地铁施工测量样本
西安地铁工程施工测量表库整套
西安地铁工程施工测量表库使用说明1、本施工测量表库分为三个子类，第一类为管理表格（1～10），第二类为基础测量用表（11～29），第三类为主体结构测量记录用表（30～50），子类之间编号不连续，待以后补充新表时追加；2、CJ4—1—1《施工测量报审表》和CJ4—1—2《施工测量放线报验单》可根据表格要求分别使用；3、要求专业测量检测单位使用CJ4—1—3《施工测量复核意见表》报送有关资料；4、施工单位在测量放线、定位时使用CJ4—1—17《放线定位记录表》和CJ4—1—14《桩位放线水准测量记录》；5、土建阶段车站和隧道净空检查使用CJ4—1—36《车站及隧道横断面净空测量检查成果表》填报；表格库汇总CJ4—1—1施工测量报审表CJ4—1—2施工测量放线报验单CJ4—1—3施工测量复核意见表CJ4—1—4测量控制点交接单CJ4—1—5工程测量交接桩记录表***********************************************CJ4—1—11规划部门的定位坐标、高程控制摘录CJ4—1—12施工放线控制网记录CJ4—1—13施工放线验收记录CJ4—1—14桩位放线水准测量记录CJ4—1—15工程定位测量记录CJ4—1—16工程轴线测量结果记录CJ4—1—17放线定位记录表CJ4—1—18水准点复测记录CJ4—1—19导线点成果表CJ4—1—20水平角观测记录CJ4—1—21高程观测记录表CJ4—1—22导线布置示意图CJ4—1—23导线网布设示意图CJ4—1—24水准点复测成果表（监理独立抽检表格）CJ4—1—25导线点复测成果表1（监理独立抽检表格）CJ4—1—26导线点复测成果表2（监理独立抽检表格）CJ4—1—27平面位置（放样）检查表（监理独立抽检表格）CJ4—1—28水准测量检查记录表（监理独立抽检表格）**********************************************CJ4—1—30暗挖区间隧道净空测量检查表（监理独立抽检表格）CJ4—1— 31 断面检测坐标测量记录表CJ4—1—32隧道及车站线路中线检测表CJ4—1—33盾构区间隧道中心线测量成果表CJ4—1—34线路中线调整测量成果表CJ4—1—35线路结构底板纵断面测量成果表CJ4—1—36车站及隧道横断面净空测量检查成果表CJ4—1—37车站断面测量记录表（左线）CJ4—1—38车站断面测量记录表（右线）CJ4—1—39暗挖区间隧道净空测量检查表CJ4—1—40盾构隧道断面测量记录表（左线）CJ4—1—41盾构隧道断面测量记录表（右线）CJ4—1—42车站矩形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—43圆形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—44单洞单线马蹄形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—45单洞双线马蹄形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—46矩形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—47车站矩形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—48圆形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—49矩形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—50单洞单线马蹄形隧道断面横距测量记录表施工测量报审表施工测量放线报验单2、本表一式二份，由施工单位填报，监理、施工各保存一份。
地铁施工测量安全技术交底模板
一、工程名称：[请填写工程名称]二、交底日期：[请填写年月日]三、施工单位：[请填写施工单位名称]四、分项工程名称：[请填写分项工程名称，如：地铁隧道施工测量]五、交底提要：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，特进行安全技术交底。
六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 施工人员必须经过安全技术培训，考核合格后持证上岗。
- 熟悉本工种的安全操作规程和施工现场的安全生产制度。
- 严格遵守“三不伤害”原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
2. 测量工具及设备安全使用：- 使用前检查测量工具及设备是否完好，如经纬仪、全站仪、水准仪等。
- 确保设备放置稳固，防止因设备不稳定导致人员跌落或设备损坏。
- 严格按照操作规程使用测量设备，避免因操作不当造成人身伤害。
3. 施工现场安全管理：- 施工现场应设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
- 严禁在施工区域行走、逗留，非施工人员未经允许不得进入施工区域。
- 施工区域应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止绊倒或滑倒事故发生。
4. 个人防护用品：- 施工人员必须按规定配戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
- 在高处作业时，必须系好安全带，并确保安全带连接牢固。
- 在潮湿、阴暗等特殊环境下作业时，应配备相应的防护用品。
5. 测量作业安全注意事项：- 测量作业前，应充分了解施工现场情况，做好风险评估。
- 作业时必须避让机械，躲开坑、槽、井等危险区域。
- 进入施工现场必须按规定配戴安全防护用品。
- 测量作业钉桩前应检查锤头的牢固性，作业时与其他人员协调配合。
6. 应急处理：- 施工现场应配备急救箱，并确保急救药品齐全。
- 发生事故时，应立即停止作业，及时进行现场急救。
- 同时，应立即上报相关部门，并按照应急预案进行处理。
七、总结：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，请大家务必严格遵守以上安全技术交底内容。
地铁施工记录隐蔽工程检查记录
地铁施工记录隐蔽工程检查记录1.初期支护净空测量记录 (3)2.隧道净空测量记录 (4)3.降水井施工记录 (5)4.管井井点降水记录表 (6)5.基坑降水与排水工程检查记录 (7)6.钻孔桩钻进记录表 (8)7.钢围檩安装检查记录 (9)8. 钢支撑安装检查记录 (10)9.钢立柱安装检查记录 (11)10.混凝土垫层工程隐藏检查记录 (12)11.卷材防水层隐藏检查记录 (13)12.塑料板防水层隐藏检查记录 (14)13.水泥砂浆防水层隐藏检查记录 (15)14.涂料防水层隐藏检查记录 (16)15.开挖断面及地质检查记录 (17)16.暗挖区间隧道基面隐藏检查记录 (18)17.隧道格栅钢架架立隐藏检查记录 (19)18.隧道网喷混凝土工程隐藏检查记录 (20)19.复合式衬砌隐藏检查记录 (21)20.隧道二次衬砌厚度隐藏检查记录 (22)21.杂散电流防护隐藏检查记录 (23)22.细部构造施工记录表 (24)23.防水混凝土施工记录表 (26)24.土层锚杆〔索〕钻孔施工记录 (28)25.土层锚杆〔索〕注浆施工记录表 (30)26.土层锚杆〔索〕工程隐藏检查记录 (31)27.喷锚支护施工记录表 (32)28.超前导管、管棚施工记录 (34)29.注浆施工记录表 (35)30.壁后注浆施工记录表 (36)31.衬砌裂缝注浆施工记录表 (37)32.隧道开挖施工记录 (38)33.隧道支护施工记录 (39)34.喷射混凝土施工 (40)35.混凝土浇筑申请书 (41)36.混凝土浇筑施工记录 (42)37.明挖单线隧道净空检查表 (43)38.明挖双线区间隧道净空检查表 (44)39.土层锚杆(索)加荷试验记录表 (45)40.土层锚杆〔索〕张拉记录表 (46)41.预制钢筋混凝土管片出厂合格证 (47)42.进场管片检验记录表 (48)43.盾构掘进施工记录表 (49)44.盾构管片拼装记录表 (50)45.钢筋隐藏工程检查验收记录 (51)46.高压旋喷桩施工记录表 (52)47.通用隐藏工程检查记录 (54)48.其他施工技术资料 (55)1.初期支护净空测量记录2.隧道净空测量记录注：车站净空测量在站台板面处增测一点；车站净空测量：测量线路中线至边墙一侧的净空尺寸。
