汽车理论实习指导书
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汽车理论实验指导书（不太全供参考）2004年9月目录实验一汽车动力性实验1实验二汽车制动性实验4实验三汽车平顺性实验・・・6实验一汽车动力性实验一、实验目的通过本实验加深对汽车动力性评价指标的理解.掌握汽车的滑行阻力和加速时间的测定.熟悉用CTM-4F仪器的使用方法.掌握实验数据的处理方法.二、实验原理及方法1滑行实验汽车滑行时的行驶方程式：■滚动阻力，■空气阻力,.空气阻力系数，对于本实验车，■迎风面积,=2.2,・滑行平均速度.■旋转质量换算系数,= 1.05,-整车总质量,=1450kg,-滑行减速度，•摩擦转矩,,•车轮半径.根据通过实验测得■曲线，计算平均滑行减速度（根据运动学公式）.最后通过计算得到汽车滚动阻力滚动阻力系数:.2连续档加速实验根据汽车的整车行驶方程式汽车处于不同档位时、不同，因此汽车处于变加速行驶，通过实验测得曲线得到汽车的加速时间. 3实验前，选择并布鱼好实验路段，以不短于加速行程的两倍为宜.在路段两端各竖两根标杆作为标志.4滑行实验时，汽车先以略高于预直车速行驶，在接近试验路段时摘档滑行，试验人员发出实验信号，当汽车车速达到预置车速时上I动记录汽车在加速过程屮的吋间、行-程和速度的关系. 以同样的方法在相反方向做第二次试验.5原地起步加速实验时，将车停于试验路段起点，试验人员发岀信号，驾驶员迅速挂档，并踩下加速踏板.当汽车车速达到预直车速时，自动记录汽车在加速过程屮的时间、行程和速度的关系.三、实验仪器设备I实验车…桑塔纳30002CTM-4F汽拖综合测试仪3OES-II非接触速度传感器四、实验步骤（一）滑行试验初始阶段:开机或按复位按扭,奏开始Illi,显示Good字样择工况:按滑行键,奏开始音乐.预宜数据:按B键,最高位LED显示b,然后按二位数字键,表示滑行速度由最低位二位显示滑行初始值.如果键入数字有错，可重新按B键再键入正确的数字.例如需要从15km/h初始滑行, 则先按B 键，再按1和5两个数字键.按C键,最高位LED显示C,然后按两位数字键，表示采样速度间隔，由最低两位LED显示采样速度间隔值.如果键入数字有错，可重新按C键，再键入正确的数字.例如希望速度每变化3km/h,得到一组相应的距离值,则先按C键，再按数字0和3两个数字键.顺便指出，本机最小采样速度间隔为lkrn/h.准备实验:按执行键，奏完输入音兀,LED显示汽车速度，当汽车实测速度等于预萱初速时，仪器发出节奏蜂鸣声,表示测试条件已具备，可待实际车速略人于预宜初速后，摘扌当进行滑行.5试验过程:按执行键，计算机对汽车速度进行•监视，当汽车速度降低至预宜初速时，测试过程开始.显示器显示即时速度值.最低位LED显示U.如果测试过程屮欲监视其它参数的变化情况，可用键盘改变显示内容.按B键，显示器显示距离值，单位为m,最低位LED显示d;按c键显示时I'可值，单位为秒,最低位LED显示;按D键显示滑行减速度，单位为,最低位LED显示A, 次低位LED显示“■”说明为减速度;按A键从新显示速度值，单位为,最低位LED显示U.如果测试过程中出现故障，试验不能正常工作，可按停止键，屮止测试后再按作废键转冋步骤2, 但步骤3可以省略，重新进行试验.6打印阶段:当滑行结束，计算机自动对测试数据进行处理，并打印计算结果.打印滑行速度•滑行距离，滑行速度•滑行时间的变化情况•按曲线键计算机自动打印V-S曲线和V-t曲线.汽车连续挡加速实验准备T作:对于手动档汽车，做连续扌当加速实验时，先把脚踏板开关妥善的］古I定在离合踏板上, 另一端接在插座上.初始阶段:开机或按复位按扭,奏开始Illi,显示Good字样.选择工况:按加速键，奏开始音乐.预直数据:按A键,最高位LED显示A,然后按二位数字键，表示加速末速度，由最低位二位显示加速末速值.如果键入数字有错，可重新按A键再键入正确的数字.按B键,最高位LED显示b,然后按两位数字键，表示加速初速度.由最低位二位显示初速度值. 如果键入数字有错，可重新按B键,再键入正确的数字.按C键,最高位LED显示C,然厉按二位数字键,表示采样速度间隔值，由最低两位显示采样速度间隔值.如果键入数字有错，可重新按C键，再键入正确的数字.例如希望速度每变化5km/h, 得到一组相应的距离和时间值,则先按C键，再按数字0和5两个数字键.准备实验:按执行键，奏完输入音乐,LED显示汽车速度，当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出节奏蜂鸣声，表示测试条件已具备,做加速准备.5试验过程:按执行键，加速开始，计算机对汽车速度进行监视，测试过程开始.显示器显示即时速度值，最低位LED显示U.如果测试过程屮欲监视其它参数的变化情况，可用键盘改变显示内容.按B键，显示器显示距离值;按C键,显示时间值;按D键显示加速度值;按A键从新显示速度值.如果测试过程屮出现故障，试验不能止常工作，可按停止键，屮止测试后再按作废键转冋步骤2, 但步骤3可以省略，重新进行试验.6打印阶段:当计算机监测实际车速达到预宜末速度时，计算机白动对测试数据进行处理，并打印计算结果•打印速度•加速距离，速度•加速时间的变化情况.按曲线键计算机自动打印V-S 曲线和V-t曲线.五、实验报告要求实验报告由个人独立完成，每人--份•报告要用实验报告纸，装钉整齐，并后附原始记录•报告应字迹整齐,数据、曲线等符合要求.