地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工

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地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工-QC

基于上述理由，QC小组以 “地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工 ”为课题进行研究。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
四、确定目标
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总体目标：
我们QC小组根据上述分析，经与业主、监理及QC小组成员共同讨论研究，确定总目标为：通过“地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工”确保安全和工程质量，加快施工进度，节约成本。
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二、小组介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表一
天津地铁6号线洞庭路站QC小组简介
小组名称
小组概况
天津地铁6号线洞庭路站QC小组 2015年3月-8月
小组成立时间人均接受教育时间小组业绩
2015年 60小时
平均年龄课题类型
36岁创新型
课题活动时间课题注册号
监督人
地点
寇鹏王维琳
现场
效果检查
巩固措施总结及今后打算
图、文字
图、文字雷达图、表、文字
计划时间
实际完成时间制表人：王维琳
制表时间：2015年3月1日地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
三、选题理由
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工程实施难点：按照地铁集团对地铁6号线2015年建设工作进行部署，要求本站7月初主体封顶，时间比较紧。我公司提出取消换撑施工可以减少施工步序，加快施工进度，为盾构机下井组装创造条件。如何在确保围护结构安全与稳定的前提下，简化施工工艺，降低施工难度，缩短施工工期是本工程实施的重中之重。
C出入口
B出入口
D出入口 1号风亭
A出入口 2号风亭
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深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法(2)

深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法一、前言深基坑工程是大型建筑施工中极具挑战性的一项工程。

为了确保基坑施工的安全稳定和高效进行，在施工中采用合适的支撑体系至关重要。

深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法，是一种根据现场施工实际条件，采用具备可重复使用性的装配式内支撑构件，以换撑方式来实现深基坑开挖和支撑的施工工法。

二、工法特点1.可重复使用：该工法采用可周转装配式内支撑构件，具有良好的可重复使用性，可多次应用于不同的基坑工程，提高了施工效率和经济性。

2.灵活多变：根据不同的基坑设计要求和现场施工条件，可对内支撑构件进行组合和调整，灵活适应各种复杂的地质环境和变化的工程要求。

3.施工周期短：由于采用了装配式内支撑构件，施工过程更加标准化和工序化，减少了施工时间和工艺复杂性，有效缩短了施工周期。

4.施工质量高：内支撑构件采用优质材料制造，具有良好的承载能力和稳定性，能够提供高质量的基坑支撑效果，保证施工的安全和稳定性。

5.安全可靠：工法设计充分考虑了施工过程中的安全风险，并对施工安全措施进行了详细规划，能够有效保障施工人员的人身安全和基坑施工的安全稳定。

三、适应范围该工法适用于各类深基坑的施工，包括地下停车场、地铁站、超高层建筑等各类土木工程。

特别是在复杂地质条件和有限工作空间的情况下，该工法可以发挥其优势，提供可靠的基坑支撑解决方案。

四、工艺原理该工法的工艺原理基于可周转装配式内支撑构件的设计和使用。

在施工开始前，根据基坑设计要求，选择适当的内支撑构件进行组合，并通过换撑方式实现基坑的支撑。

通过计算和模拟分析，确定每个施工阶段的支撑需求和内支撑构件的分布，实现对基坑的稳定控制。

五、施工工艺1.施工准备：从施工准备开始，立足于安全，制定详细的施工方案和施工组织设计，包括地质勘探、基坑平面布置、安全防护等方面的准备工作。

2.内支撑构件的安装：根据设计要求，选择合适的内支撑构件，并在基坑周边进行安装。

松山湖地铁车站深基坑扩挖换撑新技术

松山湖地铁车站深基坑扩挖换撑新技术摘要: 东莞至惠州城际轨道交通松山湖地下车站深基坑因设计方案调整需对原基坑进行加宽加长。

在基坑加宽过程中，需对原基坑钢支撑进行拆除，然后架设加宽后基坑的钢支撑。

在这个钢支撑“拆”、“换”的过程中( 即基坑的扩挖换撑过程) ，基坑的受力体系将发生较大的变化，为保证深基坑在扩挖换撑过程中的施工安全，运用理正软件对深基坑的扩挖换撑受力体系进行了数值分析，同时制订了深基坑扩挖换撑施工技术方案，通过理论分析、现场关键施工技术控制、基坑监控量测等工作，保证了深基坑扩挖换撑施工安全。

关键词: 轨道交通; 地下车站; 深基坑; 扩挖换撑; 数值分析; 监控量测0 引言在城市深基坑的开挖与支护工程中，由于道路、地下管线、建筑物等紧邻基坑，为确保附近管线、构筑物及周边道路行车安全，需对基坑开挖和支护过程采取切实可行的技术方案。