地铁工程施工测量方案
INSERT YOUR LOGO地铁工程施工测量方案通用模板When solving the goal, we can complete the implementation by clarifying the goal and implementing the implementation, and reasonably use resources to solve the current problems and make the problems disappear.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________地铁工程施工测量方案通用模板使用说明：本执行方案文档可用在解决特定目标时，通过明确目标，找准方向，落实执行，复盘总结等步骤来完成整体方案的实施，通过合理地调用资源实现解决当下的问题，让问题消失的效果。
为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。
地铁工程施工测量方案本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
1 地面控制测量1.1 平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面控制点采用趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
地铁施工测量
一、 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。
金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。
主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系.本标段工程范围示意见图如下。
二、工程地质与水文地质概况1）地形地貌昆明市区内地址构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩层下，根据基底构造图资料,本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。
纬向构造长期活动，受区域构造应力场中南北向力偶的作用，同时发育了北东、北西南构造。
2)地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m,按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为:第①1层杂填土:褐灰、黑灰,稍密～稍湿，表层为沥青混凝土,下含碎石,局部昆明北站北辰小区站金星站 白云路站夹有碎砖块等,为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50～2。
40m,平均厚度1.69m。
第②1层粘土:褐黄色,湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50~1。
80m，厚度0。
60～1。
50m，平均厚度0。
95m。
第②3层粘土：褐灰～深灰色,湿,中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2。
30～3。
30m，厚度0。
50~3。
00m，平均厚度1.45m。
第②4层粉土:褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层.分布不连续，层顶埋深1.60～4。
00m，厚度0.80～2.30m,平均厚度1.55m.第②5层泥炭质粘土:黑灰~黑,软塑~可塑,高压缩性，有机质含量约12～40％,局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深2.20~2.60m,厚度0。
工程定位测量记录填写范例
本表由建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各保存一份。
专业技术负责人测量负责人复测人施测人定位抄测示意图；复测结果：结构控制桩位置坐标与设计图一致，放样点平面坐标最大偏差2mm，测量闭合差为5"，测量结果符合设计要求，测量误差在《 城市轨道交通工程测量规范》允许的限差范围内。
签字栏建设(监理)单位施工(测量)单位中铁电气化局集团有限公司北京地铁十号线二期06标项目经理部测量人员岗位证书号考037-0004503考037-0004494高程依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1使用仪器索佳1030R 允许误差 角度闭合差＜11"； 全长相对闭合差＜1/35000仪器校验日期2010年4月16日图纸编号BJM10II-02-10-02-01-01-SS-JG-005A 施测日期2010年9月1日平面坐标依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1复测日期2010年9月6日编 号表C3-1工程名称地铁10号线二期工程 草桥站委托单位本表由建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各保存一份。
专业技术负责人测量负责人复测人施测人定位抄测示意图；复测结果：冠梁顶标高（+13.900）与设计图一致，抄测点高程最大偏差2mm，测量闭合差为3mm，测量结果符合设计要求，测量误差在《城市轨道交通工程测量规范》允许的限差范围内。
签字栏建设(监理)单位施工(测量)单位中铁电气化局集团有限公司北京地铁十号线二期06标项目经理部测量人员岗位证书号考037-0004503考037-0004494高程依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1使用仪器索佳1030R 允许误差 角度闭合差＜3mm仪器校验日期2010年4月16日图纸编号BJM10II-02-10-02-01-01-SS-JG-005A 施测日期2010年9月1日平面坐标依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1复测日期2010年9月6日编 号表C3-1工程名称地铁10号线二期工程 草桥站委托单位。
地铁精密导线测量测量方案例
6.
