集装箱船总布置设计PPT课件
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12000DWT集装箱船总布置图
MAIN ENGINE
MAK 6M43 1 Set
MCR
5400kW x 500r/min
SERVICE SPEED ( ) 90%MCR - 250kW PTO with 10% Sea Margin at Designed Draft
15.0 kn
CRUISING RANGE
~11000 es
HOSPITAL 医务室
STR 储藏室
船员 CREW
UP
CREW 船员
DN CABLE 电缆
-5
0
5
10
15
20
ENG CASING 机舱棚
2nd.ENG. 大管
UP DN
CHIEF ENG. 轮机长
VENT 风管
STORE 储藏室
B DECK （19450）
4.6t x10.5m
LINEN
STORE 被服库
UP
PAINT
STORE 油漆间
WINDLASS CONTROL
ROOM 锚机控制室
8250 UP
H7000~10200
7000
A/E . 辅机滑油储存舱
S/T . 尾管滑油储存舱
UP
ELECTRICIAN'S WORKSHOP 电工间
ENGINE CONTROL ROOM 机舱集控室
.（P） 边压载水舱（左）
150 .（S） 边压载水舱（右）
13
38 .（S） 底压载水舱（右）
PIPE TUNNEL 管弄
.（P） 底压载水舱（左）
LENGTH O.A. LENGTH B.P. BREADTH MLD. DEPTH MLD. DESIGNED DRAFT SCANTLING DRAFT DEADWEIGHT AT DESIGNED DRAFT
船舶设计原理-第五章-方案构思与主尺度选择课件
➢散货船一般都为单甲板(仅有一层连续露天甲板)。大型散货船大多仅设 甲板室，无首楼和尾楼，也有些仅设首楼，无尾楼；中小型船一般都设有首 楼，并根据需要也有设置尾楼。驾驶室以及船员生活舱室等都设置在船尾。 甲板室的层数和高度根据所需的布置地位以及驾驶盲区的要求确定。
5
第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
➢集装箱船由于重心很高，为解决稳性问题，满载情况也常需要用压载 水来降低重心高度，所以双层底舱几乎全部用作压载水舱。此外，首 尾尖舱、两舷双壳体内一般也用作压载水舱。为了平衡装卸集装箱时 的横倾，两舷边舱中的左右一对压载水舱通常各装50％压载水，用作 调整横倾。集装箱船在装卸舱内集装箱时横倾不能超过5°，以免集装 箱被导轨卡住。
➢集装箱船的货舱形状由于大开口的要求，绝大多数采用双壳体结构。 为了提高甲板大开口船的抗弯、抗扭强度，双壳体的上部都设有平台， 形成箱形抗扭结构。由于货舱盖上要堆装多层集装箱(一般在4层以上) ，所以舱盖要有足够的强度。吊装式舱口盖因每块盖板的重量要控制 在起货设备的起吊能力范围内，所以舱盖的大小、布置和支撑形式与 货舱的设计也有密切关系。
7
第五章 方案构思与主尺度选择
船舶设计原理
5.1 总体设计方案构思 集装箱船布置特征:
➢集装箱船的上层建筑具有长度短，层数多的特点。长度短是为了节省 甲板面积；层数多是驾驶室高度的需要，目的是为了解决驾驶盲区的 问题。 IMO规定集装箱船驾驶盲区不应大于2倍船长，过巴拿马运河时 盲区另有规定。
➢大中型集装箱船通常不设起货设备。小型集装箱船为适应小型港口的 需要，常设置甲板起重机。为了减少设置起重机对集装箱布置的影响， 有些船将起重机布置在舷侧。
6
第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
5
第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
➢集装箱船由于重心很高，为解决稳性问题，满载情况也常需要用压载 水来降低重心高度，所以双层底舱几乎全部用作压载水舱。此外，首 尾尖舱、两舷双壳体内一般也用作压载水舱。为了平衡装卸集装箱时 的横倾，两舷边舱中的左右一对压载水舱通常各装50％压载水，用作 调整横倾。集装箱船在装卸舱内集装箱时横倾不能超过5°，以免集装 箱被导轨卡住。
➢集装箱船的货舱形状由于大开口的要求，绝大多数采用双壳体结构。 为了提高甲板大开口船的抗弯、抗扭强度，双壳体的上部都设有平台， 形成箱形抗扭结构。由于货舱盖上要堆装多层集装箱(一般在4层以上) ，所以舱盖要有足够的强度。吊装式舱口盖因每块盖板的重量要控制 在起货设备的起吊能力范围内，所以舱盖的大小、布置和支撑形式与 货舱的设计也有密切关系。
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第五章 方案构思与主尺度选择
船舶设计原理
5.1 总体设计方案构思 集装箱船布置特征:
➢集装箱船的上层建筑具有长度短，层数多的特点。长度短是为了节省 甲板面积；层数多是驾驶室高度的需要，目的是为了解决驾驶盲区的 问题。 IMO规定集装箱船驾驶盲区不应大于2倍船长，过巴拿马运河时 盲区另有规定。
➢大中型集装箱船通常不设起货设备。小型集装箱船为适应小型港口的 需要，常设置甲板起重机。为了减少设置起重机对集装箱布置的影响， 有些船将起重机布置在舷侧。
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第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