对此，文献［1］结合施工现场实际工况对支撑体系进行了优化，取消了首层腰梁的施工与破除工序; 文献［2 －4］从基坑的稳定性和变形方面进行了研究; 文献［5 －7］对基坑的监测布点进行分析。

以上研究主要针对已有基坑的开挖与支护方案而言，但是在已有深基坑基础上进行加宽、加长，从而对基坑的内支撑体系进行相应调整的工程却并不多见。

松山湖车站是广东省东莞至惠州城际轨道交通项目的明挖地下车站，因车站设计方案变更调整，整个车站基坑需在原基础上进行加宽、加长后，才能满足新标准的相关技术指标要求。

为保证深基坑扩挖换撑施工安全，制订了深基坑扩挖换撑施工技术新方案，并对扩建基坑和内支撑拆换施工过程进行了监测。

1 工程概况松山湖车站位于松山湖大道和新城路十字路口西侧，沿松山湖大道偏新城路口设置。

车站的工程地质主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩和弱风化混合片麻岩。

车站为地下2 层，岛式站台，车站原设计中心里程为DK32 +927．303，轨面高程为1．632，基坑长237．1 m，宽21．5 ～27．0 m，基坑深18．88 ～20．93 m，围护结构采用Φ1 200@1 300 钻孔桩+Φ600 旋喷桩桩间止水。

广州某深基坑工程内支撑换撑的施工要点

广州某深基坑工程内支撑换撑的施工要点摘要：近年来随着广州城区内改造开发日益密集，特别是地铁的建设，要求地下室工程必须在工程开发红线范围内解决基坑开挖支护问题，原有使用普遍造价相对较低、工艺简单、工期较短的拉锚工艺，无法适应城市建设的要求，采用基坑内支撑体系的基坑支护方案成为城区内工程主流方案，作者在本文对深基坑内撑体系施工技术关键要点进行相关探讨。

关键词：深基坑；内支撑换撑；施工技术1、概述广州市天河区中山大道路段某工程，北临中山大道、西临市政路、东南临已经完成的住宅小区（有地下室），占地8000平方米，有3层地下室，基坑开挖约为宽70米、长110米，深度开挖17米，因中山大道该路段属地铁沿线，不允许采用拉锚方案，在确保安全的前提下，确定采用排桩钢筋混凝土内支撑体系支护方案。

本文就工程施工过程中，涉及安全的主要工作：1、对内支撑系统的监控，2、支撑系统转换两项关键工作进行探讨。

2、工程概况2.1地质条件淤泥质粉质粘土：单层厚度0.90～4.00m，顶面标高-0.42～5.53m。

软塑状粉质粘土：厚度0.80～3.70m，顶面标高0.99～6.88m。

可塑状粉质粘土：单层厚度1.50～9.20m，顶面标高0.09～7.51m。

粉砂：厚度0.90～4.80m，顶面标高-1.51～3.18m。

中砂：单层厚度0.70～9.30m，顶面标高-1.32～7.28m。

粗砂：厚度2.00～5.90m，顶面标高-2.41～1.14m。

砾砂：厚度2.00～5.40m，顶面标高-2.81～0.39m。

强风化岩带：层厚度0.80～7.40m，顶面标高-11.23～-1.62m。

中风化岩带：层厚度0.70～8.80m，顶面标高-12.61～-1.91m。

微风化岩带：揭露层厚度3.00～7.00m，顶面标高-17.81～-6.91m。

地下水概况：场区地下水主要是存于第四系冲积层的砂层孔隙水，其次为存于基岩强风化岩、中风化岩裂隙带的裂隙水。

基坑内支撑装配式换撑施工工法 (2)

基坑内支撑装配式换撑施工工法一、前言随着城市化进程的加快和建筑业的蓬勃发展，高层建筑、地下车库、地铁站等工程的建设呈现出高度复杂的特点，这要求我们采取更为先进和高效的施工工艺。

