时速350公里16辆编组中国标准动车组总体概述
中国标准动车组
中国标准动车组中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国南车、中国北车、中国中车等国内知名企业联合研发制造。
它是中国高速铁路的主力车型，也是中国铁路客运的重要组成部分。
中国标准动车组的诞生，标志着中国高速铁路技术水平的迅速提升，也为中国铁路客运提供了更加便捷、舒适、安全的出行体验。
中国标准动车组采用了一系列先进的技术和设计理念，使得其在运行中能够达到更高的速度、更好的舒适性和更强的安全性。
首先，中国标准动车组采用了轻量化的车体设计，减轻了整车的重量，使得其在高速运行时能够降低能耗、减少空气阻力，提高了运行效率。
其次，中国标准动车组配备了先进的动力系统和控制系统，能够实现快速加速、平稳制动，保障了列车在高速运行中的稳定性和安全性。
此外，中国标准动车组还采用了先进的空调系统、减震系统和噪音控制系统，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。
中国标准动车组在车辆外观设计上也体现了中国的创新和美学理念。
整车采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
车体采用了中国红色和白色为主色调，搭配银灰色和金属色，整体造型简洁大气，彰显了中国铁路客运的现代化形象。
车厢内部采用了舒适的座椅和宽敞的空间设计，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。
中国标准动车组在运行中展现出了良好的性能和可靠性，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
它不仅在中国境内运行，还在国际上得到了广泛的认可和应用。
中国标准动车组的出现，为中国铁路客运的发展注入了新的活力，也为世界铁路客运技术的发展提供了中国方案。
总的来说，中国标准动车组作为中国铁路客运的重要组成部分，不仅在技术上体现了中国的创新和实力，也为乘客提供了更加便捷、舒适、安全的出行选择。
随着中国高速铁路的不断发展，相信中国标准动车组将在未来发挥更加重要的作用，为中国铁路客运的发展开辟新的空间。
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
CR400AF时速350公里中国标准动车组 培训材料-总体
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2020年3月
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁总组织的动车组96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型 技术条件及评审意见。
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第一部分 项目概况
三 研制历程
技术条件：2014年2月，下发铁总科技〔2014〕50 号文，发布时 速350 公里中国标准动车组暂行技术条件。
方案评审：2014年9月1日～4日，通过设计方案评审。 样车研制：2014年11月～ 2015年6月，样车研制及系统试验 样车下线：2015年6月26日， 样车竣工下线。 试验评审: 2015年7月21日~22日，样车试验评审 型式试验：2015年7月~2016年2月，66项整车型式试验 运用考核：2015年7月~2016年10月，空载、重车、载客60万公里 技术评审：2016年11月，通过技术评审 型号许可：2017年1月，取得CR400AF型号合格证
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车 组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
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时速350公里中国标准动车组培训材料
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司 2020年7月 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
项目概况 总体方案 系统方案 检修维护
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第一部分 项目概况
一 项目来源
2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动 车组研制项目。
2014年6月19日 ，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号 ”批复了大西示范 工程项目可行性研究报告。
《动车组关键技术自主创新深化研究—时速350公里中国标准动车组样车研制》 (2014J004-D)。
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动 车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
MH04 (二等75)
MB05 (二等63)
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TP06 (二等90)
M07 (二等90)
TC08 (二等40+商务5)
断面
第二部分 总体方案
一等车
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二等车（带受电弓）
➢ 列车总长…………208.95m ➢ 车宽……………… 3360mm ➢ 车高……………… 4050mm ➢ 轮周牵引功率…… 9750kW ➢ 轮周再生功率 ……13360kW
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CRH系列机车型号及介绍
CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。
目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。
CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。
CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
中国标准动车组网络系统CR400(BF)
（1）降弓操作与主断无联锁； （2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 受电弓切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已降下的受电弓。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的受电弓。
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概述
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概述
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
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概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级 总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护； 设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送； 网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
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TCMS硬件体系结构
中继器 将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其 它车辆总线的工作； 实现信号再生和整形。
以太网网关 实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换； 实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
2
TCMS硬件体系结构
以太网交换机 实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网 数据的传输。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主 断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内 管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
动车组列车概述
2、按动力配置方式：动力集中式和动力分散式。
五、动车组基本要求 1、动车组应有识别的标记：芦荟、配属局端简
称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、
最高运行速度、制造厂名及日期、定期维修的 日期及处所等标识。 2、动车组应有列车运行安全监控功能。CTCS-2 车载设备。
3、动车组应采用复合制动技术，最少应有两套 制动装置。一般列车制动初速度为200m/s，紧 急制动距离限值为2000m；制动初速度为250m/s， 紧急制动距离限值为3200m。 4、动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得
2、转向架
转向机是置于车体与轨道之间，用来牵引 和引
导车辆沿轨道行驶和传递来自车体及线路的各 种荷载，并缓和作用力（类似于汽车的车轮）。 分为动力转向架和非动力转向架。
3、车辆连接装置
车辆编组形成列车运行必须借助于连接装置。
连接方式分为密实车钩和弹性铰链。密实车钩 可以解挂，弹性铰链只能单元编组。
4、制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必须的装置。 动车组常采用动力知道和摩擦制动。 5、车辆内部设备 车辆背部设备是指服务于乘客的车内固定附属 装置，如坐席、车窗、车门、行李架、旅客信 息服务系统等。
6、牵引传动装置 牵引装置指为列车提供动力的设施。包括接触
网、受电弓、交流器等其他机电设备。
7、辅助供电系统
辅助供电系统指其他服务于ห้องสมุดไป่ตู้客的检点设备，
如通风机、空调系统、取暖系统、照明系统等。
三、动车组特点
动车组具有高速、高效、经济、灵活等特点，
它是除航天技术以外的当代高新技术的集合： 交流传动系统、复合制动系统、高速转向系统、 高强新型材料与结构、密封技术、高速受电弓 技术等。 四、动车组分类 1、牵引动力方式：内燃动车组和电力动车组。
时速350公里中国标准动车组司机手册CR400AF(BF)
时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
中国标准动车组名称
中国标准动车组名称
中国标准动车组名称如下：
中国标准动车组名称为“复兴号”，即复兴号电力动车组，是全程国产自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车；它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。
于2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
于2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营；如今，复兴号全系列正是投入使用，实现了160公里至350公里全系列复兴号在960万平方公里的大地上正式开跑。
复兴号跑出的不仅是速度，更拉进了城市之间的距离，优化了区域之间的资源配置，改善了人们的出行条件，让人民群众拥有了更多的幸福感和获得感，让流动的中国充满了繁荣发展的活力。
中国动车组基础认知
中国动车组基础认知一、和谐号动车组中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。
CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。
