时速350公里16辆编组中国标准动车组总体概述
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方便、气动阻力和气动噪声小等特点。 高压电气连接采用内绝缘终端方式。 具备为全车供电、电气保护、监测网压及工作电流的能力。
百度文库
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受电弓安装位置及方向
二、系统方案
2 高压
高压系统组成包括受电弓、避雷器、高压箱（内包含避雷器、 线路电压互感器、线路电流互感器、避雷器、真空断路器、接地开 关、高压隔离开关等）、高压电缆及其附件等。 系统各部件的修程、检修维护项点与8辆编组CR400BF动车组一致。
03/06/11/14号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
04/13号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
05/12号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
07/10号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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Page 3
一 、总体方案
2 主要技术参数
技术参数 最高运行速度 最高试验速度
长编标动 350km/h 385km/h
定员
编组型式 列车长度
1193人 （22+148+1023 ）
8M8T
414.26m
头尾车长度 中间车长度
27255m 25000m
车辆间距 车体宽度
650mm 3360mm
车辆高度
5
辅助供电系统
6
旅客信息系统
7
转向架系统
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8
车体系统
9
车端设备舱系统
10
空调系统
11
给水卫生系统
12
设备 门系统
13
内装
14
司机室
二、系统方案
1 牵引 牵引系统共包括四个牵引单元，采用对称式设计，每个牵引单
元由两个动车和两个拖车构成，主要设备包括牵引变压器、牵引变 流器、牵引电机以及牵引部件所需的冷却单元。动车组前8辆与后8 辆高压供电系统相互独立。
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一、总体方案
4 旅客界面
Page 12
外观
一、总体方案
4 旅客界面
Page 13
观光区
一、总体方案
4 旅客界面
Page 14
一等客室
一、总体方案
4 旅客界面
Page 15
厨房
一、总体方案
4 旅客界面
Page 16
车端通过台
二、系统方案
1
牵引系统
2
高压系统
3
制动系统
4
网络系统
4050mm
地板面距轨面高度 1260mm
技术参数 自动车钩高度 中间车钩高度 一等座椅间距
长编标动 1000mm 935mm 1160mm
二等座椅间距 转向架中心距
980mm 17800mm
车轮踏面类型 车轮直径
LMB_10 920mm/850mm
轮周牵引功率 0～200km/h平均加速度
20280kW ≮0.4m/s2
350km/h剩余加速度
≮0.05m/s2
Page 4
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
动车组车内设商务座席、一等座席、二等座席，共9个车型；其中，在 08车上设置残疾人的相关设施，在09车上设厨房。
总定员1193人；其中：商务座席22个、一等座席148个、二等座席1023个， 座椅均可旋转。
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/
受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
/
受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
/
二、系统方案
2 高压
技术方案与8辆编组标准动车组相同。 受电弓采用主动控制单臂受电弓，双弓受流方式，单滑板结构。 高压部件集成车顶高压箱方案，具有耐候性、免清洗、检修维护
一个牵引单元包括一台牵引变压器及冷却单元、两台牵引变流 器及冷却单元、四台牵引电机、两台牵引电机冷却风机。 系统各部件的修程、检修维护项点与8辆编组CR400BF动车组一致。
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二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
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一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
DC110V
380V/50Hz
DC110V
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
08号车为带通用卫生间的二等车，定员75人，座椅间距为980mm，一位端 增加CCU柜，二位端增加高铁行包柜。
09号车为二等餐座合造车，定员48人，客室座椅数量减少，座椅间距为 980mm；一位端为厨房，二位端增加CCU柜。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
动力车07、10 拖车08、09
Page 20
牵引系统部件布置 牵引部件的布置
相关高压部件
/
/
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 /
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车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
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牵引系统主电路图
二、系统方案
1 牵引 轮周最大牵引功率20280kW，再生制动是轮周牵引功率的1.3倍； 牵引变压器采用单相心式结构，膨胀油箱一体； 牵引变流器采用主辅分离结构，系统具备无火回送自发电功能； 牵引变流器采用成熟6500V/750A IGBT功率模块； 采用650kW三相异步牵引电机。
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
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受电弓安装位置及方向
二、系统方案
2 高压
高压系统组成包括受电弓、避雷器、高压箱（内包含避雷器、 线路电压互感器、线路电流互感器、避雷器、真空断路器、接地开 关、高压隔离开关等）、高压电缆及其附件等。 系统各部件的修程、检修维护项点与8辆编组CR400BF动车组一致。
03/06/11/14号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