换撑是地下建筑基坑支撑施工中的一种常规处理方式，而基坑内支撑装配式换撑施工工法则是在原有基础上技术含量更高、施工效率更高的一种工法。

本文将就该工法进行详细的介绍。

二、工法特点基坑内支撑装配式换撑施工工法采用的是装配式的内支撑，由许多螺旋钢桩和水平连接件组成，将支撑体系进行稳定。

该工法具有以下几个主要特点：1. 施工效率高：通过组装式连接方式，实现了快速拆装的效果，大幅度提高了施工效率。

2. 节约人力：该工法在施工过程中，由机器操作人员控制装配机等专业机械设备完成螺旋钢桩的安装，无需人工，降低了工期风险，避免了工人繁重劳动。

3. 易于控制施工质量：螺旋钢桩可以根据不同地层的特点进行设计，使用过程中可以根据需要进行调整，采取的配合件打造可拆装的基坑支撑体系。

4. 减少废弃物的数量和撤离时间：减少基坑内的废弃物数量，降低对环境的影响，同时减少撤离时间和运输费用，提高施工效率。

5. 安全性高：采用高强度的螺旋钢桩和连接件，大大提高了支撑体系的抗震性、稳定性和承载能力，保障了施工过程和建筑物的安全。

三、适应范围基坑内支撑装配式换撑施工工法适用于以下工程类型：1. 地铁站、隧道、地下车库等地下工程。

2. 高层建筑项目。

3. 水利水电、道路隧道等各类基础工程。

4. 静态负载相对较小、相对稳定的土壤、基岩支撑。

四、工艺原理基坑内支撑装配式换撑施工工法是一种采用支护桩加水平支撑体系的基坑支撑模式。

支护桩是由各种规格的螺旋钢管或螺旋焊接管制成的地基钢管桩，在螺旋管体的上端焊接嵌板、四边角板、S型嵌板等支护互联件，可组成成坑内支护结构体系，可进行多次施工拆卸和安装。

换撑是指在原先基础上换用更强的支撑材料或者更可靠的支撑杆件以更好的方式保障支撑的稳定性。

临地铁深基坑地下室换撑施工技术

形态” 思潮Ｕ］，马克思主义研究２０１２（０３）：５１－５３．［２］王喜梅，李旭，于志红．海因里希法则对浙江特种设备事故之扩展研究Ｕ］，中国公共安全：学
术版，２０１４（０３）：１６－２０．（本文收稿：２０１６－１０－２８）
地铁保护区范围内不可设置锚索。结合场地地质情况，为保证施工进度要求以及基坑结构安全，基坑支撑体系在地下室结构施工前的基坑土方开挖阶段采用反压土与支护桩结合的形式，反压土开挖前
工提高安全生产意识，最终开创新的安全生产格
局，是每一位安全员应尽的责任。参考文献：［１］王习胜．思想政治教育如何应对 “ 淡化意识
要求，保证安全生产投入的同时，加强现场安全管
理的方式要更加科学化。只有安全效益得到保证，
【摘要】中国华商金融贸易中心项目临近地铁，且地铁保护区范围内不可设置锚索，这给基
坑变形的控制带来了极大的挑战。本文结合中国华商金融贸易中心实际情况，通过施工过程中对
基坑变形控制的摸索与实践，针对该类工程基坑及地下室结构施工，详述了临地铁深基坑地下室
结构施工难点分析、技术原理、工艺流程及操作要点、基坑变形监测与分析、材料与设备、质量安全环保措

深基坑工程内支撑换撑施工技术

深基坑工程内支撑换撑施工技术1 引言随着城市建设及建筑行业的发展，超高层建筑不断涌现，城市建筑群密集度越来越高，基坑施工难度越来越大。

深基坑内支撑支护工程越来越多，深基坑拆换撑安全事故随之增多，做好深基坑拆换撑工作尤为重要。

本工程内支撑换撑设计为传统做法，即完成地下室下层侧壁，强度达到后进行土方回填，压实后施工素混凝土换撑砼，换撑砼强度达到强度后方可拆撑，进行上层结构施工。

业主对进度的追求使得无法按原做法施工，本论文以工程案例对深基坑换撑技术方案进行研究，解决了工期与换撑技术的冲突难题，为行业类似工程提供经验。

2 工程概况工程位于广东省东莞市东城区，工程由1栋23层塔楼、3层裙楼、2层地下室组成，建筑面积5.4万平米，建筑高度为99.9米。

周边为3至5层的居民房和厂房围绕。

基坑程近似三角形的不规则形状。

场地极其狭小，场内无法设置环形路，侧壁回填土非常困难。

基坑为灌注桩+内支撑支护形式。

工程正负零为11.1m （绝对标高，下同），支撑梁及冠梁顶标高为8.5m，负一层标高为5.9m（即换撑标高）。

换撑传力带设计为200厚C20素混凝土板带，工艺为做法，即完成支撑梁下一层侧壁后施工侧壁防水卷材，再施工砖墙和挤塑板双防水保护层，再分层回填土，最后浇筑素混凝土板，强度达到设计的80%才能拆除内支撑。