精密导线测量工艺流程图
6.3．精密导线（网）
6
在复测前，必须首先进行外业踏勘，以便根据现场情况制定合理的复测方案。踏勘时，重点了解点位保存的完好情况、点间通视情况等。外业踏勘完成后，编写精密导线网复测技术方案，经业主审批后实施。
6.3.5精密导线的外业观测
1）仪器选择
①精密导线采用TCA2003、TCA1800全自动全站仪进行观测，该仪器标称精度分别为：测角0.5″和1″，测距1mm+1ppm×D和1mm+2ppm×D。
②TCA2003、TCA1800全站仪已经过国家认可的测绘仪器检定单位的检定，检定结果符合规范要求。
③观测开始前应按相关规范要求对仪器进行常规的检查、校验。
拟投入本项目的主要测量仪器设备表表3.4-1
序号
机械或设备名称
型号
规格
数量
标称
精度
备注
1
全站仪
TCA2003
2
±0.5″
±（1mm+1ppm）
2
全站仪
TCA1800
1
±1″
±（1mm+1ppm）
3
全站仪
TCA1201
1
±1″
±（1mm+2ppm）
4
全站仪
TC-802
1
±2″
±（2mm+2ppm）
5
精密对中仪
7
组员
助理工程师
土木工程
8
组员
助理工程师
土木工程
9
组员
测工
工程测量
3.4．测量仪器投入计划
佛山地铁施工测量方案终极版
佛山市城市轨道交通2号线（一期）TJ2标工程施工测量方案编制人：审核人：批准人：中交隧道工程局有限公司日期：年月日第1章工程概况 (1)第2章作业依据及执行规范 (6)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (7)第4章加密控制测量 (12)第5章联系测量 (32)第6章地下控制测量 (36)第7章施工测量 (38)第8章施工测量管理制度及技术保障措施 (56)第9章其它 (59)第1章工程概况1.1本标段工程概况我局承建佛山城市轨道交通工程位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。
本标段设计范围包含4站4区间，车站分别为番村站（车站长460m）、魁奇路站（车站长196.5m）、石梁站（车站长216m）和湾华站（车站东西向长312m，南北向长322.5m）；区间均为盾构区间，分别为石湾站～番村站区间（单线长1333米）、番村站～魁奇路站区间（单线长873.94米）、魁奇路站～石梁站区间（单线长1083.162米）和石梁站～湾华站区间（单线长701.099米）其工程平面位置图见图1-1。
本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
工程范围示意图见图2-1。
图1-1 工程平面位置图1.2工程环境本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
地铁施工变形监测专项施工方案样本
***市都市轨道交通2号线一期工程十标车站施工监测方案有限公司3月目录1概述 01.1工程概况 01.2工程设计与施工概况 01.3工程地质及水文地质条件 (1)2监测目 (5)3技术原则 (5)4监测工作内容 (5)4.1监测对象、项目及布点 (5)4.2监测频率及周期 (6)4.3监测控制指标 (7)5 监测作业办法 (9)5.1现场安全巡视 (9)5.2周边环境监测 (10)5.3墙体水平位移 (13)5.4轴力监测 (17)5.5地下管线沉降监测 (18)5.6地下水位监测 (19)5.7墙顶竖向位移监测 (19)5.8墙顶水平位移监测 (19)5.9坑底隆起回弹 (21)6监测信息反馈 (22)6.1信息反馈流程 (22)6.2监测成果内容 (23)6.3与第三方监测单位数据沟通 (23)6.4监测数据报警解决 (23)7 监测人员及仪器配备 (24)7.1拟投入监测人员 (24)7.2拟投入仪器设备 (25)8监测应急方案 (25)8.1应急反映监测流程 (27)8.2应急反映过程中应注意事项 (27)9测量坐标系选取 (28)9.1平面坐标系 (28)9.2高程基准 (28)9.3控制网复测 (28)10 质量及安全保障办法 (28)10.1项目质量管理办法 (28)10.2项目安全生产管理 (29)***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案1概述1.1 工程概况车站为***市轨道交通2号线一期工程终点站，站内设立交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。
昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。
场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其她建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。
地铁施工测量方案【范本模板】
暗挖区间二衬精度控制方案编制目的:为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务，特编制本测量方案。
一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》（G B50308-2008）；2《工程测量规范》（G B50026-2007）；3《城市测量规范》(C J J8-99）;4《卫星定位城市测量技术规范》（C J J T73-2010)；5《全球定位系统(G P S)测量规范》(G B/T18314-2009）；6《国家一、二等水准测量规范》（G B12897-2006）；7《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）》2010.6。
218《大连市地铁工程施工测量管理办法(试行）补充规定一》2011。
1.279其它相关地方法规、标准、规定.10《测绘产品检查验收规定》（C H1002－95);二、工程概况1.暗挖区间本区间右线起点里程D K39+433。
801，终点里程D K40+945.599,全长1511.798米。
本次施工组织设计编制范围为a b c标段承担施工的D K40+033.801～40+945.599的暗挖区间,长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
2．周边地理环境本区间在D K40+536~D K40+766段，穿越既有哈大线，新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。
穿越长度230米;在D K40+517处穿越既有泉水河(现为明渠）,施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。
南～南区间采用上、下行分离式隧道，线间距12～15米。
3.线路平面布置本区间右线起点里程D K40+033。
801,终点里程40+945。
599的暗挖区间，长度为911。
798米。
其间在D K40+391设置竖井一处.左线：左J D67（左D K40+613。
