长江大桥重力式锚碇

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武汉阳逻长江大桥北锚碇基坑开挖施工技术

色粘土，大层厚约８１，工中采用Ｄ５推土机最＂施＂ｉ１８
干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制
性工程。大桥为２０ｍ＋ｌ８５０ｍ＋４０ｍ双塔单２４
直接将表土推至场区东南角废弃待填的基坑内，或运至弃土场。
２２基坑爆破施工．
跨钢箱梁悬索桥，主跨ｌ２０ｒ，、锚碇工程８ｎ南北作为悬索桥的承力结构的重要部分是本项目的重
点和控制性的工程。北锚碇采用天然开挖重力式锚碇，总高度为４．，６５ｒ基础长７．ｎ宽５ｎｎＯ５ｒ，３ｒ。基础底面分２个台阶，台阶中间水平距离２．ｎ范围设成两４３ｒ斜坡。北锚碇基坑土方开挖总量约为２９万ｒｎ，做好北锚碇超大超深基坑的开挖与支护是锚碇施工的关键。笔者根据工程实践，绍武汉阳逻长介江公路大桥北锚碇基坑开挖施工技术。
掏槽爆破主要目的是开创一个近似垂直的自由面，以形成最初的爆破台阶，借该自由面提高并
松动爆破效果。北锚碇基坑采用锥形掏槽法爆破，孔布置如图ｌ示，破参数见表ｌ所列。炮所爆
工填筑土和第四系下更新统冲击层的碎石土层
（圆砾、卵石）厚度５７２．ｎ天然单轴极限，．～７１ｒ，抗压强度１６ＭＰ，剪强度低，隙发育；．ａ抗裂弱风化顶板高程在６８９２．～．２ｒ间，ｎ之岩体完整性较好，天然单轴抗压强度ｌ．ａ吸水率４７％，５１ＭＰ，．５软化系数０８。弱～微风化砂岩发育一组倾角．７为６。～８的结构面，向ＮＷ３。倾０。

重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术

重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术
阳发金;王新国
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2022(50)2
【摘要】重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。

主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化。

南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于主城区、紧邻建筑物,沉井采用不排水下沉以保证施工过程中周围建筑物的安全;北岸采用大型隧道式锚碇以克服基岩泥岩强度低、遇水极易风化、对施工开挖和边坡稳定不利等难题。

桥位处为长江主航道,针对船舶流量较大以及高水位时可能出现船舶靠近桥塔航行的情况,桥塔采用主动抗撞+被动防撞综合防撞技术。

全桥采用系统性运营维养设计,提高了维养效率和桥梁耐久性。

【总页数】6页(P1-6)
【作者】阳发金;王新国
【作者单位】瀚阳国际工程咨询有限公司;西南交通大学土木工程学院;中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U442.5
【相关文献】
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2.铜陵公铁两用长江大桥主桥设计关键技术
3.重庆寸滩长江大桥主桥设计
4.重庆南纪门长江大桥主桥总体设计
5.伍家岗长江大桥主桥设计关键技术
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2019年注册岩土案例真题【上午卷】空白卷

0.2mm（B）2mm（C）8mm（D）20mm）强发育（B）中等发育（C）微发育（D）不发育B、20kPa D、54kPa10、某既有建筑为钻孔灌注桩基础，桩身混凝土强度等级 C40（轴心抗压强度设计值取 19.1MPa ），桩身直径 800mm ，桩身螺旋箍筋均匀配筋，间距 150mm ，桩身完整，既有建筑在荷载效应标准组合下，作用于承台顶面的轴心竖向力为 20000kN ，现拟进行增层改造，岩土参数如图，根据《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008，原桩基础在荷载效应标准组合下，允许作用于承台顶面的轴心竖向力最大增加值最接近下列哪个选项？（不考虑偏心、地震和承台效应，既有建筑桩基承载力随时间的变化，无地下水，增层后荷载效应基本组合下，基桩桩顶轴向压力设计值为荷载效应标准组合下的 1.35 倍，承台及承台底部以上土的重度为 20kN/m 3，桩的成桩工艺系数取 0.9，桩嵌岩段侧阻与端阻综合系数取 0.7）A 、4940kNB 、8140kNC 、13900kND 、16280kNB、45kPaC、65kPaD、90kPa17、某10m高的永久性岩质边坡，安全等级为二级，坡顶水平，坡体岩石为砂质泥岩，岩体重度为23.5kN/m3，坡体内存在两组结构面J1和J2，边坡赤平面投影面如下图所示，坡面及结构面参数见下表，按照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013的相关要求，在一般工况下，通过边坡稳定性评价确定的该岩质边坡的稳定性状态为下列哪个选项？名称产状内摩擦角黏聚力c（kPa）J1120°∠32°20°20.5J2300°∠40°18°17.0边坡坡面120°∠67°A、稳定B、基本稳定C、欠稳定D、不稳定18、某铁路面距离为8.0m计算摩擦角为TB10003-2016A、648kN/m19、某饱和砂层开挖5m深基坑，采用水泥土重力式挡墙支护，土层条件及挡墙尺寸见下图，挡墙重度按20kN/m3，设计时需考虑周边地面活荷载q=30kPa，按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012，当进行挡墙抗滑稳定性验算时，请在下列选项中选择最不利状况计算条件，并计算挡墙抗滑移安全系数K sl值。

宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术

西坝侧锚碇采用重力式，锚碇基础采用外径 60 m、
壁厚 1.2 m 的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构 [3]。
2.2 三江桥
三江桥采用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝
土梁斜拉桥，桥长 378 m，桥跨布置为（39+73+
210+56）m。高塔采用塔墩梁固结，矮塔采用塔梁
固结，墩顶设置活动支座，辅助墩及边墩均设置活
摘要：宜昌至喜长江大桥的大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥，三江桥采用（39 + 73 + 210 + 56）m 中央索
面高低塔混凝土斜拉桥。主缆、吊索、斜拉索均采用锌铝合金镀层钢丝；大江桥主梁采用钢混结合梁；三江桥主
梁为超宽钢筋混凝土箱梁，最大宽度 47.5 m；地下连续墙基础采用多种设备相结合的成槽方案。针对环保要求，
采用一跨过江、定向照射路灯、雨污水收集系统等措施。
关键词：悬索桥；斜拉桥；锌铝合金镀层钢丝；钢混结合梁；环保
中图分类号：U448.25
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2019）01-0011-03
1 项目背景
宜昌至喜长江大桥因替代葛洲坝坝顶公路而立
项建设，同时也是宜昌主城区跨江“内环”的重要组成部分 [1]。大桥上距葛洲坝 2.7 km，下距夷陵长江大桥 4.9 km，横跨大江及三江，连接主城区、西
第 1 期（总第 202 期） 2019 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.01.004
Ｎｏ．１（ＳｅｒｉａｌＮｏ．２０２）Ｆｅｂ．２０１９
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术

