CRH2型动车组司机室概述
CRH2A_EMU车辆概述
车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T：拖车 M：动车 C：驾驶室车 K：带酒吧车 S：一等车一、主要技术参数：车号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注 形式代号 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5 平均轴重/t 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7 输出功率/kw 0 1200 1200 0 0 1200 1200 0 合计4800 定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610 乘客重量/t4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.15.180kg/人定员重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6 整体重量408.5主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位后位→四、主要设备布置 1号车（拖车）2号车（动车）M2-23号车（动车）4号车（拖车）T2-45号车（拖车）6号车（动车）M2-67号车（动车）8号车（拖车）T2c-8五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
第02章 司机室设备功能及操作
序号 标记 名称
常位 功能
使用时机
备注
1 PanCGS 受电弓切换
前 或 弓
弓 后
选择升起 后弓
4
号和
6
号车前弓或
选择前后受电弓时
受电弓降下 状态，操作 此开关
2 ACMS
辅助空气压缩 机启动
左
启动辅助空气压缩机
MR 压力低于 640kpa（显示 屏显示“准备未完”）时
弹簧复位
3 EGOS1 保护接地切除 左
第 2 章 司机室设备功能及操作
19 HMLpS 前照灯强制 左 20 BzS 蜂鸣器切除 左
21 SA3
门手控集控开 关
22 RBCOS 电制动切除 左
23 MLpS 停放
左
24 DIRS 车门连锁隔离 左
25 GLTS 警惕报警试验 左
与保温开关联合使用，试 验辅助加热器的性能。强 制加热水平阀等的保温加 热器。
正常工作时切除
闭合真空断路器
需要接通 VCB 时
弹簧复位
驱动进、排气风扇电机
与内常气运的密转通，阀风持的换续通气时风系间装统约置能，2继使小续客时室正。行空调驶电途力中供发应生出故现障中停断止时，
12
CRH2 型动车组司机操作手册
停放动车 组，反位： 受电弓升起
状态，停放。
使强制DI动R(力门运互行锁指继令电恢器复）工短作路。、确但切认无除法门EM启互U 所锁动有。E车MU门时已，关强闭制，
静态调试时试验警惕装置性 仅 在 静 态 试 验 警 惕 功 能
能
时，将此开关打致“试验位”
隔离司机警惕报警系统
仅在警惕功能故障时，将 此开关打致隔离位；
CRH2型动车组司机室概述
CRH2型动车组司机室概述6.1.1司机室的主要功能CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。
在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。
两个司机室具有相同的结构与功能。
司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。
司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。
6.1.2司机室特点CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。
人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。
其基本原则包括：(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。
(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。
(3)使人操作设备方便、省力、准确。
(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。
(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。
(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。
应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。
所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。
基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。
下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。
6.1.2.1充分的瞭望视野CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。
CRH2总体介绍1
我们了解了CRH2型动车组是日本川崎与青岛四方车辆有限公司合作制造的。
它具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”这五大技术特点。
先进：动车组为动力分散、交流传动的高速电动车组，采用铝合金空心型材车体以及先进的IGBT功率元件和变频调速系统的控制牵引方式。
成熟：其原型车主要系统和部件均有长时间的运营业绩，为他的生产打下了夯实的基础。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
该动车组是根据我国的国情通过对原型车技术的全面引进与吸收由我国自主生产的，所以该车的成功运行预示着我国高速铁路进入了一个大步向前的时代。
本节课将对CRH2行动车组进行总体的介绍，大家重点掌握CRH2型动车组的车内设备布置，而难点是对该车车顶、车下布置的理解。
首先我们来看一下它的编组情况。
CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元分别由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。
动车组前后两端都设有驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驭室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态以作备用。
当两列动车组联挂运行时，受电弓采取双弓受流。
动车组编组含义表我们看到该车每个单元均有符号来表示，那么这些符号就好像我们的名字一样代表着每一个单元，下面我们就来了解一下这些符号的含义。
trailer英音：['treilə] 拖车,挂车coach英音：[kəutʃ] 旅客车厢motor英音：['məutə] 原动力cabin英音：['kæbin] (飞机的)驾驶舱;客舱kitchen英音：['kitʃin] 厨房special英音：['speʃəl] 特别的,特殊的车辆方位我国现有的铁道车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。
CRH2型动车组概论
CRH2型动车组概论1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通，速度仅为45km/h。
1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特间首次开行了客运列车。