518～左D K41+027.977),曲线半径300m；短链10。
349m左J D66（左D K40+089.900～左D K40+387.429），曲线半径350m。
某地铁站施工测量方案
XX地铁工程机电设备（风水电）安装总承包项目七标段XX站测量施工方案编制人：审核人：批准人：日期：XXXX集团有限公司XX地铁风水电安装七标段项目经理部目录一．工程概况 (1)二.编制依据 (1)三、施工准备 (1)3.1测量及验线人员 (1)3.2测量器具准备 (2)3.3技术准备 (2)四、高程系统、平面控制网的测设 (2)4.1 高程控制系统的设置 (2)4.2 控制网的测设 (4)五、测量控制措施、要点 (7)一．工程概况XX地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至东海公园，线路长度36.559公里。
XX站为地下二层车站，地下一层是站厅层，地下二层为站台层，车站总长度180.4米，车站标准段宽度18.5米，站台宽度10米，有效站台长度118米。
整体建筑面积9454㎡，站厅公共区面积1316㎡，站台公共区面积1104㎡。
本工程中设计起点里程DK16+396.949至车站设计终点里程DK16+577.349。
车站主体与附属部分以沉降缝分界。
总长180.4米。
二.编制依据相关法律、标准规及地方标准规；XX站施工图纸；XX站施工组织设计建筑施工测量手册《工程测量规》GB50026-93《城市轨道交通工程测量规》GB50308-2008三、施工准备3.1测量及验线人员测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用、地方有关现行标准规，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。
随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。
施工测量管理容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+1m水平控制线等）。
3.2测量器具准备3.3技术准备认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与高程、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。
xx地铁施工测量方案最终版车站盾构_secret
南京地铁x号线工程土建施工合同段施工测量方案（盾构）批准人：审核人：编制人：中铁某局集团有限公司南京地铁X号线XX合同段项目经理部日期：年月日目录第1章工程概况 (1)第2章作业依据及执行规范 (6)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (6)第4章加密控制测量 (11)第5章联系测量 (13)第6章地下控制测量 (15)第7章施工测量 (16)第8章施工测量管理制度及技术保障措施 (23)第9章附件 (24)第1章工程概况1.1本标段工程概况本标段该正线盾构区间起讫里程为K43+340.474～k44+255.461,区间全长约914.987m，区间隧道覆土深度为12.5～21.5m，平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为28‟，采用一台盾构机施工，由XX路站端头井始发，先施工右线，施工至明挖段解体吊出，然后转场至XX路站二次始发施工左线，至明挖段解体吊出至XX路站，为XX路站至车辆段盾构段始发做准备。
正线区间设置联络通道兼泵站一座，布置里程为K43+672.524m，内部结构断面形式选择马蹄形。
XX路站（含两端配线）起讫里程为K44+255.461～K44+898.864，其中K44+432.400～K44+630.500为车站范围，包括车站主体结构和附属结构设计，附属包括4个出入口，2个风道（风道位于两端配线区间上方），K44+255.461 ～K44+432.400为站前单渡线区间，K44+630.500～K44+898.864为站后折返线区间。
其中在K44+255.461处有三个盾构钢环需要安装。
XX路站（含两端配线）采用明挖法施工，围护结构为Φ1000@800套筒咬合桩，插入比为1:0.7。
站前盾构始发井至站端及站后折返线至终点为明挖地下一层箱型结构，顶板覆土6.6～7.6m，埋深16m～17.2m。
出段线起讫里程为k0+000～k0+590，长度约590m；入段线起讫里程为k0+104.527～k0+785，长度约681.273m。
地铁盾构施工测量方案范本
目录1.概况 (2)2.编制依据 (2)3.仪器设备配置 (2)4.施工测量组织机构 (2)5.测量技术保证措施 (3)6.技术方案 (4)7.贯通后测量 (13)8.全线贯通误差分析 (14)地铁盾构区间测量施工专项方案1.概况1.1工程概况略1.2控制点概况区间总共利用业主提供的地面精密控制点11个、二等水准点9个,其中相邻两控制点相互基本通视.精密导线点由玉～洒沿线路布设,通视基本良好;2.编制依据略3.仪器设备配置监测仪器汇总表表14.施工测量组织机构整个区间施工中,项目经理部设测量主管一名,负责具体的施工测量工作管理及安排;专职测量工程师,负责现场施工测量放样及内业资料的整理;专职测量工,负责施工监测实施及测量工作的实施与配合.整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制.测量组织机构人员名单如下:5.测量技术保证措施1、施工中认真做好地下导线和洞中水准线路的复测工作,至少一月复测一次,确保各导线点和水准点的稳定.2、独立复测由业主交给的导线点和地面主控制点,并在此基础上安排自已的控制或施工放样测量作业,按规范埋设测量桩点并定期复测.3、为保证工程顺利进展,适当加密或改善地面控制点,务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度.4、放样工作特别关注保证车站两个端头井处隧道的空间位置,确保不修改线路设计,确保限界净空需要.5、对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告,经驻地监理核准后,方允许后面工序的操作.6、接受和配合驻地监理检查工作,以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作.7、按照《桩位保护协议》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护.8、测量的原始记录,必须在现场同步作出,严禁事后补记补绘;测量资料不允许涂改,不合格时进行补测或重测.9、测量过程必须有可追溯的详细文字记录,内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算、结果,控制桩使用情况,气候、日期、主测人、复核人等.10、利用已知点进行引测、加点和工程放样前,坚持先检测后利用的原则,即已知点检测无误或合格时,才能利用.11、设立测量小组,施工放样坚持复核制,以确保点位正确.