发动机连杆有限元分析总结心得体会

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连杆心得体会 (1)

心得体会
在这次设计过程中，体现出连杆设计的潜力及综合运用知识的潜力，体现了学以致用，突出劳动成果的喜悦情绪。

同时，也从这次课程设计中发现了自已平时的学习的不足与薄弱环节，而这些也将是我们今后学习与工作需加强的方面。

此次课设最大的收获不是我学习到了多少知识而是这几天设计给我的感悟：首先是心态。

必须要有一个用心的心态，合作解决问题的意识，培养扎实基础的认识。

要时刻牢记态度决定一切。

其次是兴趣，感觉学习工作中兴趣很关键，只是一个引发人用心性的问题，有了兴趣就自觉了，效率自然就高了。

最后要不懈追求。

对于机构进行不断的完善，要尽可能的实现设计所要求的功能。

当看到杆机构正常运行时，兴趣也会随之而来，乐此不疲，构成一个良性循环。

汽车发动机连杆的有限元分析

汽车发动机连杆的有限元分析刘显玉（辽宁科技学院机械工程系，辽宁本溪 117022）摘要：采用基于ANSYS软件开发的有限元模拟系统，并利用网格重划技术，对汽车发动机连杆杆身截面进行了弹、塑性力的有限元模拟，得到了变形过程中的应力场、应变场的分布，为进行发动机连杆的结构分析建立了基础.关键词：汽车；发动机；连杆；有限元中图分类号：TK4 文献标识码：A 文章编号：1005-8354 (2005) 03-0009-03Finite Element Analysis of Automobile Engine Connecting RodsLIU Xian-yu(Mechanical Engineering Faculty, Liaoning Science and Technology Institute, Benxi 117022, China)Abstract:This article adopts the finite-element simulation system based on the ANSYS software. By means of technology of grid rewriting, the finite-element simulation of the stress of elasticity and plasticity for the body section of automobile engine’s connecting rod is made to gain distributing of the stress and strain’s field and build the base of structure analysis of automobile engine connecting rods. Key words:automobile;engine; connecting rod; finite-element1 引言连杆是发动机中传递动力的重要组件，它在工作中承受各种复杂的、周期性变化的拉、压及惯性力等外载荷，即使是同一类型的连杆，由于每根连杆的物理参数、几何形状也存在差异，在分析连杆的应力和应变时，要考虑这些不确定的因素，这样才能得到更符合实际的结果.目前，有限元法已成为工程技术领域中不可缺少的一个强有力的计算分析工具，是研究发动机连杆的应力、应变的应用中最常用的方法.该方法较用传统的材料力学公式计算的结果更为精确.鉴于此，本文应用有限元技术对6110柴油机连杆进行静力分析，研究其应力、应变状态及其危险部位.2 有限元的基本原理和特点有限元方法是近似求解一般连续域问题的数值方法.它最先应用于结构的应力分析，很快就广泛应用于求解热传导、电磁场、流体力学等连续问题.对于一个连续体的求解问题，有限单元法的实质就是将具有无限多个自由度的连续体，理想化为只有有限个自由度的单元集合体，单元之间仅在节点处相连接，从而使问题简化为适合于数值求解的结构型问题.工程设计人员使用这些系统，就可以高效而正确合理地确定最佳设计方案.概括而言，有限元法的几个主要特点有：（1）有限元法的基本思想是“离散化”.（2）有限元法的物理概念十分清晰，容易为工程技术人员所理解.（3）有限元法引入边界条件的办法简单.（4）有限元法不仅适用于复杂的几何边界条收稿日期：2005-03-11作者简介：刘显玉（1967-）男，硕士，研究方向：内燃机检测与故障诊断.机电设备 2005年第3期总第24卷— 9 —件，而且能够处理各种复杂的材料性质问题.（5）有限元法必须求解一个大型代数方程组，用人工求解几乎是不可能的.