柴油机的发展
柴油机发展的趋势
柴油机发展的趋势
1. 节能环保：柴油机发展趋势是越来越注重能源效率和环保性能。
新一代柴油机采用了更加高效的燃烧技术，可以大幅降低污染物排放，同时提高油耗效率，减少能源浪费。
2. 智能化与自动化：随着信息化水平的不断提升，柴油机也向着智能化和自动化方向发展。
例如，采用机电一体化控制技术，柴油机可以实现自动调节，提高工作效率和安全性能，降低维护成本。
3. 多品种、小批量生产：随着市场需求和技术进步的变化，柴油机制造商越来越倾向于小批量多品种的生产方式。
这需要柴油机制造商提高生产灵活性和适应能力，增加产品差异化，同时保证产品质量和稳定性。
4. 混合动力与电动化：柴油机的发展趋势将逐渐向混合动力和电动化方向发展。
一方面，混合动力技术可以通过电力辅助提升柴油机效率，达到更高的性能和经济效益。
另一方面，电动化技术也可以带来更加清洁、环保和高效的柴油机解决方案。
柴油发动机概述讲解
二、柴油机类型
4．按结构特点分类：
（1）筒状活塞式：活塞起导向作用，缸壁承担侧推 力。
（2）十字头式： 活塞不起导向 作用，缸套没有侧推力的作用， 导向作用由十字头滑块承担，侧 推力由导板承担。气缸下部加设 一横隔板，把气缸与曲轴箱隔开， 以防气缸中的污油、结炭或燃气 漏入曲轴箱污染滑油。十字头式 柴油机可靠性较筒形活塞式高。
五、柴油机型号
五、柴油机型号
五、柴油机型号
船舶柴油机的型号
六、柴油机基本结构
六、柴油机基本结构
六、柴油机基本结构
六、柴油机基本结构
六、柴油机基本结构-机体组
六、柴油机基本结构-机体组
六、柴油机基本结构-机体组
六、柴油机基本结构-气缸体
六、柴油机基本结构-气缸套
六、柴油机基本结构-气缸套
六、柴油机基本结构-曲柄连杆机构
作用：将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 组成：活塞连杆组、曲轴飞轮组等
柴油发动机概述 2013.01
主要内容
一、柴油机的发展 二、柴油机类型 三、柴油机特点 四、柴油机基本结构参数 五、柴机型号 六、柴油机基本结构
一、柴油机的发展
柴油机的形成：
18世纪中叶，瓦特（英）发明了蒸气机。 1807年，富尔顿(美)将蒸汽机用于船舶。 1829年，史蒂芬孙（英 ）将创造了“火箭”号蒸汽机车，开创了铁路时代。 1816年，斯特林（苏格兰）发明了外燃机，又称斯特林发动机。 1858年，里诺（法）发明了煤气发动机是内燃机的雏形。， 1876年，奥托（德）提出四冲程理论，是内燃机的理论基础。 1880年，D.clerk和J.Robson(英)，K.Benz(德)开发了二冲程内燃 机。 1892年，狄塞尔（德）研制出压燃式柴油机。 1897年，MAN公司制成第一台实际使用的柴油机。
中国柴油机发展史
中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
柴油机发展史
60年代 70年代 80年代 90年代
人工启动，有人值守 普通机组
自启动，无人值守机 组 在自启动，无人值守 的基础上添加微型计 算机控制自动化机组
强化、可靠、 经济、低排放
低油耗、低排放、低噪声 机组
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发展历程： 1905年，德国的狄塞尔发明柴油机； 1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机； 1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号； 1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机，德国大众在柴油 动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿； 1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）； 1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机； 1995年，开发出变截面涡轮增压器； 1998年，开发出泵喷嘴技术； 1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的 柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车 的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了 创记录的0.99升----世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然 吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0.3 升； 2002年，一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场； 2004年，一汽-大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代
