京沪高速铁路电气化施工组织设计方案
京沪铁路电气化工程的设计与创新
关键 词 ：京 沪铁路 ；铁 路提 速 ； 电气化 改造 ；勘 察设 计 ；关键 技术
１ 概 述
精 心 部 署 、周 密 组 织 下 ，全 线 采用 施 徐 州 、南 京 、上 海 枢 纽配 套 工程 ，涉
工 总 承 包 方 式 ，开 通 的主 要 工程 内
２ 主 要 工 程 及 其 特 点
（ ０ ６ ；还有济南 、徐州枢纽 电气 １ ３ 亩）
化 改 造 应 急 工程 。
． 场 竞 争 能力 ，推 进 东 部地 区铁 路 干 线 ２ １ 主 要 工 程
（ ）２ ０ｋ ２ ０ ｍ／ ｈ提 速 改 造 工 程 。
京 沪 铁 路 电气 化 改 造 工 程 是 国 家 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ区段 Ｃ Ｓ 级列控系统地 ＴＣ ２
ｌ４ ３ｋ ，承 担 着 东 北 、华 北 、 西北 运 营 、２ ０ｋ ｈ提 速 工程 改 造 完成 、 建 供 电检 修 管 理 中心 ３处 ，加 强领 工 ５ ｍ ０ ｍ／ 及 中南 、 西南 北 部 地 区 与华 东地 区 的 双 层 集 装 箱 运 输 通 道 同步 建 成 三 大 目 区 ３ ，网工 区 ３ 处 ；站 场改造 ３ 个 ； 处 ２ １
接 ７ ７ 三直 辖 市 ，是 “ 纵 八 横 ” 铁 路骨 干 协作 、攻坚克难 、高 效运作 ，仅用 一 线 公 里 的 电气 化 改 造 ， 触 网 ５ ６ 条 八 牵 ４ 分 ３ 网 的重 要 组 成 部分 ，连接 环 渤海 、 长 年时 间，安全 、优质 、高效地 完成建 公里 ， 引变 电所 ３ 座 ， 区所 ３ 处 ， 三 角两 个最 大 的 经济 区 ，线 路 全 长 约 设 任 务 ，实 现 了京 沪铁 路 电气 化 开 通 开 闭所 ８ ， 区 所 兼开 闭 所 ４ ；新 处 分 处
京沪高速铁路工程施工设计方案
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
京沪高速铁路施工组织设计(04-3-3)精品文档
服务运输，强本减末、系统优化”的科学理 念。达到高标准设计、高科技含量、高质量 工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高 一控制”要求。
三、指导原则
（二）方案编制的基本思路
实施全面开工、划段组织、突出重点、 分期配套、多头并进、一次建成的思路。
二、工程特点与难点
（一）路基 3、填料标准高 路基基床表层所采用的级配碎石或级配
砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料 均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证 达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填 料改良场，对填料进行集中拌合或改良。
二、工程特点与难点
（一）路基 4、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供
京沪高速铁路 施工组织设计概况简介
二OO四年三月
目录
• 项目概况 • 工程特点与难点 • 指导原则与思路 • 建设工期 • 重点与复杂工程 • 主要施工方法与措施 • 大临工程和地材
一、项目概况
（一）线路走向
京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北 沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、 江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、 镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站， 线路全长为1333.417公里,车站30个。线路走向与既有京 山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁 中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地， 长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄 河、淮河、长江水系。
应紧张。
北京（含）至天津（含）区段，丹阳至 上海区段需外购A、B组填料2109万立方米； 天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段 需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配 碎石955.3万立方。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程（227 省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614 ）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程（227 省道相城段）四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227 省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415 ，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050〜K4+079.614，全长1029.614 米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47 米-52.5 米，其中老路宽度为25 米，道路加宽宽度7.5 米~13.75 米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164 米，引坡路幅宽度26 米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期：338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日〜2011年6月30 日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010 年8月20 日〜2011 年5月30日。