（6）有限元法的计算机软件是通用的.3 连杆的工作条件6110柴油机连杆为斜切口合金钢模锻件，然后经机械加工和热处理完成.连杆大端、连杆盖通过螺栓及其预紧力与连杆紧紧结合在一起；杆身的横截面呈“工”字形，且与连杆大、小端圆滑过渡，整个连杆呈上下对称及左右对称结构.在标定工况下，发动机连杆的运动是随活塞的平移和绕活塞销摆动两种运动的复合运动.连杆在运动的过程中，一般承受的载荷有气缸爆发压力、往复惯性力和螺栓预紧力等，连杆大端还承受旋转惯性力的作用.图1为6110柴油机曲柄连杆机构简图，其曲轴回转中心线和活塞销中心线均与气缸中心线相交.图1 连杆机构运动简图连杆在工作中主要受到以下四种力的作用：（1）作用于活塞的气体作用力；（2）活塞组件的惯性力—活塞组件中所有零件(包括活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡环)；（3）连杆惯性力；（4）预紧载荷—连杆螺栓装配预紧力和连杆衬套过盈装配产生的预紧力.在有限元分析时，根据力的作用效果，主要考虑以下三种载荷的作用：预紧载荷、最大惯性力、最大爆发压力.连杆工作时，承受的应力是周期性变化的.一般情况下，应选择连杆承受最大拉力和最大压力两情况进行分析，以便得到两情况下的应力和变形分布情况，同时利用此计算结果来近似地进行连杆疲劳强度的计算，为其改进和设计提供可靠的依据.最大拉伸情况发生在活塞运动到排气冲程终了的上止点位置，此时连杆主要承受其它零件及其本身的最大惯性力；最大压力情况发生在膨胀冲程开始的上止点位置附近，此时连杆主要承受缸内燃气的爆发压力以及零件运动的惯性力.在连杆的有限元计算中，处理作用于连杆上的载荷是一件极为重要的工作.由于作用于连杆上的载荷系统一般都比较复杂，特别是某些载荷沿边界的分布规律难以用理论或测量的方法来确定，而往往是采用一些假定的分布规律来模拟.因此如何正确地模拟这些载荷的分布规律，是有限元法计算中不容忽视的问题.4 发动机连杆的有限元计算由于连杆工作时的危险点常在连杆大、小端与杆身的过渡处，按二维平面问题进行建模，将其简化为平面应力问题来计算，则“工”字形梁的结构就会发生改变，其承受载荷的能力必然也要受到影响，最终导致分析的结果与实际结果有很大偏差，况且丢掉大端盖不利于对连杆整体进行应力应变的研究分析，也不利于后续研究工作的开展，从而进一步造成分析结果不周全的缺憾.相比较而言，若采用三维立体建模，可以显著改进二维平面有限元分析的不足，同时以均布面载荷模拟通过螺栓头和螺母分别作用于杆身和大端盖接触面上的力—螺栓预紧力，用多点约束处理杆身与大端盖的接触面来近似模拟其力学接触状态，以限制刚体某自由度上应力与位移，模拟更加真实，提高了分析结果的可信度.连杆结构的离散化可采用三角形单元.在连杆常发生破坏的小端过渡圆弧处，杆身与大、小端过渡处、大端盖两侧夹角处以及杆身的工艺凸台两则— 10 — V ol.24, No.3, 2005 Mechanical and Electrical Equipment应加密网格，把这些部位的单元划分得小一些，以提高应力集中区域的计算精度.由于连杆小端的铜质衬套和钢质连杆具有不同的弹性常数，小端和杆身的工字形截面又有不同的厚度，故把弹性常数和厚度的突变线划成了单元的边界线.在连杆大、小端轴孔处边界单元的大小，将影响到轴承负荷向边界节点移植结果的精度，采取沿轴孔按每10°或15°划分一个节点，可基本满足计算要求.图2、图3和图4分别是发动机连杆的有限元计算模型和拉应力、压应力分布图.图2 发动机连杆的有限元计算模型.图3 发动机连杆的拉应力分布图图4 发动机连杆的压应力分布图5 结论（1）有限元方法是工程设计、开发领域中一种实用、可靠的方法.（2）在有限元分析中，科学的力学模型、准确的边界条件约束决定着分析结果的准确度.（3）连杆应力计算中载荷施加的均匀性、对称性和准确性对杆身、大端和小端过渡区的应力计算结果有很大的影响.（4）连杆大、小端与杆身的过渡区是应力最严重的地方，为减少应力集中，在设计连杆时，小端孔不仅要有足够的壁厚外，还要使小端与杆身的过渡圆角在合理的范围内尽量大些.参考文献：[1] 刘涛，杨风鹏等.精通ANSYS[M].北京：清华大学出版社，2002.[2] 邓兆祥，胡玉梅等.N485柴油机连杆静强度有限元分析[J].内燃机，2001(2).[3] Hiroyuki Tsuzuku,Naoki Tsuchida. An experimentalstudy of connecting rod big ends [Z]. SAE Paper950202.日本科学家发明“机器人服”日本科学家最近发明了一种代号为HAL-5的“机器人服”。

