第三节：汽车在特殊条件下的正确使用.

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土路的滚动阻力系数与土壤的强度、轮胎花纹和气压、驱 动轮上的负荷及汽车的行驶速度有关。

干燥平坦的土路附着系数可达 0.5~0.6 ；潮湿泥泞路面附 着系数降低到0.3~0.4或更低。

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砂路的使用特点
砂路表面松散，受压变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，抓着力小， 附着系数降低，同时，车轮的滚动阻力增大，影响汽车的通过 性能。
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海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系
三、汽车在高原或山区条件下的正确使用
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1.采用辅助制动器 2.采用矿物油型制动液 3.制动鼓淋水降温装置 4.发动机应采取良好的冷却与保温措施 5.改善灯光确保夜间行车安全 6. 维护周期应适当缩短。高原地区的冬季一般兼有寒区的低 温特点，因而也要遵照寒冷地区的使用要求加以维护。


汽车在雾霾冰雪天气下的使用

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雾霾冰雪天气下特点： 我们应该怎么办？
汽车在雾霾冰雪天气下的使用

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不开车上道 燃油


常规使用
车速慢 合理车距 轮胎注意事项 转向、制动：
汽车在雾霾冰雪天气下的使用


学习任务五
汽车在坏路和无路条件下的使用
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一、汽车在坏路和无路条件下 的使用特点
1 特点 （1）驱动轮与路面的附着力减小； （2）车轮的滚动阻力增大； （3）突出的障碍物影响汽车通过；
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土路的使用特点
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（ 1 ）汽车在松软的土路上行驶时， 支撑路面将出现残余变形，车轮在路面 上形成车辙，使滚动阻力增大。 （2）汽车在泥泞而松软的土路上行 驶时，由于附着力低，引起驱动轮打滑， 使汽车无法通过。
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2 汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。
一般用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘 那样驶出汽车。 3 合理使用汽车轮胎 （ 1 ）降低轮胎气压，使其与路面的接触面积增大，减小 滚动阻力，改善附着条件。但轮胎气压降低后轮胎变形大， 使用寿命降低，因此不能长期使用低气压轮胎。

汽车应急救护措施
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3 合理调整装载质量和轮胎气压 ：可使用调压胎，驾驶员可 以 在 驾 驶 室 内 调 节 轮 胎 从 正 常 气 压 降 到 极 低 的 气 压 49 － 68.6kPa左右，轮胎印痕面积增大2－3倍，使汽车在松软和泥 泞的道路上的行驶性能得到改善。 4 采用自救或他救的方法
二、高温行车的技术措施
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1.加强季节维护 应结合二级维护对全车进行一次必要的季节检查与调整。 （l）加强对冷却系统的维护，确保其散热效能的正常发挥。 （2）采用粘度高牌号的润滑油并适当缩短换油周期。 (3)选用沸点较高的（不低115－120℃）制动液。 （4) 采用电子控制汽油喷射发动机，可适当调整发动机的匹配 参数 （5）对于普通铅蓄电池要需经常加注蒸馏水，并保持通气孔畅 通。另外，应适当调整发电机调节器、减小发电机的充电电 流。
二、高原和山区行车对汽车制动效能的影响
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在山区行驶，汽车需要经常制动减速，致使摩擦片和制动鼓 经常处于发热状态，特别是下长被时，制动鼓、摩擦片温度 可高达400℃左右。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急剧下 降，严重时可能出现制动失效。 气压制动在山区使用时，特别是高原山区，因空气稀薄，空 气压缩机供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往 往不能保证汽车、特别是汽车列车的制动可靠性。
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冰路的使用特点 冬季有冰的道路附着系数可降低到0.1以下。为了 保证行车安全，在冰路上行驶时的车速要低，行车间 距要大。还应检查冰层厚度和坚实情况（裂缝、气泡 或雪的夹层等）。 在气温低于0℃情况下，汽车通过冰封的渡口时， 冰层的最小厚度参见表.
表 冰层厚度与承载能力
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（2）使用越野花纹轮胎。越野花纹轮胎花纹横向排列，花纹沟 槽深、凸出面积小、与地面抓着力大，抗刺扎和耐磨性好， 适合在坏路和无路条件下使用。 （3）注意轮胎的磨损情况，按标准检查轮胎磨损，磨损大的轮 胎附着力小而易爆胎，不易在坏路上使用。
凝点
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英文:Solidication point, Freezing point. 凝点是指在规定的冷却条件下一切 液态流体停止流动的最高温度。 油品的凝固和纯化合物的凝固有很 大的不同。油品并没有明确的凝固温度， 所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流 动性，并不是所有的组分都变成了固体。
四．汽车应急救护措施
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1 正确使用防滑链 2 正确驾驶车辆：通过泥泞或翻浆路时，最好一鼓作气地通过，途中不 要换档、不要停车。如果被迫停车，再起步时也不能挂最低挡，要轻踏 加速踏板，使牵引力低于附着力避免打滑。松软道路附着系数很低，防 止侧滑很重要，所以在使用制动要特别小心，不准使用紧急制动。转向 也不能过急，以免发生侧滑。尤其是坡道或急弯行驶时更要注意。若一 旦出现恻滑，要立即抬起加速踏板降低车速，并将方向盘向着车轮侧滑 的方向转动（在通过路面允许的条件下），以防止继续侧滑或发生事故。 当车轮已陷入泥泞道路空转打滑时，不可盲目加大加速踏板来强行驶出， 以免越陷越深，或使传动系机件损坏。
浊点（Cloud point）

