制动电阻选型
制动电阻选型 (2)
制动电阻选型
选择制动电阻的型号应考虑以下因素：
1. 电流能力：制动电阻的电流能力应满足制动电流的要求，即能够承受制动器产生的电流。
通常情况下，可以通过计
算制动电流来确定电阻的电流能力。
2. 额定功率：制动电阻的额定功率应满足制动器的功率要求，即能够吸收和散发制动器产生的功率。
通常情况下，
可以通过计算制动功率来确定电阻的额定功率。
3. 阻值：制动电阻的阻值应满足制动器的阻值要求，即能
够提供适当的电阻来制动电机。
通常情况下，可以通过计
算制动功率和电阻的阻值来确定电阻的阻值。
4. 尺寸和安装方式：选择制动电阻时还需要考虑其物理尺寸和安装方式是否适合应用场景。
例如，如果空间有限，可以选择体积较小的电阻或采用散热器散热。
综上所述，选择制动电阻的型号需要综合考虑以上因素，并根据实际需求进行选择。
可以参考电阻器的规格参数和应用手册，或向电阻器供应商咨询选型建议。
制动电阻选型计算
制动电阻：1.阻值peakI V R max min = 其中m ax V 表示母线电压过压保护点，peak I 表示制动管允许流过的最大电流。
min R 可参考说明书相应型号的驱动器。
2.功率需要考虑匹配电机型号、额定电流、额定转速、转子转动惯量，负载惯量。
制动一次释放的能量222121末初ωωJ J E B -= 其中，J 表示负载惯量，；初ω表示减速前电机速度，末ω表示减速后电机速度。
母线电容吸收的能量222121初末CU CU E C -= C 为母线电容容量，末U 为泄放点电压，初U 为制动前电压。
注意：当驱动器为380V 输入时，末U 为700V ，初U 为560V ；当驱动器为220V 输入时，末U 为V ，初U 为V 。
制动电阻泄放掉的能量泄放能量所需要的时间 DP E T R •= 其中，P 表示制动电阻的功率，需要手动输入驱动器。
可以通过修改功能码实现，自然冷却时，D 的值为20%，加风冷时，D 的值为50%。
3.IS500设置制动电阻步骤：a.确定工况信息（驱动器型号、电机型号、减速前转速、减速后转速、制动周期、转子转动惯量、负载惯量）。
b.选择合适功率和阻值的制动电阻。
c.观察实际运行中制动电阻的发热情况，及时做出调整。
4.实例演练现场工况：驱动器型号为IS500PT017I,电机型号为ISMH344C15CD ，电机以2S 为周期做往复运动，转速为1500r/min 。
a. 确定工况信息：驱动器为380V 输入，输出电流为16.5A ，电机额定电流16.5A,瞬时最大电流40.5A ，额定转速1500，转子转动惯量为24109.88m kg ⋅⨯-，负载为5倍惯量。
CB R E E E -=制动的周期为2S 。
b. 选择合适功率和阻值的制动电阻。
（1） 阻值的选择查询说明书可知：S5PT017制动电阻的最小允许电阻为35欧，考虑降额，最小电阻不得低于40欧。
在不低于最小允许电阻的条件下，阻值越小，制动能力越强。
制动电阻的选型计算
精品文档制动电阻的选型：动作电压 710V1）电阻功率（千瓦） =电机千瓦数 *（10%--50%），1）制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R ：电阻阻值U :直流母线放电电压，I ：电机额定电流2）最小容许电阻（欧姆）：max（驱动器technical data 中要求，放电电压/额定电流），制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（（电机转动惯量 +电机负载测折算到电机测的转动惯量） * （制动前速度 - 制动后速度）） /375* 减速时间 -负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的 18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方 /（0.1047*（制动转矩-20%电机额定转矩） *制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数 RC R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值 =制动单元直流母线电压值 /制动电阻值D最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率 %制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
