2019北航《飞行器工艺》总复习知识点整理
航空飞行理论知识点总结
航空飞行理论知识点总结航空飞行理论知识点总结导论航空飞行理论是研究飞机飞行的基本原理和技术规律的学科，对于飞行员和航空工程师来说，掌握航空飞行理论知识十分重要。
本文将对航空飞行理论的各个知识点进行总结，包括空气动力学、飞行力学、飞行控制以及飞行器设计等方面的内容。
一、空气动力学1. 空气动力学基础知识空气动力学是研究空气对物体运动的力学规律的学科。
其中包括气动力、气动力矩的计算以及空气流动的特性等。
2. 静力学和动力学静力学研究物体在不发生运动时的平衡和稳定性，而动力学研究物体在发生运动时的运动规律和机构。
3. 空气动力学参数空气动力学参数包括气动力、气动力矩、气动力系数等，他们是描述物体在空气作用下所受力的重要指标。
4. 尺度效应尺度效应是指在不同尺寸的模型和实际飞机之间存在的差异。
了解尺度效应对于飞行器的设计和测试具有重要意义。
二、飞行力学1. 飞行动力学飞行动力学研究在不同飞行状态下飞机的力学行为，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段。
2. 稳定性与操纵性稳定性是指飞机在受到扰动后自动返回原始状态的能力，而操纵性是指飞机在操纵员操作下的灵活性和可控性能。
3. 飞行方程飞行方程是描述飞机在不同飞行状态下运动规律的方程，包括运动方程、气动力平衡方程和质量平衡方程等。
4. 外部干扰与驾驶负荷外部干扰包括风、气流和重力等对飞机造成的扰动，而驾驶负荷则是指操纵员在不同飞行状态下所需要的操作负荷。
三、飞行控制1. 飞行控制概述飞行控制是指通过操纵飞机各个控制面来改变飞机的运动状态，使其按照飞行员的意图实现飞行任务。
2. 飞行稳定性辅助系统飞行稳定性辅助系统是指通过计算机和传感器等设备来监测和控制飞机的姿态和稳定性的系统，如自动驾驶仪和导航系统等。
3. 飞行操纵系统飞行操纵系统由飞机上的各种操作机构和操纵面组成，通过操纵杆、脚蹬和配平机构等来操纵飞机的姿态和运动。
4. 飞行控制律设计飞行控制律设计是根据飞机的动力学和控制要求，设计出适用于不同飞行阶段的控制系统来保证飞行的安全和稳定性。
飞行器原理与构造复习要点
1.连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况。
2.飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、机载设备。
3.航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机。
4.航空器的大气飞行环境是对流层和平流层。
5.对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量。
6.平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂直风。
7.低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积小的地方，流速大，压强小。
8.确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度。
9.总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心。
10.外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大。
11.机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼。
12.机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角。
13.在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小。
14.展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大。
15.椭圆形机翼诱导阻力最小。
16.机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力(型阻)。
17.最大升阻比状态的机翼的气动效率最高。
18.诱导阻力是低速飞行的主要阻力。
19.介质越难压缩，音速越高。
20.马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志。
21.马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大。
