长隧道、特长隧道有哪些特点

关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究

关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究发表时间：2018-03-07T16:18:56.677Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：颜家成明东平[导读] 特长的隧道内的路面标准比较高，要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等。

1.竹溪县农村公路管理局湖北十堰 442300；2.竹溪县交通运输局湖北十堰 442300摘要：随着我国高速公路事业的迅速发展，就目前为止，我国已经是世界上拥有最多数量、长度最长的公路隧道的国家，但是对于公路隧道内的路面设施还没有进行严格的把控，因此隧道内部地面所用的水泥混凝土引发的安全问题多次出现，处理起来也尤为棘手。

而沥青材质的路面摩擦力大、抗磨损，路面日后的保养和维护都较为便捷，已经在全国范围内的高速隧道内大范围的使用。

从实际情况来看，两者各有千秋，都有其优缺点，适用于不同情况的环境和使用范围，为此本文就这两种不同的路面材料进行分析。

关键词：隧道路面；混凝土路面路面；阻燃沥青路面；类型选择特长的隧道内的路面标准比较高，要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等，还要求其使用寿命的长期性和稳定性，并且对于日后的维修保护要求便捷。

这不仅是路面修建的标准，也是我们工作的目标。

国内外围绕隧道内的高速公路是采用沥青还是混凝土这一焦点问题的讨论一直没有停息。

事实上，隧道内的高速公路路面用这两种任何一种都是存在相异的优缺点的，其适用范围和条件也各不相同。

一、采用混凝土的特长隧道公路路面在隧道内公路路面使用水泥混凝土十分普遍，因水泥混凝土成本低，操作过程简单，在洞内起到很好的反光效果，也因为操作系统熟练经验成熟，易于操作，施工过程对空气环境的污染也较小，在水稳定性等方面较沥青存在优势，其工作寿命相对较长不需要多次返修维护，还有一个最为明显的优势就是水泥混凝土路面的防火性能较沥青路面强。

但是普通水泥混凝土路面的防滑性能不高，遇到车辆存在漏油的现象更会在极为潮湿的环境下形成滑腻性薄膜，降低了轮胎与路面之间的摩擦力，造成路面极具不抗滑的现象；假设在离洞口一段距离的高速路面上使用沥青混凝土，则会提高抗滑性在一定程度上保障了车辆进出洞口时的安全。

公路特长隧道定义

公路特长隧道定义
公路特长隧道是指在公路中存在的具有一定长度的隧道。

公路特长隧道通常是为了解决交通运输过程中遇到的地形地貌等障碍，并提供通行便利。

公路特长隧道一般具备以下几个特点：
1. 长度较长：一般情况下，公路特长隧道的长度会达到一定的标准，例如几百米至几千米不等。

2. 设施完备：公路特长隧道内通常会配备照明、通风、排水等设施，以保障隧道内的交通安全和顺畅。

3. 通行限制：由于公路特长隧道存在一定的安全风险，通常会对部分车辆进行限制，例如禁止危险品车辆、货车等进入。

4. 特殊设计：公路特长隧道在设计阶段通常会考虑到路线的平坦度、转弯半径以及坡度等因素，以保证车辆的运行稳定和安全。

5. 安全设施：公路特长隧道内会配备应急通道、消防设施等，以应对突发情况。

公路特长隧道的建设对于改善公路交通运输的效率和安全性具有重要意义，可以缩短行车距离和时间，减少地貌对交通的影响，并提供便利的交通通道。

铁路隧道规范

1 总则1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。

1.0.3 隧道按其长度可分为:特长隧道全长10000m 以上;长隧道全长3000m 以上至10000m; 中长隧道全长500m 以上至3000m; 短隧道全长500m 及以下。

注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。

双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。

1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。

隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。

1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。

1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。

对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422m ，双线隧道不应小于762m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。

