城市地铁盾构法施工技术综合介绍
地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施
地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施摘要：现阶段，地铁是城市交通系统的重要组成部分，地铁工程施工安全关系重大。
盾构法的应用能够解决地铁施工难题，有利于加快施工效率，缩短施工工期，因此盾构法施工技术已在国内外地铁隧道工程中被大量使用。
本文首先阐述地铁隧道工程中盾构法施工技术的主要特点，分析地铁盾构法施工过程中的技术要点，并提出地铁盾构法施工技术应用的相关质量控制措施，旨在为提升地铁盾构法施工质量提供一定参考。
关键词：城市地铁；盾构法；施工技术；质量控制引言：我国地铁隧道施工阶段，盾构法施工技术应用日渐增多，与传统矿山施工法比较来说，该施工技术作业效率高，能够有效减少人工作业量，并提升设备、材料及人员的使用效率。
但这种施工技术具体应用时，对于施工材料以及施工技术要求较高，并容易发生错台或管片破裂等问题，所以，应加大对盾构法的研究及实践，提高该技术的应用效果，并优化施工流程，保障地铁安全。
一、地铁隧道工程中盾构法施工技术的主要特点1、安全性强实际地铁建设工程施工阶段，盾构法施工技术的合理应用，能够显著提升施工安全性，这主要是由于其他施工方法应用时，受地面建筑、气候条件等因素影响较大，对施工进度及质量造成一定的影响。
而盾构法施工主要在地下空间，这样受到的影响因素较少，能够避免气候等因素对施工的影响，能够保证施工顺利实施。
2、作业效率高地铁盾构法实施阶段，该施工技术自动化程度高，而且人工劳动强度低，可集成各种先进性的机械设备，确保开进挖掘、支撑保护、土方清理以及拼装衬砌等诸多工序的依次完成，这样可以提升实际工程作业效率。
1.施工作业危害性低盾构法施工主要在地下结构中完成，对地表的交通运输以及地面建筑等都没有明显的影响，施工作业危害性较低。
如果施工需穿越河道时，盾构法施工作业仍在河道河床以下土层内实施，对于现有河道内生态环境也无干扰，因此，整体施工技术应用危害性低[1]。
1.经济性高地铁跨度较大，各地区的经济条件、地质环境等都存在差异，如采用其他施工技术，材料、设备及人员使用量较大，并且技术应用范围具有明显的局限性。
过基岩隆起区地铁盾构法施工综合处理技术
过基岩隆起区地铁盾构法施工综合处理技术摘要: 本文结合工程实例，系统介绍了基岩隆起区地铁盾构法施工的综合处理技术及实施方法。
技术新颖、全面、针对性强，对类似工程具有重要的参考价值。
关键词：盾构法基岩综合处理脱困1. 引言盾构机是一种集机电、液压、传感、信息技术于一体的隧道施工成套设备，可以实现连续掘进，能同时完成破岩、出碴、支护等作业。
盾构法掘进自动化程度高、工效高，能实现信息化施工；能快速封闭成环，配合同步注浆系统能较好保护周边环境。
盾构机对地层要求较高且较敏感，在隧道掘进过程中遇到地质情况突变，面临两大难题：一是根据已知的地质资料配置的刀具难以满足掘进要求，需要解决刀具更换的问题；二是需要解决如何通过软硬不均地层的问题。
解决的思路：进仓换刀或者采用综合处理技术及辅助工法破除基岩后再进行盾构掘进。
2. 工程概况深圳地铁2号线【科苑站～红树湾站】左线盾构区间zdk12+136.5～zdk12+174.7段在掘进过程中遇到基岩隆起,无法掘进，在采取相应的应急措施后，停止了施工。
图1基岩隆起段地质剖面图地质补勘资料揭示：受阻段盾构刀盘上部是⑤2地层，中部是⑧3地层，下部为⑨4地层，盾体埋深15.67米。
其中⑤2砾砂：主要成分为石英质，属ⅰ级松土；⑧3砾（砂）质粘土：由下伏粗粒花岗岩风化残积而成，属ⅱ级普通土；⑨4微风化岩：粗粒花岗岩，系场地内上伏基岩。
整个隆起区属粗粒花岗岩和微风化花岗岩，其中微风化花岗岩最高凸入隧道开挖限界3.5米，饱和状态下基岩最大单轴抗压强度超110mpa，盾构机正常掘进受阻，因而必须针对本工况采取必要的综合措施进行处理。
3. 过基岩隆起区综合处理3.1洞内处理（1）刀盘回缩盾构机在硬岩段掘进主要破岩机理在于滚刀对围岩的碾压破碎，掘进过程中往往出现偏磨、崩裂等非正常磨损现象，滚刀划过的轨迹深浅不一，致使掌子面平整度差，部分刀具在实施换刀之前已嵌入岩面之中，为了给换刀作业留出必要的空间，以及避免换刀后刀盘启动时贯入度过大而导致崩刀，必须采取措施将刀盘至少回缩50mm。
地铁施工盾构法施工技术解析
地铁施工盾构法施工技术解析现在，城市化水平越来越高，城市在发展过程中，对交通带来了很大的压力，为了缓解交通方面的压力，城市轨道交通成为了主要的方式，在进行发展的过程中，地铁成为了重要的交通工具，在进行地铁建设的时候，施工技术中最常使用的就是盾构法。
现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。
为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。
在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，采用盾构法施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式可以取得更好的施工效果。
本文对地铁施工盾构法施工技术进行了探讨。
标签：地铁;施工;盾构法;施工技术引言：盾构法的特点是暗挖施工，掘进衬砌一次完成，对地面影响小，安全快捷，是地铁施工常用的方法。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，既能支撑地层压力，又能作为活动钢制圆形或半圆形装置在地层中推进。
盾构是通过软弱含水层，特别是江河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械，是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械，主要用于软弱、复杂地层的隧道施工。
一、盾构法概述1、盾构法盾构法是暗挖施工的一种形式，主要是利用机械进行施工。
