位
1- 3 线圈—保持线圈；1- 2 线圈—启动线圈。 图 1 6C180（110）型接触器工作原理图
保持线圈同时得电，两线圈并联电阻约为 44 Ω，这样整 个线圈组内将有一个较大的 2.5 A 电流流过，从而产生较 大的磁场以保证电磁铁能够吸合。当吸合完成时，启动联 锁断开启动线圈通路，保持线圈单独接入电路，回路电阻 增大为 1 240 Ω，电流减小为 0.088 A，磁场强度降低，但 仍足以保持电磁铁吸合，同时又保护了电磁线圈不至于 因长时间大电流而烧损。
0 引言
国产韶山 4、7、8 系列电力机车辅机启动与工作所使 用 的 三 相 交 流 接 触 器 大 部 分 为 6C 系 列 产 品（6C180、 6C110 等），该接触器具有体积小、结构紧凑、安全性能 好、主触头接触可靠等优点。但 6C 系列接触器在郑州机 务段的实际运用过程中多次出现得电不能吸合的故障， 该故障轻则造成接触器的损坏，重则造成机车临修、机 故，尤其是劈相机启动接触器（如 SS8 型机车）。因电路设 计的特殊性，其作用是其它接触器无法替代的，不能隔离 或甩掉，当其出现故障不能吸合时，机故就不可避免了。
1 6C180（110）型接触器工作原理
6C180（110）型接触器工作原理如图 1 所示。其控制部 分由整流装置、过电压吸收装置、启动线圈、保持线圈、启 动联锁等组成，由启动线圈和保持线圈并联组成控制线 圈。根据 6C180（110）型接触器技术参数，室温 20 ℃时启 动 线 圈 的 额 定 阻 值 是 46 Ω，保 持 线 圈 的 额 定 阻 值 是 1 240 Ω。当 A1、A2 端子接入 110 V 电压时，启动线圈和
4 改进后的效果
郑州机务段在 2007 年采用 以 上 措 施 以 来 ，6C180 （110）型接触器本身的故障件数由以前每年平均 27 件下 降到现在每年平均 2 件，故障率大为降低，延长了接触器 的检修周期，降低了检修费用，同时大大减少了因接触器 得电不吸合而造成的临修、机故。
参考文献：
[1] 赵叔东，刘友梅. 韶山 8 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，2001. [2] 张有松，朱龙驹. 韶山 4 型电力机车[M]. 北京：中国铁道出版社，
2 6C180（110）型接触器常见故障和原因分析
2.1 启动联锁作用不良 根据郑州机务段接触器故障统计，因启动联锁作用
不良造成接触器故障占总件数的 80 ％。当启动联锁作用 不良，该常闭联锁不能导通，在线圈得电吸合时，因启动 线圈通路断开，整个控制线圈回路中的电阻为1 240 Ω， 在额定 110 V 电压下，其通过电流仅为 0.088 A，这么小 的电流在电磁线圈产生的电磁力不能克服电磁铁启动的 阻力使电磁铁吸合，从而造成启动失败。根据计算和实际 测量，对于性能良好的接触器，当其控制电压低于 60 V， 即控制线圈通过小于 1.36 A 时，接触器不能可靠动作。
6C180（110）型接触器设有安全联锁装置，当灭弧罩 未安装或安装螺钉不到位时，接触器内机械联锁将作用， 其联锁装置将触头支持件锁住，使电磁铁不能吸合。该现 象多出现在机车小、辅修时打开接触器主触头灭弧罩后。 2.3 电磁衔铁缓冲胶垫脱落导致机械动作机构卡滞
电磁衔铁缓冲胶垫脱落使机械机构卡滞，造成接触 器不能正常吸合。造成这种现象的主要原因是该接触器 下车检修时，所用清洗剂不正确，导致清洗剂与缓冲胶垫 发生化学反应，致使缓冲胶垫脱落。 2.4 电磁线圈烧损
另外，严格按照工艺要求检修接触器。清洗接触器 时，使用不与缓冲胶垫发生化学反应的清洗剂；每次检修 完接触器后，保证灭弧罩安装螺钉安装到位，同时严防异 物落入接触器内；检修过的接触器上车后，要认真对机车 进行高、低压试验，当出现接触器不能正常吸合时，应迅 速切断该接触器控制电源，仔细查清原因后，再作处理。
3 改进与防范措施
针对启动联锁作用不良的故障，采用了以下方法： 1）对机车上现有的接触器采用多并联一对辅助联锁的方 法来解决（现辅助联锁盒内的常闭联锁是冗余的），可起 到事半功倍的效果；2）每次检修接触器时，都要检测启动 联锁触头状态，测量触头接触电阻，保证接触电阻值不能 超过 1 mΩ；3）积极向生产厂家建议改进启动联锁工艺， 增加触头的接触面积。
电磁线圈烧损，电磁铁自然不能吸合。实际使用 中，因线圈本身质量原因造成线圈烧损的现象极少，最 常见的是接触器内部机械部分故障或异物落入，造成 启 动 后 衔 铁 机 械 卡 滞 ，吸 合 不 到 位 ，启 动 联 锁 断 不 开 ， 启动线圈和保持线圈同时长时间保持 2.5 A 的大电流 得电而烧损。
正常情况下触头接触电阻值单位为微欧级。而近几 年统计了近 37 个故障启动联锁，在室温 20 ℃时测量其 阻值，发现故障联锁触头接触电阻都大于 50 Ω，最大的 竟然达到 740 Ω。根据计算可知，在额定 110 V 控制电压 下，启动联锁触头接触电阻如果大于 40 Ω 时，控制线圈 通过电流将小于 1.36 A，这样势必造成接触器不能可靠 动作。根据《韶山 8 型电力机车段修技术规程》，当控制电 压不小于 88 V 时，要求接触器保证可靠动作，这样就进 一步要求启动联锁触头接触电阻不能大于 22 Ω。
1998. [3] 王建华. 电气工程师手册[M]. 北京：机械工业出版社，2006.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（上接第 55 页） 被判为“误诊”。而这些有内部缺陷或曾发生剥离、擦伤的 车轮在继续运行中却会引起强烈的振动和冲击，极大地 损害一系垂向减振器。所以，不仅要对第一类踏面故障进 行处理，对第二类、第三类这种潜在的踏面故障也应及时 处理，才能减少对机车减振器的损害。
4 结束语
图 6 车轮踏面受损演变过程
当踏面故障发展为第三类故障时，将与第二类踏面 故障一样，表面无剥离、擦伤，此类故障无法被人工目检 确认，此时 JK00430 监测装置所发出的报警信息也往往
经过对机车车轮踏面故障的及时处理，能明显减少 一系垂向减振器的落修量。经统计西安机务段 2009 年上 半年因减振器橡胶关节老化落修减振器共 140 件，经过 及时处理轮对踏面故障后，同年 7 月到 10 月共落修垂向 减振器 48 件，与同期相比减振器的落修量减少了 48％， 取得了良好的成效。