“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。
武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。
技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250最高营运速度/（km·1列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770二、动车组编号规则1、动车组的型号和列车编号构成。
动车组的型号和列车编号构成如下图。
2、动车组中车辆的车种和编号构成。
动车组中车辆的车种和编号构成如下图。
3、动车组编组中的车种代码。
CRH3动车组介绍(5)
13
IC03 / BC04 首个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗 5 内部通信单元 6 火灾探测控制器 (FDCU) 8 疏散通道 9 报警信号盒 10 火警信号器 11 紧急疏散门 12 紧急破窗锤 14 应急梯 15 信号火炬 16 急救包 17 火灾探测器
11
1 控制面板 2 废物推车
8热气装置 9 储存室
15 冰箱组件 16 入口门
3餐具柜
4 热水器 5 废物箱
10 餐具柜
11 方块冰制冰机 12 条形工作台
17 厨房贮藏室
18 饮用水加热器 19 插口
6 洗脸盆
7 微波炉
13 陈列柜
14 备用组件
20 衣柜
12
五.紧急情况
EC01 / TC02 首个牵引单元中的应急装置
无
880
橡胶缓冲器 自动 电动塞拉门 4000Pa
前端车钩高度
车钩缓冲器 前端开闭机构 侧门 侧门与站台间隙 补偿器 外端门 卫生系统类型 气液缓冲 自动 4000Pa
1000
橡胶缓冲器 手动 采用内藏式拉门 橡胶及环簧缓冲器 自动 电动塞拉门6000Pa
无
触摸式电动门 真空式 12个蹲式便器卫生间 1个坐式便器卫生 间 1 个残疾人卫生间 有
制动方式
辅助供电制式 列车控制网络系统 3相AC380V 50Hz， DC110V
直通式电空制动+再生制动
高速动车组简介1-1
五、高速动车组对牵引功率的需求
高速动车组需要的牵引
功率N为右图所示：
式中 Q－动车组总质量 （t）； ω－动车组的单位阻力 （N/t）； νmax－动车组的最高运行速 度（km/h）； k－裕量系数。
Q vmax k N 3600
(kW )
动车组运行时的阻力由动车组运行基本阻力和各种附加阻 力组成。动车组基本阻力是指动力车及其拖车的运行基本 阻力，它由动车组的空气阻力和机械阻力所组成。 动车组的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时， 以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空 气阻力占运行基本阻力的70％；如果运行速度进一步提高， 空气阻力所占的比例还将增大。空气阻力与动车组运行速 度的平方值成正比。 动车组之所以需要很大的牵引功率，就是因为动车组运行 速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速 增大的空气阻力就成为高速动车组运行时的主要阻力。
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm
受电弓位置：2号车和7号车
CRH1型动车组——一等车与二等车
CRH1型动车组——餐车与酒吧
CRH2
目录
一、国产动车组简历 二、动车组的基本组成及其作用 三、动力分散式电动车组EMU 四、高速动车组的主要技术特点 五、高速动车组对牵引功率的需求 六、CRH系列高速动车组 七、司机室设备简介
一、国产动车组简历
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆 工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
中国标准动车组
中国标准动车组中国标准动车组（中国标准动车组）是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，是我国自主研发生产的首款标准化动车组。
下面将对其进行详细介绍。
中国标准动车组是一种具有完全自主知识产权的高速铁路客车。
该列车采用时速350公里级别的技术参数，最高运行速度达到380公里/小时，是国内当前最高速的综合性动车组列车。
该动车组采用全密闭车体结构，具有突出的外观设计和舒适的乘坐环境。
中国标准动车组的车体长度为16辆编组，总长超过400米。
车体结构采用轻量化设计，整车质量减轻，同时加强了车体的刚度和强度。
车辆整体采用气动外形设计，具有较低的风阻系数，能够降低空气阻力，提高列车的运行速度和能效。
该列车装备了最先进的无接触式牵引供电系统，采用了国内自主研发的交流供电技术，能够在不同电压和频率的供电系统下运行。
同时，该列车还配备了最新的智能控制系统，能够实现列车的自动化驾驶和智能运行管理，提高列车的安全性、稳定性和运行效率。
动车组内部的乘坐环境也得到了大幅度改进。
列车车厢配备有舒适的座椅、宽敞的座位空间和良好的视野，乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。
此外，列车还配备了先进的通信和信息技术设备，提供了高速稳定的互联网接入和多媒体娱乐服务。
中国标准动车组还注重环保和能源节约。
列车采用了先进的节能技术和装备，能够降低能耗和排放，减少对环境的影响。
列车的废物排放系统实现了高效处理和回收利用，最大程度地减少了对环境的损害。
中国标准动车组在研制过程中，中国铁路总公司积极引进国内外先进的技术和经验，通过加强技术研发和创新，充分发挥了自主创新的优势，使得该动车组具备了国际一流水平的技术和品质。
中国标准动车组的研制和投产，不仅提升了我国高速铁路的技术水平和创新能力，还推动了中国铁路车辆制造业的发展。
未来，中国标准动车组将继续扮演重要角色，为我国高速铁路运输提供安全、舒适、快捷的出行服务。
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二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