复核制包括两个方面,即内业复核和外业复核.只有在内业和外业复核无误后方可进行下一步的施工.12、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定.所有参加测量的人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员的岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内,同时加强对测量仪器的管理.13、盾构隧道内布置主副导线,在隧道内形成闭合环.6.技术方案外业测量工作分为三个阶段:前期准备工作阶段;隧道施工阶段;贯通后测量阶段.6.1 隧道掘进准备工作阶段测量工作主要有:①复测业主提交的控制点;②地面控制导线测量;③地面控制高程测量;④车站盾构井的联系测量.6.1.1复测业主移交的控制点6.1.1.1平面控制点复测平面控制点复测按精密导线的技术要求进行.精密导线沿线路方向布设,采用附合导线复测.精密导线测量过程中主要技术要求:每边测距中误差:±4米米测距相对中误差:1/60000测角中误差:±2.5″Ⅱ级全站仪测回数:6测回方位角闭和差:5n1/2全长相对闭和差:1/35000相邻点的相对点位中误差:±8米米精密导线点上只有两个方向时,按左右角观测,左右角平均值之和与360度的较差应小于4″.水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦;盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测.每条导线边应往返观测各两个测回.每测回间应重新照准目标,每测回三次读数.测距时,一测回三次读数的较差应小于3米米,测回间平均值的较差应小于3米米,往返平均值的较差应小于5米米.6.1.1.2高程控制点复测高程控制点复测按精密水准测量的技术要求进行,复测线路为闭合线路.6.1.1.2.1、精密水准测量观测方法:①往测奇数站上为:后—前—前—后偶数站上为:前—后—后—前②返测奇数站上为:前—后—后—前偶数站上为:后—前—前—后③每一测段的往测与返测,分别在上午、下午进行,也可在夜间观测.④由往测转向返测时,两根标尺必须互换位置.6.1.1.2.2、精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中数中误差偶然中误差:±2米米每千米高差中数中误差权中误差:±4米米附合水准路线平均长度:2～4千米观测次数:往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差:±8L1/2米米视距:<50米前后视距差: <1.0米前后视距累计差: <3.0米6.1.2地面控制导线测量为了便于各个联系测量和临时的施工放样,分别在玉祥门站盾构井附近各增设3～4个地面趋近导线控制点.6.1.2.1、精密导线网中的控制点位满足以下要求:①、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米.②、精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方.③、点位应避开地下管线等地下建筑物.④、GPS控制点与相邻精密导线点间的竖直角不应大于30°.⑤、相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则.⑥、充分利用业主导线点.⑦、地面趋近导线附合在精密导线上.近井点与GPS点或精密导线点通视,使定向具有最有利的图形.趋近导线测量执行精密导线的有关技术要求.⑧、采用徕卡TCR1201全站仪进行施测(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米).按左右角观测(左右角各三测回),左右角平均值之和与360°的较差应小于4″.精密导线和趋近导线采用严密平差,其近井点的点位中误差应在±10米米之内.测角中误差±2.5〃,方位角闭合差 5.0×n1/2,全长相对闭合差1/60000,全长相对闭和差:1/35000.6.1.2.2、区间地面导线网的布设方式:精密导线复测采用附合导线,玉祥门站以GPS控制点:西仪集团、和澳都酒店为起始方位边,通过沿线的地面加密导线点,最后回到水工院和鸿海大厦,形成附合导线.6.1.3地面控制高程测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网.精密水准网沿工程线路布设成闭合路线.车站、隧道洞口或盾构井口设置2个以上的水准点.精密水准点选在施工场地变形区域外稳固的地方,墙上水准点选在永久性建筑物上.水准点点位便于寻找、保存和引测.业主提供11个水准点,分别为理工大技校、西仪坊、大庆路小学、建中巷、秦都酒店(付)、秦都酒店(正)、玉祥门里、莲湖路小学、省物资局(付)、省物资局(正)、西安小学.为满足测量和监测要求,全段共测设10个临时水准点,玉祥门站、洒金桥站各四个,联络通道设两个,所有的高程控制点将布设在沉降影响区域外,且保证稳定.临时水准点用精密水准测量方法引测(所用仪器精度为±0.3米米/千米),闭合差的精度为±8l1/2(l为水准线路长度,以千米计).6.1.4车站盾构井的联系测量联系测量分定向联系测量和高程联系测量6.1.4.1、定向联系测量本标段定向联系测量均采用两井定向联系测量.6.1.4.1.1、玉祥门站两井定向测量当车站施工完成,盾构即将掘进之前,利用车站结构提供的条件分别在车站盾构始发井及临时出土口的两端悬吊钢丝进行两井定向,以提高地下导线的测量精度.1)两井定向的外业工作根据规范对无定向导线的要求,我们在玉祥门站的地面上埋设四个近井点A、B、C、D,在底板上埋设四个控制点C1、C2、C3、C4构成闭和导线如图1所示:通过近井点A、B经盾构井中悬吊的钢丝O1及底板上的C1、C4和盾构井中悬吊的钢丝O2回到C、D点.经过数据平差处理求得点C1、 C2、C3、C4、的方位角和坐标.2)内业计算①通过精确测定两近井点的坐标计算出两点的方位角与距离.②假设地下导线点的起始方位角,计算地下导线点与钢丝锤线的角度.③通过角度由已知方位角推算出所有地下导线的方位角.6.1.4.2高程联系测量传递高程测量采用钢尺导入法示意图见图 2.用鉴定后的钢尺,挂重锤(重量与钢尺检定时的拉力相等),用两台水准仪在井上下同步观测,将高程传至井下固定点.整个区间施工中,高程传递至少三次.传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核.测定近井水准点的高程的地面趋近水准测量路线,应附合在地面相邻精密水准点上.趋近水准测量执行精密水准测量的有关技术要求.采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的两台水准仪应同时读数,每次盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处在运动状态,所以盾构施工测量中导线的延伸测量和水准点的复测显得尤为重要.6.2.1.1地下导线测量地下控制导线的布设一般用支导线的方法,我项目部拟定在本标段内采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次.