基于某发动机连杆的有限元分析

基于某发动机连杆的有限元分析摘要本文对长城4d20汽车连杆有限元分析，使用ug nx软件进行设计和分析，对连杆进行参数化设计建模，利用软件仿真模块和nx nastran解算器分不同的工况对该汽车连杆进行有限元分析。

通过分析计算，确定连杆的最大主应力和主应变位置，以验证设计的连杆强度和刚度是否合理。

关键词连杆建模有限元分 ug nx 仿真中图分类号：u464 文献标识码：a1 发动机连杆的背景连杆是作为发动机中传递动力的关键组件，其作用是将活塞的上下往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，把作用在活塞上的力传给曲轴，以对外输出动力做功。

连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。

因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。

它既受交变的拉压应力，又受弯曲应力。

连杆性能的优劣好坏直接影响着发动机乃至整车的性能。

近些年对发动机连杆的研究一直没有中断，也取得了许多进展，但由于其运动形式和受力工况复杂多变，还无法做出精确计算，尤其在动态特性方面仍然是研究重点，发动机连杆的强度设计将会在长时间内继续进行下去。

2 连杆的有限元分析2.1连杆的设计方案和ug nx建模实体模型连杆模型来源于长城4d20连杆，其杆身的横截面呈“h”形状，连杆对中面呈左右对称，在建模的时候可以先创建半个模型，然后使用镜像体特征完成整个连杆实体的建模。

连杆的整个建模过程都是基于特征和参数化进行的，所有的数据都可以根据需要进行修改，实体模型也会随之得到更改。

连杆由于在杆身与大头、小头相交接处有应力集中，因此在建模时需要圆角过渡。

最终用ug完成连杆实体模型的建立。

2.2连杆的有限元模型建立2.2.1连杆的载荷分析连杆在工作时，所承受的周期性变化的外力主要由两部分组成：一是经活塞顶部传来的燃气爆发压力，对连杆起压缩作用；二是活塞连杆组高速运动产生的惯性力，对连杆起拉伸作用。

故在分析时，主要考虑连杆的最大燃气压力、活塞组件的惯性力和连杆组件的惯性力。

有限元分析基础的心得体会

有限元分析基础的心得体会有限元分析是一种广泛应用于工程领域的数值分析方法，它通过将复杂的连续体问题转化为离散的网格问题，利用数值计算的手段求解出结构的应力、变形等物理量。

在我学习有限元分析的过程中，我深感其重要性和应用的广泛性，同时也有一些心得体会。

首先，深入理解基本原理是学习有限元分析的关键。

有限元分析涉及到许多数值计算和结构力学的理论知识，我发现只有对这些基本原理进行深入理解，才能更好地应用有限元分析方法去解决实际工程问题。

掌握有限元分析的数学模型，了解其假设和适用范围，能够更好地选择合适的网格划分和边界条件，并对分析结果进行正确的解释。

其次，熟练掌握有限元分析软件是必要的。

有限元分析软件作为一种工具，能够帮助我们快速建立结构模型、进行网格划分和求解。

熟练使用有限元分析软件不仅可以提高工作效率，还可以减少人为操作失误，得到更准确的分析结果。

在使用有限元分析软件的过程中，我发现学习软件的使用手册、参加培训课程和进行实际的案例分析对于掌握软件的功能和特点非常有帮助。

此外，建立合适的模型是有限元分析的关键。

在实际工程问题中，模型的准确性和合理性对于有限元分析的结果至关重要。

首先，需要对结构进行合理的简化和假设，以减少网格数量和计算复杂度。

其次，需要根据结构的特点选择合适的网格划分方法，以保证网格在结构中的分布均匀且能够充分考虑应力集中区域。

最后，根据实际工程问题的需要，确定边界条件和加载方式，确保分析结果符合实际情况。

最后，有限元分析需要结合实际工程问题进行应用。

虽然有限元分析是一种理论和计算方法，但其最终目的是为了解决实际工程问题。

在实际工程中，需要针对不同的材料性质、加载条件和约束要求，对结构进行合理的建模和分析。

对于复杂的工程问题，可以通过改变边界条件、加载方式和结构尺寸等参数，进行敏感性分析和优化设计，以找到最优的解决方案。

总结来说，学习有限元分析需要深入理解基本原理、熟练掌握分析软件、建立合适的模型和结合实际工程问题进行应用。

有限元分析学习心得（大全5篇）

有限元分析学习心得（大全5篇）第一篇：有限元分析学习心得有限单元法学习心得有限元分析学习心得土木0903马烨军11 有限单元法是20世纪50年代以来随着电子计算机的广泛应用而发展起来的有一种数值解法。

有限元分析（FEA，FiniteElementAnalysis）的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题有限元分析后再求解。

它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的(较简单的）近似解，然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件），从而得到问题的解。

这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。

有限元求解问题的基本步骤通常为：有限单元法学习心得某种方法给出单元各状态变量的离散关系，从而形成单元矩阵（结构力学中称刚度阵或柔度阵）。

为保证问题求解的收敛性，单元推导有许多原则要遵循。

对工程应用而言，重要的是应注意每一种单元的解题性能与约束。

例如，单元形状应以规则为好，畸形时不仅精度低，而且有缺秩的危险，将导致无法求解。

有限单元法学习心得端处，单元的形变很小，单元的位移主要是由于其他单元发生形变而引起的刚体位移。

因此，为了正确反映单元的位移形态，唯一模式必须能反映该单元的刚体位移。

（2）位移模式必须能反映单元的常量应变。

每个单元的应变一般总是包含着两个部分：一部分是与该单元中各点的位置坐标有关的，是各点不相同的，即所谓变量应变。

另一部分是与位置坐标无关的，是各点相同的，即所谓常量应变。

而且，当单元的尺寸比较小时，单元中各点的应变趋于相等，也就是单元的形变趋于均匀，因而常量应变就成为应变的主要部分。

因此，为了正确的反映单元的形变状态，位移模式必须能反映该单元的常量应变。

（3）位移模式应当尽可能反映位移的连续性。

在连续弹性体中，位移是连续的，不会发生两相邻部分互相脱离或互相侵入的现象。

为了使得单元内部的位移保持连续，必须把坐标模式取为坐标的单值连续函数。

为了使得相邻单元的位移保持连续，就不仅要使它们在公共结点处具有相同的位移时，也能在整个公共边界上具有相同的位移。

有限元分析学习心得4页

有限元分析学习心得4页一说到有限元分析理论学习，我就觉得我上的那个是假大学，为啥随便来几个不是新手的人都是学过这么多课的，看过这么多书的，我上的大学不都是浪出来的么？我相信很多新手和我的感觉是一样一样的。