22.低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系数）都是一样的。
23.激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低。
24.激波阻力实质是一种压差阻力。
25.气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。
（通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）。
26.斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波。
27.圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小。
飞行器装配工艺学总结
一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。
钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。
淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。
淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。
飞行器动力工程知识点总结
飞行器动力工程知识点总结一、飞行器动力系统概述飞行器动力系统是指驱动飞行器进行飞行的动力装置，是飞行器的重要组成部分，其性能直接影响着飞行器的飞行性能、经济性和安全性。
飞行器动力系统主要包括发动机、推进系统、燃料系统等部分。
1. 发动机发动机是飞行器动力系统的核心部件，其功能是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动飞行器进行飞行。
发动机根据其工作原理和结构，可以分为涡轮喷气发动机、涡桨发动机、活塞发动机、火箭发动机等几种类型。
2. 推进系统推进系统是将发动机产生的动力转化为推进力，推动飞行器进行飞行。
推进系统通常包括涡轮风扇、涡轮喷气发动机喷管、尾喷管等部分。
3. 燃料系统燃料系统是为发动机提供燃料和润滑油的系统，包括燃料供给系统、燃烧系统、排油系统等部分。
二、飞行器动力系统的基本原理和工作过程1. 动力系统的基本原理飞行器动力系统的基本原理是利用燃料的化学能转化为机械能，进而产生推进力，推动飞行器进行飞行。
不同类型的发动机有不同的工作原理，如涡轮喷气发动机是利用高速喷气产生的推进力进行推进，活塞发动机是通过活塞往复运动产生的机械能推动飞行器飞行。
2. 工作过程飞行器动力系统的工作过程通常包括燃烧室的燃烧过程、喷气和推进过程、涡轮的驱动过程等。
燃烧室的燃烧过程是将燃料燃烧产生高温高压气体，喷气和推进过程是将高温高压气体喷出产生推进力，涡轮的驱动过程是将喷出的气体推动涡轮转动，带动飞机前进。
三、飞行器动力系统的性能指标及影响因素1. 性能指标飞行器动力系统的性能指标主要包括动力性能、经济性能、可靠性等几个方面。
动力性能包括推力、功率、燃油效率等指标；经济性能包括单位功率燃油消耗、维护成本等指标；可靠性包括故障率、寿命等指标。
2. 影响因素影响飞行器动力系统性能的因素有很多，主要包括发动机结构和效率、燃料质量和供应、气温、气压等环境因素、飞行器的设计和载荷等因素。
四、飞行器动力系统的设计与发展1. 设计要求飞行器动力系统的设计要求主要包括实现足够的推力和功率、提高燃油效率、确保可靠性和安全性等几个方面。
飞行器制造技术基础考点
①交点互换②飞机结构特点③自由弯曲是指、模具弯曲④工艺补偿⑤干涉配合铆接⑥冲裁中的简单模、连续模和复合模⑦部件装配中的装配基准，装配误差产生因素⑧数字化制造中CAD、CAM、CAPP、CAE、DPA的概念，⑨数控加工的刀轨生成方法⑩尺寸传递原则（独立、修配，联系）适用的场合⑪为什么要过定位⑫飞机的先进制造技术，（材料、连接、加工、装配、检测）装配型架一般构成：飞机装配过程中，常使用的装配基准有三种：基准－－确定结构件之间位置的一些点、线、面。
设计基准飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、框轴线、肋轴线梁轴线、长桁轴线。
设计基准一般都是不存在于结构表面上的点、线、面。
因此，在装配过程中要建立装配工艺基准。
工艺基准：⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置；⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置；⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