• 世界上第一台柴油机诞生于1893年的德国。蒸汽机发明 后，一位德国皮革商的儿子鲁道夫▪ 狄塞尔 (RUDOLF DIESEL), 在慕尼黑技术大学上学时对“ 蒸汽 机” 表现出了极大的兴趣，在他34岁那年(1892) 取得了 把空气压进容器并且和煤粉充பைடு நூலகம்混合直至被压燃而提供 动力的机械装置的发明专利。第2年，位于德国奥古斯 堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油 发动机的原型机，并取名叫“ 狄塞尔（DIESEL）” 发 动机。像所有的新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到 不断完善经历了漫长的过程。狄塞尔先生在他55岁那年 不幸逝世了，没有能够见到他发明的发动机装在汽车上。 10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了 第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。
柴油机的历史和发展
柴油机的历史和发展柴油机是一种内燃机，它使用压缩燃烧的柴油来点燃燃料，产生高温高压气体推动活塞，驱动机器工作。
柴油机由德国工程师鲁道夫·柴油于1892年发明。
随后，柴油机得到了广泛应用，成为了现代工业领域中最重要的动力源之一。
本文将对柴油机的历史和发展做出分析。
一、柴油机的发明与历史鲁道夫·柴油是一名德国机械工程师，在工作中由于发现蒸汽机效率低下，于是开始研究内燃机。
他的首个内燃机原型是由煤油驱动的，但这个方案存在一些问题，其中之一是火花塞的点火问题。
经过数年的研究，鲁道夫·柴油终于于1892年发明了名为“柴油机”的新型内燃机，采用压缩点火燃烧柴油，从而增加了燃烧的效率。
柴油机相比较于汽油机具有更高的效率和更大的扭矩，而且对燃料的选择也更加宽泛，因此被广泛使用在尤其是船舶、火车和农业机械等领域。
但是，柴油机在起步和加速时噪声较大，而且废气排放较高，因此柴油机在私人汽车市场上的应用受到了一定的影响。
二、柴油机的工作原理及构成柴油机是一种内燃机，其基本的工作原理是由活塞、气缸、燃料喷嘴、连杆组成。
工作时，柴油机内燃烧室内的柴油会在高压下被喷出，接着与空气混合，在高于氧化碳着火点的高温下自燃爆炸，推动活塞做功，驱动机器工作。
柴油机的构成包括进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统和润滑系统等部分。
其中进气系统用于进气和压缩空气；燃油系统则用于将柴油喷入喷油器喷向燃烧室；点火系统通过燃烧室内的高温高压使燃料着火燃烧；排气系统将燃烧后产生的废气排放出去；润滑系统可使活塞、连杆等零件更加顺畅地运转。
三、柴油机的发展趋势随着环保意识的抬头和新技术的诞生，柴油机正在经历着前所未有的发展时期，未来其越来越趋于成熟和环保，具有以下几个趋势：1、清洁能源更加受关注环保领域成为未来柴油机的核心领域之一。
由于柴油引擎自身的排放问题与全球环境污染问题的加剧，未来的柴油机将越来越趋于绿色。
2、智能化技术的应用未来柴油机将拥有更多先进的技术和智能化系统，这将有助于柴油机的可靠性和效率的提升。
柴油机发展史
完善相关词条相关词条•发动机•涡轮发动机•喷气发动机•冲压发动机•涡扇发动机•离子发动机柴油发动机开放分类：发动机、汽车、机械、零件、柴油目录• 柴油发动机概述• 柴油机特点• 柴油机与汽油机的区别• 美国与柴油机• 柴油发动机历史• 柴油发动机的工作原理• 柴油发动机传感器• 柴油机新技术•• 柴油机共轨技术• 柴油发动机的发明者• 柴油发动机的历史• 柴油发动机的保养• 世界著名3大柴油发动机生产商• 柴油发动机的分类• 柴油使用指南• 柴油发动机用机油•柴油发动机概述[编辑本段] 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000oC，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机是一种内燃机，它是以德国工程师鲁道夫·迪塞尔的名字命名的。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1878年，迪塞尔首次提出了柴油循环理论。
在他的理论中，空气在高温下被压缩，然后柴油被喷入，由于高温和高压的作用，柴油会自燃。
这个理论为后来柴油机的发展奠定了基础。
1892年，迪塞尔获得了柴油机的专利。
这台柴油机采用了压燃喷油系统，首次实现了柴油的自燃。
然而，这台柴油机的效率不高，存在着一些问题。
20世纪初，柴油机经历了一系列改进。
其中最重要的是喷油系统的改进。
1905年，英国工程师弗雷德里克·杰克逊发明了一种高压喷油系统，提高了柴油机的燃烧效率。
第一次世界大战后，柴油机得到了广泛的应用。
这主要得益于柴油机燃料的可靠供应和经济性。
柴油机开始在农业、船舶、火车和汽车等领域得到广泛应用。
20世纪20年代，柴油机经历了一次技术革命，被广泛应用于商业领域。
其中一个重要的突破是喷油系统的改进。
1927年，美国工程师罗伊·C·斯巴克曼发明了喷嘴式喷油器，提高了柴油机的喷油效率和燃烧效率。