京沪施工组织设计概论
第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分一、工程项目基本情况工程名称：京沪高铁快速路（东环北延）工程二标段工程地点：苏州市相城区承包方式：包工包料质量标准要求：省优总工期要求：338天二、设计简述苏州市高铁快速路呈南北走向，工程范围：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，桩号范围为：K0+260~K6+452.757。
本工程范围由K1+160~K2~050，全长890米。
主要为快速路主线华元路跨线桥及地面道路。
快速路主线采用双向六车道标准，设计速度为80Km/h，单条车道宽度确定为3.75m，路幅分配为：0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m 行车道+0.5m路缘带+0.5m中央防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.5m防撞护栏，快速路路幅总宽26m。
一般路段在快速路6车道的外侧各增设2条交织车道，单条车道宽度为3.75m，路幅分配为：0.75土路肩+3.5m硬路肩（含0.5m路缘石）+5×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+5×3.75m行车道+3.5m硬路肩（含0.5m路缘石）+0.75土路肩，路幅总宽度49m。
地面道路车行道为双向横坡，正常路段为2%，土路肩横坡为3%，高架道路正常路段为双向2%横坡。
新建行车道、硬路肩和机动车道路面结构总厚69厘米，即：4厘米沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)+8厘米中粒式沥青砼AC-20C(SBS改性沥青掺矿物纤维)+1厘米稀浆封层+36厘米水泥稳定碎石基层+20厘米12%石灰土底基层。
老路铣刨加铺，S227在快速路施工完毕后需刨铣表层沥青砼，重新摊铺4厘米沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)恢复。
本工程高架桥部分桩号从K1+513.111到K1+931.111，全宽26米，其下部结构由钻孔桩、承台、立柱，上部结构为连续预应力箱梁。
京沪高铁施工组织设计
京沪高铁施工组织设计1. 引言京沪高铁是连接北京和上海两大城市的重要交通干线，其施工组织设计至关重要。
本文档旨在提供一个总体的施工组织设计方案，以确保工程的顺利进行。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：施工组织设计应充分考虑施工过程中的安全风险，并采取相应的措施来确保工人和公众的安全。
- 高效性原则：施工组织设计应合理规划施工流程，以提高施工效率，减少工期。
- 环境友好原则：施工组织设计应遵循环保要求，减少对周围环境的不良影响。
3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据施工规模和工期，确定合适的施工队伍规模和构成，包括工程师、技术人员和施工工人等，并确保施工队伍的稳定性和专业性。
3.2 施工流程规划根据工程特点和先期调研结果，合理规划施工流程，确保施工过程中各个环节的协调与衔接，并严格按照施工计划执行。
3.3 安全管理制定详细的安全管理方案，包括现场安全监控、施工人员培训、危险源管理等，确保施工过程中的安全。
3.4 资源调配根据工程需要，合理调配设备、材料和人力资源，确保施工的正常进行。
3.5 环境保护施工过程中应遵循环保要求，采取相应的措施减少噪音、扬尘、污水等对环境的污染，保护周围的生态环境。
4. 措施实施和监督本施工组织设计方案应由相关部门进行实施，并进行定期的监督和检查，以确保方案的有效性和施工过程的顺利进行。
5. 结论通过科学合理的施工组织设计，可以确保京沪高铁的施工顺利进行，并最大限度地减少安全风险和环境压力。
本文提供的施工组织设计方案仅作参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程（227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程 (227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
京沪高速铁路电气化施工组织方案
二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
2010 - 9
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010 - 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
2010 - 9
一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
2010 - 9