两种装配基准：1、以骨架为基准误差积累由内向外骨架零件外形制造误差◆骨架的装配误差◆蒙皮的厚度误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形2、以蒙皮外形为基准误差积累由外向内◆装配型架卡板外形误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形装配型架的骨架的形式主要有梁式；单块式；多墙式飞机制造工艺特点1）为保证结构零件的加工精度和各种整体壁板件的应用，广泛使用大量的先进的数控加工设备；2）为保证结构众多的零部件在装配阶段的外形准确度，必须使用大量的夹具、装配型架；3）为了满足使用维护要求，便于拆卸与安装，需要进行合理的确定设计分离面；4）根据不同的结构布局，采用合理的接头连接方式；主要有各种螺栓连接、胶接、铆接、焊接等；5）在保证结构具有足够的刚度、强度及抗疲劳特性的情况下，为了使结构重量最轻，大量采用新材料，如各种合金材料、复合材料等。
制造准确度和协调准确度☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说制造误差小。
北航飞行力学知识点总结
北航飞行力学知识点总结
飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受力和运动规律的学科。
作为航空航天
工程的基础，飞行力学涉及到多个重要的知识点。
下面是对北航飞行力学知识点的总结：
1. 空气动力学：空气动力学研究飞行器在空气流动中所受到的气动力。
重要的
概念包括升力、阻力、推力和侧力。
其中，升力是支撑飞行器在空中飞行的力，阻力是对飞行器运动的阻碍力，推力是提供飞行器前进动力的力，侧力是使飞行器侧向移动的力。
2. 运动学：运动学研究飞行器在空中的运动轨迹和速度。
重要的概念包括速度、加速度、位移和轨迹。
通过运动学分析，可以确定飞行器的位置和速度的变化。
3. 飞行力学平衡：飞行力学平衡是指飞行器在垂直和水平方向上所受到的力平衡。
在水平方向上，重力和阻力平衡。
在垂直方向上，升力和重力平衡。
4. 飞行器的稳定性和操纵性：稳定性是指飞行器自身在飞行中保持平衡和稳定
的能力。
操纵性是指飞行器在飞行过程中对操纵杆或操纵面的指令做出的响应能力。
稳定性和操纵性是设计和控制飞行器的关键要素。
5. 飞行器的气动设计：气动设计是指通过改变飞行器的外形和气动特性来改善
飞行器的性能。
通过优化飞行器的气动外形和控制面的设计，可以减小阻力、增大升力和提高飞行器的稳定性。
总之，北航飞行力学涵盖了空气动力学、运动学、飞行力学平衡、飞行器的稳
定性和操纵性以及气动设计等多个重要知识点。
掌握这些知识可以帮助我们更好地理解和设计飞行器，为航空航天工程的发展做出贡献。
飞行器制造复习
钛板热成形；
拉深工艺中的常见缺陷是什么？ 根据相应的示意图，指出钣金的成形工艺？
第五章
飞机装配过程？ 设计分离面和工艺分离面 定义？
分散装配原则和集中装配原则 ？
飞机整体结构件的外形多数与飞机外形有关，有复杂的装配 协调关系，精度要求较高。 多数整体结构件尺寸大，形状复杂，加工技术难度大。其 中梁类整体件还有纵向刚性较差的特点
整体结构件的材料大部分采用航空用的铝合金，高强度合金 钢、钛合金和复合材料。
化学铣切的工艺流程？ 数控加工刀轨规划方法？ 喷丸的作用？
3 作为其它定位方法 的辅助定位
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配
2 与其它定位方法 混合使用
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配
2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
飞机装配中准确度的要求一般包括哪些？
2019北航《飞行器工艺》总复习知识点整理
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弯曲 定义：将平直板材或管形等型材的毛毛坯或半成品，用用模具或其他工工具完成具有一一定曲率和一一定⻆角度的零 件的加工工过成形方方法。 成形极限： 弯曲变形用用相对弯曲半径表示变形程度：r/t r：板料料内层弯曲半径，t：板料料厚度 r/t越小小，变形越大大，存在成形极限rmin/t，该极限越小小，说明板料料成形性能越好 主要问题：回弹 弯曲过程是弹性和塑性变形兼有的变形过程，由于外层纤维受拉，内层纤维受压，卸载后产生生⻆角度和曲 率的回弹。生生产中必须消除回弹的影响，主要方方法有补偿法、加压法、加热校形法、拉弯法。
