液力缓速器图册
自冷式水介质液力缓速器——苍泰V20
深圳旋风流体科技
的自主知识产权。相比电涡流缓速器和传统的液力缓速器，都具有巨大的优势。 苍泰液力缓速器主要参数
型号 外形 额定制动扭矩 总质量（不含水） 工作电压 工作电流 工作介质 工作介质用量 控制介质 最快启动时间 最快关闭时间
CT1800 530*316*502
1800Nm 85KG 24V
气流进行散热，这种散热方式无论缓速器是否处于使用状态，散热过程都 在进行，同时不会额外消耗汽车功率。散热效率高，时间长。
紧急情况下相变散热是指，当长时间使用缓速器时（如长下坡），缓
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速器允许工作腔内的水介质升温至沸腾，通过水的汽化吸收制动能量。当 然，这会损失部分水介质，但不会对车辆和缓速器造成任何损害，补充水 以后，仍可正常使用。
3． 水介质环保、价廉、易获得。使用水作为缓速器的工作介质。不同于一般 缓速器使用液压油作为工作介质，由于苍泰缓速器独有的设计，使得苍泰 缓速器不会出现因水温过高、压力过大导致缓速器爆裂的情况。使用水作 为介质，可以大幅降低使用、维护费用。
4． 使用、维护方便、简捷 采用与电涡流缓速器几乎相同的安装方式和接口，苍泰缓速器本身是
另外，对于安装传统液力缓速器的车辆，车辆运行时，缓速器与发动 机处于相对振动状态，冷却水管损坏的概率提高，一旦水管损坏，冷却水 泄漏，失去冷却保护的发动机会在短时间内损坏。还有，在车辆高速运行 时，液力缓速器里的空气温度会大幅上升，形成安全隐患。
电涡流缓速器与普通液力缓速器的这些问题，在苍泰缓速器上都不存 在，因此，苍泰缓速器是最安全高效的缓速器。
动扭矩都会下降，特别是电涡流缓速器。电涡流缓速器的转子在工作时， 处于高频率的充磁和消磁状态，但充磁消磁的速度是有极限的，超过这 个极限，电涡流缓速器将会失效。这对失控车辆将是致命隐患。
液力缓速器工作原理图
液力缓速器工作原理图
很抱歉，我无法显示图片，但是我可以用文字来描述液力缓速器的工作原理。
液力缓速器是一种利用液体的黏性和运动阻力来实现缓冲和调速的装置。
液力缓速器主要由两个转子（即泵轮和涡轮）、液体介质和外壳组成。
液体介质通常是液力缓速器内的传递力和阻尼力的介质，通常是油或水。
当输入轴传递动力时，泵轮开始旋转并通过液体将动力传递到涡轮上。
液体的黏性会在泵轮和涡轮之间产生阻力，从而使得输出轴（连接涡轮的轴）的转速降低。
这样，液力缓速器可以实现缓冲和调速的功能。
液力缓速器的工作原理可以概括为：当输入轴旋转时，液体通过泵轮传递动力到涡轮，同时液体的阻力减慢了涡轮的转速。
其中，液体通过泵轮传递动力的速率取决于输入轴的转速，而液体的阻力取决于液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差。
通过调整液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差，可以实现对液力缓速器的调速和阻尼控制。
这使得液力缓速器在许多机械传动系统中起到重要的作用，例如汽车的自动变速器和建筑机械等。
希望以上描述对您有所帮助。
福伊特液力缓速器技术介绍
福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。
1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。
赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。
从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。
至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。
福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。
行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。
在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。
致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。
先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。
实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。
法士特液力缓速器安装说明书
FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。
可长时间、大功率制动，无热衰退。
制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。
制动平稳，无冲击，整车舒适性高。
制动、解除制动响应快速。
工作时温度低，对整车无潜在隐患。
轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。
安全电控，对整车电气系统无干扰。
轴向尺寸短，便于安装。
适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图 左视图 2后视图 上视图 3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。
变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图 43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。
由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。
管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。
2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。