四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计京沪高速铁路是我国重要的高速铁路项目之一，为了确保项目的顺利进行，连续箱梁施工组织设计非常重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计的相关内容。
首先，需要进行的工作是确定施工目标和施工任务。
京沪高速铁路的连续箱梁施工主要目标是确保施工质量，提高施工效率，确保施工安全。
根据施工目标，可以确定具体的施工任务，包括梁段的制造、运输、吊装等。
接下来，需要进行的工作是确定施工流程和施工方案。
施工流程主要包括梁段制造、运输、吊装和安装等环节，需要根据具体情况进行调整和优化。
施工方案需要综合考虑工程条件、工期要求、施工技术和安全要求等因素，选择合适的方案进行施工。
然后，需要进行的工作是确定施工组织和协调安排。
施工组织需要确定施工团队的组成和分工，明确各个施工环节的责任和工作内容。
协调安排需要确保各个相关部门和单位的合作顺畅，确保施工进展顺利。
再次，需要进行的工作是进行施工进度和质量控制。
施工进度控制需要制定详细的施工计划，按照计划进行施工，及时调整和优化施工进程。
质量控制需要建立质量监控体系，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
最后，需要进行的工作是风险评估和应急预案制定。
施工过程中可能会出现各种风险，需要对风险进行评估，并制定相应的应急预案。
应急预案应包括各种应急情况的处理方法和应对措施，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处理。
综上所述，京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计是一个复杂而重要的工作，需要对施工目标、施工任务、施工流程、施工方案、施工组织、协调安排、施工进度、质量控制、风险评估和应急预案等进行全面的考虑和规划。
只有制定合理的施工组织设计，才能确保京沪高速铁路连续箱梁施工的顺利进行。
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。
其中，四电系统集成通信信号是重中之重。
为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。
首先，需要对施工线路进行详细分析。
施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。
比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。
其次，需要确定施工队伍的组成和数量。
施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。
同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。
具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。
为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。
最后，需要留心施工中的质量控制。
四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。
因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。
同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。
总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。
同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。
只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。
京沪高铁电气化简介.
第二部分 牵引变电
一、 主接线
1、牵引变电所
（1）典型牵引变电所 220kV进线侧：采用两回独立的 220kV电源进线，互为热备用， 采用不带跨条的线路变压器组接线方式。 牵引变压器采用三相V/X接线，由两组（四台）单相牵引变压器 组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。 27.5kV馈线侧：断路器采用互为备用方式，馈线通过电动隔离开 关和断路器与接触网相连，并在上下行接触网之间设置带有电动 隔离开关的跨条。
四、相关牵引变电所的实施
京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、 南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电 力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中 近期牵引变压器和南京南电力变电所中电力变压器的安装容量暂分 别为 2(31.5+31.5)MVA 和225MVA。京沪高速虹桥牵引变电所与 220/10kV电力变电所按合建设计并主要由本工程实施，其中电力变 压器的安装容量为231.5MVA；该变电所按满足向京沪高速、沪宁 城际和沪杭客专的供电要求设计，工期满足沪宁城际要求并同步建 设。京沪高速昆山牵引变电所拟与沪宁城际牵引变电所按合建设计 并主要由沪宁城际项目同步实施。
典型分区所主接线
典型AT所主接线
二、 总平面布置
1. 牵引变电所
牵引变电所220kV配电装置采用户外中式布置方式；牵引变压器 采用户外低式布置方式；其它配电装置采用户内布置方式，其 中27.5kV开关设备采用户内GIS开关柜布置方式。