精品文档制动电阻计算方法 :制动力矩制动电阻92% R=780/电动机 KW100% R=700/电动机 KW110% R=650/电动机 KW120% R=600/电动机 KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件 ; ③制动时间可人为选择；④小容量变频器(< 7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的；⑤当在快速制动出现过电压时 , 说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值 .电阻功率计算方法 :制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KV X 10%频繁制动(1分钟5次以上)W(Kw)=电阻KV X15%长时间制动(每次4分钟以上) W(Kw)=电阻KV X 20%精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
制动电阻的选型计算
制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
变频器制动电阻选型
制动力矩×制动电阻 = 制动单元动作电压值/电动机的额定功率92%×R = 780/电动机KW 100% R=700/电动机KW 110% R=650/电动机KW 120% R=600/电动机KW制动性质 =电阻功率一般负荷 W(Kw)电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw) 电阻KWΧ20℅常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)（仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)电机功率(kW)电阻值(Ω) 电阻功率（kW）制动力矩(%)7.5kW 100Ω 7kW 100% 11kW 70Ω 1kW 100% 15kW 47Ω 1.5kW 100% 18.5kW 38Ω 2kW 100% 22 kW 32Ω 2.2kW 100% 30kW 23Ω 3kW 100% 37kW 19Ω 3.7kW 100% 45kW 16Ω 4.5kW 100% 55k W 13Ω 5.5kW 100% 75kW 9Ω 7.5kW 100% 90kW 7.5Ω 9kW 100% 110kW 6Ω 11kW 100% 150kW 4Ω 15kW 100% 165-187kW 3.5Ω 20kW 100% 200-220kW 3Ω 25kW 100% 250-300 kW2.5Ω30kW100%制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率% 在连铸工艺中，连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一，拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量，而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。
交流电机变频调速技术日益成熟，交流变频驱动调速平稳，调速范围宽，对机械冲击低，交流电机维护量低，交流变频调速已取代直流调速，完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。
4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动，上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动，完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引，三台电机必须保持同步，与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同，而不是三台电机的转速相同，以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。
制动单元和制动电阻的选型方案
制动单元和制动电阻旳选型方案所示为变频器调速系统旳二种运行状态，即电动和发电。
在变频调速系统中，电机旳降速和停机是通过逐渐减小频率来实现旳，在频率减小旳瞬间，电机旳同步转速随之下降，而由于机械惯性旳原因，电机旳转子转速未变。
当同步转速w1不不小于转子转速w时，转子电流旳相位几乎变化了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同步，电机轴上旳转矩变成了制动转矩Te，使电机旳转速迅速下降，电机处在再生制动状态。