设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。

双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。

位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。

特长隧道施工技术难点及解决措施

特长隧道施工技术难点及解决措施当前，高速公路建设中的隧道工程项目密集度相对较大，在长度L ＞3km 的长大隧道地质条件下进行施工，必须要掌握特长隧道施工要点。

1.公路隧道工程建设发展我国75%的国土为山地，隧道建设结构呈现多样化趋势，公路隧道建设快速发展，施工技术迈向机械化。

隧道受设计施工条件限制，路面开裂等现象严重，需要分析公路隧道工程施工特点。

公路隧道工程施工特点体现在施工环境较差，时效性长等方面。

高速公路隧道工程施工环境恶劣，隧道施工是地下施工过程，施工安全受到岩土结构等因素影响。

隧道工程施工各工序联系密切，高速公路隧道工程施工变化无法及时判断。

隧道施工受到不同季节温度影响，施工材料质量对施工产生影响。

公路隧道工程施工工序复杂，施工中的质量隐患难以及时发现，导致出现质量安全事故。

围岩在施工外力下状态发生变化，隧道开挖后必须快速处理。

高速公路隧道工程施工对技术要求较高。

随着公路隧道的建设发展，相关科技攻关空前发展。

但相比发达国家仍存在很大差距，如管理技术落后等，需要结合隧道工程特点，研究施工质量控制关键技术措施。

隧道是处于复杂条件下的建筑工程，长隧道浅埋段受人工开挖操作影响较大。

我国山区公路建设任务繁重，过去修筑低等级公路在山峦耸立的地区路线习惯于沿山坡绕行。

自50年代后我国公路隧道建设取得很大发展。

建国后我国仅有30 多座公路隧，80年代后开始兴建高速公路隧道，90年代公路隧道单洞长度增加，开创长岭大隧道建设史，公路隧道施工技术水平接近国际水平。

新世纪后公路交通向崇山峻岭穿越。

随着对西部地区开发，隧道工程快速增加。

公路隧道建设快速发展，建设规模日益宏大。

随着社会经济的发展，高速公路修建大量隧道工程，隧道工程施工底层复杂，由于设计施工缺乏理论指导，各地地质构造复杂，为隧道施工带来不利因素，导致出现重大伤亡事故，需要对隧道结构进行研究。

通过对大量隧道施工调研，更好地保证隧道安全事故。

2.隧道工程施工质量管理概述隧道建设为工程项目管理范畴，由于施工场地条件限制，必须合理选择隧道建设方式，应重视特殊隧道技术质量管理。

浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施

浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施发布时间：2022-03-24T09:46:18.511Z 来源：《新型城镇化》2022年4期作者：白海飞[导读] 进行合理适配技术、完成施工流程等方面的分析，有效实施可以妥善处理临时状况、保障环境安全的技术。

中交一公局桥隧工程有限公司湖南长沙 410000摘要：特长隧道施工面临的技术条件是要对不同情况下的位置展开施工，处理好可能面临的难点和其它影响施工的环境因素。

关键词：技术；施工；隧道前言：特长隧道施工要对存在难点，进行合理适配技术、完成施工流程等方面的分析，有效实施可以妥善处理临时状况、保障环境安全的技术。

一、特长隧道施工技术难点的分析（一）隧道地质结构复杂特长隧道路过的环境通常会受气温、降水量等因素的影响。

有时也会因所处地质环境的变化而出现反季节现象，或其它影响隧道施工的情况。

像是在高山、溶洞等环境之中的隧道，它的进出结构会存在较大的温度差，导致车辆行驶中不易辨认方向，需根据指示牌及目前车辆显示的距离，确认在隧道上继续行驶的距离，和快速出入隧道的轨迹。

这让隧道在施工状态下，必须提前弄清它的内部是否存在影响车辆安全的结构，并适当对其复杂结构进行技术改造[1]。

（二）隧道施工材料损耗特长隧道由于距离较长，使用和运输材料的数量较大。

极有可能出现，超出预算的损耗情况。

这种损耗，一是来源于运输过程中的承载，导致材料与外界接触面积过大，使其性能出现大幅度的下降。

二是来源于施工材料在使用中，需要经由各路段内的测试后，才能够被用于特定的技术流程中，容易因储备或使用不当，而导致成本上的损耗。

因此，如何平衡施工中必要损耗，降低材料性能可能被破坏的因素，就成为了必要利用技术进行处理的一个难点。

（三）隧道施工容易渗水特长隧道的施工过程，是对不稳定的环境做加固处理。

很有可能，在修复某个围护位置后，就遭遇大量水涌入到整个隧道中的情节。

有时，也会是部分水随着隧道已经开通的部分，渗透到整个空气环境中来。

隧道知识

隧道的分类及其作用1、按用途分（常用分类方法）(1)交通隧道：提供运输的孔道和通道，主要有：铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。