首先我以我目前的认知以及在网上很多人解答新手的问题来大致罗列下出镜率比较高的理论科目，并大致评估下学习需要的时间。

大学本科四年掌握：高等数学、线性代数、材料力学、理论力学、概率统计，到这里24岁，这一阶段大多数的步调基本一致，接下来开始：弹性力学（1年）；数值方法（0.5年）；有限单元法（1年）；振动力学（1年）；损伤力学（1年）；张量分析（1年）；线性空间（1年）；软件应用（0.5年）。

把以上的内容相加，大概7年时间，WTF！这些学完已经30+了，这玩意我还是按照及其保守的时间，实际操作起来只会长不会短，有人说我可以一起学，有这种想法的人可以试试，或者去问问身边群里那些正在学习的人（这类人肯定不少，而且多数都是新手），听听他们学习之后的感受。

已经参加工作的朋友们肯定知道，过了大学本科之后的阶段，还要学相关的产品设计，产品标准一大堆的东西，读书的还要应对考试，工作的每天还说不定要加班，还要谈恋爱，到了27岁以后还有要考虑结婚生孩子，要照顾家里人，年纪大了记忆能力理解能力衰退，学这些玩意，确实想太多了，即使学个大概，估计30岁前能学完都谢天谢地了！所以这种学习方式适合那些精英群体（如果你不清楚自己是不是精英群体的，我想这样判断，反正高数、材料力学或者概率统计这些都是必修的，能够每本一个月内看完并且理解80%考试轻松过的，那可能可以步入精英群体行列了，如果做不到的，那肯定不是了），不适合一般的普通学习者，更加不适合在24岁之后就走上工作岗位的工程人员，所以我们这样的非精英群体该如何学习有限元分析的理论部分？我们多数人学习的目的是为了保证未来工作中的应用（这个是学习的核心一定要牢牢记住，如果家里有矿学着玩的，不用往下看）。

浅谈柴油机连杆强度的有限元分析

浅谈柴油机连杆强度的有限元分析发表时间：2020-01-15T14:42:33.973Z 来源：《科学与技术》2019年17期作者：刘保林[导读] 有限元分析是柴油机零部件结构强度分析中一种实用、可靠的方法【摘要】有限元分析是柴油机零部件结构强度分析中一种实用、可靠的方法。

以某柴油机连杆为研究对象，对其建立实体模型，并利用有限元分析的软件平台，对连杆强度进行分析。

在应用有限元方法对柴油机连杆进行静力分析过程中，研究连杆在最大受压状态和最大受拉状态的两个极限受力状态情况，为连杆的改进和设计提供可靠的依据。

【关键词】连杆；有限元；静力分析；柴油机在工作过程中，连杆将活塞的直线往复运动转化为曲轴的回转运动，将气缸内气体对活塞做的功传递给曲轴并以扭矩向外输出功。

活塞承受来自汽缸内作用在活塞上的气体压力及活塞连杆组的惯性力，其大小和方向随曲轴转角呈周期性变化。

本文主要校核某柴油机连杆的结构强度，把连杆看作一受压的直杆，并且可以简化成一受压的二力杆，通常选择连杆最大受压状态及最大受拉状态作为两个极限受力状态。

本次计算是以曲柄为研究对象，根据柴油机工作过程的动力学计算，可知，连杆受拉最严重的是在排气冲程上止点，受压最严重的是在发火瞬间。

1 有限元模型的建立1.1 实体模型的建立在进行柴油机连杆有限元分析时，首先要建立与实际情形相符合的力学模型、载荷和约束边界条件，才能达到比较满意精度的计算结果。

有限元计算是基于结构的三维实体模型进行的，因此对连杆进行三维实体建模，建立有限元分析的几何模型。

1.2 有限元模型的建立连杆材料是钢 42CrMo-Gb3077-82，屈服强度为930 MPa；抗拉强度为1 080 MPa。

设立各个区域最小单元长度，由有限元分析软件自动划分了7479个单元13084个节点。

边界约束条件如后面的计算模型图示，由于只讨论连杆受拉受压最严重的两种情况，所以模拟计算时转化为静力分析，视连杆为二力杆，约束条件都加在连杆大端，在小端施加外载荷。

汽车发动机连杆结构有限元分析方法探究

Internal Combustion Engine &Parts0引言在发动机运行的过程当中，发动机内部的连杆结构受到压缩拉伸等交变的载荷作用。

如果连杆存在刚度不足的情况，那么经过一段时间的使用之后，整个杆体会出现变形弯曲的现象，甚至整个连杆的大头都会视源变形，一旦发生这一情况就会使得发动机的活塞气缸轴承等零部件出现偏磨的现象。