电机再生旳电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路旳电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器自身旳电容吸取，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间旳电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压Ud升高。
过高旳直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处在发电制动状态中必须采用必需旳措施处理这部分再生能量。
本文论述旳就是处理再生能量旳措施：能耗制动和回馈制动。
2 能耗制动旳工作方式能耗制动采用旳措施是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动（如图二所示）。
这是一种处理再生能量旳最直接旳措施，它是将再生能量通过专门旳能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
2.1 制动单元制动单元旳功能是当直流回路旳电压Ud超过规定旳限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是合用于小功率旳通用变频器，后者则是合用于大功率变频器或是对制动有特殊规定旳工况中。
从原理上讲，两者并无区别，都是作为接通制动电阻旳“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
2.2 制动电阻制动电阻是用于将电机旳再生能量以热能方式消耗旳载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要旳参数。
一般在工程上选用较多旳是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有助于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于老式瓷骨架电阻器，广泛应用于高规定恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
atv320制动电阻选型手册
atv320制动电阻选型手册【最新版】目录1.ATV320 制动电阻概述2.ATV320 制动电阻选型要求3.ATV320 制动电阻选型步骤4.ATV320 制动电阻选型注意事项5.结论正文【1.ATV320 制动电阻概述】ATV320 制动电阻是一款适用于电动机制动系统的电阻，它能够将电动机的动能转化为热能，以实现快速、平稳的制动效果。
在工业生产领域，特别是电梯、起重机械等设备中，ATV320 制动电阻的应用十分广泛。
【2.ATV320 制动电阻选型要求】在选择 ATV320 制动电阻时，需要考虑以下几个方面的因素：（1）电阻值：根据电动机的功率和制动力矩要求，选择合适的电阻值。
（2）额定电压：电阻的额定电压应与电动机的工作电压相匹配，以确保制动电阻在正常工作范围内。
（3）额定电流：根据电动机的工作电流选择合适的制动电阻额定电流。
（4）散热性能：制动电阻在工作过程中会产生大量热量，因此需要考虑其散热性能，以保证制动电阻的使用寿命。
【3.ATV320 制动电阻选型步骤】（1）确定电动机的功率和制动力矩要求，根据这些参数计算所需的电阻值。
（2）选择电阻值合适的 ATV320 制动电阻，并检查其额定电压和额定电流是否与电动机相匹配。
（3）分析制动电阻的散热性能，确保其能够在长时间工作过程中保持稳定。
（4）根据以上分析，选择最合适的 ATV320 制动电阻。
【4.ATV320 制动电阻选型注意事项】（1）在选型过程中，应充分考虑电动机的实际工作条件，如海拔高度、环境温度等，以确保所选制动电阻的可靠性。
（2）在安装和使用 ATV320 制动电阻时，应严格按照产品说明书的要求进行，以确保制动电阻的安全性能和使用寿命。
（3）在选购 ATV320 制动电阻时，应选择信誉良好的供应商，以确保产品质量。
【5.结论】ATV320 制动电阻选型对于电动机制动系统的性能和安全至关重要。
制动电阻选型
制动电阻选型引言制动电阻是电力电子装置中的一种重要元件，用于控制电流的大小和稳定性，以保护其他设备不受过流的破坏。
在选型制动电阻时，需要考虑多个因素，包括电流、功率、电阻值、环境条件等。
本文将介绍制动电阻选型的几个重要参数和方法，帮助读者更好地进行选型。
电流和功率首先，需要确定设计中所需的最大电流和功率。
这将决定制动电阻的最小要求，以确保其能够承受系统中的最大电流和功率。
通常，电流和功率是通过计算或测量得到的，根据系统的工作特性和所需的性能指标来确定。
电阻值和公差接下来要考虑的是制动电阻的电阻值和公差。
电阻值是指电阻器两端的电压降与电流之比，通常以欧姆为单位。