z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。
3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。
z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。
冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。
z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关：车 速越慢，冷却能力越小。 受转子尺寸的限制，在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象，制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低（125 °C左右 ， 最高不大于200°C）
对其临近的任何零部件都没有不良影 响，确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 ：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时，此时进入缓速器 的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第 二个压力传感器信号指令电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多， 减速能力达到100％。 与具他几种辅助制动方式相比，液力缓速器有以下几个主要优点 ： 1．适用于高速、大功率车辆 ：由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比，因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时，液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小，安装时更 加灵活方便。
法士特液力缓速器安装说明书
FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。
可长时间、大功率制动，无热衰退。
制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。
制动平稳，无冲击，整车舒适性高。
制动、解除制动响应快速。
工作时温度低，对整车无潜在隐患。
轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。
安全电控，对整车电气系统无干扰。
轴向尺寸短，便于安装。
适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图 左视图 2后视图 上视图 3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。
变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图 43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。
由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。
管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。
2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。
z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。
3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。
z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。
冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。
z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。
油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。
在制动管路的气压达到015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板继续下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
液力缓速器
斯堪尼亚缓速器：一体化的制动系统——用于优化缓行控制，提高安全性，降低运营成本作为卡车主人（司机）的您在车辆日常使用和保养的过程中，一定会为经常更换刹车片而烦恼，因为这将造成你运输成本的增加和出车时间的减少。
目前国内绝大多数重型车辆的制动系统主要依靠轮毂制动，如果车辆长时间在高速或者超载行驶的情况下，频繁得制动势必将大大加快刹车片的磨损，增加制动衬片热衰退的可能。
另外长途运输驾驶过程中频繁作动制动脚踏板也会增加司机的疲劳程度，影响车辆的安全。
从制动系统本身出发，能够最大程度延长制动系统寿命的最好办法就是引入辅助制动，瑞典斯堪尼亚公司长期致力于研发能够最大程度减少营运总成本的车辆，在制动系统方面，除了高效的轮毂制动外，一系列的辅助制动系统也是斯堪尼亚开发的重点领域。
其中，由斯堪尼亚完全自主开发的液压缓速器Retarder就是其中的杰出代表，它无摩擦运行，低成本维护，结构紧凑，安装在变速箱的后部（见图1）。
在全球已经被客户广泛接受和使用，并且在所有的斯堪尼亚客车底盘上都是标准配置。
据不完全统计，在欧洲长途运输过程中，急刹车（刹停）和大脚刹车占所有制动次数的比例只占不到10%。
斯堪尼亚液力缓速器制动效能非常强大，最大功率可以达到750千瓦，最大的制动力可以达到3500牛米（配合斯堪尼亚发动机排气制动，可以达到5100牛米）。