1964年，日本铁路开创了铁路发展新纪元，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，最高运行速度达到210km/h，高速铁路实现了从无到有。
以后，法国、德国、英国、意大利等国家争相开行了高速列车，高速列车技术得到了快速发展。
在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，铁道部组织南车四方机车车辆股份有限公司等单位研制生产了CRH2型高速动车组，其最高运营速度为250km/h。
CRH2型动车组采用了世界先进的高速动车组技术，设计时充分考虑了我国的实际情况，其具体体现在以下几个方面：(1)轮轨关系。
它是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。
为适应我国铁路的线路要求，转向架轮对的内侧距调整为1353(+2,-1)；mm，车轮轮辋宽度设计为135mm；为了与T60钢轨匹配，动车组车轮踏面形状为我国LMA型踏面。
计算和试验结果表明，CRH2型动车组采用LMA型踏面和T60钢轨匹配下的动力学性能优良，特别是运行稳定性具有很大的裕度。
(2)弓网关系。
对于电力驱动的动车组，弓网关系是除轮轨关系外，铁路固定设备与移动设备之间又一重要关系。
为了适应双层集装箱运输，我国接触网网高为6.45m。
另外，为了保证受电弓能通过既有线的不同线岔；我国受电弓的弓头宽度要求达到1.95m，这些都是我国铁路较为特殊的要求。
CRH2型动车组受电弓在采用国内企业生产的适合产品时，在受电弓和车顶之间又加装了过渡件，满足了动车组运行速度250km/h的要求。
(3)列车编组配置。
CRH2型动车组列车编组为8辆编组，4动4拖，列车总功率仅为4800kW。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
动车组驾驶室的介绍
驾驶室总的特点
• 安全：整体结构抗压、抗弯强度大；尽量 减少危险源（易燃易爆物品）；逃生设施。
• 符合人机工程学设计原则：环境相关的色 彩、照明、换气、空调设备、噪声等，主 要是减轻司机疲劳和提高舒适度；操作上， 方便，简单。车外视野方面，可见度高， 视野范围好。
各类车型的不同点
• CRH1型车：单司机操作模式；有其他工作人员的座椅； 驾驶室不设侧门，司机从客室进入驾驶室；操作台居 中，电气柜位于两侧。 • CRH2/CRH380A系列车：双司机操作模式，有司机席 和助手席；有独立的司机登车门和通向客室的门；有 独立的空调系统，单独送风；非整体电气柜。 • CRH3/CRH380B系列车：单司机操作模式；电气柜为 操作台一部分；有单独的逃生梯和旋转窗；单独的空 调系统。 • CRH5型车：采用整体玻璃钢结构;有单独的登车门， 独立空调系统；有后视系统，影像采集设备位于车体 两侧。
电气柜
• 电气柜里面设置有列车控制所需的电子、 电气、空气和机械设备。
谢谢观看
驾驶室的布局电气柜设备舱设备舱里主要安装行车不经常操作的设备操作台操作台是列车重要控制组件驱动列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此
动车组驾驶室
驾驶的位置与作用
• 动车组每列编组的头车（01车和00车）上， 两个驾驶室具有相同的功用——对动车进行 控制。 • 驾驶室的主要操作包括对列车的牵引、制 动、空调、车门和广播的控制。同时监控 列车运行状态。
驾驶室的布局
• 设备舱 • 操作区 • 电气柜
设备舱
设备舱里主要安装行车不经常要控制组件，驱动列车和 获取运行状态信息的所有设备都集中于此。 • 操作台主要分成3部分： • 1、仪表盘：列车控制系统显示单元(IDU)、 ATP、PIS、LKJ2000、列车无线通信(CIR)。 • 2、操作台面：开关门按钮、雨刮器开关、 司机控制器。 • 3、下部柜体：电气柜体
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室设备布置CRH2型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图6.3。
6.2.1舱设备布置设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图6.4。
6.2.2操纵台设备布置为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。
操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器1，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括MON列车信息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。
操纵台主要设备布置见图6.5，仪表盘的设备布置如图6.6所示。
侧面板设备布置如图6.7所示。
6.2.3驾驶区设备布置驾驶区是操纵台与后面配电区之间的区域，安装有司机、副司机座椅。
CRH2型动车组司机室门
CRH2型动车组司机室门司机室设有司机室侧门、隔门、气密门及检修门。
6.5.1司机室侧门6.5.1.1司机室侧门布置每个司机室设置左l右l两个司机室侧门.其布置如图6.19所示。
6.5.1.2司机室侧门结构(1)司机室侧门采用充气密封式折页门。
(2)司机室侧门包括门板、活动窗、门框、铰链、门锁装置、充气密封胶条、门止挡、空气阀及其配管等，见图6.20。
(3)门板采用三维曲面外形结构。
外形尺寸为1820mm×616mm。
外门板表面进行防腐处理；内门板及骨架采用耐候钢板。
门板一侧装有两副不锈钢折页，另一侧装有门锁，门锁为上中下三点锁闭。
中部锁盒内装有充气密封胶条用空气阀。
(4)门板强度。
能够承受8KPa的均布载荷，同时承受一个作用于门板中心的800N的集中力而不产生永久变形。
(5)机构耐久性。
折页及门锁机构应能可靠循环操作15万次。
6.5.1.3司机室侧门的使用(1)司机室侧门的关门从车内关门：手握中部锁盒上的手柄将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后旋转内动手把到关闭位置.门完全关闭。
从车外关门：手握门板外部的内嵌式手把将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90。
，将门锁闭。
(2)司机室侧门的开门从车内开门：旋转内动手把到开门位置，手握中部锁盒上的手柄向下旋转，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门拉开。
从车外开门：用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90°推开平滑锁上部盖板，将手伸进开口部，按下滑杆，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门推开。
6.5.1.4司机室侧门门锁司机室门锁，是3点锁闭的构造，外侧锁为降低噪声采用的是平滑锁。
为了提高司机的上下车效率，为自动锁闭方式。
6.5.2司机室隔门司机室隔门位于司机室与客室之间。
其布置见图6.21。
CRH2型动车组车内环境控制概述
CRH2型动车组车内环境控制概述随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、湿度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的要求越来越高。
CRH2型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车内压力保护装置(换气装置)、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多项车内环境控制设备来保证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。