业主对进度追求使得结构施工必须连续，不得放缓。

若按传统方案施工换撑传力带，需要暂停主体结构施工，待侧壁拆模后进行打磨平整，封堵螺杆眼，施工侧壁防水，砌筑水泥磚保护层和安装挤塑板保护层，最后回填土压实后方可浇筑换撑混凝土板。

由于工地场地极其狭窄，回填土非常困难，会消耗较长时间。

按传统方案，主体结构需要滞后至少2个月，远不能够满足业主对工期的要求。

为满足业主要求，经研究修改换撑方案，改素混凝土板为钢筋混凝土梁式换撑方式，换撑梁和侧壁同时施工，强度达到设计强度80%即可达到换撑条件，可拆除基坑内支撑，该方案得到设计院复核认可并出具设计变更。

临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法(2)

临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法一、前言临地铁深基坑施工是目前城市建设中常见的工程形式之一，然而深基坑的施工过程中会遇到混凝土内支撑爆破拆除及换撑的问题。

本文将介绍临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以供读者参考。

二、工法特点临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法具有以下特点：1.施工效率高：通过采用爆破拆除技术，可以快速拆除混凝土内支撑物，提高施工效率。

2.灵活性强：可以根据实际工程需求，在拆除后及时进行换撑施工，因此适用范围广。

3.质量可控：通过科学合理的施工工艺和严格的质量控制措施，保证施工质量达到设计要求。

三、适应范围该工法适用于临地铁深基坑施工中的混凝土内支撑物拆除及换撑工作。

四、工艺原理该工法的实际应用需要与施工工法和实际工程之间建立起联系，采取相应的技术措施。

其基本原理是对混凝土内支撑物进行爆破拆除，然后及时进行换撑施工。

通过爆破拆除的方式，在保证施工效率的同时，对施工质量进行控制。

五、施工工艺1.准备工作：确定施工方案、做好施工人员培训、准备相关机具设备等。

2.拆除混凝土内支撑物：采用爆破技术进行拆除工作，同时采取相应的安全措施。

3.换撑施工：在拆除完成后，及时进行换撑施工，确保基坑的稳固。

4.质量验收和整理：对换撑施工进行质量验收，整理相关工作。

六、劳动组织根据具体工程规模和施工需求，确定施工人员的组织结构和数量，确保施工工作的顺利进行。

七、机具设备根据具体施工工艺和要求，确定所需机具设备，包括爆破设备、作业车辆等，并对其进行安全使用的培训。

八、质量控制通过采取严格的质量控制措施，包括施工前的检查、施工过程中的监测和整理以及施工后的验收等，确保施工过程中的质量达到设计要求。

九、安全措施在施工过程中需要注意相关安全事项，特别是对爆破拆除工作的安全要求，确保施工过程中的安全。

深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法

深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法一、前言深基坑的施工工程中，内支撑是确保基坑稳定、防止土方塌方的重要措施之一。

深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法是一种采用可拆卸、可重复使用的内支撑构件，通过换撑的方式，在施工过程中实现基坑的支撑和保护。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 可周转装配式内支撑构件：该工法采用可拆卸、可重复使用的内支撑构件，具有方便快捷、经济高效的特点。

2. 换撑体系：通过换撑的方式，实现基坑在施工过程中的支撑和保护，不仅可以满足不同阶段的支撑需求，还可以提高施工效率。

3. 灵活性高：该工法适用于不同类型和规模的基坑施工，可以根据实际情况进行灵活调整和组合。

三、适应范围该工法适用于各种类型和规模的深基坑施工，特别适用于土质较软、不稳定的地层和需要施工周期短、经济效益高的工程。

四、工艺原理深基坑可周转装配式内支撑构件换撑体系施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，确保施工工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，并清理基坑底部，确保基坑的平整度和垂直度。

2. 内支撑构件安装：根据设计要求和基坑的形状和尺寸，选择合适的内支撑构件进行安装，达到对基坑的支撑和保护。

3. 换撑：根据基坑的施工进度和需求，及时进行换撑操作，确保基坑在施工过程中的稳定和安全。

4. 支撑体系调整：根据基坑的变形情况和土质状况，及时调整支撑体系，确保基坑的稳定和安全。

5. 施工完成：待施工完成后，根据设计要求进行撤除内支撑构件，恢复土质的自然状态。

六、劳动组织根据工程的规模和要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括基坑挖掘机、安装、调整和拆除内支撑构件的设备、换撑工具等。