集装箱结构演示幻灯片
鹅 颈 板
10
14.门板
15.门铰链
16.门封胶条
门
17.箱门搭扣件：保 证箱门开启状态
18.锁杆
11
19. 门锁把手 20. 把手锁件 21. 海关密封件：设在把手锁件上 22. 海关铅封保护罩 23. 通气罩
12
13
14
15
16
17
18
集装箱生产工艺流程
下料——预处理——冲压——焊 接——总装——整沙——油漆—— 完工
35
结束
36
集装箱结构
(主要介绍干货箱的结构)
1
通用的干货集装箱是一个六面长方体，它 主要由五大部分和一些附件组成。五大部 分分别是：底架、侧板、顶板、前端、门 端（后端）。
占集装箱总数85%以上的通用集装箱，均一 端设门，另一端是盲端：没有门的一端称 前端，后端指有箱门的一端。
2
3
底板
4
顶 板
5
侧 板
19
1、下料
把进场的钢材（一般为卷材）剪成所需尺 寸的钢板；把型材加工成规定的尺寸。
20
21
底架
22
2、预处理
利用高速飞行的的弹丸对工件表面进行 冲击、切削以达到清理清理、除油，提 高疲劳强度和表面硬度，达到所需要的 表面粗糙度。 预处理包括钢板预处理和型材预处理。
23
24
3、冲压
对预处理以后的钢材施加力的作用，使其分 离或产生塑性变形，得到一定形状和尺寸 的零件。
31
5、整砂线
整箱箱外打砂胎位 整箱箱内打砂胎位 OK站1胎位 OK站2胎位
32
6、油漆线
锌底漆胎位 中间漆胎位 内面漆胎位 面漆胎位 分界线胎位
集装箱船总布置设计
输出量： 母型船号码
内容：
以新船的 Nt 为主，辅以计算的 Zh 、 Yh 、 X h 、 Zd 、 Yd 、 X d ，从船型库中
挑选出一条和新船比较接近的船。作为母型船，为后面的计算及生成型线图等作以 参考。
模块 5：确定集装箱参数
已知量： TEU、FEU（长、宽、高）
输出量： 集装箱长、宽、高，集装箱平均载重、重心高
Yd Yh 2 INT (Yh / 9)
X d Nd /(Yd Zd Cd )
根据情况取整数
A
21
§4-10 计算机辅助船舶设计示例
模块 4：检索船型库
已知量： Nt、舱内层数 Zh 、列数 Yh 、行数 X h 、甲板上层数 Zd 、列数 Yd 、行数 X d ，
船型库（型线、布置、箱数 Nt0 、主尺度、船型系数）
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
A
3
§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
A
2
§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
内容：
以新船的 Nt 为主，辅以计算的 Zh 、 Yh 、 X h 、 Zd 、 Yd 、 X d ，从船型库中
挑选出一条和新船比较接近的船。作为母型船，为后面的计算及生成型线图等作以 参考。
模块 5：确定集装箱参数
已知量： TEU、FEU（长、宽、高）
输出量： 集装箱长、宽、高，集装箱平均载重、重心高
Yd Yh 2 INT (Yh / 9)
X d Nd /(Yd Zd Cd )
根据情况取整数
A
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§4-10 计算机辅助船舶设计示例
模块 4：检索船型库
已知量： Nt、舱内层数 Zh 、列数 Yh 、行数 X h 、甲板上层数 Zd 、列数 Yd 、行数 X d ，
船型库（型线、布置、箱数 Nt0 、主尺度、船型系数）
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
A
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§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
A
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§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0605_上甲板上平面空间的规划
116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。
上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。
货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。
货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。
货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。
货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。
一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。
6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。
●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。