实验报告应包括以下儿个部分(1)封而(包括:实验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、实验日期、报告完成日期)(2)实验目的.(3)实验原理及方法(不包括实验步骤).(4)实验仪器设备(5)实验纪录、数据处理及分析3.实验数据处理包括：⑴绘制速度一滑行吋I'可1111线，速度一滑行距离〕111线.(2)计算平均滑行减速度、汽车滚动阻力和滚动阻力系数.⑶绘制速度•加速距离，速度•加速时间曲线.六、思考题I汽车加速行驶时，行驶阻力有哪些？2手动档和白动档汽车在加速性能上有何不同？实验二制动性实验一、实验目的通过本实验掌握汽车制动性的评价指标.掌握汽车的制动距离和制动减速度的测定.熟悉用CTM-4F仪器的使用方法.掌握实验数据的处理方法.二、实验原理及方法1.汽车的制动距离是指驾驶员从操纵制动踏板开始到汽车完全停止为止所驶过的距离.2.汽车制动性实验主要测试汽车制动距离、制动减速度、制动时间.3.制动加速度,■制动初速度，■制动时I'可.4.制动过程主要包括制动器起作用阶段和持续制动阶段.制动减速度、制动时间的关系如下图所示.5.本试验要求汽车在选定的道路上以•定的初速度(15km/h)开始紧急制动(使车轮“抱死”).6.汽车以略高于预宜车速接近试验路段,试验人员发出信号,驾驶员踩下制动踏板.当汽车车速达到预置车速时，白动记录汽车在加速过程中的时间、行程和速度的关系.7.使汽车朝相反方向稳定行驶，重复上述实验.8.在整个实验过程屮，学生必须注意扶紧屎椅，以免跌伤或碰坏仪器.实验时，应精神集屮，操纵仪器要准确无课.三、实验仪器设备实验车…本山奥徳赛CTM-4F汽拖综合测试仪OES-II非接触速度传感器四、实验步骤准备工作:先把脚踏板开关，妥善的固定在制动踏板上，另一端接在制动插座上.初始阶段:开机或按复位按扭，奏开始曲，显示Good字样.选择工况:按制动键，奏开始音乐.预置数据:按B键,最高位LED显示b,然后按二位数字键，表示制动速度,由最低位二位显示制动初速值.如果键入数字有错，可重新按B键再键入正确的数字.例如从20km/h制动,则先按B 键，再按数字键2和数字0两个数字键.按C键,最高位LED显示C,然后按二位数字键,表示采样时间间隔值.如果键入数字有错，可重新按C键，再键入正确的数字.例如希望速度每变化5km/h,得到一组相应的距离和时间值，则先按C键，再按数字0和5两个数字键.准备实验:按执行键，奏完输入音乐,LED显示汽车速度，当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出节奏蜂鸣声,表示测试条件已具备，可待实际车速略人于预宜初速后，做制动准备.5试验过程:按执行键，表示制动准备就绪，司机监测车速等于预直车速时，迅速踩制动踏板，测试过程白动开始.显示器显示即时速度值.最低位LED显示U.如果测试过程屮欲监视其它参数的变化情况，可用键盘改变显示内容.按B键，显示器显示距离值,按c键显示吋间值;按D键显示减速度值;按A键从新显示速度值.如果测试过程中出现故障，试验不能止常工作，可按停止键，中止测试后再按作废键转冋步骤2, 但步骤3可以省略，重新进行试验.6打印阶段:当制动结束，计算机自动对测试数据进行处理，并打印计算结果.打卬制动速度■制动距离、制动速度■制动时间的变化情况.按曲线键计算机动打印V・S曲线和V-t曲线.五、实验报告要求实验报告由个人独立完成，每人一份.报告要用实验报告纸，装釘整齐，并厉附原始记录.报告应字迹整齐,数据、曲线等符合要求.简述实验目的及原理.实验报告应包括以下儿个部分(1)封面(包括:实验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、实验日期、报告完成日期)(2)实验目的.(3)实验内容(不要求具体步骤)及原理.(4)实验仪器设备(5)实验纪录、数据处理及分析3.实验数据处理包括：(1)绘制速度一制动时间曲线，速度一制动距离曲线.(2)计算制动减速度六、思考题1影响汽车制动距离的因素有哪些？2产生制动侧滑的原因有哪些？实验三平顺性实验一、实验日的通过本实验掌握汽车平顺性的评价指标.掌握汽车的座椅和地板振动加速度的测定.熟悉用DASP智能数据采集分析仪的使用方法.掌握振动实验数据的处理方法.二、实验原理及方法1.汽车行驶时,由于不平路面的随机输入产生振动，通常用廉椅和地板上的振动加速度评价汽车的行驶平顺性.选择典型的沥青或水泥路面，以30匀速行驶，用加速度传感器和DASP智能数据采集分析仪测得座椅和地板上的振动加速度.测试系统原理框图如下：三、实验仪器设备1.实验车…本出奥徳赛2.DASP智能数据采集分析仪3.BZ电荷放大器一・组4.YD系列加速度传感器3个四、实验步骤1试验准备(1)将测试系统按图示接好.⑵根据加速度传感器的灵每攵度调整电荷放大器的灵每攵系数.(3)进入DASP主界面，点击采样图标，输入文件名和试验号.(4)接通电荷放人器和数据采集箱电源，汽车以30试行驶.首先示波，调整电荷放人倍数，保证信号清楚而且不过荷.(5)输入标定系数.2实验过程(1)点击采样图标，输入文件名和试验号(2)输入采样频率100Hz,采样通道数2,采样长度2页(3)当车速达到预定车速时，按采样键，测试开始.(4)实验结束后，点击数据分析菜单的功率谱分析，选择测点号(座椅为1#,地板为2#)和窗函数(hanning).(4)得到加速度的白功率谱、加速度的时间历程、加速度的均方根植.五、实验报告要求1 .实验报告由个人独立完成，每人一份•报告要用实验报告纸，装钉整齐，并厉附原始记录.