沥青路面构造深度检测方法
沥青路面质量标准及检验方法1
沥青路面质量标准及检验方法
1检查数量：
1）厚度抽检每1000m2道路，1点。
2）高程：每20m抽检1点。
3）中线偏位：每100m抽检1点。
4）宽度：每40m检测1点。
5）抗滑摩擦系数和构造深度：每200m抽检1点。
6）每100m平整度标准差。
检测：路宽小于9m检查1点；路宽9m〜15m检查2点；路宽大于15m检查3点。
7）每20m平整度最大间隙检测：路宽小于9m检查1点;路宽9m〜15m检查2点;路宽大于15m检查3点。
8）横坡:每20m,路宽小于9m检查2点；路宽9m〜15m检查4点；路宽大于15m检查6点。
9）井框：每座均检查。
10）弯沉值：每车道、每20m测1点。
2质量标准和检验方法：
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差。
，无测平仪时可采用3m
直尺检测。
2平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测。
3底基层表面、下面层应按设计规定用量撒泼透层油、黏层油。
4中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测。
5改性（再生）沥青混凝土路面可根据此表进行检验。
6十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于
道路中线，过检查井盖中心的直线作为基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
沥青路面质量标准和检验方法（冷拌）
沥青路面质量标准和检验方法（贯入式）。
手动铺沙法、电动铺沙法、激光法
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测是公路工程中非常重要的一个环节，因为沥青路面的厚度是评估路面质量和稳定性的重要因素。
以下是几种常见的沥青路面厚度检测方法:
1. 钻芯法：这是一种传统的检测方法，需要从路面表层垂直向下钻孔，然后取出芯样进行测量。
这种方法的准确性和精度较高，但是需要较大的人力和物力投入，并且耗时较长。
2. 超声波法：这种方法是通过发射超声波到路面深处，测量超声波传播的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
3. 雷达测厚法：这种方法是通过发射电磁波到路面深处，测量电磁波反射的时间来确定路面厚度。
这种方法的准确性和精度较高，并且能够快速、高效地检测路面厚度。
4. 激光构造深度仪：这种方法是通过测量激光束穿过路面所需的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
在选择沥青路面厚度检测方法时，需要考虑以下几个因素:
1. 检测方法的准确性和精度。
2. 检测方法的效率和速度。
3. 检测方法的成本和可行性。
根据以上因素综合考虑，可以选择最合适的沥青路面厚度检测方法。
构造深度及摩擦系数测定过程及方法
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤 1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
手工铺砂法测定路面构造深度
基 路
手工铺砂法测定路面
面 现
构造深度试验方法
场
测 参考标准：公路路基路面现场测试规程
试
JTG E60-2008
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一、目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥路面表面构造深度，用以评定路 面表面的宏观构造。
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二、仪器设备
1、人工铺砂仪。 2、量砂。 3、量尺。 4、小铲、扫帚、挡风板。
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二、仪器设备
.
四、计算
路面表面构造深度测定结果按下式计算：
TD100V031831
D2 /4 D2
式中：TD—路面表面构造深度(mm) V—砂的体积(25cm3) D—摊平砂的平均直径(mm)
以3次结果为平均值，准确至0.01mm。求标准差、变异系数。
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五、报告
当构造深度小于0.2mm时，试验结果以＜0.2mm表示。
.
谢 谢！
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三、方法与步骤 （2）装砂。
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（3）摊铺量砂。
立挡风板，将砂倒在 路面上
用推平板摊铺
稍用力由里向外均匀 摊铺
尽量摊铺成圆形，直 到表面无浮砂
.
三、方法与Байду номын сангаас骤
（4）测量。
测量构成圆的两个垂直 方向直径
取平均值，准确至5mm
.