●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。
●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。
货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。
货舱口宽度一般有如下规律。
集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。
货舱口长度一般有如下规律。
一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。
●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。
●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。
1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。
现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。
滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。
集装箱船舶ppt
集装箱船舶的配积载
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任务二： 列号03表示的是中间往 右 舷第 二 列。
列号04表示的是中间往 左 舷第 二 列。
写出图中列号：
BAY 03
BAY 05
BAY 09
08 06 04 02 00 01 03 05 07
08 06 04 02 01 03 05 07
08 06 04 02 00 01 03 05 07
BAY 03
BAY 05
BAY 07
09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 06 04 02 01 03 05 07
08 06 04 02 00 01 03 05 07
07 06 05 04 03 02 01
06 04 02 01 03 05
06 04 02 00 01 03 05
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集装箱运输实务
E d i t 课y题o：u 集r 装s箱l 船o 舶g a的n配积h 载e r e
集装箱船舶基础知识
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复习： 一、集装箱船的类型
1、部分集装箱船 2、全集装箱船 3、可变换集装箱船 4、滚装集装箱船
二、集装箱船的结构特点
1、舱口大 2、舱内无中间甲板 3、舱内采用分格结构 4、双层侧壁、双层舱壁、双层船底
86
84 82
08 06 04 02 00 01 03 05 07
H2表示舱内第二层 04也表示舱内第二层
08
层号D2和82分别是什么意思？
06
04 02
06 04 02 00 01 03 05
D2表示甲板第二层 82表示甲板第一层
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第四章-集装箱船舶及其运行组织PPT课件
指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小 港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的 短程运输方式。
对于集装箱支线运输，它起到集装箱集散 运输的作用，可节约港口投资和开支，保 证干线运输有充足的货源，可减少大型船 舶的挂港次数，节省了运输时间。
目前世界二大支线运输网络为亚洲区域和 欧洲区域。
.
46
3.陆桥运输(Land bridge)
.
54
1.行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、 03、05、07…奇数表示。当纵向两个连续 20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该 40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个 20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
.
55
图4-4 集装箱船的行号编号
滚装船又可称为开上开下型船。用这种船 舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设 备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口 跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出) 船舱。
主要用来运送集装箱拖挂车。这种船的 优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
.
10
.
11
.
12
5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。
干线运输 支线运输 陆桥运输 环球运输
.