举个例子，40吨车货总重的卡车，在下7%倾斜度的长坡过程中，单单依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。
所以在大多数情况下（比如车辆只需减速到20公里/小时），仅依靠辅助制动系统或者少量依靠轮毂制动系统就能到预期的制动效果，所以制动衬片的作动次数大大减少了，寿命自然也延长了，甚至部分客户的衬片达到原来4倍的纪录，这将为您省下一大笔开支。
斯堪尼亚液力缓速器采用液压的原理(见图2)，一对定子和转子密封在缓速器壳内，转子与缓速器主轴连接，变速箱输出轴通过中间齿轮带动缓速器的主轴旋转。
液力缓速器
４ 发动机 ５ 冷却水机 ． ．
６ 温度控 制阀 ７ 发动 机冷却器 ８ 水温 传感 器 ９ 油 温传感器 ． ． ． ．
图 １ 缓速器 的联接方式
图 ３ Ｖｉ （ ｏｔ 福伊特 ）Ｒ ３ ２ ｈ １ — 型缓 速器工作 过程 图 ３
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键与变速器 输 出轴连 接。转子 随传 热器有 冷却水 管与发动机 冷却系统 利用发动机 冷却系统散 热 。 缓 动轴转动 ，定子和转 子对置形成 工 相通 ， 作腔经 阀门和工作液 贮槽 相通 。当 速力 矩的大小取 决于工作腔 内工作 工作腔 中没有工作液 时 ，转子转 动 液 的压 力和数量 ， 以及传 动轴的转
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零 部 件
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液 力 缓 速 器
范 守林
车 辆下坡时往 往连续 或频繁使 式的 Ｖ ｉ （ ｏｔ 福 ｈ 用行车 制动器 ，致使制动 鼓和制动 伊 特 ）Ｒ１ ３ ２ ３— 衬片严 重磨损 ，甚至 由于 发热导致 型为例， 叙述 制动鼓 龟裂 ，制 动衬片烧损 ，不仅 这 种 缓 速 器 的 降低 了行 车制动 器 的使用 寿命 ， 增 工 作过程 。
图 ４选择 合适的 缓速等级
速度 ，而且可靠性提 高 ，停修 时间
降低 了成本， 高，产生更 大的缓速力 矩 。工 作液 速 变 化 的 关系 。 这 些 缓 速器 在 短 ，提高 了运输效率 ， 初期投入 可望在几年 内收 回。液力 的压 力和 数量 是 由 比例 阀控 制 的 ， ８ ０～２ Ｏ ｒ ｒ ｉ （ 的可达 Ｏ ５ ０ ／ ｎ 有 ａ 而 比例阀 的工作又受控 于有预置 功 ５ ０ ｒ ｍｉ）都有很 高的缓速力矩 。 缓速器体积虽 然略大于 电涡流缓速 ００／ ｎ 能的智能控 制装置（ 通过 计算机 输入 目前 产品的制动力 矩一般在 ２ ０ 器 ，但其质量 仅为 电涡流缓速器 的 ０ ０～ ／ 不耗 电能 ，高速 能性好 ， 和 更新程序） 。 ４ ０ Ｎ ・ 转速在 ２ ０ ００ ｍ， ８ ０～５ ０ ｒ １ ３左右 ， ００／ 不发热 。 液力 缓速器智 能控制 系统 ， 液力缓 速器 的操作装置 通常安 ｍｉ ｎ范围 。 可 以提供 合适 的缓 速力 矩，允许坡 装在转 向柱管上 ，也可 以安装成与 道上恒速行 驶 ，安全 、舒适 、操作 制动踏 板连动 。 缓速 强度常分 为 ０ —
液力缓速器基本结构及工作原理
液力缓速器基本结构及工作原理一、基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
二、工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
整个系统工作原理如图2所示。
1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A”1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路1/2 变速箱油-冷却循环通路 36 排气管路“R”2 控制盒 41 油管4 接线端子15 42 油箱6 熔断器（8A） 43 油池8 接地端子 44 定轮15 ABS-信号 46 动轮16 液力缓速器手柄控制开关 47 车速表信号17 液力缓速器指示灯 55 放油口堵头18 刹车灯继电器 62 调压阀19 冷却水温度传感器 63 单向阀（进）20 油温传感器 64 单向阀（出）21 比例阀 69 ISO接口22 排气装置 70 附加功能接口23 排气球阀 72 压力传感器。
重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理
引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。
液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。
1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。
工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。
发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。
2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。
并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。
重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。
在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。
从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。
液力缓速器应用PPT课件
3 串联液力缓速器介绍
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缓速器 各向视 图如右 图
第10页/共27页
1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品，其主要由操作手柄、
缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A）
2500 2501 2448 2264 2080 1895 1713 1529 1344 1161
977 794 610 427 243 59.5
转速(rpm)
第24页/共27页
串联液力缓速器
●装缓速器后影响后取力器的使用； ●轴向尺寸将增长91.83 ~105.66mm； ●变速器改动较小，只需增加缓速器连接 支架。
●重量：175~450kg ●持续制动功率：30kW ●最高工作温度：~700℃ ●热衰退明显 ●功率损失：最大8kW ●需要加大电池容量 ●无巡航功能，分级控制 ●干扰车辆其它敏感电子设备工作 ●大电流，能量消耗大，可达
110~170A
★重量：100kg ★持续制动功率：230kW ★最高工作温度：<150℃ ★无热衰退
扭矩(N.m)
8L油不同气压时voith并联缓速器外特性测试曲线
3000
气压0.55bar
2500
气压1.0bar
气压1.35bar
2000
气压1.65bar
气压1.9bar
1500
气压2.0bar
气压2.2bar
1000
气压2.3bar
气压2.45bar
500
气压2.6bar
气压2.9bar
法士特液力缓速器简介
后桥 变速器 工况 型号
4.11 4.11 4.11 4.769 4.769
12JS1 60T
12JSD 160T
12JSD 160TA
12JSD 180TA
16JSD 220TA
高速 高速 高速 高速 不知
陕西法士特
SHAANXI FAST
序 缓速 装车时 数 用户
号 器型 间
量
号
6 串联 2014.4 16 西安
20
陕西法士特
SHAANXI FAST
2013年，法士特液 力缓速器被列入国 家重点新产品计划
法士特液力 缓速器
液力缓速器共计装车3880台，
法士特液力缓速器匹配厂家 陕汽重卡 福田欧曼 东风柳汽
上汽依维柯红岩 一汽技术中心
一汽青岛 山西大运 北方奔驰 华菱重卡 江淮汽车 国内各大客车主机厂 国内各大矿用车主机厂
整车制动灯协调控制
• 缓速器制动时，主车及挂车制动灯应点亮，提示后车注意。
工作灯指示与报警
• 点火开关接通时控制器能进行自检。 • 操作手柄1-5档（位置2-6），脚控开关1-3档，指示常亮。 • 由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。
陕西法士特
SHAANXI FAST
国，辅助制动得到国家的重视和大力推广，由于液力缓速器产
品的性能优越性必将得到用户的青睐和认可。
7.5 辅助制动
车长大于9m的 客车、总质量大于等 于12000kg的货车和 专项作业车、所有危 险货物运输车，应装 备缓速器或其他辅助 制动装置。辅助制动 装置的性能要求应使 汽车能通过 GB12676规定的Ⅱ 型或ⅡA型试验。
液力缓速器原理
陕西法士特
法士特液力缓速器简介
6. 带来可观的经济价值：
节省刹车片、轮胎磨损、淋水产生的各种费用 ; 将加淋水器的重量去掉 , 多拉接近 1 吨的货物产生的经济价值。
17
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器带来的经济价值
牵引车装缓速器前后所花费用对比 比较项目 未使用缓速器 山区路况 长途运输 使用液力缓速器 山区路况 长途运输
危险品车 刹车失灵更危险！
7
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器原理
缓速器概述
Ⅰ
液力缓速器组成
液力缓速器是集机、电、气、液、 比例控制等一体化的产品，其主要由 操作手柄、缓速器控制器、线束、液 力缓速器机械总成等组成。 Ⅱ
液力缓速器制动原理
控制器分档位控制电磁比例阀开度， 取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓 速器油池壳，将油液压入定转子之间的 工作腔，运动的转子使油液加速，并作 用至定子上，定子迫使油液对转子产生 反作用力，从而产生制动力矩。在产生 制动力的过程中，将车辆动能转化为热 能，并由整车散热系统将热量带走并耗 散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
4.769 4.11 5.92 5.262 6.733 5.92
不知 不知 国道 山区 山区 国道
陕西法士特
SHAANXI FAST
陕西法士特
SHAANXI FAST
成都用户2013年1月装串联缓速器FH400B
陕西法士特
SHAANXI FAST
敦煌用户2014年3月 装FHB320B并联液力缓速器
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器的功能
冷却风扇协调控制功能 • 根据一定的策略，可直接或协调控制风扇档位，让冷却风扇按需要转动，以增 强水路散热能力。 辅助制动联合控制功能 • 与排气制动、发动机制动实现联合制动 ABS装置及油门限制 • 缓速器能根据油门、ABS动作CAN总线信息作出相应动作，ABS动作或油门踩 下时，缓速器都会自动退出工作。 • 控制系统也可支持ABS物理信号。 低车速（转速）限制功能 • 较低车速（输出轴转速低）时，液力缓速器的工作效果不明显，禁止工作可减 少压缩空气不必要的损耗。
液力缓速器基础知识技术交流材料
外形及重量受力矩影响比较大。
响应快（0.5～1S）； 低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值 ，随转速增加力矩稍下降； 连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以 上）
中等
好
小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能（1～4Kw）； 连续工作时局部温度很高（达600℃以上）
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝
接
控
控制阀