三、方法与步骤
（6）按以上步骤在同一处位于轮迹带位置至少测3次，间距3-5m， 且由同一试验员测定。位置以中间点位置表示。
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三、方法与步骤
1、准备工作 （1）准备量砂。（一次性使用，切忌回收重复使用） （2）对测试路段按照随机取样方法选点，决定测定所在横断面位 置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
路面构造深度试验（手工铺砂法）
六、 报告 1、列表逐点报告路面构造深度的测定 值及 3 次测定的平均值，当平均值小 于 0.2mm 时，试验结果以 <0.2mm 表示 。 2、每一个评定区间路面构造深度的平 均值、标准差、变异系数。
路面构造深度实验报告
测点编号
1
2
3
4
5
构造深度（0.1mm）
测点平均值
四、试验步骤
1、量砂准备：取洁净的细 砂晾干、过筛，取 0.15～0.30mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后 方可使用。 2、 对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道
的轮迹带上，距路面边缘 不应小于 1 m。
1、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成 。
量砂筒：形状尺寸如 图7.5.1a)所示，一端是封闭 的，容积为(25±0.15)mL，可通过称
量砂筒中水的质量以确定 其容积 V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将
筒口 量砂刮平。
推平板：形状尺寸如 图7.5.1b)所示，推平板应为木制或铝制 ，直径 50m m，底面粘一层
力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成
圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推 挤。
6、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值 ，准确至 5m m。
7、按以上方法，同一处平行测定不少于 3次，3 个测点均位于轮迹带 上，测点间距 3 ～ 5m。该处的测定位置以中间测点的位置 表示。
手工铺砂法检测构造深度
（1）路面表面构造深度测定结果 按式计算：
TD 1000V 31831
D 2 / 4
D2
式中：
TD——路表面的构造深度(mm);
V——砂的体积(25cm3);
D——摊平砂的平均直径(mm)。
（2）每一处均取3次路面构造 深度的测定结果的平均值作为 试验结果，准确至0.01mm。
（3）计算每一个评定区间路 面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
⑵ 确定测点
2.测试步骤
⑴ 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净
⑵ 用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂。
⑶ 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外重复
做摊铺运动。
⑷ 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值。
测试步骤
路面 清扫 面积
行车道的轮迹带位置 推平板摊铺砂
按计算公式进行计算
手工铺砂法测定路面构造深度
人工铺砂仪
挡风板
钢板尺
量砂筒
推平板பைடு நூலகம்
仪器与材料
刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 量 砂：粒径0.15～0.3mm石英砂。 量 尺：钢板尺、钢卷尺，或采用专门的 构造深度尺。 其 他：装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、 挡风板等。
方法与步骤
1.准备工作
⑴ 量砂准备
干燥洁净匀 质砂，粒径 0.15～0.3mm
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深 度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及 抗滑性能。
手工铺砂法检测构造深度
任务实施
对任务引入所描述的采用手工铺砂法来测定福建某 地区在建一级公路（其路面为水泥混凝土路面）的构造 深度，按照如下流程进行：
量砂准备、确定测点→准备仪具与材料→在现场测点处 进行手工铺砂→求算每一测点的构造深度TD→检验结果 处理与评定（根据表7-2-1要求判断构造深度是否合格）。
高速公路沥青路面构造深度检测技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·66·2020年第11期作者简介：李寅，男，工程师，研究方向：试验检测。
高速公路沥青路面构造深度检测技术李 寅（湖南中大检测技术集团有限公司，湖南 长沙 410000）摘 要：为了分析高速公路沥青路面的构造深度检测技术，文章先介绍了路面构造深度的类型，再简述了常见的构造深度检测技术的步骤及原理，最后以某工程为基础，探讨并对比使用激光构造深度仪及人工铺砂法来检测工程的构造深度的效果。
根据结果可知，两种检测方法的相关性高达0.9944，因此可断定两种检测方法均能有效检测路面构造深度指标。