利用盾构机械在地表下面进行挖掘，运用盾构外壳和管片对隧道的四周进行支撑，防止围岩的坍塌。
在盾构機工作的同时，还会有切削装置进行配合工作，利于盾构机的挖掘，并且由出土机把土输送出去。
盾构法能够使隧道的埋深小于或者等于隧道的直径，使隧道的修筑面临最小的地表沉降。
盾构法的突出优势就是对城市的交通会造成大的影响，并且无污染。
2、盾构法的原理和施工程序传统技术最为显著的特点就是埋藏浅，通常距离地表较近。
在施工中由于地层的损失会造成地面的明显移动，会对周边环境造成影响，所以对施工中的支护、排水、灌浆等都有较高的要求，增加了具体的施工难度。
土木工程中的地铁隧道施工
土木工程中的地铁隧道施工在城市交通建设中，地铁的建设起到了举足轻重的作用，而地铁隧道作为地铁建设中不可或缺的一部分，其施工过程需要经历多个步骤和环节。
本文将从地铁隧道的施工方法、注意事项以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、地铁隧道施工的方法地铁隧道的施工方法主要包括：盾构法、开挖法和浅埋法。
1. 盾构法：盾构法是近年来地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法利用隧道掘进机（盾构机）进行施工，通过推进机身、同时注浆和封口的方式，逐步向前掘进隧道，并在掘进的同时完成地铁隧道的地基处理和衬砌工作。
盾构法施工效率高、质量可控，且能避免地表沉降和地下水泉涌等问题。
2. 开挖法：开挖法是相对传统的地铁隧道施工方法。
该方法通过人工或机械挖掘地下土层，并在开挖的同时进行地基处理和衬砌工作。
开挖法施工周期长，但施工过程相对较为灵活，可根据实际情况进行调整和优化。
3. 浅埋法：浅埋法是指地铁隧道施工中隧道埋深相对较浅的一种方法。
该方法多用于地铁站点周边及城市繁忙区域的隧道施工，以降低施工对周边环境和市民生活的影响。
浅埋法施工相对平顺，并有利于减少地下水和地表沉降等问题。
二、地铁隧道施工的注意事项在进行地铁隧道施工时，需要注意以下几点：1. 安全第一：地铁隧道施工是一项危险性较高的工程，必须严格落实安全生产措施。
施工人员要配备必要的安全防护装备，必须进行相关培训，并定期进行安全检查和演练，确保施工期间的安全。
2. 监测与预警：隧道施工过程中需要进行施工环境、结构及地下水位等相关参数的实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
同时，隧道施工过程中需要设置相关预警制度，确保在发生应急情况时及时采取应对措施，减少损失。
3. 环保施工：地铁隧道施工会产生大量的废土和废水，必须采取环保施工措施进行处理。
例如，废土可进行合理利用或分类处理，废水则要进行处理后再排放。
同时，施工期间需减少噪音和粉尘等对周边环境的影响。
4. 施工期限：地铁隧道施工周期较长，需要合理规划施工期限，并根据实际情况进行调整。
盾构法隧道施工的发展与应用
盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。
相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。
二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。
布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。
承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。
第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。
1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。
经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。
1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。
1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。
在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。
1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。
1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。
第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。
地铁盾构法施工技术要点分析
地铁盾构法施工技术要点分析发表时间：2018-12-16T15:06:56.093Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：郭传点[导读] 随着社会经济、科学技术的进步发展，我国交通事业也得到了良好的发展，各种交通设备为人们出行提供了极大的便利。
同济大学地下建筑与工程系上海 200092；杭州市地铁集团有限责任公司浙江省杭州市 310017摘要：随着社会经济的发展，我国的城市化进程有了很大进展，地铁工程建设也越来越完善。
在地铁施工过程中，盾构法作为最为重要的施工方法，可以有效的保证地铁施工的质量，确保施工的安全。
文中从地铁盾构法施工技术概述入手，分析了地铁盾构法施工技术要点，并进一步对地铁盾构法施工技术的优化措施进行了具体的阐述。
关键词：地铁；盾构法；施工技术要点；优化策略引言随着社会经济、科学技术的进步发展，我国交通事业也得到了良好的发展，各种交通设备为人们出行提供了极大的便利。
但是，交通压力、城市用地压力的问题也越来越突出。
因此，如何有效地利用地下空间缓解城市交通及用地压力，成为近年来基础设施建设的重要内容。
地铁就是充分利用地下空间缓解城市交通压力的典型例子，而地铁建设环境比较特殊，绝大部分施工环境处于地下，施工极为复杂，盾构法为地铁建设十分重要的施工技术，大多数用于隧道地铁施工中。