20世纪50年代后期和60年代，柴油机再次经历了一次技术革命。
这个时期，柴油机的功率和效率大幅提高。
这主要得益于预燃室喷射技术的应用。
这种技术可以使柴油在气缸内形成一个预先燃烧的混合物，从而提高燃烧效率。
20世纪70年代以后，柴油机继续发展。
新型柴油机采用了复合式喷油器和高压共轨喷射技术，提高了燃油的喷射精度和燃烧效率。
同时，柴油机的噪音和尾气排放也得到了明显改善。
21世纪初，柴油机又迎来了一次技术革命。
新一代柴油机采用了电子控制系统和无油喷射技术，提高了柴油机的控制性能和环保性能。
同时，柴油机的功率和效率也再次提高。
总体来说，柴油机经过了几十年的发展，从最初的低效率和问题多多，到现在的高效率和环保性能，取得了巨大的进步。
它在工农业生产、交通运输等领域发挥着不可替代的作用。
柴油机 基本概念 发展历程
柴油机基本概念发展历程
柴油机是一种内燃机，以德国工程师鲁道夫·迪兹尔命名。
它的燃烧方式是先将空气压缩至很高的温度和压力，使其自燃发生爆炸，使活塞转动，驱动机器运转。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪初。
1826年，法国工程师永塞恩·香农利用压缩空气点燃煤气实现了内燃机的基本原理。
1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程汽油发动机，奠定了内燃机的基础。
1892年，鲁道夫·迪兹尔发明了柴油机，采用压缩点火式燃烧技术，燃油经高压喷射后在高温高压下爆炸，实现了内燃机的革命性改进。
20世纪初，随着柴油机的广泛应用，它的效率逐渐提高，噪音和排放也逐渐得到控制。
20世纪中叶以后，随着科技的不断进步，柴油机的效率、可靠性和环保性能更加出色，广泛用于汽车、船舶、发电机以及农业、采矿和建筑等领域。
同时，油价飙升、环保要求日益严格，柴油机的节能和减排技术也在不断创新发展，成为推动能源发展的关键技术之一。
国内外柴油机发展现状
国内外柴油机发展现状柴油机是一种热机，利用压缩空气使喷入燃料的柴油发生自燃而产生功。
它具有动力强、经济性好、可靠性高等优点，被广泛应用于各种交通工具和工业领域。
本文将从国内外柴油机发展现状、技术特点和市场前景三个方面进行阐述。
首先，国内柴油机发展现状。
随着国内经济的快速发展和人们对环境问题的关注，柴油机市场呈现出快速增长的态势。
目前，中国已成为世界上最大的柴油机市场之一。
国内柴油机制造商在技术上也取得了长足的进步，不断提高燃烧效率、降低排放和噪音，并且增加了智能化和自动化控制的功能。
《国家VI排放标准》的实施使得柴油机的技术水平得到了进一步提升，同时柴油机的质量和性能也得到了显著的提高。
其次，国外柴油机发展现状。
目前，国外柴油机市场主要由欧洲、美国和日本等发达国家主导。
这些国家的柴油机技术相对成熟，综合性能较强。
欧洲先进技术的柴油机在燃油经济性、排放和噪音方面表现出众，特别是欧盟推行的《欧VI排放标准》，使得柴油机的环保性能达到了新的高度。
而美国和日本则在技术创新方面展现出独特的优势，推动了柴油机的发展。
此外，一些国外柴油机制造商也加大了对中国市场的投入，提供高性能、低排放的柴油机产品。
最后，柴油机的技术特点和市场前景。
柴油机具有动力强、经济性好、耐久性高、维护成本低、适应性广等技术特点。
尤其是在运输、农业和工程机械领域，柴油机的应用必不可少。
随着环保和节能的要求日益提高，柴油机将面临更高的燃油经济性要求和更低的排放标准。
同时，随着电动汽车和混合动力技术的兴起，柴油机市场亦面临竞争的压力。
然而，柴油机因其高效性、可靠性和适应性，仍有着广阔的市场前景，尤其在一些发展中国家和地区，柴油机市场需求仍将持续增长。
综上所述，柴油机在国内外发展迅猛，并且取得了长足的进步。
国内柴油机市场呈现出快速增长的趋势，国外柴油机技术更加成熟，综合性能较强。
柴油机具有动力强、经济性好等技术特点，市场前景仍然广阔。
然而，随着环保和节能要求的提高，柴油机市场也面临着挑战和竞争。
柴油机发展形势
1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diese l）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
柴油机技术发展史
1931年
博世公司开发了自己的调速器，并将其与喷油泵整合为一体，生产出带有调速器的喷油泵，大大改善了燃油喷射系统的精确控制。
20世纪中期以后
随着技术的不断进步，柴油机在燃油经济性、排放控制、动力输出等方面取得了显著提升。涡轮增压技术、共轨喷油技术等创新方向的应用，进一步推动了柴油机技术的发展。
近年来
柴油机技术发展史
时间段
关键事件与技术创新
1892年
德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）成功发明第一台实用柴油机，标志着柴油机技术的诞生。但此时柴油机存在噪声大ห้องสมุดไป่ตู้振动大、起动困难等问题。
1893-1913年
柴油机尚处于试验阶段，狄塞尔急于将研发不成熟的柴油机出售，导致用户退货，公司破产，最终狄塞尔自杀。这段时间内，柴油机因技术不成熟而遭受挫折。
1920-1924年