关键词：沥青路面；高速公路；检测技术；构造深度中图分类号：U416.217 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）11-0066-02在判断路面抗滑性能的时候，路面的构造深度是非常重要的指标。
路面构造深度是指在一定面积中路面各个位置的平均深度，根据平均深度的不同，可将路面划分为宏观构造以及微观构造。
目前，检测路面构造深度的方法非常多，为了验证各种检测方法的有效性，文章以某一施工项目为基础，应用不同的检测方法检测路面构造深度，并对不同检测方法的检测结果进行对比和分析，找出最佳检测方案。
1 工程概况某高速公路路段起始桩号为LK520+160，结束桩号为LK574+320，公路为双向四车道设计，路段的长度为54.2km ，路面结构的主要组合形式为4cmSMA-13型上面层、5cmAC-20型中面层以及6cmAC-25型下面层。
该高速公路的施工地区主要气候为中亚热带季风湿润性气候，全年降雨量较多，而且公路施工的两边是山区，地势和地形非常复杂，因此在车辆行车的时候容易发生安全事故。
为了使行车安全得到保障，应该对该路段的路面构造深度进行检测，分析该公路的抗滑性能。
2 构造深度的类型以路面构造的振幅和波长为基础，可以将构造深度分厂不平整构造、大构造、宏观构造以及微观构造四种形式。
T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验
T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 主要检测设备2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
0961-2。
推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。
2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。
2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 试验准备3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
14.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。
4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。
手工铺砂法测定路面构造深度试验实施细则
手工铺砂法测定路面构造深度试验实施细则1. 总则1.1 本细则适用于测定沥青路面及水泥混凝土路表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
1.2 本细则依据JTG E60-2008编制。
2. 仪具与材料2.1 人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
2.1.1 量砂筒：形状尺寸如图QTD/YZ-19-1。
一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
2.1.2 推平板：形状尺寸如图QTD/YZ-19-2。
推平板应为木质或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
2.1.3 刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
图QTD/YZ-19-1 量砂筒(mm)图QTD/YZ-19-2 推平板(mm)2.2 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm。
2.3 量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造度尺。
2.4 装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3. 试验步骤3.1 量砂准备：筛取洁净0.15～0.3mm的砂晾干置适当的容器中备用，试验后的砂不宜重复使用。
3.2 按现行规程规定，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.3 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
3.4 用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
（注：不可直接用砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
）3.5 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1 准备工作⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 测试步骤⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。
⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。
⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。
沥青路面构造深度精确检测方法研究
⑥
２ ０ １ ４ Ｓ ｃ ｉ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ． Ｅ ｎ ｇ ｒ ｇ ．
沥 青路 面构 造深度精确检 测方法研究
马 荣贵 王建锋 李 平
（ 长安大学信息工程学 院 ； 陕西省道路交通智