以下对地铁盾构施工技术要点进行阐述。
1城市地铁盾构法的基本特征研究发现，相较于其他施工技术，城市盾构法具有一系列的优势。
①城市地铁盾构法不会在较大程度上影响到周围环境，实践表明，地铁盾构法施工中，不会有较大的噪音、震动出现，那么就显著扩大了地铁盾构法的施工范围，在不同条件下的环境中都可以应用，非常有利于城市地铁的建设，得到了较为广泛的运用。
②地铁盾构法综合运用了机械工程、测量工程、自动控制工程等方面的技术，精确度较高。
2地铁盾构法施工技术要点2.1盾构机掘进施工在地铁建设过程中盾构机发挥着重要的作用，在盾构掘进施工过程中，盾构机机出洞是最为重要的施工环节，在具体控制过程中要降低盾构施工对周围土体所造成的影响，确保盾构开挖工作的顺利进行。
地铁隧道盾构掘进施工技术要点分析何顺心
地铁隧道盾构掘进施工技术要点分析何顺心发布时间：2021-07-01T10:02:45.177Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：何顺心[导读] 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
广州地铁集团有限公司 510000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
目前，城市轨道交通在我国城市发展中也占据了重要地位，成为城市居民日常出行的主要交通工具之一。
而盾构施工掘进技术作为地铁隧道的主要掘进工艺之一，在地铁建设中有着不可取代的地位。
本文就地铁隧道盾构掘进施工技术要点展开探讨。
关键词：城市地铁隧道；盾构施工；掘进技术引言在地铁工程中，引入盾构法能够推动工程的开展，这也是地铁事业的整体发展方向，所以对其展开技术研究具有很强的现实意义。
就当前的地铁盾构技术而言，其应用程度相对有限，工程人员依然需要进一步学习，从而全面保障地铁工程的整体质量。
1盾构施工法基本原理盾构机是主要施工设备，开挖过程中可维持周边土体的稳定性，以免出现坍塌现象，同时提供隧道掘进、出渣功能。
施工过程中可在机内拼装管片，构成完整的衬砌结构，期间周边土体处于稳定状态，在安全的环境下顺利完成隧道的修筑作业。
盾构法的工程理念中，以尽可能减少围岩扰动量为基本目标，以最快的速度完成地铁隧道施工作业，在形成地铁隧道主体结构的同时维持周边既有建（构）筑物的稳定性。
图1为盾构施工示意。
图1盾构机井下施工示意2盾构法施工技术的优点城市地铁的建设会对城市交通有一定的影响，盾构法施工技术正是因为对地面交通和附近居民影响小而被广泛使用。
盾构法主要进行的是地面以下的暗挖，仅需有竖井施工的空间即可。
这也最大程度上减小了对地面交通的影响。
盾构机的组成十分复杂，这也让推进、出土和拼装衬砌等过程可以连续进行，这也加快了施工的进度，保持了一定的推进速度；盾构机的先进性也体现在机械化、自动化、远程控制和智能化等方面，这也让施工人员可以更加方便进行管理，降低了人员的工作强度，减少了工作人员的数量；由于整个过程都在盾构机上完成，施工人员的安全有了更好的保障，可以在一个相对安全的环境下进行施工。
城市综合管廊盾构法施工设计及技术操作
进速度、盾构刀盘压力、刀盘转速、泥水仓压力、泥浆流 量、注脂压力、注浆压力、盾构竖直及水平偏差及盾勾机 各设备运行状态等施工记录。盾构机的操作人员需要严 格遵循操作规程，对于盾构机掘进过程中出现偏差的情
0.58 10.2 1008.7 4255.2 884.1 4471.4 0.60 20.5 1305.2 4700.6 1106.3 5123.7 钻孔二 0.55 19.5 1563.9 4308.2 1346.9 5006.8 0.50 21.0 1524.1 4061.8 1325.7 4852.0
表 2 楔型管片的具体参数
角变化不能超过 0.5%。另外，做好盾构推进压力、盾构掘
计算断面 钻孔一
断面厚度
0.66 0.62 0.58
变形量
13.3 13.1 11.7
管片内侧 最大弯矩 对应轴力
825.5 4637.8 864.1 4441.5 896.ห้องสมุดไป่ตู้ 4290.6
管片外侧 最大弯矩 对应轴力
以苏通隧道工程为例，重点从盾构始发井设计、施工通道设计、工作井防水设计、隧道结构设计和防水设计等方面，对盾构施工
的设计方案展开了分析。最后结合工程实践，总结了该项目建设中盾构掘进、盾构机拆卸等施工操作要点，为今后城市综合管
廊工程中盾构法的应用提供了一定的参考。
关键词：城市综合管廊；盾构法；隧道防水设计；围护结构
上述工作结束后，按照既定的操作方案将盾构机逐
步拆解，拆解后的大件零件、设备等需要使用汽车依次运
出，并做好现场清理。
3 结束语
图 4 衬砌接缝三重防水结构图
第一层为弹性密封垫。材料为橡胶，通过管片挤压实 现密封，进而达到预期的防水效果。该部位设计时要注意 检查管片与橡胶垫接触的内端面是否顺滑，如果有裂缝、 缺口，可能会划伤橡胶垫而导致密封效果变差。还有就是 完成安装后，必须进行闭水试验，以检查密封性是否良 好。第二层为聚乙型氨酯弹性体，此类材料的特性是遇水 后体积膨胀，完全充填衬砌接缝，以提高防渗能力。第三 层为氯丁海绵橡胶，除了防水、防渗的功能外，还可以防
关于地铁盾构法施工新技术的研究
２ ． １ 地铁盾 构 机分 类
泥浆式、 压平衡式、 压 缩 空 气 式 等 是 地 铁 盾 构机 的主 要 类 型 ，
重干扰了隧道和衬砌的掘进工作 。而后来的出现 的无压工作腔 、 全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压 工作 腔及 部分断面开
挖 的 压缩 空气 式 盾 构 等 完 全 的解 决 了这 一 问题 。 （ ２ ） 土压 平 衡 式 盾 构 。 日本 于 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年代 就 发 明 了土 压 平衡式盾 ， 其 在 实 际操 作 过 程 中 ， 可 以运 用 切 割 轮 开 挖 出 的 材 料