美国康明斯（Cummins）公司开始自行设计发动机，并于1921年将燃料注入气缸的方式由抽取式改为压入式，发明了“喷油泵和喷油器”，大大提高了柴油机的燃油效率和动力输出。康明斯于1924年正式采用泵喷油器，开始生产全自主设计的F型柴油机。
1922年
德国BOSCH公司开始关注柴油机，进一步改进了机械喷射结构，采用了紧凑且适用于高压的柱塞泵结构，同时改进了喷油嘴，生产出了P型标准喷油泵，使泵的喷射压力显著提升。
1910年
英国威格士（Vickers）公司的工程师詹姆斯·麦克里基（James McKechnie）提出机械喷射方案，并申请专利，为柴油机燃油喷射系统的改进奠定基础。
柴油机的未来发展趋势
柴油机的未来发展趋势柴油机作为传统的动力源，自问世至今已经有超过一个世纪的时间，也在这个过程中逐渐改进和完善。
而随着技术的日新月异和社会的不断变迁，柴油机也必须不断与时俱进，适应市场和社会的需求，以满足人们对于安全、环保、高效、低耗等各方面方面的要求。
一、挑战与机遇目前，世界正在面临气候变化、能源和环境双重危机。
这直接导致汽车工业向更加环保、高效、节能、低碳的方向发展。
而目前，柴油机最大的劣势之一就是其产生的废气排放，对社会和环境造成了极大的负担，因此，未来柴油机需要解决这个问题才能够更好的发展。
目前，国际上对柴油机的排放要求越来越高。
除了欧洲的EU5標準（相当于我国的国五排放标准）以外，德国、美国和日本等国家也在加强柴油车排放标准，而我国国六排放标准也在逐步实施。
因此，柴油机必须改变传统思路，从传统的增加散热器面积、增加废气处理器、减少排放系数等方面入手，采用更加先进和创新的技术来降低废气排放、提高燃油利用率，提高发动机效率和扭矩，从而保证发动机的可靠性，提高动力性能的同时，将更为环保。
而在未来的技术发展趋势方面，柴油机还有很多的挑战和机遇。
例如，传统燃油系统的研发不断提升，；电控燃油喷射技术、高压气体增压、可变几何涡轮增压器、电动增压技术、高效低排燃烧室、增加动力和瞬发力的电力加速器系统等技术，极大的提高了柴油机动力输出的效率和过程的稳定性。
通过这些技术的应用，未来的柴油机将会更加高效、安全、环保、节能。
二、柴油机的技术发展趋势随着科技的进步，未来的柴油机将要具备以下几个方面的技术趋势：1、超级汽缸：未来的柴油机将会使用超级汽缸技术。
超级汽缸是指一个大汽缸内嵌入一个小汽缸，然后通过涡轮增压和高压共轨技术等方面提升燃烧效率和发动机性能，同时，通过电机辅助驱动，从而提高发动机的低扭矩和驾驶的舒适性。
2、涡轮增压技术：未来的柴油机将会大规模采用高压气体增压和可变几何涡轮增压技术，在提升发动机动力的同时也能进一步提升燃油经济性，减少废气排放。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机起源于19世纪末期，经过多位工程师的研发和改进，经历了以下发展历程：首先是德国工程师鲁道夫·迪塞尔于1892年成功发明了第一台成功运行的柴油机。
这台柴油机是单缸、压燃式的，采用压缩空气使柴油燃烧。
迪塞尔的发明为柴油机的进一步发展奠定了基础。
之后，柴油机得到了不断的改进。
1903年，瑞典工程师卡努特·沃伦·奥特森开发出了更加高效的预燃室柴油机，使得柴油机的燃烧效率大幅提高。
这一技术改进成为柴油机发展的重要里程碑。
随着时间的推移，柴油机的规模逐渐增大，并得到广泛应用。
1930年代，随着涡轮增压技术的引入，柴油机的功率进一步提高，并开始应用于商业航空领域。
二战期间，柴油机在军用车辆和装备上的应用也得到了大规模推广。
战后，柴油机的发展加速，并逐渐成为汽车领域的主流动力系统。
汽车柴油机的燃油经济性和动力性能优势使其在某些地区得到广泛的接受。
随着环境保护意识的提高，柴油机的排放问题也日益凸显。
为了满足严格的排放标准，柴油机技术在近年来取得了重大突破。
采用先进的燃烧控制、排气处理和增压系统，使柴油机的排放水平得到大幅降低。
此外，随着混合动力和电动汽车等新能源技术的快速发展，柴油机面临着更大的挑战。
为了应对新能源的竞争，柴油机的研发重点逐渐转向提高燃油经济性和降低排放水平。
同时，柴油机也在迁移至非汽车领域，例如用于发电、船舶和机械设备等领域。
总结来说，柴油机在近百年的发展历程中，经历了多次技术革新和改进。
从最初的单缸压燃式柴油机，到如今高效、低排放的先进柴油机，其在各个领域的应用范围不断扩大，为交通运输和工业领域的发展做出了巨大贡献。
柴油机的历史
柴油机的历史--- 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
--- 1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
--- 改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔?林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
--- 在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
--- 在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
柴油机发展历史