刍议深基坑内撑体系换撑施工技术

刍议深基坑内撑体系换撑施工技术基坑支护的设计形式较多，但受工程所处位置和地质条件的限制，既经济又适用的支护形式往往不多。

目前混凝土内支撑体系因其对周边环境要求低、施工方便已越来越多地应用在深基坑支护的工程中，但受基坑支撑体系的限制，工程施工到一定部位时内支撑的拆除是一个要经历的过程。

因此，本文结合工程实例，总结深基坑内撑体系换撑施工技术的实践经验，为其它类似工程的施工提供一定的参考与借鉴。

1、深基坑内撑体系换撑原理在深基坑支護中，混凝土内支撑是一种过渡性支撑体系，当工程施工到一定部位时，此支撑体系应全部拆除。

换撑原理主要运用一定的传力构件让支护桩因内支撑拆除后形成的部分应力传递给承受能力较强的构件，即已经施工完成且达到相当强度的地下室外墙壁及负一层板梁，而支护体系依旧体现出持续发挥的支护作用，则利用了一定数目的刚性支撑物设置在地下室外墙的具体部位，有时设置传力带，也可利用基坑回填使回填物与地下室结构共同受力，控制变形。

2、工程实例2.1 工程的总体概况某工程占地面积为9500m2，地下建筑面积为23000m2，地下二层，地上30层，总高度约95m。

工程基础结构形式有桩基础、基础承台、筏板基础，主体结构形式为现浇钢筋砼框剪结构。

工程采用弹性聚合物的外防水体系。

主楼基础厚度为 1.4m～1.8m，局部底板为3m厚，裙房底板厚度为0.6m～0.8m，工程基础顶标高为-7.60m。

工程地质情况：表层厚度2.5 m 内为杂填土，黄海高程-1.82m～-41.62m 处为粉质粘土，-41.62m～-56.62m 处为粉质粘土，部分夹薄砂层，-56.62m～-79.12m处为粉砂层，地质条件较差，同时地下水位较高。

2.2 支撑结构的形式该工程东侧距居民区路较近，西侧、南侧、北侧距市中心道路仅为10m～20m ，尤其是东面北段地下结构外边线距红线最小处只有5.02m。

同时本工程周边的市政管线较密集，南侧、北侧及西侧的道路都为交通干道，也是市政管网集中区。

地铁车站钢支撑换撑施工工法(2)

地铁车站钢支撑换撑施工工法一、前言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设需要高强度的支撑结构来确保安全和稳定性。

地铁车站钢支撑换撑施工工法是一种常用的支撑结构施工方法，它可以保证地铁车站的施工质量和安全性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点地铁车站钢支撑换撑施工工法的特点如下：1. 系统化：该工法采用了一套完整、系统化的施工方案，包括支撑结构的设计、施工工艺和安全措施等，确保施工过程的顺利进行。

2. 高效性：钢支撑换撑施工工法可以快速完成施工任务，提高了施工效率。

3. 灵活性：该工法适用于不同地质条件和车站类型，能够根据实际情况进行调整和改进。

4.节约成本：相比传统的施工方法，钢支撑换撑施工工法可以节约成本，并且减少了对现场的破坏。

三、适应范围地铁车站钢支撑换撑施工工法适用于不同类型的地质条件和车站类型，包括软土地层、淤泥地层以及岩石地层等。

它可以广泛应用于地铁车站的主体结构施工，包括车站的地下车道、站台、连接通道等。

四、工艺原理钢支撑换撑施工工法通过钢支撑结构来支撑地铁车站的主体结构，确保其在施工过程中的稳定性和安全性。

其基本原理是将钢支撑结构依次安装在地下车道、站台和连接通道等位置，然后通过换撑的方式实现支撑的转移。

具体工艺原理如下：1. 前期准备：根据设计要求，制定施工方案，并准备所需的材料和机具设备。

2. 钢支撑结构安装：根据车站结构的要求，将钢支撑结构逐个安装到位，确保其垂直度和平整度。

3. 换撑：通过调整和改变钢支撑结构的位置来实现支撑的转移，确保车站的稳定性和安全性。

五、施工工艺地铁车站钢支撑换撑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢支撑结构准备：将钢支撑结构运输到车站施工现场，并进行检查和清理。

2. 钢支撑结构安装：根据设计要求，在地下车道、站台和连接通道等位置逐个安装钢支撑结构。

地铁深基坑内支撑结构优化分析

地铁深基坑内支撑结构优化分析关键词：地铁；深基坑；内支撑；结构优化1深基坑工程支护结构发展状况1.1现阶段典型支护结构类型随着我国深基坑内支撑结构施工技术不断发展和进步，目前深基坑支护结构呈现多样化的特性，混凝土围护墙为典型的重力式围护结构，基于自身重力可抵御来自于深基坑产生的侧向力，以达到平衡状态，省去了大量支撑结构，所需费用得到有效控制，满足机械挖土条件，降低资金的投入量，还可以应用较多机械设备进行辅助作业。