摘
要
路面构造深度是表征路面宏观构造 的重要指标 ， 为 了准 确、 快速地检 测路 面构造 深度 ， 提 出 了一种新 的路 面构 造深
第１ ４卷
第 ８期
２ ０ １ ４年 ３月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖ０ １ ．１ ４ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ．２ ０１ ４
１ ６ ７ １ — １ ８ １ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ － ０ ２ ６ ５ — ０ ４
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
铺 沙法 是将 已知 体 积 的标 准砂 摊 铺 在 测 试 路 面上 ， 用底 部 粘有 橡 胶 片 的推 平 板 尽 量 将 砂 推 平 成 一 圆 形， 砂 的体积 与 所摊 铺 圆平 均 面积 之 比 即 为路 面 的 构造 深 度 。该方 法 由英 国 道路 研 究 所 设 计 ， 其 特 点 是操 作 方便 ， 但 长时 间检 测操作 者 劳动 强度 大 ， 安 全 性差 ， 也 不宜 在 潮 湿 天气 时测 试 。排 水 测 定 法 是 通
度 高精度检 测方法 ， 该方 法步骤是 先利用 改进 的最小二 乘去除评价 路段 的路 面趋势项 ， 获得 精确 的路面纹 理结构 ； 然后 以精
确 的路 面纹理结构计算路面构造深度 。依 据该 检测 方法开 发 了检测 系统和 检测 软件 ， 实现 了路 面构造 深度 的精 确、 快速检
关于沥青路面构造深度检测技术分析
关于沥青路面构造深度检测技术分析摘要：在本篇文章中，主要通过路面构造的理念对沥青路面构造深度检测技术进行详细的研究，并且结合国内外经常出现的一种沥青路面构造深度检测方式，使用激光构造深度仪等方法来检测试验段路面深度。
通过相关的研究数据得出，对于不同的沥青路面构造深度检测方式来讲，本身产生的效果是不同的，在工程开展过程中，需要根据实际现状，使用与之相符的检测方式，以此获取准确的数据。
关键词：沥青路面；构造深度；检测技术分析路面构造深度特别重要，它是体现路面抗滑性能的一项重要要指标，从整体情况来看，可以将其划分成两种类型，分别是宏观构造以及微观构造。
在这一阶段中，微观构造主要是指集料表面的粗糙程度伴随着车轮的不断消耗而随之降低，而宏观构造则是指相对范围内下路表面的空隙深度，不过，该种类型的指标对于车辆行驶过程中的路表面抗滑性产生的影响较大。
本文根据实际情况，详细探究和分析了沥青路面构造的深度检测技术。
1、对于沥青路面的类型划分所谓沥青路面构造，本身主要是由粗细集料、集料间空隙相互组合形成的，相关部门从路面表面构造波长体积振幅等方面入手，将其划分成了微观构造、宏观构造、大构造以及不平整构造四个方面。
其中如下所示：1.1微观构造在沥青路面内，将沥青路面微观构造定义成波长低于0.5mm、波幅度小于0.2mm的构造类型，其中，集料表面的凸凹性决定了路面微观构造的基本性能，当集料表面凸凹性比较明显，那么微观构造就会随之增加。
面对沥青路面来讲，微观构造的大小程度不但和石料颗粒形状有着直接的联系，同时，本身还经常受到气候以及温度等多项因素的影响。
在路面微观构造期间，要想增强路面本身的抗滑能力，那么可以采取加大路表面粗糙度的方式来达到这一目的。
并且，该项方式还可以减少油耗的过度输出。
从中可以看出，路面微观构造有助于车辆稳定运行。
1.2宏观构造从沥青路面实际运行情况来看，粗集料粒径以及排列方式均是影响宏观构造大小的基本因素，对于沥青路面宏观构造来讲，既可以减少各项损失的发生，同时还能够为路面提供相对充足的排水通道，使得轮胎和路面接触区域长时间处于干燥情况，从一定程度上确保行车的安全性。
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料本方法需要下列仪具与材料1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
a.量砂筒：形状尺寸满足设计要求，一端是封闭的，容积为25±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
b.推平板：形状尺寸满足设计要求，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
c.刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15-0.3mm。
3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式8.1.4将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1准备工作1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15-0.3mm 砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
2）按本规程的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 试验步骤1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
2)用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
构造深度试验(手动铺沙法、电动铺沙法、激光法)
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