报告应字迹整齐，数据、曲线等符合要求.简述实验目的及原理.2.实验报告应包括以下儿个部分(1)封而(包括:实验名称、班号、姓名及学号、同组同学姓名、实验日期、报告完成日期) ⑵实验目的.(3)实验内容(不要求具体步骤)及原理.(4)实验仪器设备(5)实验纪录、数据处理及分析3.实验数据处理包括：(1)加速度白功率谱、加速度的时间历程的变化.(2)计算加速度均方根值.六、思考题1车身和车桥振动的频率范围是多少？2人体在垂直方向上墩感频率范围是多少？附录：汽车动力性能试验记录表汽车型号底盘号码发动机号码岀厂日期：天气气温试验地点风向风速路而状况载质彙总质量变速器扌当位试验日期滑行实验记录加速实验记录序号记录值1速度V(km/h)1086420时间t(s)正向反向平均2速度V(km/h)1086420距离S(m)正向反向平均制动实验纪录序号记录值1速度V(km/h) 0 5 10 15 20 25 30 时间t(s)正向反向平均2速度V(km/h) 05 10 15 20 25 30 距离S(m)正向反向平均序号记录值1速度V(km/h) 30 25 20 15 10 5 0时间t(s)正向反向平均2速度V(km/h) 30 25 20 15 10 5 0 距离S(m)正向反向平均。
汽车理论A实验实验指导书
. -交通与汽车工程学院《汽车理论A实验》实验指导书适用专业:车辆工程课程代码:6010039学时:16学分:1编写单位:汽车工程系编写人:X延海、李跃平审核人:唐岚审批人:孙仁云目录实验一汽车动力性实验 (2)1、最高车速实验 (2)2、最低稳定车速实验 (2)3、加速能力实验 (3)4、滑行实验 (5)实验二汽车燃油经济性实验 (6)实验三汽车制动性实验 (8)实验四汽车操纵稳定性实验 (9)1、稳态回转实验 (9)2、转向盘转角阶跃输入实验 (10)3、转向轻便性实验 (11)4、蛇形实验 (13)实验五汽车平顺性实验 (16)附：汽车性能综合测试系统介绍 (18)实验报告格式及要求 (19)主要参考文献 (19)实验一汽车动力性试验一、实验目的和任务1、学习汽车最高车速、最低稳定车速、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法。
2、了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
二、实验仪器、设备及材料汽车性能综合测试系统，车速传感器，试验汽车等三、实验原理及步骤1、最高车速实验（1）试验条件：（现场介绍）（2）仪器：汽车性能综合测试系统（3）方法：A、路段设置：在规定的道路上，选定中间一段500米为测速路段，其两段各设100米为准备路段。
B、根据汽车加速性能的优劣选定充足的加速路段，使汽车驶入测定路段前已经具有最高稳定车速，测定汽车以最高车速通过测速路段的时间，接连往返各实验一次。
C、试验结果按测速距离与各次通过测速路段时间的平均值，算出最高车速，最高车速试验记录按下表填写。
测速距离（m）测速时间（s）平均行驶距离s(m)平均时间t(s)Uamax=3.6s/t(Km/h)1往返2往返2、最低稳定车速实验（1）试验目的测定汽车的最小稳定车速，为加速试验进行准备。
（2）试验方法A、路段设置在规定道路上，选定两段长100米的测量路段，两段之间相隔200~300米。
B、载重汽车用直接挡及超速挡、越野汽车用直接挡及传动系最低挡。
汽车理论实验指导书
汽车理论实验指导书适用专业：汽车服务工程、车辆工程上海电机学院2009年12月目录前言 (2)实验一汽车动力性实验 (3)实验二汽车燃油经济性实验 (6)实验三汽车制动性实验 (8)前言《汽车理论》作为汽车专业的基础课程，目前在各个高校教学安排中都非常重视，主要讲述了汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、舒适性及通过性。
本门课程的学习为其他汽车专业课程打下理论基础，也为今后实践中合理选用汽车、改装各种专用车、合理使用、管理汽车以及正确地进行汽车试验等创造条件。
同时本课程很多章节涉及到汽车实验，比如汽车的动力性、燃油经济性、制动性等内容均需要有实验作为辅助教学内容。
实验一汽车动力性实验一、实验目的1.1通过试验，加深对《汽车理论》课程中汽车动力性的理解。
1.2掌握汽车动力性试验的一般方法，学会准确记录和处理测量数据。
1.3掌握实验设备的正确操作和测量原理。
1.4培养学生对汽车实验的组织能力。
二、实验内容①最低稳定车速；②汽车起步连续换挡加速试验；三、仪器设备CTM-2004F机动车综合测试仪、OES-Ⅱ速度传感器、实验车。
四、准备工作1．实验条件1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。
乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。
新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度 80～90发动机机油温度 50～95℃7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车理论试验指导书
《汽车理论》试验指导书黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2012年4月·哈尔滨汽车底盘测功实验室学生实验守则一、学生必须按时到实验室上实验课，不得迟到、早退及旷课。