（2）水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。

主要包括：引水隧道：把水引入水电站发电机组，产生动力资源。

尾水隧道：把发电机组排出的废水送出去的隧道。

导流隧道（泄洪隧道）：疏导水流排沙隧道：用于冲刷水库中淤积的泥沙而修建的隧道(3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。

主要有：给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。

(例如：综合管网、海底设施隧道等)(4)矿山隧道：其作用主要是为采矿服务的。

主要有：运输巷道、给水隧道、通风隧道。

2、按隧道长度分（公路隧道规范）：(1)特长隧道：L>3000 m(2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m(3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m(4)短隧道：L≤500 m4、按隧道所处的地理位置划分：山岭隧道水底隧道城市隧道隧道勘察的几个阶段2.1.1 可行性研究勘察2.1.2 初步勘察2.1.3 详细勘察2.4.1 初步勘察(1)目的任务：选定隧道位置(2)基本内容：查明控制隧道方案的工程地质问题，如地形、地质、岩性、不良地质等2.4.2 详细勘察(1)目的任务：对选定的隧道提供详细的工程地质水文地质等信息。

(2)基本内容：查明为施工图设计服务的地质问题2.5.1 地下水涌水调查(1) 内容：调查地下水的类型及其与地表水的相互补给关系；调查地下水的流量、流向及水质等；(2)预测地下水涌水量：须调查隧道中心线上的“谷”及“梁”的分布情况；(3) 利用钻探成果判断涌水情况；(4) 查明涌向隧道的地下水的范围。

2.5.2 枯水调查(1)目的：明确由于修建隧道工程而使地下水及供水受到影响，造成工业用水及居民饮水困难等；(2)主要内容：地下水的利用状况（使用时间、水量等）、地下水季节性变化以及雨后变化、植被情况等1、隧道勘察的目的和意义是什么？2、初步勘察和详细勘察有何异同？3、隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？4、地下涌水和枯水调查的意义是什么？5、隧道建筑环境评价的目的是什么？对生态环境有何意义？公路隧道选址的基本原则必须与公路总体设计相协调适应(交通量、公路等级等)隧道位置应选择在稳定的地层中；4)越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越；(5)沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压；(6)选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。

隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特点

隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特
点
1）位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况。

2）支护可以简单，施工比较安全。

3）工程单一，施工不受干扰。

4）洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。

但是长隧道、特长隧道由于隧道长，在防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上要复杂很多。

大跨度隧道能满足较大的交通量，但由于隧道断面面积和跨度均较大，由此引发了诸多的相关工程问题，如施工方法与动态控制、围岩稳定、工程措施与工程造价等，使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。

隧道工程

第三章隧道工程隧道是一种修建在地下的工程建筑物，它被广泛地应用于交通、矿山、水利、市政、人防、国防等部门。

铁路隧道是指专供铁路运输使用的地下工程结构物，它在铁路工程中的作用和地位，随着铁路建设的现代化日显重要，特别是在山区铁路中更为显著。

隧道同路基、桥涵、轨道、站场建筑设备一并组成铁路站前工程。

隧道工程概预算同其它站前工程概预算一样，基本的编制依据、原则、方法是一致的。

本章着重介绍隧道工程概预算的一些特点。

尤其侧重预算方面。

第一节工程数量计算计算工程数量应严格执行现行定额和《铁路工程工程量清单计价指南（土建部份）》（铁建设[2007]108号文）中工程量计算规则，此外尚应符合招投标文件技术规范要求。