制
器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工
源
警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能，以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用，建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20％左右。
液力缓速器－－应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器－－与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS
油
直
至
信门
接 信驱
号 号动
刹
车
灯
压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器－－技术参数
最大制动力矩 总质量（不含油）
工作介质 工作介质用量
瑞典斯堪尼亚液力缓速器(SCANIA Retarder)
斜度的长坡过程中， 单单依靠液力
缓速 器就 可以把 车速控制在３ｋ ／ ０ ｍｈ 以下 。所 以 ，在大 多数情 况下 （ 比
如车辆只需减速到２ ｋ ｈ ０ ｍ／ ），仅依
Ｒ ｔｒｅ的工作原理 ｅａｄ ｒ
由于斯 堪尼亚一直坚持 自主研
进行设定 ，在下坡时制 动踏板可以 完全释放 。另外 ，在冬季车 辆起步 过 程 中，也可 以作动缓速 器来快速
■ ｕ Ｃａ ｈｔ ａｕ ｓｒ ｉｎ ｓｇ Ｍ ａ ｎ ｆ ｃ ｉ
■ 北京齿轮总厂／ 吴修义
维普资讯
瑞典斯堪
液力缓速器（Ｃ Ｎ ＡＲ ｔｒｅ） Ｓ Ａ Ｉ ｅ ｄｒ ａ
应用背景
良好 的 制 动性 能是 汽 车 安全 行驶的重要保证 。传统汽 车制 动方 式是采用在车轮上安装机械式摩擦 制动 器 ， 但这种摩擦式 车轮制 动器 现在不少 国家的交通法规 已将辅 助 制动装置作为商用车 的必备系统 。 如德 国的交通法规 就明文规定总 质 量５５以上 客车 和９以上 载货汽 车 ． ｔ ｔ 必须 装有辅 助制动 装置 。２０ 年６ ０２ 月，我 国交通部 已颁发交通行业标 准Ｊ ／３ ５ ０ ２“ ＴＴ ２ —２０ 营运客 车类 型 划分及等级评 定” 。该标准规定 中 型 客 车 里高 二 、大 型客 车 里 高一 级 、高二级和高三级客 车都 必须 装 置缓 速器 。目前技术 比较成 熟、适 合装 车的辅 助制动装置是发 动机 排 气辅 助制 动系统和缓速 器。
又可以获得很 好的制动效果 。辅助 制动装置所有 的控制都依靠 电子控
Ｒ ｔｒ ｒ ｅ ｄ 的使用效果 ａｅ
据 不 完 全 统 计 ，在 欧 洲 的 长
途运输 中 ，紧急制动 （ 制动停 车 ） 和大脚制动 在所有制动次数 中所 占
国内五款液力缓速器汇总,十几公里长下坡再也不怕了!你更喜欢哪款？
国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你
更喜欢哪款？
品牌选车热销卡车
液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程
中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制
动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全
性。
小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一
个汇总
1. 法士特液力缓速器
法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响
取力器借口的安装。
FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；
制动力不衰退，柔和无冲击；
可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；
重量轻，整车舒适性好；
轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。
2. 福伊特液力缓
速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为
中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。
福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；。
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1
9
HB00049
O形密封圈
8
10
HB00048
密封圈
2
11
HB06001
进油单向阀小总成
1
12
HB00056
异形密封圈
1
13
HB20001
油池壳体总成
1
14
HB09601-1
标牌
1
15
Q2713508
十字槽盘头自攻螺钉-C型
2
16
HB00050
密封圈
2
17
Q1420820
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
油池壳上盖衬垫
1
10
HB21002
油池壳加装钢丝螺套
1
11
Q72312T3M
密封垫圈
1
12
HB00603
油位螺塞
1
13
HB24002
油池壳下盖衬垫
1
14
HB23001
油池壳下盖
1
15
Q72314T3M
密封垫圈
1
16
HB00053
O形圈
1
17
HB00601
放油螺堵
1
18
Q1400825
六角头螺栓和平垫圈组合件
4
18
HB60001
控制阀总成
1
19
Q1461032M
预涂胶六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件
4
20
HB50002
热交换器总成
1
21
Q218B0825S
内六角圆柱头螺钉
4
22
Q40008
小垫圈
4
ａ、工作腔壳体总成：
代号
零件号
零件名称.