国内外柴油机技术的现状及发展来源：潍柴动力股份有限公司1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
柴油机的基本概念和发展历程
柴油机的基本概念和发展历程柴油机是一种利用柴油作为燃料，通过压缩空气使其温度超过柴油的自燃温度，然后将柴油喷入气缸内与空气混合并自行燃烧，产生动力的内燃机。
柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel），他于1892年申请了柴油机的专利，并于1897年制造出了第一台实用的柴油机。
柴油机的优点是热效率高，经济性好，扭矩大，可使用劣质燃料，但也有噪声大，排放污染物多，结构复杂，成本高等缺点。
柴油机在工业、农业、交通运输、航空航天等领域有广泛的应用，是现代社会不可或缺的动力装置之一。
本文将从以下几个方面介绍柴油机的基本概念和发展历程：柴油机的工作原理柴油机的工作原理与汽油机有许多相同之处，都是通过四个冲程（进气、压缩、做功、排气）来完成一个工作循环。
但由于柴油机使用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成和点火方式都与汽油机不同。
柴油机的主要特点是采用压缩点火方式，即先将进入气缸的纯空气高度压缩，使其温度达到500-700℃，超过柴油的自燃温度（约520℃），然后在活塞接近上止点时，通过喷油器将柴油以高压喷入气缸内，在高温高压的空气中迅速雾化并与空气混合形成可燃混合气，并立即自行着火燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动做功，并通过连杆传递给曲轴，使曲轴转动输出功率。
排气冲程时，活塞向上运动将残余废气排出气缸。
柴油机根据活塞运动方式的不同，可以分为往复式和转子式两种。
往复式柴油机又可以分为二冲程和四冲程两种。
二冲程柴油机每转一周完成一个工作循环，四冲程柴油机每转两周完成一个工作循环。
转子式柴油机是利用三角形转子在椭圆形转子室内做行星运动来实现进气、压缩、做功、排气四个过程的一种新型内燃机。
柴油机的发明和发展柴油机的发明柴油机的发明者鲁道夫·狄塞尔（1858-1913）是一位德国工程师和发明家。
他毕业于慕尼黑工业大学，并曾在制冷领域工作过。
柴油机发展简史
柴油机发展简史柴油机的发展可以追溯到19世纪末，由德国工程师鲁道夫·迪塞尔发明。
以下是柴油机发展的一些重要里程碑：1. 1892年：鲁道夫·迪塞尔成功发明了第一台柴油机。
这台柴油机使用压缩空气点火原理，以压缩空气使燃料点燃，而不是使用传统的火花塞点火系统。
2. 1897年：首部商业化的柴油机在瑞典投产。
由斯门斯克公司生产的这台柴油机具有高效率和较低的燃料消耗量，获得了成功。
3. 1903年：美国底特律的福特汽车公司开始使用柴油机生产重型卡车。
这标志着柴油机在汽车工业中的初步应用。
4. 1924年：由于不断的改进和技术进步，柴油机开始在船舶和铁路交通领域得到广泛应用，逐渐取代了蒸汽机。
5. 1930年代：柴油机开始应用于农业领域。
柴油机的高功率和耐用性，使其成为农业机械的首选动力源。
6. 1940年代：二次世界大战期间，柴油机在军事领域发挥了重要作用。
柴油机被用于坦克、军舰和飞机等军事装备上。
7. 1970年代：随着对环境污染的关注和对燃料经济性的要求，柴油机进行了多项改进。
燃料喷射和燃烧控制技术的改进使柴油机更加高效和环保。
8. 21世纪：柴油机继续进行技术创新和改进，以适应新的环境法规和市场需求。
引入了更先进的排放控制技术，如颗粒捕捉器和尿素喷射系统，以减少尾气排放。
总的来说，柴油机在过去的几十年里经历了不断的发展和改进，从最初的工业应用到现在在各个领域都起到了重要作用。
随着对环境友好和燃料经济性的要求越来越高，柴油机仍将继续发展和演进，以满足不断变化的需求。
柴油机发展历程
柴油机发展历程1893年，狄塞尔发动机理论被认可1894年，世界第一台狄塞尔发动机诞生，狄塞尔博士便被世人所熟知，他对世界的工业文明及对人类生活的改变作出了巨大的贡献，所以人们将根据他的理论发明的发动机称为狄塞尔发动机，即现在的柴油机。
然而最初的柴油机只是用炭粉做燃料，使用压缩空气将炭粉吹入气缸，燃烧很不稳定，直到1913年狄塞尔去世，他的发动机也没有真正应用到汽车上。
1915年，MAN公司将燃烧室做在活塞上，使活塞顶部形成一个凹坑，并采用直喷式将燃料喷入气缸，当时的燃料大部分是煤炭焦油或苯油。
使用煤炭焦油做燃料比苯油的燃料经济性要好很多。
直到1923年，MAN公司和奔驰公司相继将狄塞尔发动机装到卡车上，从此才开启了柴油机的新纪元。
随着各大知名厂商对狄塞尔发动机的批量生产，狄塞尔发动机逐渐被人们所熟知，但是山于当时的燃料还只是炭粉或重油，且燃料的喷射系统大部分还是采用空气压缩喷射，燃料喷射系统一直比较粗糙、简陋，不管是燃料的喷射时刻还是喷射量以及喷射压力，都没有太好的方法进行精确控制。
燃料系统一直制约着狄塞尔发动机的发展。
1922年，BOSCH开始关注柴油机，将研发力量转移到柴油机的燃油系统上，相继开发了多种型号的喷油泵。
1927年博世公司开始批量生产2缸、4缸、6缸机的直列式喷油泵，制约柴油机发展30余年的燃料系统被攻克，柴油机才迎来了蓬勃发展的新时代。