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车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
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一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
5
辅助供电系统
6
旅客信息系统
7
转向架系统
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8
车体系统
9
车端设备舱系统
10
空调系统
11
给水卫生系统
12
设备 门系统
13
内装
14
司机室
二、系统方案
1 牵引 牵引系统共包括四个牵引单元，采用对称式设计，每个牵引单
元由两个动车和两个拖车构成，主要设备包括牵引变压器、牵引变 流器、牵引电机以及牵引部件所需的冷却单元。动车组前8辆与后8 辆高压供电系统相互独立。
03/06/11/14号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
04/13号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
05/12号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
07/10号车为二等车，定员90人，座椅间距为980mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
08号车为带通用卫生间的二等车，定员75人，座椅间距为980mm，一位端 增加CCU柜，二位端增加高铁行包柜。
09号车为二等餐座合造车，定员48人，客室座椅数量减少，座椅间距为 980mm；一位端为厨房，二位端增加CCU柜。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
/
受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
/
受电弓、主断路器、避雷器、 高压互感器、接地开关、高压 隔离开关 /
/
二、系统方案
2 高压
技术方案与8辆编组标准动车组相同。 受电弓采用主动控制单臂受电弓，双弓受流方式，单滑板结构。 高压部件集成车顶高压箱方案，具有耐候性、免清洗、检修维护
350km/h剩余加速度
≮0.05m/s2
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
动车组车内设商务座席、一等座席、二等座席，共9个车型；其中，在 08车上设置残疾人的相关设施，在09车上设厨房。
总定员1193人；其中：商务座席22个、一等座席148个、二等座席1023个， 座椅均可旋转。
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Page 18
牵引系统主电路图Βιβλιοθήκη 二、系统方案1 牵引 轮周最大牵引功率20280kW，再生制动是轮周牵引功率的1.3倍； 牵引变压器采用单相心式结构，膨胀油箱一体； 牵引变流器采用主辅分离结构，系统具备无火回送自发电功能； 牵引变流器采用成熟6500V/750A IGBT功率模块； 采用650kW三相异步牵引电机。
DC110V
380V/50Hz
DC110V
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一 、总体方案
2 主要技术参数
技术参数 最高运行速度 最高试验速度
长编标动 350km/h 385km/h
定员
编组型式 列车长度
1193人 （22+148+1023 ）
8M8T
414.26m
头尾车长度 中间车长度
27255m 25000m
车辆间距 车体宽度
650mm 3360mm
车辆高度
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一、总体方案
4 旅客界面
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外观
一、总体方案
4 旅客界面
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观光区
一、总体方案
4 旅客界面
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一等客室
一、总体方案
4 旅客界面
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厨房
一、总体方案
4 旅客界面
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车端通过台
二、系统方案
1
牵引系统
2
高压系统
3
制动系统
4
网络系统
4050mm
地板面距轨面高度 1260mm
技术参数 自动车钩高度 中间车钩高度 一等座椅间距
长编标动 1000mm 935mm 1160mm
二等座椅间距 转向架中心距
980mm 17800mm
车轮踏面类型 车轮直径
LMB_10 920mm/850mm
轮周牵引功率 0～200km/h平均加速度
20280kW ≮0.4m/s2
方便、气动阻力和气动噪声小等特点。 高压电气连接采用内绝缘终端方式。 具备为全车供电、电气保护、监测网压及工作电流的能力。
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受电弓安装位置及方向
二、系统方案
2 高压
高压系统组成包括受电弓、避雷器、高压箱（内包含避雷器、 线路电压互感器、线路电流互感器、避雷器、真空断路器、接地开 关、高压隔离开关等）、高压电缆及其附件等。 系统各部件的修程、检修维护项点与8辆编组CR400BF动车组一致。
动力车07、10 拖车08、09
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牵引系统部件布置 牵引部件的布置
相关高压部件
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牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 牵引变压器及冷却系统
牵引变流器及冷却系统、牵引 电机及冷却风机 /