牵引变压器、220kVSF6断路器等布置在室外地面基础上。其它 配电装置均安装于户外支柱上。进线架构采用格构型钢支柱和 钢横梁，设备支架采用H型钢支柱所内设有道路，便于大型设备 的运输。场地内电气设备区内考虑采用场地硬化措施，电气设 备区以外的场地考虑绿化措施。
京沪高铁施工组织设计方案说明书
新建铁路京沪高铁南京南站及相关工程DK1015+942.230-DK1016+620.875及HDK1217+162.83-HDK1217+846.77段施工调查报告编制：审核：批准：中铁四局京沪高铁南京枢纽项目部二工区2008年6月22日一、总体施工组织布置及规划二、工程范围及主要技术标准三、工程概况四、工程特点、重点、难点及对策五、施工组织机构及施工任务划分六、项目管理目标七、施工总体平面布置及规划八、施工组织措施施工组织设计一．总体施工组织布置及规划1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书及补遗书等。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（4）本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。
（5）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成高速铁路标志性工程为目标，全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。
具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。
单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案一、项目背景京沪高铁是中国目前最重要的高铁项目之一，连接着中国两大重要城市，北京和上海，具有重要的经济和战略意义。
快速路是京沪高铁项目中的一个重要组成部分，其施工组织设计方案的合理性和科学性对于项目的顺利进行具有重要意义。
二、工程特点1.工程规模：快速路工程包括道路路基、路面、桥梁、涵洞、路基工程等多个部分，工程量大。
2.施工难度：快速路工程施工面临的主要困难是地质条件复杂、土木结构施工难度大。
3.施工期限：工程施工期限紧张，要求快速路能够尽快投入使用。
4.安全要求：施工过程中要确保施工人员和设备的安全，并保证施工质量。
三、施工组织原则1.科学规划：根据工程特点和项目需求，进行科学的施工规划，明确施工目标和工期计划。
2.重点突破：在施工过程中，重点解决工程难点和瓶颈，确保施工进度和质量。
3.安全优先：安全是施工的首要原则，要严格落实各项安全措施，保证施工人员和设备的安全。
4.资源整合：合理配置施工资源，确保施工进度和质量，提高施工效益。
四、施工组织方案1.项目管理组织：成立项目管理组织，负责项目的整体管理和协调，确保工程顺利进行。
2.施工方案设计：根据工程特点和要求，制定详细的施工方案，包括施工方法和工艺、施工序列和施工流程等。
3.施工队伍组织：根据工程规模和施工进度要求，合理组织施工队伍，确保施工人员技术娴熟，并配备必要的施工设备。
4.资源整合：统一管理施工资源，包括人员、设备和材料等，保证施工的连续性和高效性。
5.质量控制：建立质量控制体系，加强施工过程中的质量监督和检验，确保施工质量符合要求。
6.安全管理：制定严格的施工安全管理制度，加强施工安全监督和培训，确保施工人员和设备的安全。
7.监管机制：建立施工监督机制，确保施工的合法性和规范性，及时发现和解决问题。
五、施工组织的可行性和效果1.施工组织方案的合理性和科学性，能够保证施工进度和质量。
2.施工组织的安全措施和管理，能够确保施工人员和设备的安全。
京沪高速铁路某标段(路基工程)实施性施工组织设计_secret
京沪高速铁路某标段（路基工程）实施性施工组织设计目录1、施工组织设计编制说明 (4)1.1、编制依据 (4)1.2、编制原则 (4)1.3、编制范围 (5)2、工程概况 (5)2.1、工程概况简介 (5)2.2、主要技术标准 (6)2.3、自然地理特征 (6)2.4、主要工程数量 (9)3、施工准备 (9)4、施工措施 (9)5、临时设施安排 (13)5.1、施工便道 (13)5.2、施工用电 (13)5.3、施工用水 (13)5.4、取土场 (13)6、施工安排 (13)6.1、施工进度计划 (14)7、施工方案及施工方法 (14)7.1、原地面处理 (14)7.2、换填 (14)7.3、砂（碎石）垫层 (15)7.4、基床表层级配碎石（级配砂砾石）填筑施工 (16)7.5、冲击压实及振动碾压.......................... 错误!未定义书签。
7.6、在路堤与桥台过渡段填筑 (21)7.7、路基排水 (25)7.8、立体植被网+喷播植草防护 (27)7.9、浆砌片石骨架护坡 (28)8、冬季施工安排 (30)8.1、防寒目标 (30)8.2、做好冬季施工人员的防寒保护 (30)8.3、冬季施工应急预案 (30)9、质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 (31)9.1、质量目标 (31)9.2、工程创优及质量保证体系 (31)9.3、创优保证措施 (31)10、安全目标和安全保证体系及措施 (32)10.1、安全目标 (32)10.2、安全保证体系 (32)10.3、安全生产管理制度 (33)10.4、安全生产责任书制度 (34)10.5、安全生产技术交底制度 (35)10.6、安全交底要有书面的签字记录。