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(1)油类、清漆等液体样品在标准状态下冷却至开始出现混浊的温度为其浊 点。混浊是由于水分或固体从样品中析出。燃料油、润滑油等的浊点越低， 则其所含的水分或固体石蜡越少。

(2) 非离子型表面活性剂，在水溶液中的浓度随温度上升而降低在升至一 定温度值时出现浑浊，经放置或离心可得到两个液相，这个温度被称之为 该表面活性剂的浊点（Cloud point）。
高温行车的技术措施
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2.防止爆震
3.防止气阻
4.行车时轮胎防爆
5.在客车中装设空调设备，在货车上加装遮阳板，加强车厢， 驾驶室的通风和防雨。
任务四
汽车在低温及冰雪条件下的正确使用
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一、汽车在低温条件下使用的特点 汽车在低温条件下使用的特点是：由于温度低，发动机起动 困难、总成磨损严重；燃料、润滑油消耗量增加、橡胶制品 强度减弱、行车条件变坏。 1.发动机起动困难 低温起动困难的主要原因是：发动机润滑油和齿轮润滑油的 粘度变大，曲轴转动阻力大；燃料的挥发性能变差，可燃混 合气的质量差；蓄电池工作能力低等。
二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施
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1 提高车轮和路面的附着力或减少轮胎对地面的压力，防止车 轮滑转，通常在驱动轮上装防滑链。 防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。 防滑链的缺点是链条太重，拆装不方便，使汽车的动力性和 经济性均下降，在硬路面上行驶的冲击大，使轮胎和后桥磨损 大。
汽车在低温条件下使用的特点
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2.汽车总成磨损严重，燃料消耗增加 ：在发动机使用周期 内50％的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动占起动磨损 的60％－70％。 3.燃料消耗量增加：当发动机冷却液温度自80℃降到60℃时 耗油量增加的 3％；降到 40℃时增加约12％；降到30℃增加 的25％。 4.零部件强度减弱、行车条件变坏
第五节 汽车在高原或山区条件下的正确使用
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一、海拔高度对发动机动力性和经济性的影响
1. 海拔高度对发动机动力性的影响，随着海拔升高气压逐渐 降低，空气密度减小使充气量下降，发动机动力降低。海拔 高度每增加 100０m，大气压力下降约 11．5％空气密度约减 少9％，功率下降10％左右。海拔高度也影响汽车的加速性能。 实验证明每增高 1000m 加速时间和加速距离加长 50 ％。海拔 每增高10００m最高车速降低约9％。怠速降低5r/min。
海拔高度对发动机动力性的影响
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发动机怠速转速/(r·min 1 )
-
600 550 500 450 400 350 300 0 1000 2000 海拔高度/m 3000 4000
海拔高度与发动机怠速转速的关系
2 海拔高度对发动机经济性的影响
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模块八：汽车在特殊条件下的 使用
第三节：汽车在特殊条件下的正确使用
学习任务三
汽车在高温条件下的正确使用
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一、高温条件对汽车性能的影响 1.发动机充气系数下降：实验正明在外界气温为32－35℃时， 若冷却系不沸腾，发动机的最大功率仅是在该转速下所能发 出的最大功率的 34 ％－ 48 ％，如果气温在 25℃时，由发动机 罩外吸入空气可使发动机最大功率提高10％。 2.燃烧不正常 3.润滑油易氧化变质 4.供油系易产生气阻 5.轮胎易爆
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当汽车在高原地区使用时由于空气密度变化很大，空燃比变小， 混合气变浓，就会使发动机的油耗上升。另外在高原山区行驶， 出于坡度陡而长，经常用低档行驶，发动机工作温度高，也会 引起油耗增加。