盾尾 、 管 片 安 装 机 等 部 件 共 同 构 成 了土 压 平 衡 式 盾 构 机 。 中也 会 遇 到类 似 的 问题 ， 比 如城 市 地 面 建 筑 物 限制 条 件 多 、 人口 油缸 、 其 中 主机 外形 尺 寸 分 别 为 ７ ５ ６ ５ ｍ ｍ（ Ｌ ） ￣ ６ ２ ５ ０ （ 前 体 ） ￣ ６ ２ ４ ０ （ 中体 ） 众 多、 经济繁华 、 外 部条件复杂 等众多 问题 ， 因此盾 构通过 空间 的高 度 和 宽度 都 极 为 有 限 。
以此 来 阻 止 地 下水 的入 侵 。 以往 的压 的压 力 ， 并对 挖 掘 出 的 还 未 衬 砌 的 隧 洞 段 具 有 临 时性 的 支撑 作 下 水 位 下 或者 水 体 下 运 作 ， 缩空气式盾构一般是在隧道工作面和止水 隧道 之间的一个较大 用 。有时候还需要承受地 下水 的压力和起到阻挡地下水的作用 。 挖掘 、 排土、 衬 砌 等 作 业 在 护 盾 的掩 护 下 进 行 。 的 封 闭空 间 内运 作 ， 这 样 的话 许 多 工 人 都 在 压 缩 空 气 下 工 作 ， 严
城市地铁施工技术
城市地铁施工技术城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工程。
为节约用地，城市地铁多数在地下通过,主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌,机械化程度高、专业性强.本文主要以广深港客运专线ZH—4标福田站为例，介绍地下车站施工技术。
1.工程概况1.1.设计概况广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置,为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十"字交叉,并从地下二层穿过。
车站全长1021m，设计里程：DK110+966.00～DK111+987。
00，结构宽15～78.86m.总建筑面积134608m2,详见图1-1福田车站平面示意图。
1.1.1.车站主体结构设计A、车站主体除DK110+966～DK111+278。
9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四柱五跨框架结构,示意如图1-2。
结构总高28。
95m，地下一层为交通转换层，地下二层图1-1 福田站车站平面示意图站厅层、地下三层为站台层.图1-2 福田站典型断面示意图B、车站主体分为五个施工段施工，如图1—3所示。
图1—3 施工段划分示意图施工段一的A3区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工. （1）围护结构设计主体围护采用1200mm和1500mm地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑,其余为钢管支撑）,地下连续墙最大深度约52m，入岩深度约25m，详见图1-4。
图1-4 围护结构示意图附属出入口等工程围护采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ600旋喷桩+钢支撑。
现代隧道建设中的新技术应用
现代隧道建设中的新技术应用在现代基础设施建设的浪潮中，隧道工程作为交通、水利、能源等领域的重要组成部分，其建设技术不断创新和发展。
新技术的应用不仅提高了隧道建设的效率和质量，还增强了隧道的安全性和耐久性。
本文将探讨现代隧道建设中一些关键的新技术应用。
一、盾构法施工技术盾构法是一种全机械化的隧道施工方法，在城市地铁、过江隧道等工程中得到了广泛应用。
盾构机就像一个巨大的“钢铁蚯蚓”，在地下向前掘进。
它的前端装有切削刀盘，可以破碎前方的岩土体，然后通过螺旋输送机将渣土排出。
同时，盾构机的外壳能够支撑周围的地层，防止坍塌。
在掘进过程中，盾构机会同步安装预制的管片，形成隧道的衬砌结构。
与传统的隧道施工方法相比，盾构法具有施工速度快、对周围环境影响小、施工安全性高等优点。
例如，在城市中心区域修建隧道时，盾构法可以减少地面沉降和对周边建筑物的影响，避免了大规模的拆迁和交通拥堵。
此外，盾构机还可以根据不同的地质条件进行定制化设计，适应各种复杂的地层。
二、隧道掘进机（TBM）技术TBM 是一种专门用于硬岩隧道掘进的大型机械设备。
它采用盘形滚刀对岩石进行切削，具有强大的破岩能力和高效的掘进速度。
TBM通常适用于地质条件较好、岩石强度较高的隧道工程，如山区铁路隧道、水利引水隧道等。
TBM 施工技术的优点在于能够实现连续掘进，大大提高了施工效率。
同时，由于其机械化程度高，减少了人工劳动强度和施工风险。
然而，TBM 设备造价高昂，对地质条件的适应性相对较差，在遇到不良地质段时可能需要采取特殊的处理措施。
三、新的地质勘探技术准确的地质勘探是隧道建设的重要前提。
现代隧道建设中，采用了一系列先进的地质勘探技术，如地质雷达、地震波勘探、高密度电法等。
地质雷达通过发射高频电磁波并接收反射波来探测地下地质结构和不良地质体。
它可以在隧道施工前对掌子面前方的地层进行快速探测，为施工提供预警。
地震波勘探则利用地震波在不同介质中的传播速度和反射特性，获取地下地质信息。
地铁盾构隧道施工技术简介
1、概述
1.1盾构掘进机的特点
现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、 材料等各类技术于一体;属于技术密集型产品;其生产主要 集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国 家;其中又以德国、美国、日本技术最为先进&
盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、 出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等 主要作业都在盾构保护下进行;工艺技术要求高、综合性 强土建、机械&