35
1.干线运输(Main line)
指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢 纽港之间载运集装箱的远距离(跨越海洋)运输。
这种干线运输是海上集装箱的主体，其主要特点 是：运程长，船舶大型化、高速化，适箱货源量 大且较稳定，航线上的集装箱港口码头配备有数 量足够的超巴拿马型集装箱装卸桥及其它配套的 高效机械设施，集装箱码头管理现代化。
对于集装箱支线运输，它起到集装箱集散 运输的作用，可节约港口投资和开支，保 证干线运输有充足的货源，可减少大型船 舶的挂港次数，节省了运输时间。
目前世界二大支线运输网络为亚洲区域和 欧洲区域。
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3.陆桥运输(Land bridge)
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1.行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、 03、05、07…奇数表示。当纵向两个连续 20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该 40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个 20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
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图4-4 集装箱船的行号编号
滚装船又可称为开上开下型船。用这种船 舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设 备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口 跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出) 船舱。
主要用来运送集装箱拖挂车。这种船的 优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
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5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。
干线运输 支线运输 陆桥运输 环球运输
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1.干线运输(Main line)
指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢 纽港之间载运集装箱的远距离(跨越海洋)运输。
这种干线运输是海上集装箱的主体，其主要特点 是：运程长，船舶大型化、高速化，适箱货源量 大且较稳定，航线上的集装箱港口码头配备有数 量足够的超巴拿马型集装箱装卸桥及其它配套的 高效机械设施，集装箱码头管理现代化。
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
船舶总布置设计(课堂PPT)
➢ 连续甲板的层数取决于船舶的大小和用途。 ➢ 甲板间高主要取决于货种和作业条件
14
M3货舱的结构特征
➢运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
15
➢散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
16
M4油水舱的布置
改善驾驶视线
b) 中部及尾部上层建筑
c)
中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，
既提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口
的作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较
为发达的上层建筑。如下图
21
上层建筑示意图
22
c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船
为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
14
M3货舱的结构特征
➢运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
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➢散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
16
M4油水舱的布置
改善驾驶视线
b) 中部及尾部上层建筑
c)
中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，
既提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口
的作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较
为发达的上层建筑。如下图
21
上层建筑示意图
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c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船
为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
船体结构与制图第三章总布置图(下)
PPT学习交流
16
2、甲板、平台平面图 罗经甲板（平台） 驾驶甲板
（俯视）：
船长甲板 艇甲板
某一层甲板平面图是沿该主甲板甲板的
上一层甲板下表面剖切后向H 面投
影所得。
罗经甲板（平台）
尾甲板室甲板
罗经甲板（平台） 驾驶甲板 船长甲板
主甲板
驾驶甲板 尾楼甲板 主甲板
罗经平台 驾驶甲板
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§1 总布置图的组成和特点
冷藏船是指专门运输肉类、 水果、蛋晶之类易腐鲜货 的船舶。其特点是具有良 好的隔热设施与制冷设备， 货舱口较小，有单独的冷 冻机舱，船速较快而吨位 较小。
概述
侧面图
请参考教材附图
主要量度栏
倾斜试验
各甲板、平台平面图
组成：主要量度栏和一组视图。
150t冷藏货船总布置图1
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底边舱