一、飞机制造的一般性问题
飞机制造过程 ⻜飞机制造的过程：工工艺准备、毛毛坯制备、零件加工工、装配总装、检测和试⻜飞 工工艺准备：制造过程中的协调方方法和协调路路线的确定，以及工工艺装备的设计。 零件加工工：钣金金金零件成形、机械加工工、非非金金金属材料料加工工。 （金金金属零件在加工工后还需要进行行行热处理理和表面面处理理） ⻜飞机装配和总装：在传统的⻜飞机装配过程中，按⻜飞机的构造特点分段进行行行装配。
拉深 定义：在凸模作用用下将平板毛毛坯变成开口口空心心零件的过程。 成形极限：拉深系数m=d/D0 m越小小，拉深系数越大大，存在极限拉深系数mmin 极限拉深系数取决于板材内部组织与机械性能、毛毛坯的相对厚度t/D0 冲膜的圆⻆角半径、间隙、润滑等。 若零件深度太大大，不不能一一次成形，需采用用多次拉深。 主要问题：突缘起皱、筒壁拉裂 起皱分为外皱（拉深过程中凸缘受切向压应力力力失稳产生生）和内皱（拉深锥 形或半圆形件时，凹凸模之间存在悬空段，缺乏支支持而而起皱） 防止止外皱：压边圈；防止止内皱：用用带拉深筋的凹模、反向拉深法、正反向 联合拉深法等
整体壁板的成形方方法 1）拉弯、滚弯成形：三轴滚床滚弯成形、增量量弯压成形 2）喷丸成形 3）其他：模内淬火火成形、爆炸成形、蠕变时效成形
飞行科技知识点总结
飞行科技知识点总结飞行科技是指在大气层内进行的飞行活动以及与之相关的技术和学科。
随着人类对航空航天领域的不断探索和发展，飞行科技已经成为了现代科技发展的重要组成部分。
本文将对飞行科技的相关知识点进行总结，包括飞机结构与原理、飞行动力、航空航天材料、飞行控制系统、航空航天工程等多个方面。
一、飞机结构与原理1. 飞机结构飞机的结构包括机身、机翼、尾翼、发动机等部分。
机身是承受载荷的主要构件，机翼则是产生升力的部分，尾翼负责平衡飞机的稳定性，而发动机则提供飞机的动力。
2. 升力原理飞机在飞行时，将机翼产生的升力转化为向上的推力，从而支撑飞机的重量。
升力的产生主要依靠气流与机翼表面的压力差引起的升力。
3. 阻力原理飞机在飞行时会受到气流的阻碍，产生阻力。
飞机在设计时需要降低阻力，以提高飞行效率。
二、飞行动力1. 发动机发动机是飞机的动力来源，主要分为喷气发动机和螺旋桨发动机两种。
其中，喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，而螺旋桨发动机则通过旋转螺旋桨产生推力。
2. 推力与动力飞机飞行的推力需要克服阻力，并提供足够的动力来实现升降和速度变化。
推力与动力的大小与发动机的设计和性能有关。
三、航空航天材料1. 轻质材料飞机的结构材料需要具有轻质、高强度和耐腐蚀的特点。
目前常用的航空航天材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
2. 密封材料飞机在空中飞行时需要具备一定的密封性能，以防止压力损失和气流泄漏。
因此，一些高性能的密封材料得到了广泛的应用。
四、飞行控制系统1. 飞行仪表飞行仪表包括指示空速、高度计、姿态指示仪等，能够为飞行员提供必要的飞行数据，保障飞行安全。
2. 自动飞行系统自动飞行系统能够实现飞机的自动导航、自动驾驶等功能，为飞行员减轻负担，提高飞行效率。
3. 航空电子设备航空电子设备包括雷达、通信设备、导航系统等，能够提供飞行的信息和指导，提高飞行的安全性。
五、航空航天工程1. 飞行器设计飞行器设计需要考虑气动力学、结构力学等多个方面的知识，以满足飞行器在各种工况下的性能需求。
复习思考题 (飞行器制造工艺与装备)
复习思考题1.简述飞行器产品的特点。
2.板料的下料方法有哪些？各有何优缺点？3.考虑图示冲压件的冲压工艺，画出模具草图4.我们常说的复合材料是指哪些材料？5.环氧树脂有何特点和用途6.玻璃纤维在玻璃中主要起什么作用？7.什么是钣金零件的冲压工艺？根据通用的分类方法，它是如何分类的？8.冲裁时，按照模具完成工序的程度不同，可分为几种形式？各种类型的优点和缺点？9.钣金零件弯曲时，出现的主要问题是什么？为什么？采取什么措施解决？10.什么是胀形？胀形时，材料出现的容易问题是什么？拉伸时容易出现什么问题？如何解决？11.什么是蒙皮的拉形工艺？蒙皮拉形时，容易出现的问题是什么？如何控制？12.什么是复合材料？有什么组成？制备过程包括哪些内容？13.复合材料的特点？复合材料的制备特点？14.现代飞行器中，逐渐用整体壁板代替装配壁板，简述这种结构的好处、常用的成形方法和加工方法。