而土钉支护结构类型往往应用在边坡原位，在边坡原位处增设加筋支护从而提升整体支护结构的稳定性，在对支护边缘应用以搅拌桩帷幕，从而提升深基坑内部的隔水性。

通过混凝土灌浆的方式，大大提升土体固结程度，保障整体支护结构的稳定性和安全性。

桩排支护结构则是需要在深基坑内部应用钻孔灌注桩，从而规避机械施工过程当中的施工中难以咬合问题。

通过应用排桩结构能够有效抵抗深基坑内部的侧压力，再加上应用了混凝土围护墙，从而大大提升深基坑内支护结构的稳定性和防水性。

通常情况下围护桩在应用的过程中会通过分槽段进行构建，往往自身强度较高，不但可以有效起到挡墙围护结构的作用，而且可以成为主体结构的侧墙。

板式支护应用较为广泛的便是围护墙和防水帷幕，板式结构，在应用的过程当中具备钢结构特性，所以施工过程往往简单便捷，施工成本较低，结构稳定性较好。

1.2支护结构步骤在对地铁深基坑进行坑内支撑结构应用的过程中，首先需要施工人员对深基坑内部的实际条件进行计算和检验，分析深基坑内部的数据信息，在选择较为适合的支护结构类型，科学适合的支护结构类型能够有效提升深基坑支护结构的稳定性和安全性。

所以需要施工人员对于周边环境、人文状况、地质因素建筑物情况进行全面的勘察和评估。

并在基础条件的层面上对建筑平面配置和资金预算进行考虑，确定深基坑支护应用过程当中的土压力，支护中嵌入深度，结构应力等条件的详细数据，再将该数据信息进行计算，结合基础因素选出最终的深基坑支护结构应用方案。

临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法

临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法一、前言在地铁建设中，由于施工现场的地质和环境条件的不同，常常需要进行混凝土内支撑的爆破拆除和换撑施工工作。

本文将介绍一种适用于临地铁深基坑的混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工过程、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用了爆破拆除和换撑相结合的方式，具有施工速度快、效率高的特点。

通过爆破拆除可以快速清除混凝土内支撑，然后通过换撑进行新的支撑施工，从而保证基坑的稳定和施工的顺利进行。

三、适应范围该工法适用于临地铁深基坑的混凝土内支撑爆破拆除和换撑施工，可以应对各种地质条件和基坑规模的需求。

四、工艺原理该工法采用了爆破拆除和换撑相结合的方式，首先进行混凝土内支撑的爆破拆除，然后在爆破区域进行换撑施工。

爆破拆除能够迅速清除内支撑，为换撑施工创造条件。

通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取技术措施确保施工工法的理论基础和实际应用。

五、施工工艺施工过程分为三个阶段：准备阶段、爆破拆除阶段和换撑施工阶段。

准备阶段主要包括施工方案的制定、材料和设备的准备以及施工现场的布置。

爆破拆除阶段通过使用爆破器械将混凝土内支撑拆除，换撑施工阶段通过使用具备抗压和抗弯能力的新支撑材料进行施工。

六、劳动组织施工过程中需要组织成员进行施工现场的准备、爆破拆除和换撑施工。

需要确定各个人员的职责和任务，并保证施工过程中的协调和配合。

七、机具设备施工过程中需要使用爆破器械进行拆除工作，同时还需要换撑所需的支撑材料和设备。

这些机具设备的特点、性能和使用方法需要进行详细介绍，以供读者了解和参考。

八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。

具体的质量控制方法和措施需要进行详细介绍，以供读者参考和实施。

九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

基坑内撑体系换撑的施工技术

基坑内撑体系换撑的施工技术作者：邓曦来源：《科技资讯》 2012年第4期邓曦(中铁建工集团有限公司广东深圳 518000)摘要:为了满足人们日益增长的物质文化需要,更多的高层建筑拔地而起。