双层底图（剖面）
槽型舱壁底登
顶边舱
传统舱底图表达
舱口
底边舱
投影干扰
槽型舱壁
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30
5、横剖面图（右视）
总布置图的 横剖面图
成品油船
意义：横剖面图配合总布置图的
侧面图、各层甲板、平台平面图 及舱底图，补全W面投影， 全面完整地表达船舶总布置内容。
一般假想剖切面是在上层建筑 前面的货舱区，且向船尾方向 投影，以方便同时表达上层建筑 正面投影情况。
置的情况。
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4、舱内图及双层底图
对于大型主力运输船舶，货舱区可采用舱内 （平面）图和双层底（平面）图取代传统的舱底图， 使表达更为清晰、简明。
（1）舱内图：
一般在货舱区段，沿顶边舱斜板下缘（散货船等） 或沿内舷顶斜板下缘（双壳油轮等）或舷边舱平台 下表面（集装箱船等）剖切后，向H面投影所得。
集装箱船PPT讲解
巴拿马海峡
船通过运河需经三级船闸，逐级提高水位，通过加通 湖，再经三级船闸下降到海平面。把能通过巴拿马运
河最大的船型称为巴拿马最大型（巴拿马型）
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱 可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原 力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装 箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不 久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
21世纪中远集团集装箱船的发展
中远卓越 COSCO EXCELLENCE
中远和谐 COSCO HARMONY
中远非洲 COSCO AFRICA
• 世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4 米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹 级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。 该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车 厢的总长度将达到71公里。另外， “伊夫林•马士基”轮还 是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动 化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
集装箱船 Container Ship
优点 种类
构造
历史
发展
集装箱船的种类
按照装运集袋箱情况 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装 箱船和可变换集装箱船三种：
部分集装箱船
全集装箱船
可变换集装箱船
按照集装箱船的发展情况
可分为第一、二、三、四、五代集装箱船 第一代集装箱船
集装箱船总布置设计PPT课件
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§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算
结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为
两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行，
相互补充。
（1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算
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§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
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6
§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
4、计算模块和工具 总布置设计时，通常会用到： （1）数据库技术和工具 （2）图形转换和图形显示（二维、三维） （3）船体曲面生成和样条曲线拟合 （4）性能计算和其它计算（面积、体积等要素） （5）参数化数学模型 （6）数字化技术 （7）人机交互设计界面和技术 （8）造型技术和虚拟漫游技术 （9）优化模型和最优化计算 （10）方案比较和评价模型
内容：
C2
65.968
N 0.84 t
VS0.91
/100000
C1 21.189 C2
舱内：箱数 Nh 0.61 C12 24.4 C1 58
C2 1
Nh 0.56 C18 C1 22 C1 58
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0606_上甲板上主要上层建筑的布置
116.6上甲板上主要上层建筑的布置第六章船舶总布置设计6.6 上甲板上主要上层建筑的布置本节课的主要内容有两个一是，上层建筑的主要形式二是，上层建筑布置的一般原则一般来讲，上层建筑是指上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。
上层建筑可以用来设置各种用途的舱室，例如生活舱室、工作舱室、储藏室和机电设备舱室等。
在总布置设计中，对上层建筑的区划与布置是指对其形式、尺度、层数、外部造型及内部各舱室的划分和布置等多方面的工作。
首楼一、上层建筑的主要形式船楼是指在上甲板上伸至两舷或距舷边的距离小于4%船宽的上层建筑。
依其在长度方向上位置的不同，船楼又可分为首楼、尾楼及桥楼。
桥楼常见于老式货船，现代货船已不多见。
6.6 上甲板上主要上层建筑的布置上层建筑主要有船楼和甲板室两种。
因船楼与主体有同样宽度，其优点是增加了内部容积和有利于舱室布置。
如果船楼的结构强度和封闭条件符合载重线公约关于封闭上层建筑的条件时，船楼作为储备浮力对稳性有一定的贡献，从而有助于提高船的安全性。
尾楼桥楼6.6 上甲板上主要上层建筑的布置一、上层建筑的主要形式甲板室是指侧壁从船两舷向内缩进，船侧留有外走道的上层建筑，多为现代大型船舶所采用。
外走道的设置，方便于人员在甲板上的首尾通行、上下船方便，还有利于乘客在外走道观赏风光。
甲板室甲板室甲板室6.6 上甲板上主要上层建筑的布置二、上层建筑布置的一般原则船舶上层建筑的布置，应根据船的使用要求和特点来确定。
下面就设计时的一般原则作简单说明。