13.2空调系统CRH2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统。
主要由空调装置、换气装置及通风系统构成(头车还包括司机室空调)。
空调装置又由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组成。
客室制冷由空调机组制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。
为了降低车体的重心。
适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
图13.1为头车空调系统的结构示意图。
CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组。
空调机组(参见图13.1)的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。
动车组在会车和通过隧道时，车外空气压力将会产生急剧变化。
为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置。
空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。
每台空调机组向客室内提供新风量12m3／min，回风量48m3／min，总通风量为60m63／min。
换气装置提供新风并排出客室内多余的废气(24m3／min)。
通风系统包括新风(FA)、送风(CA)、回风(RA)、排风(EA)四种用途的风道。
卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。
在吸烟车厢(3，5，6号车厢)，为了保证客室内空气的品质，客室内端墙上设置了空气清洁机。
空调系统能够保证动车组具有如下性能：夏季，外部气温33℃、相对湿度80％及150％定员时，客室温度可保持在26℃以下；外部气温40℃、相对湿度55％及100％定员时，客室温度可保持在28℃以下；冬季，外部气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
CRH司机室介绍及照片资料资料
动车组司机室介绍
CRH1动车组 司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet
控制面板A1
排热风口
CIR MMI-unit
Control panel plate B2 控制面板 B2
LKJ-2000
ATP/ASJ
MC-controller MC-控制器
CIR Handset CIR 手持机
Control panel plate B1 控制面板 B1
Reading lamp 阅读灯
Rear view video 后视视频摄像系统
Control panel plate B3 控制面板 B3
Driver’s seat 司机座椅
制动缸压力表
CRH3动车组 司机室辅助操纵台
停放制动力表 停放制动缓解指示
温度调节
停放制动指示
检测指示灯
通风调节 温度调节 已联挂指示 车钩罩开指示
紧急制动力控制器 紧急按钮 备用 解编指示
蓄电池表
CRH5动车组 司机室效果图
CRH5动车组司机室
长客股份/阿尔斯通制造
左后监视器 GSM-R监视器 主监视器 LKJ-2000
Floor section 地板
Control panel plate C1 控制面板
PIS Handset
IDU
PIS 手持机
智能显示单元
PIS Display PIS 显示
Printer 打印机
Control panel plate C2 控制板
Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
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CRH2型动车组司机室概述
6.1.1司机室的主要功能
CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。
在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。
两个司机室具有相同的结构与功能。
司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。
司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。
6.1.2司机室特点
CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。
人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。
其基本原则包括：
(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。
(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。
(3)使人操作设备方便、省力、准确。
(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。
(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。
(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。
应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。
所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。
基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。
下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。
6.1.2.1充分的瞭望视野
CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。
为了便于瞭望，扩大视野，司机室采用高地板结构，以减小司机对枕木高速闪动的疲劳感。
CRH2型动车组司机室安装设备较多。
为了拓展空间，将机罩内部空间设计为设备舱，不经常操作的设备安装在设备
舱内；同时采用非整体配电柜，使柜内安装尽量多的设备，以扩大司机操作空间。
6.1.2.2适合人手结构的手柄设计
操纵手柄包括司机控制器的牵引手柄、换向手柄和司机制动控制器手柄(简称制动手柄)。
手柄形状的设计符合人机工程学原理，使司机操作起来方便、舒适、省力。
其中。
牵引手柄采用细长的滴状形设计，换向手柄采用了方便手掌包容的形状，使用方便、舒适、手感好，见图6.1。
制动手柄因使用率高，采用外表面平整光洁的结构，见图6.2，手把保持手的自然握持状态，使司机触觉舒适，操作灵活自如。
6.1.2.3适宜的温度
CRH2型动车组司机室温度调节由客室空调送风和司机室专用设施共同完成。
当客室空调送风不能满足司机室温度要求时，由司机室专用设施完成，司机室专用设施包括暖风机和司机室空调。
暖风机在操纵台的下部设置2台，暖风从司机和副司机的腿前方送出，在保证司机室内温度的前提下，又避免了暖风直接吹到人的脸部，舒适性大大增加。
司机室空调采用分体式，只有制冷作用，无换气功能，司机室新鲜空气的送风工作由客室空调完成(详见第13章环境控制)。
6.1.2.4防眩目和防雾的前窗玻璃
CRH2型动车组司机室的前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，并设置遮阳装置，保证刺眼的直射光不会影响司机的操作。
前窗设有刮雨器、自动加热器，具有防止结霜、结冰和防雾的功能，保证了司机的嘹望要求。
6.1.2.5防眩光设计
为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都具有遮光功能。