锚碇施工专项方案

一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。

本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。

二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。

三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。

2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。

3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。

4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。

四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。

2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。

3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。

4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。

5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。

五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。

2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。

3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。

六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。

3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。

4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。

七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

江阴长江大桥建设中的重大技术问题

0 主缆索股制作和架设现代悬索桥大多数都采用平行高强镀锌钢丝组成
主缆 !这种主缆有空中纺丝法 123法 4和平行预制钢丝索股法 1563法4(563法具有钢丝平直度较好!主缆孔隙率小 !工期短!施工时受气候影响较少!但它在工厂制作需要较大的钢索盘!要求较大的起重运输设备和牵引设备!每个索股的钢丝数较少 !在锚碇中锚固的装置较多 !锚体要大一些 (在江阴大桥施工中 !经过两种方法比较 !认为 563法更容易控制质量!加快架设速度 !最终选用了 563法 (
的防水层!防止水渗透腐蚀钢面板 !而且要有很好的高温稳定性 !下面将介绍解决主要技术难题的情况 (
:锚碇江阴大桥北锚碇是巨型沉井 !座落在紧密的砂砾层
上!但是在有偏心的自重和在主缆传来的巨大拉力作用下!沉井在整个施工和营运期的受力不断变化( 这些荷载对沉井地基产生不均匀的压力 !使沉井有不均匀的沉降( 沉井上的锚碇是偏在后方5北侧6!以便产生很大的抗倾力矩抵抗主缆传来的巨大的倾覆力矩(在主缆架设以前!沉井向后倾( 为了减少这后倾!在锚碇后缘 ’% 的混凝土暂不浇注!待加劲梁架设以后再浇注这锚体 5图 $6( 为了监控北锚及沉井基础的变位和稳定 !在沉井顶面 #个角点和鞍部顶面各布置了 #个监测点 !从锚体浇注完成到架设主缆前这 #个多月时间沉井北侧下沉 ,-;-%%!南侧下沉 .;)%%( 在主缆架设完成后由于 ,;<万吨的主缆也有约 .#12 的拉力作用于锚体 ! 沉井沉降南侧大于北侧!不均匀沉降约 #%%!散索鞍处的水平位移为 .;’%%!在加劲梁节段架设过程中这不均匀沉降继续在扩大 (但是从施工过程中来看 !从主缆索股架设到加劲梁段吊装的过程中 !全桥没有形成完整结构 !呈 =松散 >状态!锚碇的变位也不形成对全桥受力的影响 5只影响主缆的线形 6!通过调整主鞍座在塔顶位置以控制主塔根部弯矩( 只有钢箱梁焊接后!形成整体使结构产生附加内力 (钢箱梁焊接前散索鞍的水平位移 $*;-%%!到桥面铺装时达 #);.%%(运行 $个月后累计水平位移达 ’*;"%%!远远小于计算容许值 ,#%%(以上的计算值是考虑了锚碇体相邻土体在水平力作用下引起固结和孔隙水压力消散!用三维有限元土体固结分析 !其中地基模量参照地质资料并结合沉井封底以后实测变形和荷载的关系做了修改 (

武汉阳逻长江大桥锚碇设计

２．２，南锚碇１．０９３。６１。（锚碇处主缆拉力：北锚碇６００ｋ，４）１００Ｎ
南锚碇５００ｋ５００Ｎ
在１．２６１ｍ４０ —２．６之间，微风化顶板高程６８．～
９２．ｍ，岩体完整性较好。弱～２微风化砂岩天然
（）主缆施工方法：Ｐ法５ＷＳ（）主缆断面：每根主缆由１２１４（６６／５北，南）根平行钢丝索股组成
亚砂土粘士
４０ × １－～．４０４
表１
成。基础顶板实际也是锚体的一部分，两者相互融为一体。对大体积混凝土结构要求进行分
渗透系数Ｋ弹性释压力传导（ｌｓｃ／）ｎ
７５ ×ｌ＿．２０４１４０． ×ｌ７
水系数Ｕ系数ａ２）（／ｍｄ
桥生命线工程的使用寿命问题，在国内首次采
用 “ 无粘结可更换”预应力锚固源自统。和单轴抗压强度在１．～９Ｍａ间。锚址区２２．Ｐ之８４水文地质参数如表１。估算水位降深４时，影响ｍ半径１４。地下水埋深上部潜水为００ｍ，５ｍ．．４～６下部承压水为１５２５。基岩裂隙水水量不． — ．ｍ０均，具有一定的承压性。
层浇筑，每层混凝土内设置冷却水管进行通水
冷却。锚固系统为前锚式预应力钢绞线锚固系
粉砂细砂圆砾砂岩５５６．８
３８× ｌ。００
．
１９× ０２．ｌ。４１８０． ×１。５２７ ×１。．４０２ｌ１１ｘ３ × ．ｌ１６２８０２３８４ ×ｌ７６９。

工程实例江阴长江大桥

尺
寸为69米X 51米，下沉58米，为世界第一大沉井。

同江~三亚国道主干线
S
三亚
<
1■
*7
A 屆.A
「•A
■ VII ♦“
南锚基础:位于西山脊东侧山坡,为嵌入式混凝土锚碇,高42.59m ,宽
48.50m ,最大长度82・25m。

混凝土总量万方,开挖山
北塔桩基:位于江滩软土上,塔基用96根直径2.00m 的钻孔灌注桩■桩长最短为83・00m ,最长为94・00m
北鎧：在岩深度80・00m ,用大型沉井锚固,长69.00m ,宽51・00m （相当于九个半蓝球场大
小）,
酒矍空屈號云屉站器
•I
7
大林北引林
北引桥50mT形梁
彩世界十大悬索桥世界十座大跨径悬索桥一览表
序号桥名
主跨
（米）车道数所在国家建造年代梁型
1 明石海峡桥1990 上公6 下铁2
日本施工中桁架
2 大带桥Great Belt 1624 6 丹麦施工中箱梁3
亨伯桥
Humber
1410 4 英国1981 箱梁4江阴长江公路大桥13856中国施工中箱梁
5 青马大桥1377 上公
6 下铁2.
公4
香港施工中桁架
6
费雷泽诺桥Verrazano 1298
上6
下6
美国1964 桁架
7 金门桥Golden Gate 128() 6 美国1937 桁架
8 梅克金海峡桥Mackine
Strait
1158 4 美国1957 桁架
9 南备瞬赖户桥1KX)
上公6
下铁4
日本1988 桁架。