编制概预算时列入概预算的工程数量项目应与概预算定额的项目相吻合。

当设计所列的工程数量项目与概预算定额项目不对应时，或者在进行变更设计计算工程数量时，都要按概预算定额项目对工程数量进行分解或组合。

对工程量清单编制工程数量项目应与清单子目相对应，按清单子目所包含相关工程内容子细目对应计算工程数量。

一、工程量计算规则1、正洞洞身、平导、斜井的开挖、出碴及洞内反坡排水的工程数量，均按设计断面数量计算，包含洞身、沟槽和各种附属洞室的数量；其中反坡排水的工程数量从反坡起点起算。

允许超挖、预留变形量、回填数量考虑在定额消耗量之内。

2、正洞洞身、平导、斜井的衬砌混凝土拌制、浇筑及运输的工程数量，均按设计断面数量计算，包含洞身、沟槽及盖板和各种附属洞室衬砌数量。

允许超挖、预留变形量、回填数量考虑在定额消耗量之内。

3、喷射混凝土数量，按喷射面积乘以设计厚度计算。

喷射面积按设计外轮廓线计算。

将喷射混凝土回弹量20%及喷射钢纤维混凝土回弹量15%考虑在定额消耗量之内。

4、锚杆定额工程数量，均以100m作为计算单位。

砂浆锚杆按每根长3m、直径22mm考虑，中空锚杆、自钻式锚杆按每根长3m考虑，当杆径变化时，可调整其钢筋及锚杆体规格。

乌鞘岭特长隧道施工技术及方案研究

乌鞘岭特长隧道施工技术及方案研究作者：张超来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第05期摘要:乌鞘岭隧道是我国目前计划修建的国内最长的铁路单线隧道,本文从设计、地质条件、施工方案、支护等方面介绍了该隧道主要施工技术及经验。

关键词:隧道施工方案支护1 工程概况1.1 隧道简介乌鞘岭特长隧道全长20050m,设计为两座单线隧道。

该隧道右线出口段线路曲线半径为1200m,缓和曲线伸入隧道68.79m,隧道其余地段均位于直线上,线间距为40m。

本标段洞内纵坡除出口端350m为10.9‰的下坡,余均为11‰的下坡。

1.2 地形和地貌乌鞘岭隧道出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台,地形较狭窄,施工场地和地形条件较差,路肩设计高程为2446m。

该地区整体属于祁连山东北部中高山区,隧道进口以南为庄浪河河谷区,出口以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区,隧道经过乌鞘岭～毛毛山中高山区,根据山体相对高度及本标段工程情况,可进一步划分为乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区二个次级地貌单元。

1.2.1 乌鞘岭中高山区:位于F4和F7断层之间,海拔高程3500m左右,毛毛山最高峰为4070m。

该区地势较高,相对高差较大,自然坡度35°～50°,地表广腐植土,阴坡小灌木发育。

1.2.2 乌鞘岭北坡低高山区:位于F7断层以北,地形起伏不大,自然坡度15°～30°,海拔高程2800m左右,相对高差200～400m。

地表多有土层覆盖,其间沟谷发育,主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大沙沟、天井沟及直沟等。