(35)10.7、安全生产教育制度 (36)10.8、安全教育的内容 (36)10.9、三级安全教育 (37)10.10、安全生产检查制度 (39)10.11、安全生产交接班制度 (39)10.12、安全事故报告和处理制度 (40)10.13、施工安全措施 (40)11、施工环保、水土保持目标 (40)11.1、环保目标 (40)11.2、施工环保、水土保持管理体系、水土保持“三同时”制度 (40)11.3、固体废弃物处理 (42)12、文明施工、文物保护 (42)12.1、文明施工技术措施 (42)12.2、文物保护管理措施 (43)1、施工组织设计编制说明1.1、编制依据1）新建京沪高速铁路土建工程设计图纸。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 １、 人员设备情况 全线进场人员8265人、机械444台，其中： （1）一工区进场人员734人，机械21台。 （2）二工区进场人员960人，机械75台。 （3）三工区进场人员4727人，机械169台。 （4）四工区进场人员1844人，机械179台。
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一、工程概况及工：全线接触网立杆共计30485根。 b>承导架设情况：正线架设承力索83.337条公里，正线 导线架设30.869条公里；站线架设承力索54.626条公里， 站线导线架设54.626条公里。 c>附加线架设情况：PW线架设459.493条公里，AF线 架设631.083条公里，架空地线架设2.928条公里，回流线 架设11.941条公里，加强线架设136.967条公里。 d>其它进展情况：安装硬横梁218组、软横跨28组，支 柱装配3767组，设备安装15台。
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四、总体说明
施工组织设计形象进度图，是一个二维图，横坐标（即X轴） 表示里程，纵坐标（即Y轴）表示时间。 1、横坐标： （1）线路里程：上面为设计里程，下面为连续里程，开始北 京南站设计里程为DK0，终端虹桥站中心DK1312；DK285是一 短链，DK430处有个长链，全线连续里程为1318km。 （2）车站：全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、 济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。 （3）线路类型：路、桥、隧、车站，分别便是路基、桥梁、 隧道及车站的分布，全线正线桥梁244座，总长度1060.6km， 占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的 18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%。 （4）工区分界：粉红色纵向虚线条为四个工区分界线。
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三、编制范围 图中仅表示正线部分，其余五个枢纽的联络线、
走行线及动车运用所不在此范围。 (1) 天津西枢纽京津城际联络线、天津西站高速场 及津沪联络线的牵引供电、电力贯通线工程； (2) 济南西客站及京济、济沪联络线工程； (3) 徐州东站至徐州站联络线 “四电”工程及相 关既有站“四电”改造工程； (4) 南京枢纽(南京南站两场、江浦线、仙西线、 走形线及动车运用所)； (5) 虹桥枢纽（黄渡联络线，虹桥动车走行线，虹 桥动车运用所）。
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五、站前工程
2、路基工程： 用 表示路基沉压施工进度； 路基段工程分布：路基总长度241.3km，占线路总 长的18.3%，主要分布在济南西至徐州东、蚌埠南 至镇江西两段和地面车站（天津南站、常州北站、 无锡东站、苏州北站、昆山南站五站为高架站， 除外）； 路基段，反映两道工序，路基修筑及路基沉压， 对于电气化相关内容是路基沉压完成后，才能进 行接触网支柱安装。
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四、总体说明
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2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
四、总体说明
4、轨道占用条件
京沪公司要求铺轨作业上、下行分开、分站 区交付，铺轨单位按照京沪公司要求的作业方 式及进度实施，电气化施工按照“左右线分开、 分站区成形、整锚段推进”施工占用轨道思路。
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五、站前工程
1、土建单位概述 图下部表示站前土建单位及进度，上部表示电 力及电气化的工程及施工进度。 6个土建施工单位和6个监理单位 ； 48个梁场； 15个板场； 5个铺轨基地； 图中反映了土建工程中线路（路基、架桥、隧 道）、轨道板铺设、桥面系（电缆槽和接触网基
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
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主要内容
1、工程概况及工程进展情况；
2、编制依据；
3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程；
6、电力、牵引供电及房建工程；
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一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。