而且连杆的杆身本身就是属于一个长杆件在运行的过程当中需要承受较大的工作压力，为了防止连杆的杆身因受到多种力量的影响，出现弯曲变形的情况，那么杆身就需具备较强的刚度和强度。

总而言之，对于汽车的使用，汽车发动机的使用效果和使用寿命来说，发动机连杆结构的质量直接影响到了相关的指标。

1有限元法在社会快速发展的背景之下，人们对科学技术的要求也越来越高，随着工程技术的深入发展，各个行业在进行产品生产的过程当中，都已经融入了高科技的技术。

但是人们对工程技术的实际要求也不断的提高，使用传统的线性理论知识已经无法满足各行业在设计方面的各项要求，要想解决工程当中存在的实际问题，现场工作人员需要花费更多的时间和精力，对非线性的问题进行深入的探讨。

那么要想真正的解决非线性的问题，就需要使用数值模拟的方法进行解决，这种方法的实用性和应用广泛性都比较高，其中使用价值较高的是有限元法。

从第一的角度进行分析，有限元法实质上是以力学模型作为基础进行近似数值计算的一种方法，它所求得的解是一种数值解。

在对工程问题进行研究时，使用有限元法进行分析，如果能够获得较好的处理结果，那么就说明计算过程所得的数值精确度非常高。

有限元法的实际操作过程，就是将一个物体离散成有限个单元，按照一定的方法将这些不同的单元进行连接以及组合之后，使得单元的组合与原来的物体相似度越来越高和对不同单元的问题进行解决之后，就可以有效的分析物体原本存在的问题。

经过分析之后，不同单元的问题变得更加简单，解决这些简单的问题与解决一个大的难题相比，花费的时间和精力比较少。

发动机曲轴连杆实习报告

发动机曲轴连杆实习报告有关发动机曲轴连杆实习报告3篇随着个人素质的提升，报告的用途越来越大，报告具有语言陈述性的特点。

我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

发动机曲轴连杆实习报告篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。

其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。

因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。

在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。

曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。

连杆心得体会

连杆心得体会
连杆心得体会
作为一名学生，我们的学习生活中不仅需要掌握知识，更应该注重自身的素质、态度和技能的提升。

而在这其中，连杆课程的学习是不可或缺的一环。

在这段时间的学习中，我深深感受到了学习连杆的重要性，同时也让我从中体悟到不少硬实力以外的软实力。

我觉得学习连杆最大的收获就是锻炼了我们的耐心和团队意识。

我仔细思考，每一次完成一个完整的连杆任务，都离不开团队中每个成员的默契配合和无私奉献。

我也因此体会到了团队精神的重要性，这让我更加珍视身边的每一个伙伴。

同时，经过连杆的反复实践，我也逐渐养成了耐心观察和沉着决策的能力。

无论是在实验操作还是在学习生活中，这些优秀的素养都会对我未来的成长产生深远的影响。

其次，在学习连杆课程的过程中，我也发现了自身的不足之处。

例如在合作中欠缺沟通，或者在设计中局限于自己的想法而忽略了其他同学的建议等。

但正是这些不足之处，让我能够在学习中“刀刃见真章”，看到自己在素质提升过程中所需要
改进的地方，从而拥有更好的未来。

总而言之，通过学习连杆课程，我逐渐发现自己在素质和态度方面的差距，也在这个过程中找到了努力的方向。

我深知，作为一名学生光有知识是远远不够的，我们还需拥有一个合格
的人生态度和卓越的团队意识，这将陪伴我们一生。

我相信在今后的日子里，我会继续努力提升自己的能力，让连杆课程中的收获成为我人生路上最宝贵的财富。

有限元学习心得体会

有限元学习心得体会有限元学习心得体会篇一：有限元学习心得有限元学习心得吴清鸽车辆工程 50110802411短短八周的有限元课已经结束。

关于有限元，我一直停留在一个很模糊的概念。

我知道这是一个各个领域都必须涉及的点，只要有关于CAE分析的，几乎都要涉及有限元。

总体来说，这是一门非常重要又有点难度的课程。

有限元方法或有限元分析必须能反映单元的刚体位移和常量应变。

6个参数 1 到 6 反映了三个刚体位移和三个常量应变。

必须保证相邻单元在公共边界处的位移连续性。

aa1.1.4 应变矩阵和应力矩阵利用几何方程、物理方程，实现用结点位移表示单元的应变和单元的应力。

用结点位移表示单元的应变的表达式为：??u????bi?x??v?1????????02A???y???ci??u??v???y?x?0cibibj0cj0cjbjbm0cm?ui??v?i?0????uj?cm???vj???bm??um????vm?{?}?{?}e?bi1??Bi???02A??ci0?ci??bi???B???BiBjBm?矩阵称为几何矩阵由物理方程，可以得到单元的应力表达式：为应力矩阵?S???D??B??????D??????D??B????e?S???SiSjSm??ci??1.1.5 单元刚度矩阵??biE??b?Si???D??Bi??i2?2A?tdxdy?ζ??x?***?εxεyγxy ?ζy? tdxdy?ηxy???根据虚功原理，得????*?eT?F?e??????*T???tdxdy这就是弹性平面问题的虚功方程，实质是外力与应力之间的平衡方程。