试论沥青路面构造深度精确检测方法
试论沥青路面构造深度精确检测方法摘要：在路面构造中，构造深度是十分重要的检测指标，为了能更加快速地完成检测，需要使用精确高效的检测方法。
基于此，本文对精确检测方法进行了研究，首先对构造深度的各种检测方法进行了简单的阐述，然后对其中的激光构造深度检测方法以及检测系统进行了具体的分析。
通过标定和现场试验，使用检测系统能够实现连续检测构造深度，所得出来的检测结果可以被直接使用。
关键词：沥青路面；构造深度；精确检测方法引言：在公路工程中，路面的抗滑性能直接影响到行车安全，而构造深度是反应抗滑性能的重要指标，也影响到路面排水功能。
只有具备良好的路面构造，才能在实现抗滑性能的基础上，将路面积水可以及时排出去。
因此，需要对构造深度展开精确检测，需要使用精确的检测方法，获取准确的检测结果。
一、沥青路面构造深度的检测方法路面构造深度检测是评价路面抗滑性能的重要依据。
从微观角度上，路面集料的表面有着不同的粗糙度，将会随着车轮磨耗的增加而减少。
从宏观角度上，路面凹凸不平的平均深度，这个指标对于车辆行驶环境下路面抗滑性能有重要影响。
（一）铺砂法根据我国目前的规定，对于构造深度的检测方法就是铺砂法。
这种方法通过计算能够了解平均宏观构造，从而展开抗滑性能的评价。
这种方法在使用上更具优势，具有更便捷的优势。
同时这种检测方法进行的检测在准确性上也能够实现更好的效果。
另外，由于铺砂法受到人工因素的影响比较明显，如果长时间的展开检测将会降低检测效率，更会影响到交通情况。
因此，这种方法更加适合在未开放使用的路面上进行。
（二）激光构造深度检测方法这种检测方法是通过具备传感器和测距仪的检测系统实现检测，这种方法能够更加准确的检测路面改造深度。
同时也具有方便快捷的优势。
对于存在明显病害的路段，这种检测方法会影响到检测精度。
这种检测方法最关键的优点在于强大的流动性，受环境的影响比较小，但是对于破损路面精准度比较低。
（三）图像处理法在路面上存在很多空隙，在平行光照下凹凸不平的部分将会出现不同亮度的反射。
路面构造深度检测
路面抗滑性能的降低会导致车 辆行驶缓慢和频繁的刹车，影 响道路通行效率。通过检测路 面构造深度，可以及时改善路 面的抗滑性能，提高道路通行 效率。
路面构造深度的检测可以为道 路建设质量提供反馈，促进施 工方不断改进施工工艺和方法 ，提高道路建设质量。
Part
02
路面构造深度检测方法
手工检测法
操作简单
检测方法
采用激光构造深度仪进行测量， 获取路面表面纹理深度数据。
数据分析
对测量数据进行统计分析，评估 路面构造深度的变化趋势和分布 情况。
案例二：城市道路路面构造深度检测
检测目的
检测方法
评估城市道路路面的排水性能，预防水损 害。
采用触针构造深度仪进行测量，获取路面 表面纹理深度数据。
数据分析
结论
对测量数据进行统计分析，评估路面构造 深度的变化趋势和分布情况。
路面构造深度的变化会影响到雨天的 排水性能，进而影响行车安全。因此 ，在雨天行车时，应特别关注路面构 造深度的变化。
路面构造深度与车辆行驶稳定性
路面构造深度的大小会影响到车辆行驶过程中的振动和稳定 性。路面构造深度较大时，车辆在行驶过程中不易产生振动 ，稳定性较好。
车辆行驶稳定性是衡量车辆性能的重要指标之一，路面构造 深度的变化会影响到车辆的行驶稳定性，进而影响行车安全 。
路面构造深度检测的重要性
保障交通安全
指导养护维修
提高道路通行效率
促进道路建设质量提升
路面构造深度是影响车辆行驶 安全的重要因素，通过检测路 面构造深度，可以及时发现并 处理存在安全隐患的路面，降 低交通事故发生的概率。
通过对路面构造深度的检测， 可以了解路面的磨损程度和使 用状况，为道路养护和维修提 供科学依据，延长道路使用寿 命。
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沥青路面构造深度检测方法
沥青路面是一种常见的道路建设材料，具有承载能力高、防水性好、耐久性强等特点，被广泛应用于公路、机场跑道等道路建设中。
然而，由于外界环境的影响以及长期使用后的疲劳和老化等因素，沥青路面可能会出现各种损坏和变形问题。
因此，对沥青路面的深度进行检测是非常重要的。
沥青路面的深度检测方法有多种，可以通过非接触式检测、接触式检测以及图像处理等方式进行。
下面将分别介绍这几种方法。
非接触式检测是指利用无损检测技术对沥青路面进行检测，不需要直接接触路面。
其中，地面激光扫描技术是一种常用的非接触式检测方法。
该方法通过使用激光扫描仪器对路面进行扫描，利用激光的反射原理来获取路面的高程信息。
通过分析激光扫描的数据，可以得到路面的深度分布情况。
此外，还可以利用雷达技术进行非接触式检测，通过测量雷达波的反射时间来获取路面的深度信息。
接触式检测是指需要直接接触路面进行检测的方法。
常用的接触式检测方法包括切割法、钻孔法和钢球法等。
切割法是指将沥青路面切割成一定长度的样品，然后通过测量样品的厚度来获取路面的深度信息。
钻孔法则是通过在路面上钻取孔洞，然后通过测量孔洞的深度来判断路面的厚度。
钢球法是将钢球从一定高度自由落下，然后通过测量钢球在路面上反弹的高度来推断路面的深度。
图像处理是一种基于图像的深度检测方法。
该方法通过获取路面的图像，然后利用图像处理算法来分析图像中的特征，从而推断路面的深度情况。
例如，可以通过图像的纹理特征来判断路面的平整度，进而推断路面的深度。
此外，还可以利用机器学习算法对路面图像进行分类和分割，从而得到路面的深度信息。
沥青路面构造深度检测方法包括非接触式检测、接触式检测和图像处理等多种方法。
每种方法都有其优缺点，可以根据具体情况选择适合的检测方法。
通过对沥青路面的深度进行检测，可以及时发现路面的问题，并采取相应的维修措施，保障道路的安全和使用寿命。