高层建筑施工中的基坑开挖是现代化城市建设中不可或缺的一部分,但是这也存在一定的安全隐患问题。

一旦基坑出现问题,整个建筑物大楼就会面临危险,这会严重的威胁到人民的生命财产安全。

在深基坑混凝土的内撑体系中,换撑施工是建筑工程施工中的一个必然过程。

鉴于换撑施工是深基坑内撑体系必须要经历的一个环节,本文着重的研究了深基坑内撑体系换撑的施工技术的有关内容。

关键词:房建施工基坑支撑措施深基坑支护换撑内撑拆除中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)02(a)-0051-01对于高层建筑工程的深基础的施工而言,它的基坑支护施工的特点就在于施工的时间长、投入的资金比较大,在工程项目施工过程中,属于比较重要的一个环节。

目前,基坑支护施工有很多种不同的设计形式,但是很多工程经常受到地理位置和环境条件等因素的影响,所以很难实现在支护形式和经济中的双重作用。

近年来,在深基坑支护的施工中,混凝土的内支撑体系得到了广泛的运用,这主要是因为其具有对环境条件要求低、施工操作方便等特点。

但是由于受到基坑支撑体系因素等影响,工程在施工到达一定阶段的时候需要拆除内支撑。

针对这个问题,接下来我们将作详细的阐述。

1 深基坑换撑技术简介在深基坑工程中的换撑工作,就是在一定的条件下,采取相应的技术措施,让换上去的支撑逐步的取代内支撑结构体系,并发挥临时支撑作用,进而保证临时性的内支撑拆除之后,工程施工能够安全顺利的继续,其实质就是把应力进行安全有序的转移、调整和再分配。

2 换撑原理及其应用比较2.1 换撑原理换撑技术的原理就是让支护桩在内支撑拆除之后,增加的部分应力通过一些传力构件传递到具有足够的承载能力的其他构件上,进而重新达到受力平衡。

基坑内支撑换撑技术优化分析

基坑内支撑换撑技术优化分析发布时间：2022-05-12T11:49:05.057Z 来源：《科技新时代》2022年3期作者：孙斌[导读] 因此，本文围绕深基坑换撑技术以及该项技术在深基坑施工中的具体应用与突发事故风险和防范措施展开综合分析。

杭州市市政工程集团有限公司浙江杭州 310000摘要：随着建筑及项目的不断大规模、大高度发展，深基坑施工在建筑项目施工安全和施工质量等方面所承担的责任也越来越重大，在当前的建筑项目深基坑施工中，施工企业往往会借助支撑换撑技术的高效实施，确保在已经拆除基坑内支撑的情况下，坑壁依然能够保持应有的稳固性，因此，本文围绕深基坑换撑技术以及该项技术在深基坑施工中的具体应用与突发事故风险和防范措施展开综合分析。

关键词：基坑内支撑；换撑技术；基坑施工优化引言随着城市化进程日益加快城市地下空间得到广泛的开发与利用随着基坑深度、开挖面积不断增加，这无形中大大提升了建筑及市政工程施工难度，从而对建筑施工企业的技术水平和施工能力提出了更高要求，目前我国的建筑工程深基坑支护施工技术已经发展出多种技术形式，而深基坑内支撑换撑技术在建筑项目中的应用越来越普遍，针对该项技术及其实际应用进行深入分析，以利于进一步提高我国的建筑工程深基坑施工整体水平，并且对深基坑支护技术改进与创新也极具促进作用。

一、深基坑换撑技术定义为了能够将深基坑施工中所产生的应力进行科学地调整和分配，实现的应力转移所采用的技术被称为深基坑缓冲技术，该技术的具体施工流程是通过预先设置的钢支撑开展结构建设，完成结构建设后为了避免先前设置的钢支撑对后续施工产生影响，就需要通过重新建立构建来对原钢支撑产生的应力进行有效的转移，从而使得深基坑内的受力处于平衡状态。

在深基坑施工过程中采用换撑施工技术，能够使得一些建设的支撑结构体系的受力情况得到有效的置换，在完成钢支撑的拆除施工流程后，才可以继续开展后续施工内容。

二、换撑技术应用1 回填石料换撑流程通过碎石料进行填充来实现换撑效果的技术被称为回填石料换撑技术，针对深基坑施工过程中能够再传历史保证受力均匀的深基坑施工类型，回填碎石料的技术适用范围较小，在使用这种方式进行换撑时，会受到防水效果的影响，使得碎石料在回填的过程中无法对其密度进行控制，也就是说使用该方法在对力的传递过程中无法进行有效的控制可能会因此导致受力不均匀，所以回填石料换撑通常作为辅助手段来开展应用。

临地铁深基坑地下室换撑施工工法(2)

