第10章 飞机系统简介

燃油箱及其通气 (3)
燃油箱的通气
燃油箱通气系统的主要功用一是保证 飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油 时排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗 油时让空气进入油箱，防止真空负压而影 响供油；同时导出油箱内的燃油蒸汽，防 止形成高压爆炸条件 。
图
油箱通气
燃油泵
燃油泵的基本条件 燃油泵的基本条件是流量大，压力小。 同时应工作可靠，重量轻且外廓尺寸小， 工作寿命长。 燃油泵的常见类型
10.1.3(1)
10.1.3 液压助力器
助力器 助力器指的是以其他动力协助驾驶员 驱动舵面的装置。 助力器的功用 使驾驶员操纵省力，降低劳动强度。
10.1.3(2)
助力器的种类 根据助力器所使用的动力不同，常见 的助力器有液压助力器和电动助力器。 飞机上运用最广泛的是液压助力器， 而电动助力器一般只用作应急操纵。 助力操纵系统的型式 有回力助力操纵系统 无回力助力操纵系统
控制活门的功用
控制活门也叫控制阀，其功用是控制 和调节液压系统中油液流动的方向、压力 和流量等。
控制活门的种类
方向控制活门
单向活门 换向活门
溢流活门
控 制 活 门
压力控制活门
卸荷活门 压力顺序活门 压力转换活门 简单节流活门
单向节流容积活门 定流量活门
执行部分
执行部分的功用
10.3.1
10.3.1 燃油
航空燃油主要指供活塞式发动机使用 的汽油和供喷气式发动机使用的喷气燃料。 喷气燃料又有三类，即汽油型、煤油 型和宽馏份型。
10.3.2
10.3.2 燃油系统的基本组成
按飞机燃油系统的功用和要求，其主 要工作附件包括： 燃油箱 燃油泵 燃油滤 控制活门 ……
燃油箱及其通气 (1)
概述(2)
B737-300/400/500飞机的液压系统
B737-300/400/500 液压系统 A系统 发动机驱动泵 电动马达驱动泵 备用系统 电动马达驱动泵 方向舵 前缘装置 反 推 B系统 发动机驱动泵 电动马达驱动泵
飞行操纵 左发反推装置 起落架
飞行操纵 飞行操纵 右发反推装置 左发反推装置 起落架 起落架
将液压油的压力能转变为机械能而传 动其他部件，其中： ※作动筒——产生机械线位移；当作 动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。 ※液压马达——产生机械角位移。
作动筒
液压作动筒是利用油液压力克服负载 (包括摩擦力)和利用油液流量维持运动速 度，以输入压力和流量换取输出力和速度， 即将液压能转换为机械能。 最常见的液压作动筒是活塞式的，其 基本组成有外筒、带杆活塞、进出油接头 以及密封、调节装置等。 常用的作动筒的结构型式有：
有回力助力操纵系统
有回力助力操纵系统又叫做可逆助力 操纵系统。 在有回力助力操纵系统中，为克服舵 面铰链力矩所需的总操纵力由驾驶员所施 加的力和液压助力器所施加的力叠加而成， 即驾驶员操纵舵面的力只是总操纵力的一 部分，而这部分操纵力可以为驾驶员提供 操纵感觉。
图
无回力助力操纵系统
无回力助力操纵系统也称不可逆助力 操纵系统。 在无回力助力操纵系统中，克服舵面 铰链力矩所需的操纵力全部由液压助力器 提供，而驾驶员施加的力仅用来带动液压 助力器的分油活门。 为了给驾驶员以应有的操纵感觉而不 致因感觉错误而发生错误的操纵，在无回 力助力操纵系统中采用了载荷感觉器。
导向滑轮
导向滑轮的作用是支持传动杆，增加传 动杆的中间支点，一般由几个小滑轮及支架 组成。
硬式传动(2)
硬式传动系统的特点 刚度大，灵敏性好； 连接转弯处摩擦力较小； 生存力较高。 结构复杂，重量大； 通过性较差。
混合式传动
混合式传动系统指的是为了兼备软式 与硬式传动系统的特点，在同一架飞机上 有的舵面采用软式传动，而有的舵面采用 硬式传动。
10.1.2
10.1.2 辅助操纵系统
辅助操纵系统操纵飞机的增升装置、减速装 置、调整片等辅助操纵面，主要是为了改善飞机 的某一方面的性能。 辅助操纵与主操纵的主要不同点在于辅助操 纵面往往需要保持在规定的位置上，因此需要有 特殊的掣动装置或自掣机件等。 辅助操纵可采用液压、冷气、电力或机械等 不同型式。驾驶员操纵的可以是手轮、手柄或电 门等。
10.1.1
10.1.1 主操纵系统
主操纵系统操纵的是升降舵、方向舵 和副翼这三个主操纵面，实现飞机的俯仰、 航向和倾侧姿态操纵。 主操纵系统通 常由中央操纵机构 和传动系统两部分 组成。
10.1.1.1(1)
10.1.1.1 中央操纵机构
中央操纵机构指 的是由驾驶员直 接操纵的部分。 中央操纵机构位 于驾驶舱内，包 括手操纵机构和 脚操纵机构两部 分。