数量
1
Q150B0880
六角头螺栓
8
2
Q40108
平垫圈
8
3
HB00502
备件目录
（FHB320B）
陕西法士特齿轮有限责任公司
FH
一、
代号
零件号
零件名称.
数量
1
HB00501
线束夹子
1
2
Q1841470TF3
六角法兰面螺栓
6
3
H54201
温度传感器
2
4
Q72314T3M
密封垫圈
2
5
HB30001
工作腔总成
1
6
HB00047
密封圈
1
7
HB00055
异形密封圈
1
8பைடு நூலகம்
HB05001
1
19
HB00302
圆锥滚子轴承
1
20
HB35001
轴承座
1
21
HB00301
锁紧螺母
1
22
HB34001-1
花键轴
1
ｃ、震荡除油器总成：
代号
零件号
零件名称.
数量
1
H14202
消声器
1
2
H00144
消声器螺塞
1
3
HB12001
工作腔上盖
1
4
HB00052
O型圈
1
5
HB14001
消声器
1
6
Q43045
线束夹子
2
4
20815
起吊弯板
1
5
HB12002
震荡除油器总成
1
6
HB13001
工作腔上盖衬垫
1
7
HB14401
支撑环
1
8
HB00045
O形密封圈
1
9
H13600
浮子盖小总成
1
10
H13800
浮子小总成
1
11
H14000
浮子座小总成
1
12
Q61901
内六角锥形螺塞
1
13
HB11001
缓速器壳体
1
14
HB00044
O形密封圈
1
9
HB00002
缓速器侧油封
1
10
HB37001
油封涨圈座
1
11
HB00404
调整垫片
1
12
HB00402
调整垫片
1
13
HB00042
O形密封圈
1
14
HB36001
油封座
1
15
HB00003
油封涨圈
2
16
HB33001
缓速器转子
1
17
HB00405
轴套
1
18
HB32001
缓速器定子
HB00605
定子拉紧螺栓
4
b、工作腔定转子总成：
代号
零件号
零件名称.
数量
1
Q151B1645M
预涂胶六角头螺栓-细牙
1
2
HB00403
压紧垫片
1
3
HB38001
缓速器驱动齿轮
1
4
HB00303
圆锥滚子轴承
1
5
HB00043
O形密封圈
1
6
HB00001
变速器侧油封
1
7
HB31002
缓速器前轴承盖
1
8
HB00046
O形密封圈
1
15
Q72312T3M
密封垫圈
3
16
HB00603
油位螺塞
3
17
Q72310T3M
密封垫圈
3
18
HB00604
螺堵
3
19
HB00041
O形密封圈
1
20
HB04001
安全阀小总成
1
21
Q72330T3M
密封垫圈
1
22
HB00602
内六角堵头
1
23
HB00051
O形密封圈
4
24
孔用弹性挡圈
1
代号
零件号
零件名称.
数量
1
HB00502
线束夹子
1
2
Q1400860
六角头螺栓和平垫圈组合件
10
3
HB006062
O形密封圈
1
4
Q72333T3M
密封垫圈
1
5
HB006061
油堵
1
6
Q61902
内六角锥形螺塞
3
7
HB22001
油池壳上盖
1
8
Q61903
内六角锥形螺塞
1
9
HB24001
10
19
Q61901
内六角锥形螺塞
1
20
HB00607
六角头空心带孔螺栓
4