公差是指制动电阻的电阻值允许的误差范围。
一般来说，制动电阻的电阻值应选择能够满足电路要求的数值，并且公差要能够保证制动电阻的稳定性和可靠性。
温度系数温度系数是指当温度发生变化时，制动电阻电阻值的变化率。
由于在工作过程中，制动电阻会受到发热和散热的影响，因此温度系数是制动电阻选型中一个重要的考虑因素。
温度系数的单位是每摄氏度（ppm/℃），值越小表示制动电阻的稳定性越好。
一般情况下，我们选择温度系数尽可能小的制动电阻，以保证电路的稳定性。
环境条件制动电阻的选型还需要考虑环境条件。
特别是在恶劣的工作环境中，如高温、高湿度、腐蚀性环境等，需要选择具有良好抗环境能力的制动电阻。
此外，如果制动电阻需要长时间工作在高负载情况下，也需要选择能够承受高负载的型号。
厂家可靠性和品质最后，不可忽视的是制动电阻的供应商的可靠性和产品品质。
选择有良好信誉和专业知识的供应商是制动电阻选型中的关键。
通过查看厂家的产品手册、技术规格和使用经验，可以对制动电阻的品质有一个初步的了解。
总结制动电阻的选型是设计和使用电力电子装置时的重要任务。
本文介绍了几个关键的选型参数和方法，包括电流和功率、电阻值和公差、温度系数、环境条件以及厂家可靠性和品质。
通过综合考虑这些因素，可以选择适合特定应用的制动电阻，确保系统的性能和可靠性。
制动电阻阻值选型计算公式
制动电阻阻值选型计算公式制动电阻在很多电气设备和系统中都起着重要的作用，比如说变频器、电梯系统等等。
要选对制动电阻的阻值，那就得有个靠谱的计算公式。
咱们先来说说为啥要选对制动电阻阻值。
就拿电梯来说吧，电梯上升的时候，电动机使劲儿拉着轿厢往上跑，这时候电动机消耗电能做功。
可电梯下降的时候，轿厢自己有往下跑的趋势，这时候电动机就变成了发电机，会产生电能。
如果不把这多余的电能消耗掉，那系统可就乱套啦，可能会出各种故障。
这时候制动电阻就派上用场啦，它能把多余的电能转化为热能消耗掉。
那怎么选阻值呢？这就得靠公式啦！一般来说，制动电阻阻值的计算公式是：R = Uc² / （0.1047 × (T × P - 0.2 × √(T × P) ) ）。
这里面的Uc 是直流母线电压，T 是制动时间，P 是制动功率。
举个例子吧，有个变频器，直流母线电压是 700V，要求制动时间是 5 秒，制动功率是 50kW 。
那咱们就来算算这个制动电阻阻值。
先算括号里的，0.1047×(5×50 - 0.2×√(5×50)) ，这算出来大概是 25.2 。
然后 700²÷25.2 ，算下来制动电阻阻值大约是 1944 欧姆。
可别觉得这公式一用就万事大吉啦。
实际应用中，还得考虑好多因素呢。
比如说环境温度，如果周围温度太高，电阻散热不好，那就得选个阻值稍微小一点的，不然电阻太热可能会出问题。
还有电阻的功率，选小了可扛不住那么大的能量消耗，会被烧坏的。
我之前在一个工厂里就碰到过因为制动电阻阻值选得不对出的问题。
那是一套大型的生产设备，制动电阻阻值没选好，结果运行了没多久，电阻就热得发烫，最后直接罢工了。
整个生产线都停了下来，那损失可大啦！后来经过仔细计算和重新选型，才解决了问题，让生产线又正常运转起来。
所以说呀，制动电阻阻值选型可不能马虎，这公式虽然重要，但结合实际情况灵活运用更关键。
制动电阻的选型计算
制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
制动电阻的选型计算
制动电阻的选型计算
一、摩擦系数的选择
摩擦系数的选择，需要结合特定的控制对象、停止要求、工作条件等
因素，选择不同的摩擦系数，下面我们给出一些常用摩擦系数的类别和它
们的适应条件：
1)无资料时，常用摩擦系数为0.20-0.30。
2）不需要精确的停止，且具有一些摩擦的旋转机构，常用摩擦系数
为0.15-0.25
3）不需要精确停止，但精度要求较高，常用摩擦系数为0.10-0.20。
4）需要精确停止的旋转机构，常用摩擦系数为0.05-0.15
二、制动电阻的功率选择
1）停止时间的确定法。
（1）使用被控制对象的机械特性，获取停止或减速所需时间，此时
式的功率需求有：P=FV/t
（2）将此过程的功率需求翻倍，在满足停止或减速要求的基础上，
考虑到控制精度、效率的要求。
2）功率公式的应用法。
（1）根据被控制物的运动量积及运动规律，可以给出功率需求的表
达式：P=mω³/R
（2）针对特定的变速传动机构，可以采用特定的力-位移关系式，计算出所需制动功率：P=M(dV/dt)
（3）试算法：
若有特定的控制要求，可以采用试算法，结合当前传动系统的情况，经过不同功率的试算，从中取得合适的制动电阻功率。
制动电阻选型计算公式
制动电阻选型是很多工程师和顾客遇到的问题，今天我们就给出制动电阻选型计算公式及方法。
1、制动单元又叫制动斩波器，和制动电阻一起配套工作，都是变频器的选件。