在高原，由于大气压力降低，燃料的蒸发性变好。当大气压 力从 101.33 降至 79.99kPa （海拔高度约 2000m ）相当外界气温 上升8～10℃所造成的影响。因此 供油系容易发生气阻和渗漏。
二、低温条件下行车应采取的主要措施
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1.保温：发动机和水箱罩采用保温套 ；蓄电池的保温，一般采用木质的保 温箱。 2.预热 ：一般来说，环境气温低于－25℃时，推荐汽车采用“热态起动”； 高于－25℃的低温环境时，推荐采用“冷态起动”。 3.合理使用燃料和润滑材料 4.改善混合气的形成 5.防止冷却系冰冻 6.低温行车的措施 ：在挡风玻璃上涂饱和盐水30％加甘油70％的溶液，以 降低露水的凝点。可在行车时装用防滑链 并采取“两轻两少” 的行车要 领，即：轻踩油门，轻打方向，少换档 少制动。

机油变质
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（1）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间 满负荷工作发动机易过热，使机油变稀； （2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、 润滑作用下降，加剧机件磨损。 （3）对排气污染的影响 （4）海拔高度增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx 生成量减少，如所示。
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雪路的使用特点
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雪层的密度越小，承受能力越差。雪 层的密度与气温和压实的程度有关，气温越 低，雪层密度越小，雪层干而硬。 雪层厚度，特别是松软雪层厚度增加时， 汽车的通过性明显下降。使用经验表明，雪 层的厚度大于汽车最小离地间隙 1.5 倍，雪 的密度小于 0.45g/cm 时，汽车便不能通过。
这类表面活性剂以其醚键中的氧原子与水中的氢原子以氢键形式结合而溶 于水。氢键结合力较弱，随温度升高而逐渐断裂，因而使表面活性剂在水 中的溶解度逐渐降低，达一定温度时转为不溶而析出成浑浊液。浊点与表 面活性剂分子中亲水基和亲油基质量比有一定关系。 浊点的范围根产品的纯度有一定关系，质量好、纯度高的产品浊点明显， 质量差的不明显。
冷滤点

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冷滤点是指在规定条件下，当试油通过过滤器每分钟不足 20ml时的最高温度（即流动点使用的最低环境温度）。 根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为 10、0、10 、 -20 、 -35 和 -50 六个牌号，分别表示凝点不高于 10℃ 、 0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。 冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温 实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用 柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。 5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为 4℃，－10 号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。