每一个新的施工控制点由两条路线传算坐标.当检核无误,最后取平均值作为新点的数据.随盾构的掘进,直线段约60米布设一个施工控制点,150米布设一个控制导线点;曲线段约40米～80米布设一个导线点,控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于100米.采用徕卡TCR1201全站仪(1″,1+1.5pp米),左右角各观测3测回,左右角平均值之和与360度的较差控制在4〃内,边长往返观测各两个测回,平均值较差控制在3米米之内,测回间测距相对中误差控制在1/60000之内.每一次向前延伸测量前,首先要向后延伸三点进行检测,测角中误差控制在+2.5〃内,角度互差控制在±4〃内.测距的相对中误差控制在1/90000之内,若检测值超出范围,再往后延伸,直到满足要求为止.在盾构施工中,每掘进150米左右或盾构机检修时间较长时,对隧道全线进行复测.6.2.1.2地下高程测量地下高程测量采用水准测量方法,并起始于地下水准点.地下施工水准点每50米设置一个,地下施工控制水准点每200米设置一个并尽量与地下导线点合用.地下施工水准测量采用莱卡DNA03电子水准仪配合2米铟钢尺进行往返观测,其闭和差应在±8L1/2米米(L千米计)之内.地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行三次,并与地面向地下传递高程同步.重复测量的高程点与原测点的高程较差应不大于21/2倍高程中误差,并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值.地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量一致.6.2.2、盾构机始发测量盾构机始发测量包括盾构机导轨定位测量,反力架定位测量,盾构机姿态初始测量等.6.2.2.1、盾构机导轨定位测量.盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等.6.2.2.2、反力架定位测量.反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度等,反力架下面是否坚实、平整.反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行.6.2.2.3、盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量盾构机的水平偏航角、俯仰角、扭转角.盾构机的水平偏航角、俯仰角是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转.盾构机姿态测量原理.盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算出其中心坐标.在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化.在下图3中,O点是盾构机刀盘中心点,A 点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的两个选点.C点和D点是螺旋机中段靠下侧的两个点,E点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D 四点上都贴有测量反射镜片.由A、B、C、D、O四点所构成的两个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)后,把每个四面体的四个点之间的相对位置关系和6条边的长度Li计算出来,作为以后计算的初始值,在以后的掘进施工过程中,Li将是不变的常量(假设在隧道掘进过程中盾构机前体不会发生太大形变),通过测量A、B、C、D四点的三维坐标,用(xi,yi,zi)、Li就能计算出O点的三维坐标.用同样的原理,A、B、C、D、E四点也可以构成两个四面体,相应地E点的三维坐标也可以求得.由E、O两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航、垂直偏航,由A、B、C、D四点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度,从而达到了检测盾构机的目的.6.2.2.4 演算工房导向系统初始测量演算工房导向系统初始测量包括:隧道设计中线坐标计算,TCA托架和后视托架的三维坐标的测量,演算工房初始参数设置等工作.值及盾尾与管片的净空值(盾尾间隙值)一起经掘进软件计算和整理;盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上.通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较,盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路.6.3 盾构掘进测量盾构开挖隧道,利用设置在盾构上的激光导向系统进行导向.隧道施工测量,采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据.盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井(室)测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌环片测量.采用联系测量将测量控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点.测设值与设计值较差应小于3米米.安装盾构导轨时,测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2米米.盾构拼装竣工后,进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量.盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量,各项测量误差应满足下表.盾构机姿态测量误差技术要求测定盾构机实时姿态时,测量一个特征点和一个特征轴,选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴.利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值,并以此修正盾构掘进方向.衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.衬砌环片不少于3～5环测量一次,测量时每环都测量,并测定待测环的前端面.相邻衬砌环测量时重合测定2～3环片.环片平面和高程测量允许误差为±15米米.盾构测量资料整理后,及时编制测量成果表,报送盾构操作人员.盾构掘进测量以演算工房导向系统为主,辅以人工测量校核.