二、实验室内严禁吸烟，不准大声喧哗、打闹及自行摆弄仪器装置。
保持室内卫生，不准随地吐痰、乱扔纸屑等脏物。
三、实验前必须认真预习实验内容，上课时认真听教师讲解实验目的、要求、步骤及注意事项。
四、实验时必须严格按照实验步骤操作，要细心观察实验现象，如实做好记录，积极思考、分析实验结果，按规定写好实验报告。
五、实验中必须注意安全，严格遵守实验室的规章制度和仪器设备操作规程，服从教师和实验技术人员的指导，对不遵守操作规程又不听从劝告者，实验教师有权停止其实验，对违规操作造成事故者，要追究责任，并根据不同情况进行处理。
六、实验中如发生事故，要保持镇静，并立即按下紧急停车开关，保护现场，报指导教师或实验教师进行处理，不得自行处理。
七、实验结束后，按实验教师的要求，把设备仪器等及其物品放回指定地点，关闭电源、气源，然后清扫实验室并关好门窗方可离开实验室。
目录试验一汽车滑行试验 (1)试验二汽车动力性试验 (9)项目一汽车最高车速测试 (9)项目二汽车起步换挡加速性能测试 (10)项目三汽车爬坡度测试 (12)试验三汽车经济性试验 (15)实验四汽车制动性试验 (20)试验一汽车滑行试验一、试验目的1.通过本试验加深对汽车滑行试验的理解。
2.掌握汽车滑行测试的方法。
二、试验设备试验设备由底盘测功机测试系统和试验车——丰田COROLLA组成。
1.底盘测功机测试系统简介底盘测功试验室的底盘测功机测试系统是由AVL—策尔纳生产的，用于轿车和轻型商业车尾气排放测试的试验设备，主要用于道路模拟的两轮驱动车排放测试和性能测试。
该底盘测功机能够精确地模拟轻型汽车道路载荷实际工况，而且这种道路载荷可以通过计算机控制界面时进行修改并确定，具有自动标定功能，满足技术要求规定相应的法规进行排放试习的检测，与汽车直采排放分析系统协同作相关试验，由中心控制计算机应能按照法规要求自动完成全过程的测量，实现整车性能、动力性测试、经济性测试、排放测试试验，并具有将测量结果存盘和打印图型曲线的功能。
汽车试验学-实验指导书
XX学院实验指导书课程编号： 1215146003课程名称：汽车试验学实验学时： 12 适用专业：车辆工程制定人：屈辰鸣制（修）订时间： 2019年7月专业负责人审核：贾爱琴专业建设工作组审核：2019年 7月实验纪律要求1.请按照时间安排准时进入实验室。
2.请不要带入与实验无关的各类用具及杂物。
请保持安静、整洁的实验环境。
3.请自觉遵守实验室的各项规章制度，听从实验室管理人员和教师的安排。
4.实验过程中设备出现故障时，请不要擅自处理，并请立即报告实验室管理人员。
5.实验完毕时，请按指定位置摆放实验物品，把工作凳排列整齐，有序地离开实验室。
6.学生操作实验过程中，请不要随意更换实验配置，坚决杜绝盗取配件等行为。
7.请爱护实验室的各种设备。
第一部分实验大纲一、教学目的与基本要求学习本课程的目的是培养学生正确地选用测试装置、初步掌握汽车试验方法、数据处理和分析方法，能够根据设计要求设计实用是汽车试验方案，并能够进行初步的数据分析，为学生进一步学习、研究和处理汽车工程技术问题打下基础。
1.任课教师要具备渊博的理论知识和实践指导操作能力的；2.具有专业所必需的制图、计算、实验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；3.具有较强的工程实践能力、自学能力和创新意识以及参与科学研究与科技开发的能力；4.具有汽车设计工程师核心岗位相应的车辆设计和应用能力；5.熟悉和掌握安全操作常识，操作过程中零部件和工具的正确放置、分类；操作完成后进行检查和场地及工具的清洁，培养文明生产的良好习惯；6.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实验内容与学时分配三、实验成绩评定、考核办法1．实验报告（每个实验均撰写实验报告，实验报告按统一格式，采用统一的报告纸、统一的原始数据记录纸。
报告内容包括：实验名称、实验目的、实验仪器、实验原理、实验内容及简要步骤、数据处理、讨论与小结、原始记录单。
学生要认真书写，字迹整洁、清晰。
教师认真批改每一份报告，批改后签字，在报告上标明成绩。
《汽车理论》实验
《汽车理论》实验《汽车理论》实验实验归属：课内实验课程编码：0BH01316课程性质：专业课实验学时：4适用专业：车辆工程一、实验教学的地位、任务及作用汽车理论课程是车辆工程专业基础课，以汽车运动学为基础，以理论分析和试验研究密切结合的方法，研究汽车主要使用性能与其结构参数之间的内在联系，探讨各种影响汽车主要使用性能的因素，从而指出正确设计汽车，合理选用汽车，合理改装汽车，以及科学有效地进行汽车试验的途径。
通过本课程的学习，使得学生能够为后续专业课程如，汽车运用工程、汽车运输工程学、汽车设计基础等课程打下理论基础。
也为今后在实际工作中，合理选用汽车、改装各种汽车（特种汽车、专用汽车和汽车装卸机械化）、新型汽车设计、正确地进行汽车试验等创造条件。
二、实验教学的目的及学生应达到的实验能力标准1、通过实验加深学生对基础理论知识的理解，促进所学知识向能力的转化；培养学生的动手能力、观察能力、分析和解决问题能力以及科学求实精神与创新精神。
2、通过本课程的实验教学，使学生加深对课堂教学内容的理解，培养学生使用汽车性能测试仪的能力和运用实验方法对汽车各种性能作出评价的能力。
三、实验内容及基本要求序号实验项目名称学时实验内容与要求必开/选开测量汽车等速行驶时的百公里油耗，评价汽车燃油经济性的好汽车燃料经济性实验2坏。