Teeεδ*?)T??δ*?T 虚应变可以由结点虚位移求出：? *??(?B??T代入虚功方程T???tdxdy?F?e???T?ζ?tdxdye接上式，将应力用结点位移表示出 ?ζ???D??B??δ?有 e?F?e???Ttdxdy?δ?令 ?K?e???Ttdxdy则 e?F?e??K?e?δ?e????F???????T*eT*e5e篇二：有限元学习总结有限元学习总结最近在看有限元这类问题，在这几天的时间里，我弄懂了有限元的一些基本知识，下面进行一些必要的总结。

发动机连杆静态与动态特性的有限元分析研究

发动机连杆静态与动态特性的有限元分析研究论文摘要：本文主要研究了发动机连杆在静态和动态载荷作用下的特性，采用有限元分析方法进行了数值模拟。

通过建立了简化的发动机连杆有限元模型，并考虑了杆的材料参数、结构刚度及载荷等因素对杆结构应力和振动响应的影响，对其进行了模拟计算，得到了一系列的结果。

首先，对发动机连杆的静态特性进行了分析，计算了其在不同载荷情况下的变形和应力分布，结果表明，杆的结构在静载荷下具有较好的刚度和强度，能够满足正常工作状态下的使用需求。

其次，通过分析其动态特性，着重研究了杆在不同转速下的振动响应，以及在不同震动频率下的共振情况。

结果表明，在杆的结构及材料参数一定的情况下，其最大振幅随着转速的增加而增加，并且在一定转速范围内，杆的共振频率会发生突变。

因此，在实际的工程设计中，需要对杆的动态特性进行精确的计算，以避免杆的低频共振对实际使用产生影响。

最后，本文对研究结果进行了综合分析，并对未来可能的研究方向进行了展望。

总之，本文的研究结果对发动机连杆的结构设计和优化具有一定的理论和实际意义。

Abstract:Firstly, the static characteristics of the engine connecting rod are analyzed, and the deformation and stress distribution of the rod underdifferent loads are calculated. The results show that the structure of the rod has good stiffness and strength under static load, which can meet the normal working state of use.Keywords: engine connecting rod; static characteristics; dynamic characteristics; finite element analysis.。

发动机连杆的有限元分析

发动机连杆的有限元分析摘要连杆作为发动机结构中一个重要构件，其作用是将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，并在活塞和曲轴之间传递作用力。