变频器正常的母线电压为540V（AC 380V机型），当电机处于发电状态时，该母线电压会超过540V，最大允许700-800V，如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器，所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗，防止母线电压过高。
2、电机有两种情况会由电动状态转为发电状态
A、大惯量负载快速减速或太短的减速时间
B、提升负载下行时一直处于发电状态
3、选择制动单元比较简单，一般按照和变频器同等功率就可以了。
4、流过电阻的电流可以用以下公式计算
R=U/I
U一般为710－750V（制动单元动作电压），各个厂家设计不太一样，可以按照750V来考虑。
R 为制动电阻的阻值，一般制动单元都有规定其最小阻值，请按照手册选取。
如果没有这个数据，请按照U/I来计算，I为最大允许制动电流，按照80％变频器的额定电流来选。
5、制动电阻的功率按照以下来选：
P=ED%*U^2/R
ED％：制动使用率，按照一般经验，ED％的范围是从10％-50％不等。
如果制动频度低（偶尔动作），选10％即可。
如果是长期或频繁动作，则按30％-50％选择即可，一般30％可满足大部分应用要求。
制动电阻选型
1.制动单元按照变频器推荐的设计选型对于MD380ET132G,制动单元为：MDBUN-90-T 2个制动单元并联使用，每个制动单元配一个相应的制动电阻。
2.对于重载提升机构，制动电阻总功率≥电机功率比的x0.5，在此处即为
90KW X 0.5=45KW，制动电阻的阻值取决于制动单元允许的电流，阻值大小按照
说明书推荐的数值，可以比推荐值稍大，但是一定不能小，否则会烧毁制动单元，此处应为≥9欧；综上，此处制动电阻功率为22-25KW,阻值9-12欧，2个，每个
制动单元挂一个。
注意此处电阻的阻值为有效值。
例如：如果客户选的电阻的功率是11KW,4个，总制动功率为44KW,则单个电阻的阻值应该为18欧，每个制动
单元下挂2个制动电阻，制动电阻并联于制动单元下。
3.结论：此现场制动单元为MDBUN-90-T 2个；制动电阻:制动电阻功率为22-25KW,阻值9-12欧，2个。
常用制动电阻的分类
常用制动电阻的分类制动电阻是一种用于电子设备中的电阻器，其主要功能是将多余的电能转化为热能，以防止电路中的电压过高而导致元器件损坏。
根据不同的应用需求和电路特性，制动电阻可以分为以下几种常用分类。
一、功率型制动电阻功率型制动电阻主要用于高功率、大电流的电路中，具有较高的功率耗散能力。
这种电阻通常采用金属箔或金属带材制造，具有较大的散热面积和较好的散热性能。
功率型制动电阻广泛应用于电力电子设备、电机驱动系统等领域，以实现对高功率电路的控制和保护。
二、精密型制动电阻精密型制动电阻是一种精密电阻器件，其具有较高的精度和稳定性。
这种电阻通常采用金属薄膜、金属粉末或金属氧化物等材料制造，具有较小的温度系数和较好的线性特性。
精密型制动电阻广泛应用于精密测量、自动控制、医疗设备等领域，以提供稳定可靠的电阻值。
三、可调型制动电阻可调型制动电阻是一种具有可调节电阻值的电阻器件，其可以通过调节电阻器的旋钮或开关来改变电阻值。
这种电阻通常采用可调电阻器、电位器或变阻器等结构，具有较大的调节范围和较高的调节精度。
可调型制动电阻广泛应用于电子设备的调试、测试、校准等领域，以满足不同电路的需求。
四、高压型制动电阻高压型制动电阻是一种能够承受高电压的电阻器件，其具有较高的耐电压能力和较好的绝缘性能。
这种电阻通常采用特殊的绝缘材料和结构设计，以确保在高电压环境下不会发生击穿或漏电现象。
高压型制动电阻广泛应用于高压电源、高压设备、电力传输等领域，以保证电路的安全可靠性。
五、负载型制动电阻负载型制动电阻是一种专门用于电力负载测试的电阻器件，其具有较大的功率承受能力和较好的负载特性。
这种电阻通常采用特殊的合金材料和结构设计，以满足电力负载测试对电阻器的需求。
负载型制动电阻广泛应用于电力系统的负载测试、电力负载模拟等领域，以确保电力系统的正常运行和负载能力。
总结：常用制动电阻的分类主要包括功率型制动电阻、精密型制动电阻、可调型制动电阻、高压型制动电阻和负载型制动电阻。
刹车电阻的选型原则
刹车电阻的选型原则
1.通常制动（刹车）电阻器有两种类型：波纹电阻器和铝壳电阻器：波纹电阻器使用表面垂直波纹来促进散热并减少寄生电感，并使用高阻燃无机涂层有效地保护电阻器。
电线不老化，延长使用寿命;铝壳电阻易于紧紧安装，易于安装散热器，外形美观，高散热铝合金外壳全封装结构，具有很强的抗振性，耐候性和长期稳定性;体积小功率大安装方便稳定外形美观，广泛用于恶劣的工业环境。
2.制动单元工作时，制动电阻会产生大量热量，因此在安装过程中必须考虑通风，散热和人身安全。
安装制动单元的最小通风空间为：上下100mm，左右30mm。