掌握汽车油耗试验的条件和方法，实验数据处理方法；了解DEWE2010数据采集分析系统、CDS‐DFL‐1A型燃油流量计工作原理及使用方法。
1必开测量汽车以规定车速行驶，突然制动直至停止时的制动距离、制动时间以及制动速度的变化等。
2汽车制动性实验2了解DEWE2010数据采集分析系统的使用方法、车速与距离传必开感器结构和工作原理，掌握汽车制动性试验的方法，实验数据处理方法。
四、主要设备或软件环境主要设备有：1、DEWE2010数据采集分析系统；2、Microstar雷达测速与距离传感器；3、CDS-DFL-1A型燃油流量计；4、桑特纳3000试验车辆一台；5、其他耗材、汽油等。
《汽车理论》试验指导
《汽车理论》实验指导书一、实验的目的通过实验掌握汽车基本性能（动力性、燃油经济性、制动性）的各种评价参数的测定方法，了解实验仪器的基本结构和操作方法。
二、实验用仪器1.NCS—1B非接触式车速仪①组成框图光电头（光电路面探测器）：不需要与路面接触或设置任何测量标志，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电头照射路面，把路面图像变换为与车速成正比的频率信号。
②特点同综合测试仪基本相似。
综合性强、以软代硬。
具有数据存贮和处理功能（比上述仪器要强），按国家标准现场打印绘图。
对速度测试精度高（0.1km/h），范围大（1～200km/h）。
③注意事项光电头要正确安装，镜头端面离地高度500±100mm，最好垂直地面。
2.CTM型汽车拖拉机综合测试仪这是一种以微型电脑为核心的智能化仪器，用于汽车动力性能、燃油经济性能和制动性能的测试。
①组成主机（Z80）：由接口电路、键盘、显示器、打印机等组成。
传感器：五轮仪（距离传感器）、油耗计、转速传感器。
附件：电源、接线盒、外接显示器等。
②特点A.综合性强。
多路传感器可同时工作，由计算机自动检索测试开始条件和结束条件，以消除操作失误。
B.以软代硬。
在保证测试频率响应的前提下，尽量以软件代替硬件功能，使硬件线路简单可靠，便于维护，降低成本。
C.具有数据存贮和处理功能，可直接打印计算结果及其曲线。
D.操作繁琐、安装不方便，高速时误差大。
三、实验内容及测试项目1.车速测试最高车速、最低稳定车速、车速表校正、滑行试验2.加速性能测试原地起步加速时间和超车加速时间的测定3.燃油经济性测试测定汽车的等速百公里油耗、限定条件下的百公里油耗和多工况百公里油耗。
4.制动性能测试测定初速度为30、50km/h时的制动距离、制动时间和制动减速度。
四、实验方法以10～15人为一组，以实验指导教师操作为主。
五、实验注意事项1.一定要注意安全，防止发生事故。
2.认真细致做好准备，不要动与本次实验无关的仪器设备。
汽车理论A实验实验指导书
交通与汽车工程学院《汽车理论A实验》实验指导书适用专业:车辆工程课程代码: 6010039 学时: 16 学分: 1 编写单位:汽车工程系编写人:徐延海、李跃平审核人:唐岚审批人:孙仁云目录实验一汽车动力性实验 (2)1、最高车速实验 (2)2、最低稳定车速实验 (2)3、加速能力实验 (3)4、滑行实验 (5)实验二汽车燃油经济性实验 (6)实验三汽车制动性实验 (8)实验四汽车操纵稳定性实验 (9)1、稳态回转实验 (9)2、转向盘转角阶跃输入实验 (10)3、转向轻便性实验 (11)4、蛇形实验 (13)实验五汽车平顺性实验 (16)附：汽车性能综合测试系统介绍 (18)实验报告格式及要求 (19)主要参考文献 (19)实验一汽车动力性试验一、实验目的和任务1、学习汽车最高车速、最低稳定车速、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法。
2、了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
二、实验仪器、设备及材料汽车性能综合测试系统，车速传感器，试验汽车等三、实验原理及步骤1、最高车速实验（1）试验条件：（现场介绍）（2）仪器：汽车性能综合测试系统（3）方法：A、路段设置：在规定的道路上，选定中间一段500米为测速路段，其两段各设100米为准备路段。
B、根据汽车加速性能的优劣选定充足的加速路段，使汽车驶入测定路段前已经具有最高稳定车速，测定汽车以最高车速通过测速路段的时间，接连往返各实验一次。
C、试验结果按测速距离与各次通过测速路段时间的平均值，算出最高车速，最高车速试验记录按下表填写。
2、最低稳定车速实验（1）试验目的测定汽车的最小稳定车速，为加速试验进行准备。
（2）试验方法A、路段设置在规定道路上，选定两段长100米的测量路段，两段之间相隔200~300米。
B 、载重汽车用直接挡及超速挡、越野汽车用直接挡及传动系最低挡。
在测量路段前，保持可以稳定行使的最小车速驶入测量路段，测量通过第一个测量路段的时间，驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，以发动机不应熄火，传动系不应颤动加速至20~25公里/小时，并在第二测量路段前稳定最小车速，测量通过第二个测量路段的时间，根据试验情况适当提高或者降低驶入测量路段前的稳定车速，重复进行试验。
(修改后)汽车试验学实验指导书
前言一、实验目的：1、了解测试原理与方法、培养学生正确的选用测试装置；2、掌握汽车实验方法、数据处理和分析方法；3、接触工程实际的各种实验规范和要求；4、能够根据要求选择确定的汽车实验方案，并能够进行数据分析，为进一步学习、研究和处理汽车工程技术问题打下基础。