利用盾构机上所带的演算工房自动激光隧道导向系统及图象靶来完成隧道内盾构机位置、形态及管片位置等隧道内的测量工作.并通过控制系统随时进行调整.演算工房导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态,使得盾构机能够沿着正确的方向掘进.为了确保导向系统的准确性、确保盾构机能够沿着正确的方向开挖,每周进行2次人工测量复核.7.贯通后测量全线贯通测量主要包括贯通测量和竣工测量.7.1 贯通测量隧道贯通前50米要加密各项测量次数,做盾构机进洞前的姿态检测,TCA托架坐标检测等.并及时向业主和监理汇报结果,若测量结果不符合有关要求,及时调整自动导向系统参数,确保隧道准确贯通.贯通后,用贯通面两侧的导线点做贯通误差测量,包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量、高程误差测量.7.2 竣工测量○1、线路中线测量:在直线段上点间距平均为150米,曲线上为60米,测量隧道管片实际中线坐标.按主控测量的方法要求进行,技术指标同主控测量.○2、隧道净空测量:以测定的线路中线点为依据,直线段每9米,曲线上包括曲线要素点每 4.5米测设一个结构横断面,结构横断面可采用全站仪测量,测定断面里程误差允许为±50米米,测量断面精度为±50米米.8.全线贯通误差分析全线贯通误差由三部分组成:横向贯通中误差(米横),竖向贯通中误差(米竖),纵向贯通中误差(米纵).其中横向贯通中误差和竖向贯通中误差对隧道质量有影响,纵向贯通中误差只对贯通面在距离上有影响,所以主要对米横和米竖进行分析.影响横向中误差的主要原因是测角误差,而测距误差对米横影响很小.高程误差主要造成竖向贯通误差.下面结合本标段的实际,通过实际贯通中误差预测,评估我们拟使用的仪器及方法能否满足设计及规范的要求.分析数据均取最不利值.我们拟投入到本标段使用的仪器:仪器为徕卡TCR1201全站仪(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米),莱卡DNA03电子水准仪(精度等级0.3米米/千米).均按精密导线、精密水准技术要求进行.由横向贯通误差和高程贯通误差分析可知,我们拟采用的测量仪器和测量方法能够满足盾构区间隧道贯通要求.附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。
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一、 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段, 包括2座车站和3个盾构区间, 分别是金星站、 白云路站、 北辰小区站～金星站区间、 金星站～白云路站区间、 白云路站～昆明北站区间。
金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工, 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。
主体结构外侧设全包防水层, 与连续墙一起组成复合墙体系。
本标段工程范围示意见图如下。
二、 工程地质与水文地质概况1) 地形地貌昆明市区内地址构造复杂, 但大部分隐伏于盆地松散岩层下, 根据基底构造图资料, 本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。
纬向构造长期活动, 受区域构造应力场中南北向力偶的作用, 同时发育了北东、 北西南构造。
2) 地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m, 按地层沉积年代、 成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、 第四系全新统冲洪积层、 第四系上更新统冲湖层、 第四系上更新统坡残积层、 更迭系茅口组灰岩五大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为:第①1层杂填土: 褐灰、 黑灰, 稍密～稍湿, 表层为沥青混凝土, 下含碎石,局部夹有碎砖块等, 为路基结构层。
分布较连续, 厚度1.50～2.40m, 平均厚度1.69m 。
第②1层粘土: 褐黄色, 湿, 中压缩性, 含云母、 氧化铁, 含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续, 层顶埋深1.50～1.80m, 厚度0.60～1.50m,昆明北北辰小区金星站 白云路右线长平均厚度0.95m。
层粘土: 褐灰～深灰色, 湿, 中压缩性, 含少量有机质, 局部为粉质第②3粘土。
分布较连续, 层顶埋深 2.30～3.30m, 厚度0.50～3.00m, 平均厚度1.45m。
层粉土: 褐灰～灰色, 稍密, 夹粉砂薄层。
分布不连续, 层顶埋深第②41.60～4.00m, 厚度0.80～2.30m, 平均厚度1.55m。
第②层泥炭质粘土: 黑灰～黑, 软塑～可塑, 高压缩性, 有机质含量约512～40％, 局部有机质含量大于60％, 相变为泥炭。
分布较连续, 层顶埋深2.20～2.60m, 厚度0.50m。
第③层圆砾: 深灰～兰灰、褐黄, 中密。
圆形及亚圆形, 级配较差, 砾石1成分为砂岩及灰岩, 中等风化。
20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物, 以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层, 局部夹有胶结块。
连续分布, 且厚度大, 均未揭穿, 层顶埋深3.30～5.50m。
2层粘土: 褐黄、兰灰、灰, 硬塑, 中压缩性。
局部含5～15％砾石, 第③1砾石成分为砂岩及灰岩, 中等风化。
分布不连续, 厚度0.40～2.50m, 平均厚度0.98m; 层顶埋深8.10～37.60m。
3层粉土: 褐灰、灰、深灰, 中密, 局部地段相变为粉砂层, 含砾, 砾第③1石含量3～15％, 局部夹腐木。
分布不连续, 厚度0.30～2.60m, 平均厚度1.33m。
3) 地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果, 场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性, 在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4) 不良地质作用①液化土层对已收集资料进行分析、整理、判别②层粉土粉砂层为液化土层, 其余4各层粉土粉砂层属上更新统地层, 判定为不液化土层。
②岩溶场地环城北路至人民路口下卧二迭系茅口组灰岩。
节理裂隙十分发育, 并与临近盘龙江有水力联系。
具溶孔、溶沟、溶槽及溶洞等形态。
多数溶洞、裂隙有充填物冲填, 少数为空洞。
5) 工程地质总体评价车站开挖深度范围内的人工填土层密实度差, 自稳性能差, 开挖过程中易坍塌。
②5层软土对基坑支护不利, 开挖过程中易发生坍塌及”泥流”现象。