制动电阻器不应放置在易燃易爆物品附近。
请勿将其放置在人手可以接触到的地方。
制动电阻会产生高热量，这可能会影响其他设备的运行。
在安装过程中必须事先考虑。
制动电阻应使用绝缘挡板牢固固定。
将制动电阻器安装在机柜中时，应将制动电阻器安装在变频器机柜的顶部。
3.要求使用绝缘水平和横截面均符合标准的电缆。
柔性电缆具有更好的柔性，并且导线的横截面必须满足制动电阻器的要求以释放电流。
制动电阻的连接线请使用耐热线，制动单元和变频器之间的距离应尽可能近，最大距离应不超过1m。
直流侧的电缆应绞合以减少辐射和电感，并且从制动单元到制动电阻器的距离不受限制。
短线路将减少
电缆故障的发生。
制动电阻选型计算
制动功率/P
Pmax teq t1+t2
4. 刹车使用率ED% ED%=
teq 100% t1 t 2
5. 制动电阻阻值选取 为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。 选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。 因此制动电阻阻值具有如下的范围 U 2 dc VB R I inv PB max 其中 VB 为制动单元动作电压，Iinv 为变频器额定电流，Udc 为变频器母线电压值，PB max 为瞬时制动功率最 大值。 6. 制动电阻功率选取 根据刹车使用率ED%值，查电阻产品手册得出短时允许过负荷倍数 K ，从而确定制动电阻的功率为： Pr=Pmax / K 四、 针对具体电梯-变频器工况制动电阻选型计算表见附件——制动电阻选型计算表。
速度/V
V1 V2
-V1
转矩/T
Hale Waihona Puke T1T2 T3功率/P
Pb3 Pb1 tu1 tu2 tu3 （上行）t1 ts1 td1 Pb1 Pb2 td2 Pb3 td3 （下行）t 2 ts2
图2
在整个t2 时间内： Td1——加速运动 达到最大速度时瞬时制动功率Pb1=T 1*ω，平均功率为0.5* Pb1；ω 对应电梯最大运行速度时电机角速度； Td2——匀速运动 瞬时制动功率为Pb2=T 2*ω； Td3——减速运动 达到最大速度时瞬时制动功率（ 本例中亦为最大制动功率）Pb3=T 3*ω，平均功率为0.5* Pb3；
可达最大速度运行，并以110%负载运行进行考核。 电机在负载重力作用下以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；当直流电压到达制动单元导 通阈值时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；制动电阻消耗电能为热能，母线电压也降低；母线电压降 至制动单元关断阈值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过，制动过程完成。通过此动作的反复进行，母 线电压得以维持平衡。
制动电阻选型计算
制动电阻选型计算哎呀，制动电阻选型计算，这可真是个技术活儿，得好好说道说道。
咱们先得搞清楚，制动电阻是干嘛用的。
简单来说，就是当电机停止转动的时候，它会产生一种叫做再生能量的东西，这玩意儿如果不处理，可能会对电机和电网造成损害。
所以，制动电阻就派上用场了，它能把这股能量转换成热能，保护设备。
好了，咱们来聊聊怎么选型计算。
首先，得知道电机的功率，这个一般电机上都有标注。
然后，得知道电机的电压和电流，这两个参数也很重要。
接下来，就是计算制动电阻的功率了。
这个公式是这样的：P = V^2 / R，其中P是功率，V 是电压，R是电阻。
但是，这个公式只是理论上的，实际应用中，还得考虑一些安全系数，比如，你总不能让电阻烧了吧，所以，实际选型的时候，电阻的功率要比计算出来的大一些。
接下来，就是选型了。
你得去市场上看看，有没有符合你计算出来的功率的制动电阻。
如果没有，就得选一个功率更大的，安全第一嘛。
然后，还得考虑电阻的耐热性能，毕竟，它要承受电机再生能量产生的热量。
举个例子，比如说，你手头有个电机，功率是10kW，电压是380V。
你先计算一下，理论上需要的电阻功率是：P = 380^2 / R。
但是，为了安全，你决定选一个功率是15kW的制动电阻。
然后，你在市场上找到了一个15kW的制动电阻，它的耐热性能也符合要求，那就选它了。
最后，别忘了，安装的时候，要确保电阻和电机之间的连接是牢固的，别让热量把连接点烧坏了。
还有，定期检查电阻的状态，看看有没有烧坏的迹象，安全最重要。
好了，制动电阻选型计算大概就是这么个流程。
虽然听起来有点复杂，但只要你一步步来，其实也没那么难。
关键是要细心，别漏了哪个步骤。
希望这个例子能帮到你，让你在选型计算的时候，心里有个底。
制动电阻的选型方法
制动电阻的选型方法