某邮轮某半潜船某散货船二、上层建筑布置的一般原则首楼的设置主要是考虑船迎浪或斜迎浪航行时减少甲板上浪。
甲板上浪严重将威胁到甲板上船员、设备和甲板开口封闭装置等的安全。
因此，载重线法规对船首的最小高度有明确的规定。
6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼甲板的尺度还应满足锚泊和系泊设备及其它设备布置地位的需要。
1. 首楼的布置2. 中尾部上层建筑的布置3. 机舱棚的布置4. 层数与层高5. 舱室划分6. 外观造型23160751875200 2.080.609 1.6030.0129100100100b b wf L L L L h C C d =−+×+−− bh 为船L 为船b C 为方wf C 为前1d 为最二、上层建筑布置的一般原则6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼有长首楼和短首楼之别，一般运输货船通常设置短首楼。
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救生、货运、推进、操纵、通风空调、生活、其它） 目前，通常采用人机交互形式进行总布置设计和总体布局。
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§4-5 总布置设计
1、特点： 总体布局和总布置设计具有以下特点：： （1）智能要求高，因此目前依赖于人脑程度高 （2）涉及因素多，因此需通过计算来验证各种因素的影响， 如性能计算、布置等 （3）多方案比较，由于(2)，为求最优常需多个方案比较 （4）借鉴母型船，或参照历史经验 （5）图上作业多，不利于计算机辅助船舶设计， （6）评价难统一，因人而异，各人视角不同，风格不一 （7）拓扑要求高，因数学建模需要拓扑性才能数学模型化 （8）初始工作量大，船上物件海量，都需数字化 （9）技术要求高，由于(1)，需要设计者的经验和技术水平 （10）三维设计，目前趋向于立体造型、仿真模拟
中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取，
所需规范条文也可自动从规范中查取。
（2）理论计算法
采用结构力学理论进行计算，实用中常先根据经验或母型确
定构件尺寸初值，然后用理论计内容。
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 基本结构图是结构设计的主要结果，它给出了船舶结构的布
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§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算
结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为
两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行，
相互补充。
（1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
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§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
（2）通过船型库生成船型或修改 （3）通过图形库快速生成有关图形 （4）通过设备库和材料库，快速生成相关系统设备等 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）通过模型库查找相近的典型舱室布置、并进行比例或 旋转变换，结合人机交互图形生成手段，给出船舶舱室的总 布置方案。
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§4-5 总布置设计
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§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
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§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图
计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
（1）基本结构图要有拓扑性，即构件的相对位置要能随着肋距、
船舶主要要素和船型的变化而自动适应（变化）。如肋距变小
后，每挡肋位上的构件也要做相应移动；如舷侧船型改变后，
舷侧外板上附着的构件形状和长度也要随之改变。
泵舱平台
舷侧纵桁
水线
油箱平台
H×S 水线
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
置和连接方式，包括结构材料的选取。 基本结构图要参照总布置图来进行结构设计和布置，并需确
定结构载荷。因此实现的方式常有： （1）参照母型直接转换后再进行修改； （2）根据型线图、总布置图和经验自动生成基本结构图的位置 线，再结合结构构件计算确定该位置的结构材料，最后根据具 体设计情况进行修改； （3）人机交互生成和修改
4、计算模块和工具 总布置设计时，通常会用到： （1）数据库技术和工具 （2）图形转换和图形显示（二维、三维） （3）船体曲面生成和样条曲线拟合 （4）性能计算和其它计算（面积、体积等要素） （5）参数化数学模型 （6）数字化技术 （7）人机交互设计界面和技术 （8）造型技术和虚拟漫游技术 （9）优化模型和最优化计算 （10）方案比较和评价模型
数据，以便提供给数控设备加工。
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§4-6 结构设计
3、肋骨型线图
肋骨型线图需用到船体外形曲面（型线图）和基本结构图，
表示结构构件在船体外表面和内部面上的位置及范围，在计算
机辅助设计中，生成该图通常要进行大量的曲面和曲线计算，
I×J
求交点计算和相贯线计算。
折角线
S×I
上甲板边线
舷侧纵桁
淡水舱
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§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
§4-5 总布置设计
0、概述 在计算机辅助船舶设计中，总布置设计（总体布局）是一个
提纲挈领的非常重要的内容，也是船舶设计首先需详细认真思 考的问题。