宜昌至喜长江大桥大江桥猫道与锚碇同步施工技术

世界桥梁 2016年第 M 卷第 6 期（总第 184期）
27
宜昌至喜长江大桥大江桥猫道与锚碇同步施工技术
谢红跃 \ 周昌栋 2 ，韩胜利3 (1.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉 430050; 2.宜昌市城市建设投资开发有限公司，
湖北宜昌 443000; 3.中铁大桥局集团第一工程有限公司，河南郑州 450053)
桥 (见图 1)，南岸（点军)锚碇为嵌岩重力式锚碇，北岸（西坝）锚碇为地连墙重力式锚碇[12]。西坝锚碇基础采用圆形地连墙加环形内衬的支护结构，锚碇基础由地连墙、帽梁、内衬、底板及填芯混凝土组成，锚碇基础上有散索鞍支墩和压重块[1](见图 2)。
关键词：悬索桥；猫道；铺旋；转向架；承重索；铺固；线形；同步施工技术
中图分类号：U448. 25;U445.4
文献标志码：A
文章编号 =1671 —7767(2016)06 —0027 —04
1 工程概况宜昌至喜长江大桥大江桥为主跨 838 m 悬索
图 1 大江桥桥式布置
散索鞍支墩
¥
压重块
i s
图 3 猫道线形立面布置
西坝锚碇地处长江江心洲西坝上，该处地层中有 10 m 左右的卵石夹漂石透水层，地质复杂，施工难度大 [4 5]，同时，由于其它因素，施工期比直接开挖的点军锚碇长了约3 个月。至 2014年 5 月，除西坝锚碇正在施工填芯混凝土外，该桥 2 个桥塔和点军锚碇均已施工完成。为避免两岸施工不同步带来的窝工损失、确保全桥工期目标，并且赶在长江汛期前完成先导索过江，经过仔细研究，在西坝锚碇未完全形成之前，采取了猫道与西坝锚碇同步施工技术。

桥43-重力式锚碇系统施工工艺

重力式锚碇系统施工工艺1 前言锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。

锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。

重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。

隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。

2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）。

重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。

前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。

后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图１所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。

前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。

型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）。

预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图3所示。

1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统2.1锚碇基础根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。

若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。

2.2 锚块重力式锚碇的锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。

2.3 主缆的锚固架及固定装置主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。

如图2。

锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。

根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为：用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。

锚碇基础介绍

第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。

图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。

另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。

因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。

锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。

当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。

图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。

M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。

其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。

这将在下节详细介绍。

隧道式I 岩锚式「扩大式沉并〔箱）式桩式 •地下连续墙式无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。

图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。

图5-4散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。

喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。

i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。

索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。

眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。

重庆鱼嘴长江大桥锚碇抗剪强度试验研究

而朱德珍等则运用分形几何理论，通过润扬长江公路
大桥大量的混凝土／岗岩粗糙胶结面的抗剪强度试花
验，探讨了两相介质胶结面粗糙度对其抗剪强度参数大小、切变形特性以及剪切破坏机制的影响，到剪得
了胶结面粗糙度分形工程的建设，这方面的研究逐渐成熟，林伟平等人撰文较系统地分析了影响混凝土与基岩胶结面抗剪强度的主要因素。对于桥梁锚碇混凝土与基岩Ｊ
接触面抗剪强度的试验研究较水利工程要晚一些。由于近年来桥梁工程发展迅猛，目前对于锚碇混凝土与基岩接触面抗剪强度参数问题也进行了不少试验研究。陈友亮通过对虎门大桥混凝土／体胶结面的岩
但影响程度有限；混凝土与基岩接触面在高水头、长时间水浸泡状态下抗剪强度参数的降低程度有待更深入地研
究。③较高强度混凝土与坚硬基岩接触面的剪切破坏都呈典型的脆性破坏特征。
关键词：鱼嘴长江大桥；混凝土与基岩接触面；抗剪强度；影响因素文献标识码：Ａ中图分类号：Ｕ５．Ｔ４９２
地质构造位于大盛场向斜东冀。在桥位区穿越地段，呈单斜构造，岩层倾向２１，角１。９。倾６。区内构造较简单，未发现断层，且远离区域性大断层。桥位区地貌总体属长江岸坡地貌，桥位区内表层零星覆盖第四系全新统残坡积亚粘土、积砂土、石土洪卵等，下伏岩层为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩与粉砂
质泥岩呈不等厚互层。根据设计，南北岸锚碇持力