1.2 盾构技术的发展
第一代盾构:
Brunel盾构
伦敦Blackwall盾构隧道
1、概述
1.2 盾构技术的发展 第二代盾构:
网格式盾构
插刀盾构
1、概述
1.2 盾构技术的发展
第二代盾构:
网格式盾构可分为干出土与水力出土两种类型;结构简单、操作方便; 便于排除正面障碍物&基本构造分为：盾构壳体、推进系统、拼装系 统及出土系统、控制系统等&
2、盾构机选型
2.3 盾构选型的特点
2、盾构机在地下的施工是不可后退的&当盾构 机在地下开始掘进施工后;就很难对盾构机的结构 组成进行修改&除刀头等部位可以通过特殊的设计 得到更换以外;盾构刀盘、压力舱、排土器、推进 系统等很难在施工过程中进行修改&
由此可见;盾构机的设计、制作从根本上决定了隧道施工 的成功与否;是盾构隧道施工的关键环节&为了设计最为合 理的盾构机械就必须进行周密的盾构选型工作&
1、概述
1.2 盾构技术的发展
盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术;经历了四个发 展阶段：
以布鲁诺尔Brunel;1818盾构为代表的初期盾构； 以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构； 以闭胸式盾构为代表泥水式、土压式的第三代盾构； 以异型化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构&
盾构法施工控制要点
一级建造师：盾构法施工控制要求一、盾构法施工综述盾构法施工主要施工步骤为：1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；2．盾构在始发工作井内安装就位；3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；5．与时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
盾构掘进由始发工作井始发|来源%考试大%到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、与早填充盾尾空隙。
因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制"四要素"。
二、盾构掘进各阶段的控制要点(一)盾构始发施工技术要点盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止，可作为始发施工，其技术要点如下。
1．盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。
2．安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。
3．由于临时管片(负环管片)的真圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度，因此安装临时管片时，必须保证其真圆度，并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位(临时管片安装时通常不形成封闭环，在其上部预留运输通道)变形。
4．拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加同，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大、且盾构始发过程中开挖面稳定。
5．由于拼装最后一环临时管片(负一环，封闭环)前，盾构上部千斤顶一般不能使用(最后一环临时管片拼装前安装的临时管片通常为开口环)，因此从盾构进入土层到通过土体加固段前，要慢速掘进，以便减小千斤顶推力，使盾构方向容易控制，盾构到达洞口土体加固区间的中间部位时，逐渐提高土压仓(泥水仓)设定压力，出加固段达到预定的设定值。
2024版地铁工程盾构施工技术培训讲义
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
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排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
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CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
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盾构机工作原理及流程
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工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
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CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
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环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术
生 产 的 ６２ ０ ｍ 铰 接 式 土 压 平 衡 盾 构 机 （ ２ ６ ５ ｍ ￥０ ，
￥ ９ ） ２４ 。
为 了深 入分 析盾 构 隧道 施 工 引起 的地 层 位移 场 、 应 力场 及地 表变形 情 况 ， 立 了三 维数 值 模 型 进行 分 建
析（ １。 图 ）
其 中 国一 双 区 问 ， 线 全 长 ｌ ７ ． ６ 含 短 链 左 ３ ８ ２ ｍ， ４ ２ ２ ８ （ 程 Ｋ １ ６ ４ ２ ９～Ｋ ３＋ｌ８ １ １ ， 线 ． ７ 里 ｍ ２ ＋ ３．９ ２ ０ ．６ ） 右