总布置设计（总体布局）主要包括： 1）船舶布局和结构形式（上层建筑？纵骨架式？尾机型？） 2）主舱壁和甲板划分（货舱机舱区域、甲板平台层数） 3）船体形状（型线形式） 4）舱室布置（上层建筑-居住、工作、设备；货舱、液体舱 -油、水、压载；其它舱-储存、工作等） 5）机电系统和舾装设备（动力、电力、电气、通讯、消防、
（2）能根据结构构件计算所得的构件尺寸和布置要求自动在位
置线上排列，如每隔4挡设强肋骨，则程序将自动排列，遇到舱
壁也会根据预先设定的规则进行处理；
（3）能自动计算全船结构或某指定区域结构的重量和重心位置，
并能同时给出该区域结构构件和板材的规格及尺寸，以便生成
船体钢料估算清单
（4）能自动给出全船结构或某指定区域结构构件和板材的形状
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§4-5 总布置设计
1、特点： 总体布局和总布置设计具有以下特点：： （1）智能要求高，因此目前依赖于人脑程度高 （2）涉及因素多，因此需通过计算来验证各种因素的影响， 如性能计算、布置等 （3）多方案比较，由于(2)，为求最优常需多个方案比较 （4）借鉴母型船，或参照历史经验 （5）图上作业多，不利于计算机辅助船舶设计， （6）评价难统一，因人而异，各人视角不同，风格不一 （7）拓扑要求高，因数学建模需要拓扑性才能数学模型化 （8）初始工作量大，船上物件海量，都需数字化 （9）技术要求高，由于(1)，需要设计者的经验和技术水平 （10）三维设计，目前趋向于立体造型、仿真模拟
中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取，
所需规范条文也可自动从规范中查取。
（2）理论计算法
采用结构力学理论进行计算，实用中常先根据经验或母型确
定构件尺寸初值，然后用理论计内容。
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 基本结构图是结构设计的主要结果，它给出了船舶结构的布
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§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算
结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为
两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行，
相互补充。
（1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
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§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
（2）通过船型库生成船型或修改 （3）通过图形库快速生成有关图形 （4）通过设备库和材料库，快速生成相关系统设备等 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）通过模型库查找相近的典型舱室布置、并进行比例或 旋转变换，结合人机交互图形生成手段，给出船舶舱室的总 布置方案。
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§4-5 总布置设计
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§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
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§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图
计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
（1）基本结构图要有拓扑性，即构件的相对位置要能随着肋距、
船舶主要要素和船型的变化而自动适应（变化）。如肋距变小
后，每挡肋位上的构件也要做相应移动；如舷侧船型改变后，
舷侧外板上附着的构件形状和长度也要随之改变。
泵舱平台
舷侧纵桁
水线
油箱平台
H×S 水线
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
置和连接方式，包括结构材料的选取。 基本结构图要参照总布置图来进行结构设计和布置，并需确
定结构载荷。因此实现的方式常有： （1）参照母型直接转换后再进行修改； （2）根据型线图、总布置图和经验自动生成基本结构图的位置 线，再结合结构构件计算确定该位置的结构材料，最后根据具 体设计情况进行修改； （3）人机交互生成和修改
4、计算模块和工具 总布置设计时，通常会用到： （1）数据库技术和工具 （2）图形转换和图形显示（二维、三维） （3）船体曲面生成和样条曲线拟合 （4）性能计算和其它计算（面积、体积等要素） （5）参数化数学模型 （6）数字化技术 （7）人机交互设计界面和技术 （8）造型技术和虚拟漫游技术 （9）优化模型和最优化计算 （10）方案比较和评价模型
数据，以便提供给数控设备加工。
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§4-6 结构设计
3、肋骨型线图
肋骨型线图需用到船体外形曲面（型线图）和基本结构图，
表示结构构件在船体外表面和内部面上的位置及范围，在计算
机辅助设计中，生成该图通常要进行大量的曲面和曲线计算，
I×J
求交点计算和相贯线计算。
折角线
S×I
上甲板边线
舷侧纵桁
淡水舱
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§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
§4-5 总布置设计
0、概述 在计算机辅助船舶设计中，总布置设计（总体布局）是一个
提纲挈领的非常重要的内容，也是船舶设计首先需详细认真思 考的问题。
总布置设计（总体布局）主要包括： 1）船舶布局和结构形式（上层建筑？纵骨架式？尾机型？） 2）主舱壁和甲板划分（货舱机舱区域、甲板平台层数） 3）船体形状（型线形式） 4）舱室布置（上层建筑-居住、工作、设备；货舱、液体舱 -油、水、压载；其它舱-储存、工作等） 5）机电系统和舾装设备（动力、电力、电气、通讯、消防、
（2）能根据结构构件计算所得的构件尺寸和布置要求自动在位
置线上排列，如每隔4挡设强肋骨，则程序将自动排列，遇到舱
壁也会根据预先设定的规则进行处理；
（3）能自动计算全船结构或某指定区域结构的重量和重心位置，
并能同时给出该区域结构构件和板材的规格及尺寸，以便生成
船体钢料估算清单
（4）能自动给出全船结构或某指定区域结构构件和板材的形状