燃油箱的功用 燃油箱的功用就是贮存燃油。 飞机上的燃油大多存放于机翼和机身 内的燃油箱中，民用飞机尤以机翼内为多。 燃油箱由不与任何航空燃油发生化学 反应的材料制成
B737飞机的油箱
A320飞机的油箱
燃油箱及其通气 (2)
燃油箱的结构型式 硬油箱 软油箱 整体油箱
硬油箱
硬油箱以铝合金壳体加带孔隔板的型 式最为常见，一般用张紧带固定在飞机的 承力结构上。有的硬油箱外面还加有由多 层非金属材料制成的自封套。
脚操纵机构
脚操纵机构用于操纵方向舵。 脚操纵机构通常也有两种型式，即 平放式和立放式。 平放式通常和驾驶杆配合使用，而 立放式则多与驾驶盘相配合。
10.1.1.1(2)
驾驶杆（盘）和脚蹬都装有机械限动 装置，以防止舵面的偏转超过极限要求。 脚蹬机构还装有可以调节前后距离的 装置，以适应不同身材的驾驶员的需要。 大型运输机的驾驶 舱内往往安排有两套并 列的操纵机构，即驾驶 杆（盘）和脚蹬都是双 套的。
飞机燃油系统的燃油泵按其工作可分 为增压泵、超控泵、引射泵、转输泵及搜 油泵等。
10.1.1.2(1)
10.1.1.2 传动系统
传动系统的功用 将驾驶员的手、脚作用在中央操纵 机构上的力、位移、速度传递到舵面， 使舵面的偏转角和偏转速率与操纵量相 对应。 因此操纵系统的灵敏度、准确性及 安全性在很大程度上取决于传动系统。
10.1.1.2(2)
传动系统的类型 传动系统按其组成与工作特点可分 为：
第十章 飞机系统简介
§10.1 飞行操纵系统
§10.2 飞机液压系统
§10.3 飞机燃油系统
§10.4 飞机座舱空气调节系 统 §10.5 飞机防冰系统
回总目录
§10.1 飞行操纵系统
概 述 10.1.1 主操纵系统 10.1.2 辅助操纵系 统 10.1.3 液压助力器
概述
飞行操纵系统指的是传递驾驶员在 驾驶舱内发出的操纵指令，驱动舵面或 其它有关装置，从而实现对飞机各种飞 行姿态稳定的控制的系统。 飞行操纵系统是飞机的重要组成部 分之一，操纵系统工作的好坏直接影响 到飞行性能的发挥与飞行的安全。 飞行操纵系统按其功用与操纵特点 分为主操纵系统和辅助操纵系统。
软式传动 硬式传动 混合式传动
软式传动(1)
软式传动系统的主要元件
钢索 滑轮和扇形轮
钢索(1)
钢索由多股钢丝拧制而成。 因钢索只能承受拉力而不能承受压力， 所以需构成双回路才能实现双向操纵。
升降舵 驾驶杆
方向舵
副翼 脚蹬
钢索(2)
钢索受拉易产生弹性伸长，使系统产生 “弹性间隙”，从而使操纵面的偏转滞后于 操纵的动作，即操纵灵敏度降低。 为提高软式操纵的灵敏度，可对钢索施 加预张力使其绷紧，并在钢索中间加装松紧 螺套来调节此预张力。
给间歇工作的液压系统提供峰值流量，以减小 液压油泵的容量； 当主供压系统失效时，作为应急能源应急供油。
储压器(2)
储压器的常见形式 储压器根据其储压方式不同，分为：
隔膜式 气囊式 活塞式
隔膜式储压器
气囊式储压器
活塞式储压器
液压油箱(1)
液压油箱的主要功用 保证飞机在各种飞行状态下都能正常地给 液压系统提供足够的油液； 接收回油，贮存油液； 排除气体，以防止油泵进口低压而导致管 路气塞； 沉淀污物以及消散热量。
滑轮和扇形轮
滑轮用胶木或铝合金制成，用以支持钢 索和改变传力方向。 扇形轮多用铝合金制成，其除了具有滑 轮的作用外，还可以改变力的大小。
软式传动(2)
软式传动系统的特点 系统构造简单，重量较轻； 可以很方便地改变走向。 操纵跟随性较差，灵敏度较低； 钢索绕过滑轮处摩擦力较大，易磨损。
软油箱
软油箱用耐油橡胶、帘子布、非耐油 胶层等胶合而成，也可用尼龙织物制成， 中间用硬铝箍圈支撑。 软油箱一般装在中 央翼盒内或装在与其外 形相适应的油箱舱内， 通过销钉、扣环等固定。 较大的软油箱在其中间 还装有支撑隔板 。
整体油箱
整体油箱也称结构油箱，就是利用飞 机的部分结构空间加以密封直接作为油箱。 整体油箱不仅充分利用了飞机的结构空间、 减轻了重量，而且储油量大，所以广泛应 用于现代大中型飞机
10.2.1
10.2.1 液压传动原理
假设面积为A1的小活塞上作用的力为 F1，则其上产生的油液压力为p=F1/A1。根 据巴斯卡原理，如果容器是密闭的，此压 力将以同样的大小传给面积为A2的大活塞， 并产生推力： F2= pA2 =F1(A1/A2)。
10.2.2
10.2.2 液压系统的组成
液压系统的基本组成部分有：
手操纵机构
手操纵机构用于操纵升降舵和副翼。 升降舵操纵和副翼操纵各自独立，也即 动作不相互干扰。 飞机的手操纵机构通常有两种型式：
驾驶杆式 驾驶盘式
驾驶杆
驾驶杆式手操纵机构多用于小型飞 机。
驾驶盘
驾驶盘式手操纵机构常用于大型飞 机。
空客的手操纵机构
空客飞机的手操纵机构采用了“驾 驶杆”＋“侧杆”的形式，即副翼用侧 杆进行操纵。
液压油箱(2)
液压油箱的组成