薄 ， 底 与隧道 拱 顶 距 离仅 有 １ 地 表河 水 的渗 漏 河 ０ｍ， 对地 下潜水 有一 定 的补 给作 用 ， 同时 隧 道周 边 有 国 贸 桥桩群 及通 惠河 桥桩 群分 布 ； 构 在 国 贸桥 群 桩 间穿 盾
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ８ １ １０ ９ ４ ２ ０ ） １—０ ９ ０ ０３ ４
要 求 ， 盾 构 穿越 风 险 点 前 ， 过 设 置试 验段 和 数 值 模 拟 计 算 ， 在 通 优 化 施 工 参 数 。 穿越 期 间 采取 有 效 控 制 土仓 压 力 、 构 机 推 进 盾
速 度 、 旋 输 送 机 出土 速 度 、 整 注浆 压 力 、 大 注 浆 量 和 盾 尾 螺 调 加
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
城 市 地铁 盾构 近距 离穿 越 桥 梁 、 流综 合 施 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 技术 河
丛 恩 伟
（ 中铁 十六 局 集 团北 京 轨 道 交 通 工 程 建 设 有 限 公 司 ，北 京 １ １ ０ ） ０ １０
摘 要 ： 北京 地 铁 １ ０号 线 国一 双 区 间 盾 构 段 主 要 风 险 点 为 穿
盾构法隧道施工技术简介
盾构法隧道施工技术简介朱科峰,陈洁锐(广东省基础工程公司,广东广州 510620)摘 要:盾构施工方法是一种适宜于城市的隧道施工方法,近年来取得了长足的发展,为了满足特定的施工需要,国外还发展了多种新型盾构技术。
回顾盾构技术发展的历史,介绍近年来国内外新型的盾构法隧道施工技术。
关键词:盾构;施工技术;隧道中图分类号:T V554,U455.43 文献标识码:B 文章编号:100129235(2003)0520069203收稿日期:2003206210;修回日期:2003207223作者简介:朱科峰,男,广东兴宁人,从事土木工程造价管理工作。
近年来,继北京、上海、广州、天津等城市大规模修建地铁之后,我国其它大中城市如深圳、南京等地也开始了地铁工程建设。
在这些地下工程中,由于受到施工场地、道路交通、市政建设等城市环境因素的限制,使得传统的施工方法难以普遍适用。
在这种情况下,对城市正常机能影响较小的隧道施工方法———盾构施工法得到了较为广泛的使用。
另外,随着城市地下空间的开发利用,隧道间相互交叉、与其它地下结构物的穿插重叠、施工场地的小规模化,促使常规盾构技术向着特殊化、多元化的方向发展。
为适应这一实际条件,在国内外出现了大量的新型盾构技术。
本文对盾构技术发展的历史及近年来国内外新型的盾构法隧道施工技术作一简介。
1 盾构施工技术基本原理盾构施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。
盾构机的“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳。
“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体[1]。
图1、图2分别为土压平衡和泥水平衡盾构机主体示意图。
图1 土压平衡盾构机主体示意图2 盾构施工技术的特点区别于明挖法等隧道施工技术,盾构施工技术有如下的特点:a)对城市的正常功能及周围环境的影响很小。
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
地铁盾构隧道穿越桩基综合处理技术
地铁盾构隧道穿越桩基综合处理技术当前，国内的地铁建设已进入了迅猛发展的时期，地铁工程规模日益增大，作为百姓工程的地铁建设也越来越受到社会的关注，盾构作为当今地铁施工中较先进且相对安全的工法而被广泛应用，但是，盾構掘进施工也必然会打破隧道周围原有土体应力平衡状态，从而使地层和地面产生变形或沉降，超过规定范围的变形和沉降严重时会影响到市政设施的正常使用，因变形过大造成市政设施破坏的工程事故时有发生。
基于此，本文结合实例着重分析探讨了地铁盾构隧道穿越桩基综合处理技术，以期为以后的实际施工起到一定的借鉴作用。
标签：地铁；盾构隧道；桩基；技术1、工程概述某地铁5号线，元里站到星光道站起点里程为Y（Z）DK9+518.900，终点设计里程为Y（Z）DK10+569.561。
隧道中部ZDK9+706.621～ZDK10+301.621长595m，YDK9+717.241～YDK10+322 241长605m采用矿山法施工，盾构空推拼装管片，其余隧道两端均是盾构法施工。
在YDK10+197 415处设7.0m×7.0m 竖井1座，由竖井分别向两端开挖矿山法段隧道。
元里站到星光道站区间在YDK10+221.550处穿越狮岭公园人行天桥，隧道采用矿山法施工初期支护+盾构空推拼管片通过的组合工法施工。
根据《景田路狮岭公园人行天桥竣工图》显示，狮岭公园人行天桥①号桥墩位置2根桩基已侵入隧道，必须采取桩基托换处理。
隧道与天桥桩基断面位置关系见图1。
狮岭公园人行天桥上部结构为3跨预应力连续梁，天桥顶盖为钢筋混凝土结构，下部结构为钢筋混凝土圆柱墩，天桥基础采用800钻孔灌注桩。
区间左右线分别正穿天桥号桥墩和①号桥墩，隧道埋深约15.2m。
天桥号桥墩下2根桩基桩长20m，桩底距离隧道顶约2.3m，①号桥墩下2根桩基桩长17.2m，桩基已侵入隧道，侵入长度为3.37m和3.97m，桩配筋段长度为13m，侵入隧道的为素桩部分，①号桥墩处需要进行桩基托换处理。
地铁盾构近距穿桥梁河流综合施工技术
158智能施工NO.13 2020智能城市 INTELLIGENT CITY地铁盾构近距穿桥梁河流综合施工技术 韩 乐（徐工集团凯宫重工南京有限公司沈阳分公司，辽宁 沈阳 110001）摘 要：文章针对地铁盾构近距穿桥梁河流的施工难点展开分析，包括作业环境复杂程度高、容易出现渗水问题、隧道稳定性容易受到影响等，通过研究做好土体改良工作、盾构掘进模式选择、盾构机姿态控制、同步注浆控制、二次注浆操作、盾构轴线的控制等技术应用要点，提高技术应用效果，延长地铁工程的使用寿命。