连杆在工作中经受拉伸、压缩和弯曲等交变载荷的作用。

一个重量轻而且具有足够强度的连杆对现代发动机设计起到举足轻重的作用。

本文参考了CA4110柴油机的相关参数，对四缸柴油机的连杆进行了结构设计和力学分析。

应用Pro/E 软件进行建模，以 ANSYS Workbench软件为平台，对连杆模型进行有限元分析。

为了能更好地保证精度，使边界条件和载荷与工程实际情况相符合，并考虑了各种受力情况，进行了静力学分析、模态分和谐响应分析。

静力学分析表明连杆最大应力值小于材料屈服强度极限，即符合强度要求。

动态的模态分析，不仅从静态上保证了连杆的强度，同时也了解了连杆的动态的振动特性。

连杆在不同固有频率下振型不同，在第四阶振型时易失效，并且在发动机工作时应该尽量避开各阶的固有频率。

谐响应分析表明，结构在2400Hz的响应最剧烈，可导致弯曲失稳的位移最大。

关键词: 发动机连杆；有限元分析；模态分析；谐响应分析Finite element analysis of engine connecting rodAbstractConnecting rod as an important component in the engine structure, its function is to the reciprocating linear motion of the piston into the rotation of the crank movement, and between the piston and the crankshaft transfer reaction. Connecting rod subjected to tensile, compression and bending in the job, etc. The effect of cyclic loading. A light weight and has enough strength of the connecting rod to the modern engine design play a decisive role.This article through to CA4110 reference for the related parameters of the diesel engine, four cylinder diesel engine connecting rod for the structure design and mechanics analysis. Pro/E software modeling is applied in this article, based on ANSYS Workbench software platform, finite element analysis was carried out on the model. In order to better guarantee the accuracy, the boundary conditions and load and engineering to coincide with the actual situation, and consider the various stress distribution, the static analysis, modal points harmony response analysis.Statics analysis shows that the strength of the connecting rod maximum stress is less than the yield limit, which conform to the requirements of the strength. From the static and dynamic modal analysis, not only ensure the strength of connecting rod, as well as understand the dynamic vibration characteristic of the connecting rod. Connecting rod under different natural frequency vibration mode is different, prone to failure when the fourth order vibration mode, and should be avoided when engine working each order natural frequency. Harmonic response analysis shows that the response of the structure in 2400 Hz is the most severe, can lead to the unstability of the bending displacement is the largest.Key words：The engine connecting rod;The finite element analysis; The modal analysis; Harmonic response analysis目录第1章绪论.............................................................. - 1 -1.1 课题来源及研究的目的和意义............................................. - 1 -1.2 国内外研究现状及分析................................................... - 2 -1.3 主要研究的内容......................................................... - 3 -第2章连杆的三维建模.................................................... - 4 -2.1 连杆的结构及参数分析................................................... - 4 -2.1.1连杆的结构类型................................................... - 4 -2.1.2连杆结构参数及其分析............................................. - 4 -2.2基于Pro/E连杆的建模................................................... - 5 -2.2.1 Pro/E的简介..................................................... - 5 -2.2.2 连杆的建模过程.................................................. - 6 -第3章连杆的静力学分析................................................. - 10 -3.1 连杆材料的选择........................................................ - 10 -3.2 连杆的有限元网格划分.................................................. - 10 -3.3 连杆的运动和受力分析.................................................. - 11 -3.4 约束与载荷............................................................ - 12 -3.5 静态模拟结果分析...................................................... - 13 -3.5.1 连杆总变形分析................................................. - 13 -3.5.2 连杆等效应力分析............................................... - 14 -3.5.3 连杆等效应变分析............................................... - 14 -3.6 静态分析结论.......................................................... - 15 -第4章连杆的模态分析................................................... - 16 -4.1 模态分析理论.......................................................... - 16 -4.2 约束与载荷............................................................ - 17 -4.3 连杆模态求解与分析.................................................... - 17 -4.4 连杆模态分析结论...................................................... - 19 -第5章连杆的谐响应分析................................................. - 20 -5.1 谐响应分析............................................................ - 20 -5.2 谐响应分析的结论：.................................................... - 21 -结论与展望.............................................................. - 22 -结论...................................................................... - 22 - 展望...................................................................... - 22 -参考文献................................................................ - 23 -致谢................................................................... - 24 -第1章绪论1.1 课题来源及研究的目的和意义内燃机自十九世纪后期出现以来，经过一百多年的不断研究和优化改进，已经发展到比较完善的程度。

有关发动机曲轴连杆实习报告（共5则范文）

有关发动机曲轴连杆实习报告（共5则范文）第一篇：有关发动机曲轴连杆实习报告（共）有关发动机曲轴连杆实习报告在当下这个社会中，报告对我们来说并不陌生，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。

我们应当如何写报告呢？下面是小编为大家收集的有关发动机曲轴连杆实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。

四、实训与考核器材（1）5A发动机1台。

（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。

五、操作步骤及工作要点1、曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。

（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。

（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

（4）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。

注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、曲轴飞轮组的装配①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

③各配对的.零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。

各零部件相对装配关系应保持正确。

④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

（5）检验曲轴的轴向间隙。

检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。

新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm。

如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

六、注意事项（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。

分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。

（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

连杆车间的实习总结5篇

连杆车间的实习总结5篇第1篇示例：在连杆车间实习的这段时间里，我收获颇丰，不仅学到了很多专业知识和技能，还体验到了工作的乐趣和挑战。

在这里，我将对这段实习经历做一些总结和反思。

连杆车间是一个高度自动化的生产线，我主要负责机器操作和生产过程监控。

在实习的初期，我对操作流程和机器设备并不熟悉，经常出现错误操作或处理不当的情况。

但是通过不断的练习和观察，我逐渐掌握了操作技巧，并能很好地应对各种突发情况。

这让我意识到，只有不断地学习和实践，才能提高自己的专业能力。

实习期间我还参与了一些生产线的改进工作，包括设备调整、工艺优化等。

通过与工程师和技术人员的交流和合作，我了解到了工业生产中的一些关键问题和解决方案。

我也学会了如何分析问题、制定计划、并实施改进措施。

这为我将来的工作打下了坚实的基础。

我还通过实习学会了团队合作和沟通技巧。

在连杆车间，每个人都是团队中不可或缺的一部分，只有大家齐心协力，才能完成生产任务。

在与同事合作的过程中，我学会了如何倾听别人的意见、协商权衡利弊，并以积极的态度处理分歧。

这让我明白了团队协作的重要性，也提升了我的团队合作能力。

连杆车间的实习经历让我受益匪浅。

我不仅学到了专业知识和技能，还培养了解决问题的能力和团队合作精神。

我相信这段宝贵的经历将对我未来的职业发展产生深远的影响。

感谢连杆车间的领导和同事们在这段时间里对我的指导和支持，也祝愿连杆车间生产更上一层楼，取得更好的业绩！第2篇示例：在连杆车间实习期间，我深刻体会到了工作的重要性和团队合作的意义。