临地铁深基坑地下室换撑施工工法临地铁深基坑地下室换撑施工工法一、前言随着城市发展的进一步加快，地铁交通的建设成为现代城市的重要组成部分。

在地铁施工过程中，深基坑地下室换撑施工工法是一种常用的工法，能够有效解决地下室施工过程中的支撑和稳定性问题，保证工程质量和施工安全。

二、工法特点临地铁深基坑地下室换撑施工工法有以下特点：1. 与传统施工相比，节省了时间和人力成本，提高了施工效率。

2. 采用高强度的钢筋和支架，使整个工程具有良好的抗震性能。

3. 可根据地质条件和工程需求，灵活调整支撑体系，满足不同场地的施工要求。

4. 采用预制构件和现浇混凝土相结合的施工方式，提高了工程质量和整体稳定性。

5. 工法成熟且经济实用，已在多个地铁工程中得到应用，具有较高的可靠性和可行性。

三、适应范围临地铁深基坑地下室换撑施工工法适用于以下情况：1. 地铁站点周围地质条件较为复杂，对基坑支撑和稳定性要求较高的工程。

2. 地下室设计要求较高，需要通过换撑施工工法来保证施工过程的稳定性和安全性的工程。

3. 基坑周边建筑物密集，需要采取有效措施保护建筑物不受影响的工程。

四、工艺原理临地铁深基坑地下室换撑施工工法基于以下原理：1. 通过在基坑四周安装钢支撑和混凝土墙板，形成一个稳定的支撑体系，确保基坑的稳定性和安全性。

2. 通过安装预制构件和现浇混凝土，加强基坑周边地面和支撑结构的整体稳定性。

五、施工工艺临地铁深基坑地下室换撑施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基坑标高确认和方案设计：根据地铁站点的地质条件和工程要求，确定基坑的标高和换撑方案。

2. 钢支撑安装：按照设计方案，在基坑四周安装钢支撑，形成一个稳定的支撑体系。

3. 混凝土墙板施工：在钢支撑上安装预制墙板，并使用现浇混凝土填充墙板之间的空隙，增加支撑结构的稳定性。

4. 地面处理：对基坑周围的地面进行处理，确保支撑结构与地面的紧密连接。

5. 基坑地下室施工：根据需求，进行地下室的结构施工，包括地下室底板、墙体和顶板等。

深基坑板带式内支撑转换施工工法

深基坑板带式内支撑转换施工工法1 前言随着城市高层建筑数量和高度的增加，建筑物的基础埋深也随着增加，有些地下室埋深达20米以上，对基坑支护的要求越来越高，如何确保基坑支护的可靠性是关键。

内支撑作为常见的支护形式的组成部分常常出现在基坑支护工程中。

钢筋混凝土内支撑梁是一种过渡性的支撑体系，当工程施工到一定程度，这一临时性的支撑系统将全面拆除。

如何在拆除内支撑前进行换撑，保证基坑的安全及地下室的正常施工是基坑支护施工中的一个难点。

一般内支撑转换常见有以下两种方式：1）混凝土梁式转换：该转换方式容易受空间限制，施工时间长，材料损耗率高，施工质量难于控制。

2）混凝土全板式转换，该转换方式施工工序较多，对辅材浪费严重，增加其它分项工程（如：地下室侧壁防水和土方回填等）的施工难度。

以上的转换方式成本高，效果也不是十分理想。

板带式内支撑转换具有受空间限制较小，工序简单，施工时间短，材料损耗低，施工质量好，转换效果明显可靠，不影响其它分项工程施工等特点。

板带式内支撑转换施工工法在珠江新城I1—7高层住宅楼地下室工程施工中成功应用，内支撑成功的转换保证了基坑的安全并且加快了地下室施工速度，并取得了良好经济效益和社会效益。

经总结形成本工法。

2 工法特点2.1采用材料量较少，辅材损耗率低，受空间制约程度低，施工时间短，提高了工效，加快施工进度。

2.2 占用场地小，对周边环境影响小，适用于毗邻建筑物多且周围施工地界狭窄的工程。

2.3具有较强的通用性和普及性。

适合各种需要对基坑混凝土支撑进行转换的基础工程。

2.4操作简单，成本低廉。

无需增加特殊设备，投资少，可操作性强，经济合理，易于推广。

2.5克服了梁式支撑易受空间限制，操作不便和全板式支撑转换工序穿插多，对辅材浪费大的弱点。

便于施工组织，加快工程进度的同时减少了成本的支出。

2.6换撑板与楼板结构一起施工，与支护桩紧密结合，施工简单，受力好。

3 适用范围本施工方法适用于基坑内支撑转换施工，尤其是工期紧，需要在防水层及回填土施工期进行深基坑内支撑转换施工。