二、实验内容与要求：通过实验加深学生所学内容，熟悉汽车基本性能的检测方法。
1、汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定：通过实验了解汽车悬架性能检测时常见的检测仪器设备和汽车悬架性能检测的基本原理。
2、发动机参数测试实验：通过实验熟悉发动机实验台架，掌握发动机调速特性实验的方法，正确操作、准确记录测量数据并分析、评价。
3、汽车动力学测试实验：通过实验了解汽车动力学测试的设备工作原理，基本结构，测试流程并准确记录测量数据。
三、实验注意事项：1、服从实验指导教师的管理，遵守实验室安全管理制度和设备操作规程。
2、实验室应保持肃静、文明、整洁的工作环境和良好的工作秩序，禁止在室内高声喧哗、打闹。
3、实验前认真预习，熟悉实验相关内容。
4、实验期间注意安全，不得乱动与本实验无关的实验设备与器材，如擅自动用与本实验无关的仪器设备造成损失，承担全部责任。
5、严格按照实验步骤进行实验，认真观察和思考。
爱护实验设备。
6、实验完毕后，清理现场，清点工具，摆放整齐，在老师允许下方可离开。
7、课下认真且及时完成实验报告，要求书写工整，图表清晰，并作好总结，如有疑问请在下次实验中提出。
实验一汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定一、实验目的测定汽车车身部分固有频率、阻尼比和车轮部分的固有频率。
根据要求组成测量系统，掌握测量点的布置及测试系统的调试。
掌握仪器的正确使用方法，对测量数据进行正确的处理和分析，并编制实验报告。
二、实验条件实验应在汽车满载时进行。
根据需要可补充空载时的实验。
实验前需称量汽车总质量及前、后轴的质量。
悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。
实验车辆轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件规定的数值。
2024年度汽车理论(422024)实验教学大纲
汽车性能检测实验
动力性检测
通过实车测试，了解汽 车的动力性能评价指标
和测试方法。
2024/3/24
经济性检测
在规定的工况下，测量 汽车的燃油消耗量，评
价汽车的经济性能。
制动性检测
检测汽车的制动距离、 制动减速度和制动稳定 性，评价汽车的制动性
能。
9
操纵稳定性检测
通过实车试验，了解汽 车的操纵稳定性和评价
2024/3/24
掌握汽车构造和工作原理
01
通过实验了解汽车各部件的结构、功能和相互关系，理解汽车
的工作原理和性能特点。
掌握汽车动力学基本理论
02
学习汽车动力学基本概念和原理，了解汽车行驶过程中的受力
情况和运动规律。
掌握汽车控制系统基本理论
03
通过实验了解汽车控制系统的组成、工作原理和性能评价方法
，理解控制系统对汽车性能的影响。
预习相关知识
复习与实验相关的汽车理论知识 ，如汽车构造、工作原理等。
准备实验器材
根据实验指导书要求，准备所需 的实验器材，如汽车模型、测量
工具等。
2024/3/24
13
实验过程记录
组装汽车模型
按照实验指导书要求，正确组装 汽车模型，注意各部件的安装顺
序和紧固程度。
2024/3/24
进行实验操作
根据实验指导书要求，进行实验操 作，如启动发动机、调整车速等。
4
提高学生实验技能和动手能力
1 2
熟练掌握实验仪器的使用
学习并掌握实验仪器的操作方法、使用注意事项 和维护保养方法，确保实验的顺利进行。
提高实验数据处理和分析能力
通过实验数据的收集、整理、处理和分析，提高 学生的数据处理能力和实验分析能力。
汽车理论实验指导书(N)汇编
汽车理论实验指导书课程编号：02490830课程名称：汽车理论实验实验一动力性实验一、实验目的本实验课是为配合汽车理论专门设置的综合实验课程，在专业课程教学中占有重要的地位。
学生通过本实验能够加深对所学课程的基本原理的理解、目的是让学生即时掌握和巩固所学基础理论知识；掌握汽车车速试验、加速试验、滑行试验方法，了解仪器的工作原理和使用，学会对试验数据的处理和分析。
二、实验的主要内容最高车速实验、最高档最低稳定车速实验、原地起步加速实验、直接档加速实验、滑行试验。
三、实验设备和工具AM-2600S汽车性能测试仪、蓄电池、逆变器、卷尺等四、实验条件1．试验车车辆技术状态(如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等)及车用燃料、润滑油(脂)和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过250Okm磨合行驶。
2．车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半 (取整数)，城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
3．试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
4.试验道路必须清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。