长江大桥专题知识

九江长江大桥由正桥和南北两岸旳公路、铁路引桥构成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 旳人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m旳机
动车道及1m宽旳人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，全部钢梁均为栓焊构造。正桥全长 1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸 1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m旳无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8 片。
钢架桥
桥梁设计武汉长江大桥旳建筑设计，极富中国民族建筑旳特征，在桥面两侧，是铸有多种飞禽走兽旳齐胸栏杆；大桥旳两侧是对称旳花板，内容多取材于我国旳民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米旳桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡旳堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去旳岁月，感触英雄旳博大气概。与武汉长江大桥一并落成旳武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途 ”旳诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥旳最佳位置之一。
苏通长江大桥 - 世界之最最大主跨大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

宜昌至喜长江大桥大江桥先导索架设技术

竖
２５０１９＋５０ ×１６＋１９＝８３８．
亘
２１５
索连接，启动两端卷扬机，拉起先导索，完成架设。
该方法适用于水流较缓、无突出礁岩的情况，施工简便，应用广且技术较为成熟；但需配置大马力拖轮和卷扬机等＿ｇ］，在桥梁跨度较大时，封航时间较长。
２．５ｍ／ｓ；同时该桥位于葛洲坝水利枢纽工程下游
２．７ｋｍ处的笔架山下游附近，水流横向流速和风浪均较大。大江航道为长江主航道，河道底部存在暗礁，通航净空１８ｍ，最小航宽为１４０ｍ，桥址跨越江
世界桥梁
２０１７年第４５卷第１期（总第１８５期）
２５
宜昌至喜长江大桥大江桥先导索架设技术
许鑫
（中铁大桥局第七工程有限公司，湖北武汉４３００５６）
摘要：宜昌至喜长江大桥大江桥为（２５０＋８３８＋２１５）ｍ的悬索桥，主缆采用ＰＰＷＳ法施工，以猫道作为空中施工平台。为
关键词：悬索桥；锚碇；主缆；先导索；自由悬挂法；桥梁施工中图分类号：Ｕ４４８．２５；Ｕ４４５．４文献标志码：Ａ文章编号：ｉ６７１ —７７６７（２０ｉ７）０Ｉ一００２５ —０４

浅议悬索桥猫道拆除施工及安全管理

浅议悬索桥猫道拆除施工及安全管理摘要：猫道是大跨径悬索桥施工必备的临时结构，是主缆架设、索夹、吊索安装、钢箱梁吊装等的施工平台。

猫道作业全部为高空作业，受自然天气影响大，架设和拆除难度大，危险程度高。

本文以宜昌庙嘴长江大桥为例，对猫道的拆除施工和安全管理进行了分析，可为类似悬索桥猫道拆除提供借鉴。

关键词：猫道；拆除；安全1.工程概述宜昌庙嘴长江大桥大江桥为主跨250+838+215m的悬索桥，两岸主塔均位于岸边，南锚为重力式锚碇，北岸锚碇为地下连续墙重力式锚碇。

猫道组成：（1）猫道面层面网：两侧由双层钢丝面网铺成，猫道中间由单层钢丝网铺成；（2）承重索：6根Φ48钢丝绳；（3）扶手绳：2根Φ22的钢丝绳；（4）门架支承索：2根Ф40的钢丝绳；（5）塔顶及散索鞍处布置变位刚架调整猫道承重索在塔顶位置。