博世早期生产的喷油泵当时博世公司生产的喷油嘴有轴针式喷油嘴和孔式喷油嘴；轴针式喷油嘴用在带有预燃烧室的发动机上；孔式喷油嘴于1929年被用于直喷式柴油机上；当时的喷油泵基本上不带调速器，调速器山单独的企业进行生产。
1931年，博世公司开发了自己的调速器。
后来，博世公司将调速器与喷油泵整合为一体，生产出带有调速器的喷油泵，对燃油喷射系统的精确控制得到了大大的改善，使博世公司的技术处于领先水平，占据了市场的主导地位，也为柴油机的发展做出了巨大的贡献。
柴油机的原理和发展
柴油机的原理和发展柴油机是一种常见的内燃机，它通过压缩空气使柴油燃料自燃而产生动力。
柴油机具有大量的优点，例如高效、经济、耐久和可靠性强等，是很多车辆和机器的首选动力。
本文将介绍柴油机的原理和发展。
一、柴油机的原理1、燃烧过程柴油机的燃烧过程分为四个阶段：第一阶段：空气吸入。
柴油机的前进室内充满了空气，活塞下降，进气门打开，将空气吸入前进室。
第二阶段：压缩。
随着活塞的上升，空气被压缩，温度和压力都升高，燃油也被喷射进入前进室。
第三阶段：燃烧。
由于前进室内气体温度和压力的升高，燃油被瞬间点燃，产生爆炸，使活塞向下运动。
第四阶段：排气。
活塞上升，废气通过排气门排出柴油机。
2、工作流程柴油机的工作流程分为四个部分：吸气、压缩、工作和排放。
其中，吸气和排放都是通过进气门和排气门完成的，活塞的运动控制了压缩和工作过程的完成。
在工作和排放过程中，燃烧会产生一定的振动和噪音，这些都需要通过减震和降噪技术来解决。
二、柴油机的发展1、发明历史柴油机的发明者是德国发明家鲁道夫·迪塞尔。
1897年，鲁道夫·迪塞尔成功地发明了第一台柴油机，并于1898年在德国法兰克福举行的万国博览会上展示了这台机器。
2、技术进步随着科技的不断进步，柴油机也得到了迅速的发展和改进。
在20世纪初期，柴油机的燃料供应系统、进气和排气管道、气缸、阀门、活塞等部件都经过了不断改进，使得柴油机的性能和效率不断得到提高。
在20世纪50年代，柴油机得到了进一步的改良和优化，性能更加稳定和可靠，耗油量得到了进一步降低。
3、现代化在当今的柴油机中，现代化技术的应用使得柴油机的性能达到了前所未有的高度。
例如，在燃料喷射技术方面，柴油机采用了更先进的电子喷油控制系统，使得燃烧更加完整有效。
在变速箱技术方面，柴油机采用了更智能化的自动变速箱，提高了行驶的平稳性和舒适度。
在材料和制造工艺方面，柴油机采用了更轻、更坚固和更环保的材料，以及更先进的制造工艺，使得柴油机的使用寿命更长。
2023年小型柴油机(非道路)行业市场发展现状
2023年小型柴油机（非道路）行业市场发展现状
小型柴油机（非道路）是指功率在19千瓦及以下，主要应用于农业机械、工程机械、渔业机械、矿山机械、园林机械等领域的柴油发动机。
在这些领域，小型柴油机（非道路）发挥着重要作用，如推动产品操作、提高生产效率以及改善环境保护等方面。
发展现状
目前，小型柴油机（非道路）市场需求不断增长，年复合增长率达到10%以上。
这主要得益于国家政策和经济发展的支持，以及不断提高的科技水平和人民生活水平。
同时，行业市场竞争激烈，各大厂商竞相研发新的产品，提高产品品质和性能，以满足市场需求。
发展趋势
未来几年，小型柴油机（非道路）行业将会继续保持强劲的发展态势。
主要原因有以下几点：
一、新农村建设和农业现代化推进，对农业机械的需求增多，其中小型柴油机采用广泛。
二、工程机械、园林机械等行业的发展，对小型柴油机需求量增大。
三、环保要求日益严格，小型柴油机燃油效率高、噪音小、排放少等优势趋于凸显。
总的来说，小型柴油机（非道路）市场前景广阔，但行业市场竞争激烈，各大企业需不断提高产品品质和性能，以适应市场需求；而政府也应加大政策支持力度，促进小型柴油机（非道路）行业的健康快速发展。
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国内外柴油机技术的现状与发展日期： 2005-10-9 来源：1882 年德国人狄赛尔（ Rudolf Diesel ）提出了柴油机工作原理， 1896 年制成了第 一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展， 应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、 能量利 用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机， 升功率可达到30 — 50kWh/L ,扭矩储备系数可达到 0.35以上，最低燃油耗可达到 198g/kWh ，标定功率油耗可达到204g/kWh ； 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其 在车用动力方面的优势最为明显， 全球车用动力 "柴油化 "趋势业已形成。
在美国、日本 以及欧洲 100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲， 90%的商用车及 33%的轿车为柴油车。
在美国， 90%的商用车为柴油车。