5.气象条件试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s 6．仪器精度非接触五轮仪的精度不低于0.5%。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
五、实验原理非接触式汽车性能测试仪配置的光电传感器（又称光电头），光电传感器应用了光的成像技术，即能从路面上的小石块、砂粒、柏油路面的各种粒子，或轮胎印在路面上的不规则纹路中，提取特定的反射斑纹(如色斑、凹凸斑纹等)，而提取的是间隔2.3mm、排列整齐的成分，把由此产生的反射光量的变化转换成电信号，送到二次仪表，经过滤波器进行波形整形，变换成脉冲信号进行计数，在将一定时间内的计数值乘以2.3mm，即可求出速度和距离，其光电传感器的截面图如图示: 光电传感器对于路面上的各种斑纹通过物镜和光栅，在梳型结构的特殊受光器件组成的空间滤波器上成像，其成像测试原理如图示。
汽车驾驶实验指导书
第一课汽车操纵机构及仪表汽车操纵机构是人们对汽车实现控制，使其按驾驶员的意愿而行驶的一些装置的总称。
它包括转向盘、节气门踏板、离合器踏板、制动踏板、变速器操纵杆、手制动操纵杆以及各种开关、拉钮手柄等。
进行驾驶实习之前，首先要了解上述机构的作用、使用方法及操作要领，为以后安全驾驶、正常运营打好基础。
第一节汽车操纵机构的功用及使用方法1．转向盘转向盘是操纵汽车行驶方向的机件。
转向盘装有喇叭按钮，按下按钮，喇叭电路接通，发出音响。
转向盘边缘左、右两侧，按钟表时针“小时”的位置，左手握在9—10时之间，右手握在3—4时之间。
这样，当右手操纵其它机件时，左手仍能自如地进行转向，见图1—1。
图1-12．节气门踏板驾驶员通过它控制节气门开度，从而改变发动机的转速和负荷，以适应行驶条件的变化。
正确地运用节气门踏板，可以获得良好的节油效果，并能减少机件的磨损。
节气门踏板的操纵，应将右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在节气门踏板上，用踝关节伸屈动作踏下或放松踏板，见图1-2。
图1—23．离合器踏板离合器踏板用于操纵离合器的分离和结合。
其操作方法：左脚踏在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈做踏下或放松动作。
踏离合器踏板要求，脚踏后不得将脚跟部靠在驾驶室底板上。
免得影响驾驶各类车型的适应能力，见图1—3。
图1—34。
制动踏板制动踏板是车轮制动器的操作装置，制动器一般分为气压制动器和液压制动器，用以减速或停车。
制动踏板的操作方法：右脚掌平放在踏板上，以膝关节的伸屈踏下或抬起。
根据不同情况，使用不同的速度和力量进行制动。
除在紧急情况下，一般使用制动时，都应先轻后重再稍回的方法，见图1—4。
图1—45．手制动器操纵杆手制动器操纵杆是手制动器的操纵机件，供停车后制动使用，以避免自动溜动。
行车中若遇到紧急情况须立即停车时，它可以辅助脚制动，增强整车的制动效能。
在坡道上停车及上坡起步时，也需要手动配合，以阻止汽车后溜。
手制动操纵杆的操作方法：操作时，将杆体向后拉紧即起到制动作用。
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《汽车理论》实习要求
一、工作内容
1、汽车发动机选配；
2、汽车制动力分配设计。
二、汽车发动机选配
计算按下列步骤进行：
1、发动机功率选取（依据设计的汽车需求，计算选取合适的发动机）
2、最小传动比选择（计算最小传动比）
3、最大传动比选择（计算最大传动比，或者参考同类型汽车最大传动
比）
4、传动系挡数与各挡传动比选择（按等比级数，或者参考同类车型变
速器）
5、各挡驱动力计算（利用以上参数计算驱动力、行驶阻力，作驱动力-
行驶阻力平衡图）
6、功率与行驶车速的关系计算（作汽车功率平衡图）
实习报告要求：手写报告，不少于5页，上述各点计算均需要写出（1）理论依据、(2)计算公式、(3)套用公式进行计算、(4)计算结果或选择结果；
若某项计算较为重复，可只在手写报告中进行示例计算，其余计算在软件中进行。
手写报告外打印附件2份（附件1：用软件作的三个图：发动机外特性图、驱动力-行驶阻力平衡图、汽车功率平衡图；附件2：打印的软件代码）。
三、汽车制动力分配设计
计算按下列步骤进行：
1、选取汽车结构参数（质量、轴距、质心高度等）
2、理想前、后制动器制动力分配（利用公式推导理想分配的条件，利
用选取的结构参数作I曲线，并作“等地面制动力线组”作为参考）
3、固定比值的前、后制动器制动力分配（选取β值，在上图中做β线，
计算同步附着系数）
4、优化制动力分配（使用限压阀、比例阀、感载比例阀优化制动力分
配，并说明优化理论依据）
实习报告要求：手写报告，不少于5页，上述各点计算均需要写出（1）理论依据、(2)计算公式、(3)套用公式进行计算、(4)计算结果或选择结果；若某项计算较为重复，可只在手写报告中进行示例计算，其余计算在软件中进行。
手写报告外打印附件2份（附件1：用软件作的图：I曲线、等地面制动力线组、β线、优化后的动力分配（作在一张图中）；附件2：打印的软件代码）。
2011级车辆工程专业《汽车理论》课程实习姓名：____________________
学号：____________________
班级：____________________
工作内容：
1汽车发动机选配；
2汽车制动力分配设计。
汽车发动机选配
一、 发动机功率选取
1、 理论依据
设计中常从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机……