1.3 隧道结构隧道采用曲墙带仰拱整体式模筑混凝土衬砌,模筑混凝土支护,其拱部背后进行回填压浆,模筑混凝土支护为隧道结构的组成部分。

隧道在模筑支护与模筑衬砌之间设防水板,按“防水板+防水板”结构形式沿隧道全长全断面铺设。

全隧道洞内设双侧保温水沟,墙脚纵向设庐200mmPVC盲沟。

横向按5.0～10m间距设φ60mm软式透水管环向盲沟,与墙脚纵向盲沟相连。

特长隧道供电技术

城市地下通道虽然不是严格意义上的特长隧道，但是其供电需求也比较特殊和重要，需要采用相应的供电技术来满足各种设施的
电力需求。
02
特长隧道供电系统设计
电源设计
电源选择
根据特长隧道的长度、规模和用电负荷，选择合适的电源，通常采用市电或柴油发电机作为备用电源。
电源接入方式
根据隧道所在地的电网条件，选择合适的电源接入方式，如电缆直埋、架空线路或混合方式。
供电设备维护保养
定期巡检
对供电设备进行定期巡检，检查设备的运行状况，及时发现并处理潜在故障。
定期保养
对供电设备进行定期保养，如清洁、润滑、紧固等，以保持设备的良好状态。
建立维护档案
建立供电设备的维护档案，记录设备的维护保养情况，便于追溯和管理。
故障处理与应急预案
故障快速响应
01
建立快速响应机制，一旦发生供电故障，立即启动应急预案，
高压开关柜应具备完善的机械和电气连锁，以确保操作的安全性和可靠性。同时，高压开关柜还应具备较高的防护等级和良好的绝缘性能。
低压配电柜
低压配电柜是特长隧道供电系统中的重要设备之一，用于分配和管理低压电。
低压配电柜应具备结构紧凑、安装方便、维护简单等特点，同时还应具备较高的配电能力和灵活的扩展性。
电缆
电缆是特长隧道供电系统中的重要传输介质，用于传输电能。
电缆应具备较高的传输效率、较低的传输损耗和良好的机械性能。同时，电缆还应具备较好的耐腐蚀和耐高温性能，以适应隧道内复杂环境的需求。
照明设备
照明设备是特长隧道供电系统中的重要组成部分，用于提供良好的照明环境。
照明设备应具备高光效、长寿命、低能耗等特点，同时还应具备较好的防震、防尘、防水等性能，以适应隧道内复杂环境的需求。

隧道及桥梁分类

一.隧道分类
1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：
L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧
道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜L＜1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L＞3000m）。

3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大
小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面
隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面
隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和
城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政
隧道和矿山隧道。

二.桥梁分类
1、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40
米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤30米， 5<单孔跨径<20米
涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米
2、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

3、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结
构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施

浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施摘要：随着高速公路不断的发展，为了更好地满足人们的需求，一些特长公路隧道逐渐进入人们的视野，使得我国的公路隧道施工技术达到一个新的水平。

然而，在实际的公路隧道建设过程中，随着隧道挖掘速度加快、强度加深，特长隧道的施工技术难题成为当前公路施工技术的终点研究的课题，该如何有效地解决特长隧道施工问题，成为我们急需解决的课题。

关键词：特长隧道；施工技术；难点分析；解决措施引言高速公路隧道施工中，需要依据不同的施工地形规范要求，结合隧道边坡支护操作的位置和技术要求，不断提高边坡支护效果。

注重提升注浆、排水、爆破等技术要求。

针对不同的地质变化条件要求，结合隧道施工的技术优势，考虑溶洞地质、砂土地质、疏松地质的实际条件进行优化提升，完善相关限制依据下的问题，优化高速公路铺装调控水平，满足高速公路实际交通便捷操作思维方式。

1新时期隧道建设工程施工特点施工安全是隧道工程建设施工的重要因素，也是保证隧道工程建设速度和质量的前提和基础。

但是在实际的隧道工程建设施工过程中，由于受到地基条件、工程防渗等因素的影响，隧道工程建设施工存在很多的阻碍和干扰。

因此，作为隧道工程施工部门，要认识到施工安全管理的重要性，提高隧道工程建设施工质量和效益。

笔者认为，隧道工程建设施工具有以下几个特点:第一，施工要求严格。

隧道工程建设极为复杂，具有施工难度大、施工结构复杂特点，任何小的细节都很有可能影响到工程的质量和安全性。

因此，在实际的施工过程中，隧道工程建设具有施工要求严格的特点。

在实际的施工过程中，需要严格按照隧道工程建设流程进行，确保工程施工质量。

第二，规模大、周期长。

隧道工程建设往往具有工程量大、工作时间长、工作种类多、工作范围广的特点，而且还涉及水上作业、水下作业、高空作业以及爆破作业等多种作业途径。

很多工作都是交叉进行，由于工程类施工的复杂性，隧道工程建设往往周期都很长，而且施工范围也很大。

第三，施工环境复杂。

特长隧道贯通论文测量误差论文

特长隧道贯通论文测量误差论文摘要：特长隧道的贯通测量的误差限差以及精度的确定与分配是非常亟待解决的问题，需要使用系统的完整的解决方案，而GPS技术在隧道控制测量中应用是非常的广泛的，前景也是不容忽视的，尤其是适用于特长隧道，这种技术的优点是节省人力与时间，而且能够使工作效率大大提升，其次是能够大大的提高洞外控制测量的精度。