在日本， 38%的商用车为柴油车， 9.2% 的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后 20 年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主 流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等 方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽 车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴 油机的比例也相当大。
最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国 汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的 研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机 的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、 四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧 3 排放限值法规的要求。
四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。
配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、 提高热效率。
二）高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 降低排放，提高整机（车）性能。
可以在四气门缸盖 这些因素的协调 HC 和 NOX 排放并高压喷射和 从而三）增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。
有效的空——空中冷系统，可使增压空气温度下降到 50C 以下， 工作循环温度的下降有助于NOX 的低排放和PM 的下降，故目 前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。
此外， 涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM 和CO 排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
（四）排气再循环（EGR 技术的应用EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入 气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延 迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。
EGF 技术可使机动车NOX 排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷 EGR 技术, 因为其不仅能明显降低 NOX ， 还能保持其他污染物的低水平。
五）后处理技术柴油机后处理的目标是进一步改善 PM 和NOX 的排放。
目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
六）柴油柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机（车）正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。
例如瑞典的一级柴油使用中可减少 CO 排放达54% HC 和NOX 排放达10%, PM 排放减少14%〜47% 发达国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能清 除积碳、降低排放。
七）乳化柴油的应用柴油加水掺合乳化剂，使其形成较为稳定的含水乳化柴油，这类改进型燃料的使用 可明显降低柴油机（车）的排放，尤其是 NOX 和PM 目前美国报道这方面进展较多， 国也在这方面进行研究，且已取得可喜进展。
加水 20%乳化柴油（ 70 天不分层）， 型柴油机上 100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力输出比柴油上升4.3%， 度和NOX 排放下降明显。
然而，尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结 冰、 水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。
八）降低机油消耗柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。
为了满足日益 严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度， 即在 保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。