2、 计算公式
3、 计算
设计汽车最高车速为195km/h ，质量1000kg ……代入公式计算
4、计算结果
经过计算，初步选取发动机功率95kw ……
二、 最小传动比选择
……
三、 最大传动比选择
……
四、 传动系挡数与各挡传动比选择
……
五、 各挡驱动力计算
……
六、 功率与行驶车速的关系计算
……
⎪
⎭
⎫
⎝⎛+=
max 3a D max a T e 7614036001u A C u Gf P η⎪⎭
⎫ ⎝⎛+=max 3a D max a T e 7614036001u A C u Gf P η
图1 发动机外特性图
图2 驱动力-行驶阻力平衡图
图3汽车功率平衡图
扭矩功率转速一档二档三档四档五档主减速器145 15.18325 1000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
219 34.39791 1500 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
220 46.0733 2000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
220 57.59162 2500 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
220 69.10995 3000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
220 80.62827 3500 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
212 88.79581 4000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
200 94.24084 4500 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
182 95.28796 5000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
160 92.1466 5500 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
145 91.09948 6000 3.704 2.202 1.414 1 0.802 3.2
车速1 驱动力1 车速2 驱动力2 车速3 驱动力3 车速4 驱动力4 车速5 驱动力5 9.542049 5270.545 16.05075 3133.299 24.99558 2012.028 35.34375 1422.933 44.06951 1141.193 14.31307 7960.34 24.07612 4732.362 37.49337 3038.856 53.01563 2149.12 66.10427 1723.594 19.0841 7996.689 32.1015 4753.971 49.99116 3052.732 70.6875 2158.933 88.13903 1731.465 23.85512 7996.689 40.12687 4753.971 62.48895 3052.732 88.35938 2158.933 110.1738 1731.465 28.62615 7996.689 48.15225 4753.971 74.98674 3052.732 106.0313 2158.933 132.2085 1731.465 33.39717 7996.689 56.17762 4753.971 87.48453 3052.732 123.7031 2158.933 154.2433 1731.465 38.1682 7705.9 64.203 4581.1 99.98232 2941.723 141.375 2080.427 176.2781 1668.502 42.93922 7269.717 72.22837 4321.792 112.4801 2775.211 159.0469 1962.667 198.3128 1574.059 47.71025 6615.443 80.25375 3932.831 124.9779 2525.442 176.7188 1786.027 220.3476 1432.393 52.48127 5815.774 88.27912 3457.434 137.4757 2220.169 194.3906 1570.133 242.3823 1259.247 57.25229 5270.545 96.3045 3133.299 149.9735 2012.028 212.0625 1422.933 264.4171 1141.193
车速行驶阻力阻力功率
0 150 0
25 173.6407 1.310693
50 244.5626 3.692069
75 362.766 8.214809
100 528.2506 15.9496
125 741.0165 27.96711
150 1001.064 45.33804
175 1308.392 69.13305
200 1663.002 100.4228
225 2064.894
250 2514.066。