04/13号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
05/12号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
07/10号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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一 、总体方案
2 主要技术参数
技术参数 最高运行速度 最高试验速度
长编标动 350km/h 385km/h
定员
编组型式 列车长度
1193人 （22+148+1023 ）
8M8T
414.26m
头尾车长度 中间车长度
27255m 25000m
车辆间距 车体宽度
650mm 3360mm
车辆高度
5
辅助供电系统
6
旅客信息系统
7
转向架系统
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车体系统
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车端设备舱系统
10
空调系统
11
给水卫生系统
12
设备 门系统
13
内装
14
司机室
二、系统方案
1 牵引 牵引系统共包括四个牵引单元，采用对称式设计，每个牵引单
元由两个动车和两个拖车构成，主要设备包括牵引变压器、牵引变 流器、牵引电机以及牵引部件所需的冷却单元。动车组前8辆与后8 辆高压供电系统相互独立。
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一、总体方案
4 旅客界面
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外观
一、总体方案
4 旅客界面
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观光区
一、总体方案
4 旅客界面
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一等客室
一、总体方案
4 旅客界面
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厨房
一、总体方案
4 旅客界面
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车端通过台
二、系统方案
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牵引系统
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高压系统
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制动系统
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网络系统
4050mm
地板面距轨面高度 1260mm
技术参数 自动车钩高度 中间车钩高度 一等座椅间距
长编标动 1000mm 935mm 1160mm
二等座椅间距 转向架中心距
980mm 17800mm
车轮踏面类型 车轮直径
LMB_10 920mm/850mm
轮周牵引功率 0～200km/h平均加速度
20280kW ≮0.4m/s2
350km/h剩余加速度
≮0.05m/s2
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
动车组车内设商务座席、一等座席、二等座席，共9个车型；其中，在 08车上设置残疾人的相关设施，在09车上设厨房。
总定员1193人；其中：商务座席22个、一等座席148个、二等座席1023个， 座椅均可旋转。
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受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
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受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
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二、系统方案
2 高压
技术方案与8辆编组标准动车组相同。 受电弓采用主动控制单臂受电弓，双弓受流方式，单滑板结构。 高压部件集成车顶高压箱方案，具有耐候性、免清洗、检修维护
一个牵引单元包括一台牵引变压器及冷却单元、两台牵引变流 器及冷却单元、四台牵引电机、两台牵引电机冷却风机。 系统各部件的修程、检修维护项点与8辆编组CR400BF动车组一致。
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二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
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一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
DC110V
380V/50Hz
DC110V
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
08号车为带通用卫生间的二等车，定员75人，座椅间距为980mm，一位端 增加CCU柜，二位端增加高铁行包柜。
09号车为二等餐座合造车，定员48人，客室座椅数量减少，座椅间距为 980mm；一位端为厨房，二位端增加CCU柜。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
动力车07、10 拖车08、09
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牵引系统部件布置 牵引部件的布置
相关高压部件
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牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 /
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车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
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牵引系统主电路图
二、系统方案
1 牵引 轮周最大牵引功率20280kW，再生制动是轮周牵引功率的1.3倍； 牵引变压器采用单相心式结构，膨胀油箱一体； 牵引变流器采用主辅分离结构，系统具备无火回送自发电功能； 牵引变流器采用成熟6500V/750A IGBT功率模块； 采用650kW三相异步牵引电机。
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案