关键词：地铁工程；盾构施工技术；作业环境；盾构掘进模式城市人口数量的快速增长，使得城市交通的压力也在不断增加，尤其是在一些早晚高峰的时间段，城市交通会出现拥堵的情况，影响到城市居民的正常出行。
地铁工程作为轨道交通工具的一种，将其并入城市现有交通线路中，可以有效缓解城市交通压力。
地铁工程在施工过程中，经常用到的施工技术便是盾构法，但是受到区域地形情况的影响，地铁工程的施工路径会与桥梁或河流发生冲突，如何平衡相互之间的关系，也成为地铁工程施工中需要重点关注的问题。
1 地铁盾构近距穿桥梁河流的施工难点1.1 作业环境复杂程度高相较于地上建设环境，地下环境的复杂程度相对较大，并且地铁工程在实际施工过程中，地铁工程经常需要面对横穿桥梁或河流的作业环境。
在道路交通网当中，桥梁工程属于非常重要的交通要道，为提高地上结构稳定性，桥梁工程的桩基深度较大，这也会对地铁工程的正常行进造成困扰。
而且部分区域的水资源储备非常丰富，如果在盾构法施工过程中破坏了原有的固水层，那么很容易导致河流水下渗到隧道，干扰到施工作业的稳定性。
1.2 容易出现渗水问题地铁工程所经过的桥梁河流区域，一般情况下，该区域都会存在充沛的地下水资源供给，结合以往的施工经验可以得知，在盾构施工过程中，地下水的水位会出现上涨的情况（一般上涨幅度会控制在3~5 m），此时进行盾构施工时，其拱顶距离河流地层的间距应保持在6.5 m以上，以此来降低河流渗水对于地铁工程施工环节的影响。
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城市地铁盾构法施工技术综合介绍第一部分盾构的背景及我国的应用现状盾构法施工起源于1825年的欧洲,后来在日本得到广泛的应用。
最初主要是过江河,修建隧道施工所必需。
它的应用是解决在具有大量水域的下面修筑通道所带来的问题,这一技术的关键就是有了防护壳体,有了抵挡坍塌的各种措施。
由于这种工法的这一特性,使之在城市地下工程上得以广泛应用。
城市地铁隧道的施工特点是地上有建筑物、街道、各种管网、人口密集、环保要求高、及由此带来的交通、商业等经济影响大。
盾构法的特点,关键就是可实现对城市地面无扰动、少扰动而进行的地下作业。
盾构法施工关键设备:盾构机盾构机的工作原理这里不作介绍,强调的关键是,盾构机它有防护,在整个盾构施工过程中,有三个位置是活动密封:⑴盾体与管环之间;⑵刀盘转动轴承;⑶铰接。
由于很多地区地质条件不均一,针对不同条件的地质,不同时期的制造业技术水平,出现有了很多种不同的盾构机,例如:网格式、气压、泥水及土压平衡式等。
就是某一种具体机型又有了很多不同的配置,使用于不同地质条件。
而且很多城市地下的地质条件并不均衡,以广州为例,有从软到硬,几乎包括了各种地质条件。
盾构机本身是一种适应性施工设备组合,他的针对性很强,正常工作法是要根据1不同的地质条件,而量身定做不同的盾构机。
在国内,由于其不同的地下形成条件,大体有如下几类:一是以上海为代表的软土地层的盾构法施工,这种地层总体上来讲比较均匀是最适用盾构法的,而且盾构法应用技术比较完善,消耗较低,比较其他方法来说,盾构法具有较强的优势。
与之相类似的有苏州,无锡,杭州,天津,南京等冲、洪积形成的地层。
二是广州为代表的混合岩等不均质地层。
这种地层变化率较大,从盾构机掘不动的硬岩(或者说是用盾构机掘进代价太大),到淤泥质流塑土、砂。
要求盾构机能力较强,较全。
同时所需用辅助工法应用较多,类似的地区有深圳,武汉,南宁,长沙等。
三是以北京为代表的我国北方部分,地下水位较低,而主要以土质为主的地下结构地区。
这些地区盾构法施工比矿山法明显优势是安全和效率。
四是如成都地区的砂石卵石冲积地层。
既有硬岩地层的强磨耗特性,又有一定的软土地层特性,如整体性不好,自身稳定性不强,需要的辅助工法较多。
盾构法施工成本较高。
随着国民经济发展,国力的增强,中心城市人口、产业、经济的发展,城市地铁迅速发展,国内地铁,轻轨迅速建设也在迅速发展。
现有已在施工的城市有:上海,广州,南京,深圳,北京,成都,武汉,西安,苏州,杭州,天津,沈阳,哈尔滨,长春,正在筹建和准备开工的还有长沙,南宁,无锡。
地铁施工预计30——40年内,国内发展空间已形成共识。
市区内地下,郊区,城际之间地上,而无论哪个中心城市,市区内均以盾构法做区间施工为最优方案,为什么?来源于经济和政治两方面。
与盾构法相比较的无外乎矿山法和明挖法,后两种工法在市区内,从占地,人文,建筑物,商业等诸多方面均已无法和盾构法相比,就施工造价比较,随着盾构法应用成熟、发展也已无可争议的形成优势。
盾构法应用离不开盾构机,盾构机也的确是个具有完整系统功能的机械,但它最终还是一台机械,一套设备。
盾构机的产生原理是根据不同的隧道要求在具体的地层条件下设计,制造的机械,这样一来,就不可能有一种万能盾构机,让我们人类一劳永逸用之。
机械不可变,人是高度灵活的。
根据不同的地质条件,不同地层的差别,选用盾构机是尤为重要,而更还需有多种不同辅助工法和施工技术的介入,完善盾构法施工的能力。
第二部分集团公司应用的主要技术下面介绍的是这几年来,集团公司在城市地铁施工中采用的主要盾构法施工技术。
一、盾构机的始发和到达施工技术盾构机的始发和到达时,控制的关键为盾构机机头在洞口范围内的土体稳定。
由于机器的进、出洞,在站、井的维护结构中间形成了通道,靠机器本身的装置无法实现安全、可靠地抵抗土体的压力,因此主要靠端头加固来解决。
常用的有搅拌桩,旋喷桩,砼桩,降水、冷冻等方法。
近几年我公司分别在各种地层条件下胜利完成了32台次盾构机进、出洞施工,虽曾经历各种不同的困难,但均能保证安全和质量,有软土底层条件下,有富含水中粗砂层等等,特别是广州地铁二、八线南洛区间盾构机到达端有近一米的富含水中粗砂层,洞身上部沙层覆盖范围12~ 13m。
通过水平注普通水泥双液浆,注超细水泥双液浆、注化学浆液、通过改造盾构机在盾体周围注化学浆、注聚氨酯等特殊处理措施,保证了盾构机安全进入吊出车站,顺利完成了盾构机解体吊出。
(此种工艺在广州地铁施工领域尚属首次。