在这段时间里，我不仅学习到了许多专业知识和技能，还收获了宝贵的工作经验和人际关系。

通过实习，我深刻领悟到了专业知识的重要性。

在车间内，我学习了如何进行装配工作，了解了各种设备和工具的使用方法，掌握了操作步骤和注意事项。

通过实际操作和师傅的指导，我逐渐熟练掌握了工作技能，提高了工作效率，确保了产品的质量。

在实习过程中，我发现只有具备扎实的专业知识和技能，才能胜任工作岗位，才能在竞争激烈的职场中立于不败之地。

连杆车间的实习总结

时光飞逝，转眼间我的连杆车间实习生活已经结束，连杆车间实习总结。

回顾这三个月的时间，既短暂又漫长。

因为相对于未来漫长的工作生涯，三个月时间转瞬即逝，而以后工作中又能有多少个这样的三个月，能有多少个这样的实习机会那，所以它短暂而又珍贵。

而细数这三个月的经历，从一个幼稚的学生转变为社会人，从一无所知到逐渐了解工作内容，经历了激情，迷茫，坦然，所有这些变化都是第一次经历。

而如此丰富的收获如何不让这三个月显得漫长而厚重。

首先非常感谢公司能够给予我们这样一个实习机会，在连杆车间实习的这三个月，使我体会到了很多很多，也学到了很多很多，它承载着我们对过去的美好回忆，也承载着我们对未来生活的向往与对更深知识的渴求，尤其是在和车间师傅们一块相处的这段日子里使我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们为人处事的方法，在这里衷心的感谢每一位师傅，谢谢你们！在20XX年7月19号下午，我被分配到了连杆车间进行实习。

当天由车间的资深安全员李师傅对我们讲述了许多关于安全的知识，。

以及李师傅的一些经验之谈。

受益匪浅。

第二天在李师傅的带领下把我分到了飞轮班组。

飞轮班组班长苗班长对我做了更详细的安全知识培训。

这一天，主要学习安全操作规程和各个工位的三不伤害一不失误，保证自己在学习的过程中可以保证自己和师傅的安全，使自己更了解飞轮班组的安全情况。

由此看得出公司对安全是多么的在意，安全始终放在第一位。

在飞轮班组的学习中，让我感到师傅们的辛苦和我肩上的责任，如何让师傅们在以后的工作中能减少辛苦，是我在学习中得主要动力。

师傅们对我的帮助，我不懂得地方师傅们都会一遍又一遍的对我讲解，直到我明白为止。

深受感动。

后来我被调到连1，在这里机床的种类很多，接触到了一个以前没接触过并且在生产连杆中非常重要的机床：拉床。

由于对这个是第一次遇到，所以学习起来也麻烦很多。

40序，我经常会在这个工位观看，思考各种问题。

学这个用了我大部分在连1的时间，不过还好，很多问题解决了。

连杆车间实习总结

连杆车间实习总结在忙碌时，时间总是过得很快，转眼间三个月的车间实习即将步入尾声。

对于我们这些刚刚走出校园，羽翼尚未丰满的大学生来讲，这三个月的顶岗实习显得特别的漫长，在车桥厂每一天打枪搬盘的场景也仿佛历历在目。

自从7月28号第一天踏入公司至今，对公司的概况也有了一定的了解。

上海汇众汽车制造有限公司如今是上汽集团下属一家轿车底盘系统生产的企业，是上海大众、上海通用、的骨干配套供应商，也是国内多家汽车制造企业的底盘一级供应商。

主要业务是汽车底盘中前后桥的装配集成，加工工艺包括金加工、电泳、焊接、冲压、锻造。

上海地区有四厂一个技术中心，子公司遍布全国。

公司刚刚迈入技术转型阶段，力求建设为国内领先，具有国际竞争力，能与整车厂同步开发的底盘系统集成供应商。

作为吉大的莘莘学子之一，前辈们早已在这个行业挥洒过无数的汗水也取得了一定的成就，难免会有一些自豪感，但是也因如此，觉得自己肩上的担子更重了。

所以在这三个月的实习过程中，我都一丝不苟地对待，认真思考，希望自己在一线能够学习到更多，从而在以后的工作中能够更加得心应手。

8月13日，我们来到了金桥的轿车车桥厂。

车桥厂共有装配、发动机、金加工三个车间，生产计划，质量保证、制造工程三个科室和党办，行政两个办公室。

主要业务是给SGM提供前后桥与发动机的装配集成还有一汽大众的转向节金加工零件。

很快，我们纷纷被安排到不同的车间不同的岗位上，开始了我们难忘的实习生活。

我的三个月都是在装配车间度过的，其中夹杂这一个个日日夜夜。

首先，我被安排在凯迪拉克ATS-L的A10后桥流水线上，认识了我们的带教郑建君师傅。

由于自身比较好动好学，所以很快，我就基本熟悉了整条流水线的装配流程，也先后做过了不同的岗位。

包括吊桥架，预装差速器及半轴至桥架、紧固半轴螺栓及压装调节连杆，上下拖曳臂、制动盘的跳动检测及后角紧固、预装制动拉锁、紧固调节杆和拖曳臂，紧固横向稳定杆等等。

因为8月份A10装配线的人员配置不齐全，所以如果与工人师傅协同配合好装配任务成了提高工作效率的关键。