②4层粉土处地下水位以下, 开挖过程中易发生流砂、坍塌现象。
③1层圆砾均处地下水位以下, 以粉土、砂类土及粘性土为主要充填物, 受地下水影响, 自稳定性差, 隧道开挖时极易产生坍塌现象。
车站开挖深度范围内中部及中下部以圆砾层为主, 其密实度、粒径均匀性差, 间夹卵石夹层及胶结块, 可能影响支护、防渗及止水、降水方案的选择。
三、现有测量资料情况简介⑴现有测量资料情况业主已对昆明市轨道交通首期工程线路GPS平面控制网三维坐标移交给我司, 我司对业主移交的该控制网进行复测, 复测成果已上报复合要求( 已批复) 。
⑵地铁测量特点①地铁建设在城市环境中, 其设计全用三维坐标解析法, 并根据设计资料以三维坐标放样。
②地铁工程全线分区段施工, 而且开工时间、施工方法不同, 又分别由不同的承包商施工。
③地下轨道交通工程有严格的限界规定, 特别在弯道地段, 施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量, 从降低工程成本出发, 施工裕量应尽量小, 因此对施工测量精度有较高的要求, 净空断面测量须用解析测量。
④地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床, 铺设轨道一次到位, 几乎无调整的余地, 因此对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。
⑤ 隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用, 应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点, 精心做好标志, 要求点位稳定, 单一、 清晰易找( 钢板上嵌入铜心和螺帽) 。
四、 测量作业技术依据测量依据《地下铁道、 轻轨交通工程测量规范》( GB50308-1999)《城市测量规范》( CJJ8-99)《工程测量规范》( GB50026-93)《新建铁路工程测量规范》( TB10101-99)《国家一、 二等水准测量规范》( GB12898-91)《全球定位系统( GPS) 测量规范》( CH -92)昆明市轨道交通首期工程土建施工项目十三标段测量交接桩资料五、 本次测量坐标、 高程系统由于地铁是修建在城市环境中, 不可避免的要与其它市政设施、 市政工程发生关系, 另外设计亦使用了与其相关的城市测量资料如地形图资料、 地下管线资料等, 为保持所有的测量数据在同一坐标系统中, 昆明地铁采用地铁专项坐标、 高程系统。
六、 施测前的准备工作⑴ 投入的仪器设备必须经过省级合法的测绘器具检验鉴定部门进行有效鉴定, 所有仪器设备经检验合格后方可投入使用; 而且在作业时应尽量消除作业环境对仪器的影响。
⑵ 对业主提供的控制点成果( GPS 点、 水准点) 进行现场找点、 察看标石完整情况。
⑶ 对业主提供的地铁设计资料进行验算、 复核, 其边长观测值、 固定角观测值或高差观测值与平差值之差不应超过22212m m +± (式中1m 、 2m 为相应的检测、原网等级规定的测边、测角或测段高差中误差)。
若发现有疑问的地方及时与业主、监理、设计、施工等各方及时联系解决。
⑷组织全体测量人员沿线进行现场详细踏勘, 熟悉测量环境, 把握项目核心。
⑸组织全体测量人员认真学习经业主批准的本项目《技术设计书》, 统一测量方法、统一测量标准, 确保本项目按照既定的技术指标保质、保量、保安全按时完成。
⑹制定现场安全预防详细计划, 采取切实可行措施, 确保本项目安全生产。
⑺利用业主提供的已有的GPS控制点和精密导线点资料, 结合六号线线路走向、六号线地形图以及实际地形情况, 进行精密导线网的现场选点和埋点。
七、地面控制测量精密导线( 网) 检测⑴使用仪器: TCA (0.5″,1mm+1ppmD)⑵精密导线( 网) 检测的内容:a. 检查导线( 网) 是否符合规范有关规定的要求, 平差计算是否正确, 精度是否经过有关方面的检查与验收。
b. 导线点的密度是否满足施工要求, 必要时进行加密, 以保证施工要求。
c. 检查导线点是否对丢失、移动, 并对已经破坏点进行必要的点位恢复工作。
⑶精密导线网的检测必须按照原测精度进行, 根据招标文件确定原网为三等平面控制网, 因此检测原导线网时, 采用如下精度要求:⑷ 外业观测技术要求① 精密导线点上只有两个方向时, 宜按左、 右角观测, 左、 右角平均值之和与3600的较差应小于4″。
② 水平角观测遇到长、 短边需要调焦时, 应采用盘左长边调焦, 盘右长边不调焦, 盘右短边调焦, 盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
③ 在附合精密导线两端的GPS 点上观测时, 应联测两个高级方向, 若只能观测一个高级方向, 应适当增加测回数。
④ 附合精密导线或精密导线环的角度闭合差, n W 5±≤β( ″) ; 用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差5.21''±≤⎥⎦⎤⎢⎣⎡±=n f f N M βββ。
⑤ 精密导线的边长测量, 每条导线边应往返观测各二个测回。
每个测回应重新照准目标, 每测回应三次读数。
测距时, 一测回三次读数的较差应小于3mm, 测回间平均值的较差应小于3mm, 往返平均值的较差应小于5mm, 气象数据每条边在一端测定一次。
边长观测值应进行仪器常数、 气象倾斜改正,并进行投影面改正( H=5m) 。
⑸ 内业数据处理的技术要求① 内业数据处理时, 精密导线测距边需要进行高程归化和投影改化改正。
高程归化改正是将测距边归化到地铁测区平均高程面上; 投影改化是将测距边换算到高斯投影面上。
当导线边倾角在±5°以内时, 不进行垂线偏差改正和方向改化。
距离长度的归化投影计算归算到参考椭球面上的测距边长度, 应按下式计算:()m m A mm h H R h H i D +++-=1式中:Ｄ２ ——测距两端点的平均高程面的水平距离( m) ;y m ——归算到参考椭球面上的测距边长度( m) ;Ｒm ——测距两端的平均高程( m) ;Δy ——测区大地水准面高出参考椭球面的高差( m) ;R ——参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径( m) 。
测距边在UTM 投影面上的长度, 应按下式计算: ()2222422121Rm y rm Y M D D ∆++=式中:D 2 ——测距边在UTM 投影面上的长度( m) ;y m ——测距边两端点横坐标的平均值( m) ;R m ——测距边中点的平均曲率半径( m) ;Δy ——测距边两端点近似横坐标的增量( m) 。
② 精密导线的平差处理a. 角度闭合差的计算 () 1802n ⨯--=∑测ββf角度闭合差的分配采用平均分配法将角度闭合差分配到各个右角上, 并遵守短边的夹角多分配, 长边的夹角少分配的原则。
b.坐标增量闭合差的计算:坐标增量闭合差: x f =∆∑测X坐标增量闭合差: y f Y =∆∑测导线闭合差: 2y 2x f f f +=相对闭合差: f LL f K 1==。