近年来，在我国便利的交通网络建设中，隧道建设发挥着相当重要的作用，占据着不可替代的位置，发展势头也越来越猛。

在对隧道长短的限定中，通常情况下隧道长度小于五百延长米的称为短隧道，而长度限定在五百至三千延长米之间的隧道被称之为中长隧道，而处于三千至一万延长米的隧道称之为长隧道，大于一万延长米的隧道就被称之为特长隧道。

根据相关的统计数据得知，现在我国的公路隧道达到2889处，当中包括有43处的是特长隧道，如何做好特长隧道的高精度贯通是特长隧道工程中的重中之重。

这就需要施工人员在相关的技术指导下采用相应的技术措施及设备，做好精度分析，从而保证特长隧道工程的贯通质量。

1.贯通测量概念贯通误差是指相向或同向掘进的隧道，在施工中线的贯通面上，因未准确接通而产生的偏差。

隧道贯通误差的主要来源为洞外控制测量、联系测量、洞内控制测量的误差，洞内施工放样所产生的误差。

从贯通误差的性质可分为：横向贯通误差，纵向贯通误差，高程贯通误差。

横向及纵向贯通误差属于平面贯通误差。

正确的贯通测量是按照相关的规范精度要求、施工图设计要求，编制相应可行技术方案，使用符合精度要求的仪器设备，采用可靠的人员及方法来实现。

2.进行贯通测量的方法以及对其误差分析计算2.1高程控制测量高程控制测量的任务是按规定的精度施工测量隧道洞口附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。

对于短隧道，使用三角高程测量还是能够满足测量要求的，但是对于特长隧道来说，隧道洞外贯通测量的方法需要采用高精密水准的方法才可以。

水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。

太原西山特长隧道设计方案选择

太原西山特长隧道设计方案选择摘要：本文以太原至古交高速公路西山隧道的设计过程为依据，重点论述了在设计过程中对设计方案的选择。

通过对隧道线形的选择、管养通道方案的选择、隧道衬砌结构方案选择和隧道洞门方案选择，运用“系统最优”与“全寿命成本”的新理念。

从而得到特长隧道设计的合理方案。

关键词：特长隧道设计路线方案选择1工程概况太原至古交高速公路西山隧道是山西省高速公路规划网“3纵11横11环”中的第四横太原袁家庄至临县克虎寨项目的组成部分。

该工程目前是我国排名第二的特长公路隧道。

隧道起点位于太原市万柏林区袁家庄，终点位于万柏林区周家山，为太原至古交高速公路项目中的控制性工程。

隧道从太原端（K1+010）以0.4%的纵坡上行，至K11+940设变坡点以0.715%的纵坡下行，于周家山处（K14+580）出洞，最大埋深为450m。

左右洞长度分别为13654m和13570m，为上下行分离的双洞四车道隧道，设计速度为80Km/h。

2设计方案选择2.1 隧道线形选择太原西山隧道在设计过程中提出了高坡、人字坡、中坡方案，初步推荐采用中坡方案，在经过地质勘察后结合地质条件，将中坡隧道方案标高降低，并以此作为推荐方案。

平面线形选择：初步设计中的比较方案A1线因隧道出口有偏压，且位于两隧道间的周家山大桥桥高约80m，故将此线位北偏280m，增设了一条B线比较线与对应A1线进行比选。

B线较好地利用了地形，前后隧道进出口位置得到改善，解决了偏压问题，也减小了周家山大桥的规模。

但B线与对应段A1线相比，增加两处与引黄管线的交叉，并且是公路隧道上跨引黄隧洞(高差约50米)。

纵面线形选择：在对隧道地质情况做了全面的物探、钻探勘察后，发现A1线隧道围岩地质情况很差，约有3/4段落穿过泥灰岩地层。

泥灰岩遇水膨胀，物理性质极差，大段落隧道通过施工难度太大，经过多方论证，提出了降低隧道高程，进一步寻求良好隧道围岩条件的勘察方案。

对路线纵坡进行了下调，并确定此方案为推荐方案。

隧道工程

隧道工程一、基本知识1、公路隧道按长度分类表：特长隧道：L＞3000；长隧道3000≥L＞1000；中隧道：1000≥L＞500；短隧道：L≤500.2、公路隧道建筑限界：1）建筑限界高度：高速公路、一级公路、二级公路、取5.0m；三、四级公路取4.5m。