嘿呀，今天咱来说说制动电阻的选型方法哈。
你知道不，就前几天我去工厂溜达，看见师傅们在那研究怎么选制动电阻呢。
他们就跟那琢磨呀，这个得考虑好多因素呢。
就好比说，那机器运行起来，得看它制动的时候需要多大的力量来把速度降下来呀。
要是选小了，那可不行，就跟小马拉大车似的，拉不动呀，说不定还得出啥毛病。
然后呢，还得看看那电阻本身的性能，质量得过关呀，别用着用着就坏了，那可闹心了。
再就是得考虑环境因素，是在热的地方呢，还是冷的地方呀，这对电阻也有影响呢。
师傅们就在那仔细研究，这个尺寸合不合适呀，那个功率够不够呀，哎呀，可认真了。
就跟咱挑衣服似的，得合身，还得好看，还得质量好。
总之呢，选制动电阻可不能马虎，得方方面面都考虑到，不然到时候出问题可就麻烦咯。
这就是我看到的关于制动电阻选型的事儿，真的是得好好琢磨琢磨呀！嘿嘿。
以上内容仅供娱乐，实际制动电阻选型是非常专业和严谨的事情，需要综合考虑多种技术参数和应用场景等因素。
atv320制动电阻选型手册
atv320制动电阻选型手册一、制动电阻概述ATV320制动电阻选型手册为您提供详细的制动电阻产品信息。
制动电阻作为电机控制系统的重要组成部分，主要用于吸收电机制动过程中的能量，保证电机安全、稳定地运行。
本文将为您介绍如何正确选型制动电阻，以及产品特点、应用场景和售后服务等内容。
二、制动电阻选型要点在选型制动电阻时，需关注以下几个方面：1.电阻值：根据电机参数和制动需求选择合适的电阻值，以确保制动效果和系统稳定性。
2.功率：根据电机的功率和制动过程中的能量需求选择制动电阻的功率。
3.电压：确保制动电阻的额定电压大于等于电机的控制电压。
4.材质：选择具有良好散热性能和稳定性的电阻材质。
5.封装形式：根据实际应用场景选择合适的封装形式，如模块化、导线式等。
三、制动电阻型号及参数介绍ATV320系列制动电阻具有以下特点：1.电阻值范围广泛，满足不同制动需求。
2.采用高品质电阻材料，具有优异的稳定性和散热性能。
3.多种封装形式可选，适应各种应用场景。
4.产品通过严格的生产工艺和质量控制，保证可靠性。
四、制动电阻应用场景及注意事项1.应用场景：适用于各类交流、直流电机的制动电阻选型。
2.注意事项：a.选型时请根据电机参数和制动需求进行综合考虑。
b.安装时，确保电阻与电机、控制器等设备连接正确且牢固。
c.电阻在使用过程中，应注意散热，避免长时间高温运行。
d.定期检查电阻状态，发现损坏或异常时，及时进行维修或更换。
五、制动电阻售后服务与支持1.产品质量保证：ATV320制动电阻产品均经过严格质量控制，确保可靠性能。
2.技术支持：为您提供详细的产品选型和技术指导。
3.售后服务：全国范围内提供及时的售后服务，包括维修、更换等。
4.长期供应：保证产品长期稳定供应，满足您的持续需求。
总之，ATV320制动电阻选型手册为您提供了全面、详细的制动电阻产品信息。
希望通过本文，您能够了解如何正确选型制动电阻，并为您的电机控制系统选择合适的制动电阻。
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制动电阻选型
一、能耗制动的工作方式
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速w1小于转子转速w时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩Te，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压Ud升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动（如下图所示）。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元V B
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud 超过规定的限值时（如660V 或710V ），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路
制动电阻R B
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
二、制动单元与制动电阻的选配
1、估算负载转矩
公式：
根据
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。
但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。
（1）按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
（2）对电梯，提升机，吊车，按100%。