（6）加劲梁架设时为使猫道线形与主缆线形变化一致，约每隔12m利用φ22钢丝绳将猫道改吊在主缆上。

2.猫道拆除猫道拆除包括：门架支承索、猫道承重索、扶手索、改吊绳、侧网、面网、底板构件、改吊角钢、变位刚架等拆除。

猫道拆除步骤：（1）门架支承索拆除；（2）猫道改吊绳、改吊角钢、侧网、底板构件、面网拆除；（3）变位刚架拆除；（4）扶手索拆除；（5）承重索拆除。

2.3门架支承索拆除门架支承索上、下游通长各布置两根，逐根拆除，拆除顺序：（1）将门架支承索在两塔顶靠中跨侧打保；（2）将卷扬机与门架支承索连接并收紧，解除锚固；（3）下放门架支承索至猫道上，待卷扬机不受力时，解除连接；（4）北塔塔顶中跨侧卷扬机与门架支承索在中跨侧连接并收紧，解除打保，并下放中跨门架支承索至猫道上；（5）在南锚碇处布置盘绳器，通过南塔中跨侧和散索鞍支墩门架处卷扬机回拉，下放门架支承索，接入盘绳器；（6）盘绳器收绳。

2.4猫道改吊绳、改吊角钢、侧网、底板构件、面网拆除猫道改吊绳、改吊角钢、侧网、底板构件、面网拆除顺序：（1）中跨猫道改吊绳拆除，由塔顶向跨中拆除。

江阴长江大桥国内外桥发展桥未来发展

江阴长江公路大桥随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。

再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。

但我们要不断总结经验，体现中国人的建桥水平，保证高标准、高质量建桥。

悬索桥又称吊桥，是一种古老的桥型。

很早以前人们就利用藤条和竹子等材料来建造悬索桥。

在中国古代就已经有用铁链做悬索桥主缆的实例。

现代悬索桥通常由桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等部分组成。

一概述夜景图片江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔江阴长江公路大桥高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。

二主要信息江阴长江公路大桥，悬索桥结构。

主跨1385m。

门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中设横梁三道。

为目前世界第6、中国第3大桥。

94年开工建设，99年10月建成通车。

江阴长江公路大桥是中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

大桥外部结构江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。

大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。

大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。

江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

江阴大桥通过广靖高速和锡澄高速南连沪宁高速公路，北接宁通高速公路。

2002年，江阴靖江间开通城际公交，两地居民交往日益密切。

中国江阴长江公路大桥

荣誉
英国建筑协会2000年度优质工程奖; 2001年江苏省"扬子杯"优质工程奖; 2001年江苏省科技进步奖一等奖; 第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金-费格金奖 2002年度鲁班奖。
下部结构
南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩，在桩顶浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。南锚碇位于山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔处覆盖层厚度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加深，逐渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值，桩的倾斜度限制在1/200。对于难度这样大的群桩基础施工，我们利用引桥桩基先行进行了工艺试验，并做了2根试桩确定单桩承载力土用量达5万m3。
钢桥面上的桥面铺装：
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN 荷载，加大了对北锚碇的压力。江阴大桥采用了48mm厚的浇注式沥青混凝土（沥青马蹄脂）作为铺装层，浇筑式沥青混凝土是一次摊辅，表面撒铺了包裹着沥青的粒径为14mm的石子，轻轻地碾压，以保证表面粗糙度，在其下各层分别是作为防水层的沥青橡胶基层，由可溶性橡胶沥青组成的粘接底层和在钢板面上用环氧富锌漆涂装的防锈层。钢桥面的沥青混凝土铺装要解决高温稳定性，低温抗裂性，常温抗疲劳和各层粘接力问题。故通过大量试验选择材料、配比以满足各种性能和指标。
桥梁结构：
上部结构：悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度和线型对全桥的几何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8 根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强镀锌钢丝达16,800t 江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时，对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中，这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。

浅谈锚碇深基坑支护设计

1 工程概况万州驸马长江大桥北岸锚碇位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，与北索塔间距为285m ，距离县道（X549）约50m 。

北岸锚碇为重力式锚碇，基坑最大开挖深度为40m ，开挖方量约为13.6万m 3。

庄屋滑坡为该段的最大滑坡体，地质勘查报告中确定的滑坡范围为K8+550〜K8+820段右侧约105m ，该滑坡远离路线，对锚碇基坑开挖影响并不大，但锚碇所在位置上部较为平缓，存在较厚的堆积体，堆积层厚度为8.0m左右，靠近长江唯一斜坡体，上覆堆积层，详细地质柱状图见图1。