)二、盾构机掘进硬岩地层技术广地4号线仑大区间,每条线均要通过200m硬岩,采用了盾构法,岩石最大单轴抗压强度达到了100MPa,每条线消耗刀圈1.5盘。
1、长距离硬岩段掘进需克服的难题⑴硬岩掘进速度慢传统盾构刀盘上的软土刮刀破岩效率低,甚至完全不能破岩。
⑵刀具磨损快在硬岩地层条件下掘进,刀具磨损严重,且在控制不当的情况下易造成刀具非正常损坏,进一步可能对刀盘造成磨损或损坏。
⑶管片极易上浮2、长距离硬岩掘进技术要点⑴控制推进速度及刀盘转速,选择适当的刀具贯入度,以减小刀具磨损。
为延长刀具的使用寿命,在施工中向刀盘前加入水或泡沫,减小刀盘扭矩,降低刀具温度。
⑵隧道穿越微风化地层时,刀具磨损较多,因此在掘进过程中,需合理选择推力,充分利用滚刀切割硬岩,及时添加泡沫减小摩擦力。
⑶加强刀具管理,勤检查、勤更换。
⑷硬岩掘进控制管片上浮①原因分析:在硬岩地层中,管片脱出盾尾后,由于其岩层的稳定性,环形建筑空间在相对长的时间内是稳定的,如不及时充填此空间,脱出盾尾的管片便处于无约束的状态,给管片的位移提供了可能的条件。
在透水地层中盾构掘进形成的环形建筑空间在充满水的情况下,管片有上浮的趋势。
②控制措施:a.二次双液注浆和同步注浆;b.盾构机姿态控制;c.掘进速度控制;d.合理控制盾构机掘进高程。
三、盾构法过江施工技术广州地铁4号线两次过江,总计双线长度各600余米。
二八号线再次穿越珠江,过江隧道长度各500m。
盾构法过江施工关键:事先检查、检修达到设备完好,选择合适距离位置开仓换刀。
预先分析好地层条件,尽可能做到快速,连续掘进作业。
主要技术措施:1、过江过河前选择合适的换刀地点,全盘更换新刀,保证过江刀具状态良好,检查疏通泡沫系统,保证泡沫注入系统状态良好,保证渣土改良。
2、选择合适的掘进模式、加强监测,重点保护好两岸堤坝稳定。
3、加强施工的各环节组织管理,保证施工连续高效。
4、针对过江过河的地层特点,选择合理的掘进参数,软弱地层尽量采用土压平衡模式掘进。
5、盾构掘进过程中向土仓内和掘进面及螺旋输送机内注入添加材料,改善碴土性能,提高碴土的流动性和止水性,以防失水。
6、采用二次注浆,及时回填环形间隙,防止无胶结的回填土松弛而造成较大的涌水。
7、减少铰接油缸的行程差,尽量将行程差控制在30mm以内,以降低盾体铰接处漏水的可能性。
四、带压进仓作业施工技术进仓的目的:检查修理刀盘、刀具。
更换已磨损刀具。
施作地点及项目:其一是广州地铁4号线仑大区间,上软下硬地层(下部为中微风化花冈岩,上部为淤泥和泥质粉细砂并与江水连通)。
在地表通过筑岛方式施作稳定层,在隧道内掌子面通过2~3公斤气压抵抗土体压力,人员在此压力之下作业更换刀具39把,作业25天。
其二是成都砂卵石地层带压换刀。
先进行土仓膨润土浆填注做防止漏气处理,然后用大量压缩空气不断补给的方式保持土仓0.8~1公斤压力。
人员在此压力下作业,更换刀具,成功挤水实现了无水条件下的换刀作业,现已成功作业多次。
五、盾构机过站施工技术盾构机过站是盾构法通过车站的一种施工技术,我公司先后施作了三种不同方式过站施工。
第一种是广州地铁4号线过官州站施工和成都地铁1号线过骡马市车站施工,采用的是直接平移和纵移方式。
它的基本原理是利用四个垂直千斤顶升降盾构主机,两个水平千斤顶配合导轨及卷扬机纵向移动主机。
最后在站内拼装副环管片、反力架,再次始发。
第二种是解体方式过站施工。
成都地铁1号线通过文武路车站。
因车站施工进度等因素安排,造成车站内盾构机通过空间不足,则将盾构机主机解体,从一侧吊出,从另一端下井组装,台车从车站地板直接推过和主机连接,之后再始发。
第三种是先隧后站法过站施工。
广州地铁5号线通过五羊新城站,因工期等因素安排,在车站维护结构施工过程中,盾构区间施工直接先通过车站,过后再施做车站,拆除在车站区间内管片,这种工法在国内也是首次采用。
六、盾构机井下调头施工技术在成都地铁1号线天府广场站,因天府广场是成都市中心,场地使用条件限制,无地面盾构始发井,只能在区间中部设置单线始发井,因此需要在天府广场站调头施工另一条隧道。
盾构机进入车站后,平移回转掉头到另一条隧道位置站内始发,后配套设备台车在距离始发端100m外调头,再组装始发。
再始发后通过人字形轨道道岔换向,进行水平运输,利用原有升降井垂直吊装作业。
七、洞内开仓截桩施工技术广州地铁5号线和广州地铁二八号线。
因在建筑物下通过,而建筑原有基础桩在地面不具备拆除条件。
利用盾构机土仓直接将进入隧道空间内的桩进行截除。
先后共截除了97根桩。
八、围护结构条件下盾构机到达吊出施工技术。
广州地铁5号线和二八号线到达吊出时因车站施工和区间施工工期、进度安排的客观需要,先后两次分别在钻孔桩围护结构和连续墙围护结构条件下盾构机进站和吊出,开创国内施工的先例。
盾构机维护结构吊出需要克服的主要难题有三个:一是保证维护结构安全,二是维护结构存在支撑体系,使得盾构机解体吊出作业空间受到限制,使得大部分部件在起吊时要经过平移,而不是直接起吊,还有如螺旋输送机等部件的解体需要辅助结构或设备,所以维护结构吊出增加了设备解体作业难度;三是维护结构下安装洞门密封要保证其可靠性。
广州地铁施工经历的两次在维护结构吊出时,采取了拆卸刀具,减小刀盘起吊重量,盾体平移,制作辅助钢结构解体螺旋输送机等方法,在大件起吊时加强维护结构和支撑体系监测也是必须要做的工作。
九、建筑物桩基转换施工技术城市地下施工,避免不了的穿越已有建筑物,针对不同年代,不同条件的建筑,采用了多种穿越技术。
1、直接通过。
广州地铁4号线仑头村,官州村。
二八号线造船厂车间。
地面无加固处理条件,地下地质条件允许直接土压平衡方式通过,及时注浆,控制好同步注浆和二次补充注浆的压力。
2、盾构通过后跟踪注浆加固。
成都地铁1号线通过经委楼、安监局大楼、冶金宾馆,建筑物属于50——60年代条形基础,年代久远。
结构已不够牢固。
为保护建筑物,预先对通过部位上方打孔准备,待盾构机通过时及时跟踪补充注浆,由于砂卵石地层致密,先期加固效果不好,经过扰动后及时跟踪注浆效果良好,确保了建筑物的安全。
3、地下洞室法桩基转换施工。
广州地铁5号线五羊新城过街楼。