（3）开卷和卷起设备，按120%。
（4）离心机100%。
（5）需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩。
普通惯性负载80%。
（6）在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必
须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器
本身。
（7）超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，
没有增大的余地了。
d T J dt
Ω
2、电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）
计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
计算得到I=P
制动电流安培数＝电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩
•制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
•380V标准交流电机：
•P――――电机功率P(kW)
•k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
•V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
•I――――制动电流，单位为安培
3、计算制动电阻的阻值和功率/
制动电阻阻值的计算（按100%制动力矩计算）
计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收电机再生电能（瓦）
1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/P
（制动电阻值＝700/电机千瓦数）
制动力矩制动电阻
92% R=780/电动机KW
100% R=700/电动机KW
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW
•V――――380V标准交流电机。
•P――――电机功率P(kW)。
•k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）。
•V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）。
•I――――制动电流，单位为安培。
•R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆。
电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大。
不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件; 当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.
制动电阻功率的计算
电阻功率计算基准：电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似为Q=P×Kc
因此得到：电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc
制动性质电阻功率
一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅
频繁制动（一分钟5次以上）W(Kw)=电阻KWΧ15℅
长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电阻KWΧ20℅
•Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW
•s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4
•Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这是一个估算值，要根据负载特点估算。
一般Kc取值如下：
电梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取 Kc＝50~60%
最好按系统设计指标核算
离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%
偶然制动的负载Kc＝5%
其它Kc＝10%
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。