综合分析，该段上部为较厚的堆积体，目前稳定度较高，但在前部变形及后部加压的作用下，易产生变形；前部为斜坡体上较薄的堆积层，易产生局部的表层滑塌变形，故对北岸锚碇基坑开挖增加了难度。

浅谈锚碇深基坑支护设计任威，王巍伟(中交一公局第三工程有限公司，北京 101102)2 基坑支护设计2.1 基坑支护设计要求基坑支护作为一个临时结构体系，首先要满足稳定和变形的要求，通常规范规定的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。

因此，基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数，不会使支护产生失稳，而在保证不出现失稳的条件下，还要控制位移量，不致影响周边建筑物的安全使用。

因而，作为设计的计算理论，不但要能计算支护结构的稳定性，还应计算其变形量，并根据周边环境条件，控制其在一定的范围内。

2.2 基坑支护分类深基坑支护工程种类繁多，大体可以分为：坡率法、土钉墙、预应力锚杆结合土钉墙、排桩、排桩结合预应力图1 北岸锚锭工程地质剖面图粉质粘土泥质砂岩泥岩粉质粘土夹碎石砂岩地层分界线强风化中风化基岩风化带界线岩层产状(视倾角)层底深度(层底标高)/m稳定水位标高及地下水位线锚杆、地下连续墙加锚杆等。

根据锚锭基坑周边情况及土质情况并结合设计要求，初步选出2种支护类型，即放坡土钉喷锚支护和排桩结合预应力锚索支护。

3 北岸锚碇深基坑开挖支护方案设计深基坑支护体系的选型很关键，它在很大程度上决定了工程的造价和工期。

例析温度对悬索桥的线形变化

例析温度对悬索桥的线形变化1 前言随着悬索桥在大跨径桥梁中的应用，使其在城市、高速路中得以跨越峡谷、河流等天然屏障。

然而桥梁投入使用后，温度对桥梁的影响越来越受到设计、施工及运营阶段保养与维修人员的重视。

所以通过桥梁历年变形观测的数据对桥梁随温度变化的分析已成为桥梁工程的一个重要的课题。

2 工程概况重庆鹅公岩长江大桥主桥系重庆城区东西快速干道上的一座特大桥。

大桥主桥为三跨连续全焊加劲钢箱梁悬索桥，主桥全长1022m，主跨600m，东西边跨各211m，主跨中心桥面标高258.18m，主塔高163.48m，主缆的东锚碇为隧道锚，西锚碇为预应力钢筋混凝土重力式锚。

2 桥梁变形分析从2002年12月开始变形观测首期测量后，鹅公岩大桥每年均进行了冬、夏两期变形观测，2011年开始每年在冬季进行一次变形观测。

变形观测中，平面基准点按三等GPS网精度要求施测，高程基准点按二等水准精度要求施测。

2.1 主塔变位各观测周期主塔沿桥纵向累积偏移实测情况见图6.1-1、表6.1-2。

结果显示，主塔在纵向（桥轴线）向跨中方向偏移，两塔趋势偏移基本一致，随温度和季节波动，在波动中趋于稳定。

由于温度影响，夏季偏移量大于冬季偏移量，其值最大88.7mm，近三年来，两主塔向跨中方向的偏移。

各观测周期主塔沿桥横向累积偏移实测情况见图6.1-3、图6.1-4。

从上图可以看出夏季横桥向偏移无异常，东塔横向累计向上游偏移量较小，西塔上下游塔柱累计向上游偏移，最大为79.5mm，各期累积偏移值较大，冬季横桥向偏移变化较小，西塔上下游塔柱累计向上游偏移，最大为76.6mm，各期累积偏移值较大，而相对上期变化值很小，只在首期观测和第2期观测之间出现突变，这种情况可能是起零值包含了較大误差或错误所致。

2.2 主缆线形中跨主缆挠度相对变化实测值见图6.1-5、图6.1-6，边跨主缆挠度相对变化实测值见图6.1-7、图6.1-8。

结果显示受温湿度影响，主缆线形随季节呈周期性变化，夏季向下挠，冬季向上挠，上下游的位移方向一致，属正常范围的变化。