为了降低柴油机的机油消 耗， 活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。
我在大且烟二、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机产业自 20 世纪 80 年代以来有了较快的发展， 随着一批先进机型和技术 的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外 80 年代末 90 年代初水平， 一些国外柴 油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。
最新开发投产的柴 油机产品的排放水平已经达到欧 1排放限值要求， 一些甚至可以达到欧 2 排放限值要求。
但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。
（一）我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但 在微型汽车、 轿车领域，柴油车所占比例仍为零。
而另一方面，我国中型柴油机市场已 呈现供大于求， 轻型柴油机市场也趋向饱和， 但骨干企业正在生产的多数产品从技术角 度已应是淘汰产品，发展潜力不大。
（二）柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。
现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平 10 至 20 年， 也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开 发能力。
许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。
（三）我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导 致低性能、 高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生 厌柴 " 心理。
（四）柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍。
有关专家近日指出，应逐步减少行政干预，加强宏观调控。
满足法规作为统一标准，鼓励和支持技术先进柴油车的使用； 面规划，有步骤、有计划地解决技术水平落后、产品不全、 高柴油机的产品质量；加大对柴油机的科技投入，开展重点科技项目的攻关工作；建立和完善排放及能源法规；尽快实施燃油税，汽油和柴油的燃油税应同时实施， 品质的燃油实行税收优惠政策；采取切实可行的措施以提高车用柴油的品质， 定车用柴油标准。
科技部、中国内燃机、中国汽车工程学会、大众汽车公司以及国内柴油机生产企业 等国内外知名汽车专家们呼吁： 应当用一分为二的观点来看待各种车用动力的发展， 完善的法规、科学的政策引导车辆的使用， 以是否满足标准限值作为衡量一个产品能否 在市场销售的唯一标准， 有效发挥各种车用动力形式在不同运输环境中的作用。
我国柴 油机技术的攻关重点应放在电控技术、 排放后处理技术、 整机开发和匹配技术等关键技 术研究和材料开发上；提高柴油品质， 为各类柴油机新技术的应用奠定基础；把高速公 路使用 8 吨以上柴油载货车作为我国柴油车发展的重点， 并为发展柴油轿车做好前期准 备。
柴油机电控技术介绍 日期： 2006-2-24 来源：笨重、 噪音大、 喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳， 加上柴油机的构造比较复 杂，不少人对柴油机缺乏了解， 尤其对现代先进的柴油机缺乏了解。
其实经过多年的研究和 新技术应用， 现代柴油机的现状已与往日不可同喻。
现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷 射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油 机的水平。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲 名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是， 汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比 （汽油不同类型的车辆均应以 做好车用柴油机发展的全 " 缺重少轿 " 等问题， 从而提 尽快 对高 并尽快制与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU （计算机）和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
什么是共轨技术,为什么要采用共轨技术呢?在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC ）的排放量，油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。