2）当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。

3）隧道路面横坡：当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。

坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采用1.5%~2.0%。

4）当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当隧道采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。

5）单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路的标准修建。

3、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急刹车带。

双向行车隧道，其紧急停车带应双侧交错设置。

上下行分离式独立双洞的公路隧道之间应设置横向通道，人行横通道的设置间距可取250m，并不大于500m。

车行横通道的设置间距可取750m，并不得大于1000m；长1000~1500m的隧道宜设1处，中、短隧道可不设。

4、公路隧道新奥法施工基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭5、隧道分部工程包括：总体、明洞、洞口工程、洞身开挖、洞身衬砌、防排水、隧道路面、装修、辅助施工措施。

6、新奥法施工中有别于传统施工方法的最主要的一个环节就是施工监测。

7、隧道总体实测项目：8、隧道净空是指隧道内轮廓所包围的空间，包括公路隧道建筑限界、通风及其他功能所需的断面积。

9、岩石的初始应力由两个方面，一个是自重力，另一个是构造应力，其中构造应力难以计算，一般靠实测。

10、当洞门的山体由滚落碎石块可能时，一般接长明洞，以减少对仰坡、边坡的扰动，确保落石不滚到行车道上。

11、按新奥法原理，岩体是承载结构体系中的主要承载单元。

12、按新奥法理论，支承围岩压力的承载环是由：围岩、锚杆、喷射混凝土组成。

特长隧道施工方案

目录一、编制依据 (3)二、特长隧道概述 (3)三、施工方案 (3)1、施工方法 (3)1.1、洞口段施工方法 (3)1.2、洞身施工方法 (4)2、主要施工工艺 (7)2.1、明洞施工 (7)2.2、停车带施工 (7)2.3、隧道开挖及爆破 (8)2.4 、出碴 (10)2.5、初期支护 (10)2.6、防排水 (11)2.7、二次衬砌 (13)2.8、横通道施工 (14)3、组织安排及施工场地布置等 (14)3.1、组织安排 (14)3.2、场地布置 (15)3.2.1施工用水 (15)3.2.2施工用电 (15)3.2.3隧道通风 (15)3.2.4施工排水 (15)4、超前地质预报、测量及量测 (16)4.1、超前地质预报 (16)4.2、测量 (16)4.3、监控量测 (17)四、安全、环保及质量保证措施 (17)1、隧道施工质量技术保证措施 (17)1.1、开挖质量保证措施 (17)1.2、超前支护质量保证措施 (18)1.3、初期支护质量保证措施 (18)1.4、锚杆网喷混凝土支护 (18)1.5、喷射混凝土 (18)1.6、钢拱架支护 (19)1.7、隧道防排水质量保证措施 (19)1.8、衬砌质量保证措施 (19)2、隧道施工安全技术保证措施 (19)2.1、隧道施工安全 (19)2.2、洞身爆破安全措施 (20)2.3、不良地质地段安全措施 (21)2.4、隧道衬砌 (21)2.5、隧道安全防护 (22)2.6、隧道洞内通风 (22)2.7、隧道洞内路面施工 (23)2.8、其它 (23)3、环境保护的技术保证措施 (23)3.1、隧道工程环境保护的技术保证措施 (23)3.2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 (23)3.3、砌筑及排水工程环境保护的技术保证措施 (24)3.4、拌和站环境保护的技术保证措施 (24)3.5、生活环境保护的技术保证措施 (24)3.6、油料环境保护的技术保证措施 (24)4、雨季施工保证措施 (25)4.1、雨季施工的一般措施 (25)4.2、隧道工程雨季施工措施 (25)五、文明施工 (25)1、职工文明上岗制度 (26)2、施工现场 (26)2.1、施工场地美化 (26)2.2、生活和环境卫生 (26)特长隧道施工方案一、编制依据1.1、国家和交通部适用于特长隧道工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准。