15.壁板的压弯工艺和滚弯工艺有何不同？16.钣金零件成型过程中，为什么要进行热处理？常用的热处理方法是什么？17.飞行器蒙皮外形要求准确，制造时一种工艺方法往往很难满足工艺要求，因此常用几种方法组合，常见的组合方式有哪些?每种组合主要用于什么情况？18.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料制备的技术特点。
19.什么是材料的分离工艺？举例说明？20.什么是拉伸工艺？什么是拉伸系数？什么情况下采用拉伸工艺使材料成型，过程中注意哪些问题？21.什么是化学铣削工艺？有何优缺点？飞行器上，什么样的零件适合用这种工艺？22.什么是爆炸成形？适合用在什么场合？23.什么叫喷丸成形？有什么优缺点？什么情况下适用这种工艺？24.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料性能特点。
25.简述什么是液压成形工艺？有什么优缺点？适合什么样的零件。
26.简述蒙皮零件的结构特点和主要的成形方法。
装备设计部分：1.什么叫爬行现象？机床进给机构低速运动时，为什么会产生爬行现象？有何危害？采取什么措施减轻或避免？2.什么叫超速现象？举例说明？3.主轴部件设计时，应该满足哪些基本要求？4.传动系统的转速图是由“三线一点”组成的，请指出各种“线”和“点”所代表的含义，转速图表达了哪些信息？5.机床导轨都有哪些形式？每种形式的优点？缺点？6.通常所说的工艺装备都包括哪些？7.机床的主传动系统设计时，要考虑相对转速损失的问题，为什么？当机床主传动转速范围一定时，公比φ越小，相对转速损失如何变化？此时转速级数怎样变化？8.设计机床支承结构时，各种支承件的截面积相同的情况下，空心和实心、圆形截面和方形界面比较，哪一个有更高的强度，哪一个有更好的刚性？以承受转矩为主和以承受弯矩为主时，分别应该采用哪种结构形式更为理想。
飞控复习提纲
一、飞行原理1、飞机升力产生的原理，飞机迎角与升力的关系，飞机速度与升力的关系。
2、飞机纵向平衡的条件是什么，如何建立这个平衡？3、什么是飞机纵向静稳定性？满足飞机纵向静稳定性的条件是什么？分析飞机具有纵向静稳定情况下，迎角受到外界干扰时的稳定过程？4、飞机纵向稳定力矩，控制力矩，阻尼力矩。
5、什么是飞行速度稳定性？什么是正常操纵和反操纵？马赫配平的作用是什么？6、飞机纵向运动有哪两种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。
7、什么是飞机横向稳定性？什么是飞机航向稳定性？8、飞机航向阻尼力矩、控制力矩、稳定力矩；横向阻尼力矩、控制力矩、稳定力矩？分析它们是如何产生的？9、飞机纵向运动有哪三种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。
10、机翼上反与后掠对横向静稳定性有什么影响。
二、舵回路1、舵回路的基本组成？2、画出硬反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？3、画出软反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？4、画出均衡反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？5、电动舵机中磁粉离合器的作用是什么？金属摩擦离合器的作用是什么？6、磁粉离合器的机械特性曲线是指？力矩特性曲线是指？7、电液副舵机的力矩马达的作用是？液压放大器的作用是？8、电液复合舵机具有哪四种工作状态。
电磁转换机构和锁紧机构的作用是。
9、舵机的负载是？它影响舵机的什么工作特性。
10、用磁粉离合器控制的电动舵机的空载特性可描述为什么环节？负载特性可描述为什么环节？三、典型飞行控制系统1、已知某飞机的传递函数是：)69.19.0()4.0(5.1)()(2+++-=∆∆Z s s s s s s δϑ，其俯仰姿态角控制系统的控制规律为：∙Z Z Z ∆K +∆-∆K =∆+T ∙ϑϑϑδϑϑδ)()1(g s 。
（1）由控制规律画出相应的系统结构图；（2）要控制该飞机舵回路的时间常数应作何限制？ （3）若飞机受到常值力矩92.0=∆M Z γ公斤*米，已知 Z Z M δ=-1.15公斤*米/度，若要求稳定后其静差 s θ∆<01 ，应对Z K ϑ 作何限制；（4）若要保证该系统的动态性能，应如何选取Z ∙K ϑ的值。
(完整word版)飞行器工艺复习
《飞行器工艺》复习题（2015年）1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。
答：（1）零件数量大、品种多；外形复杂，精度要求高；零件尺寸大，刚度小；材料品种多、新材料应用比例大；结构不断改进，产量变化范围大。
（2）航空航天产品具有特殊性，加工方法具有多样性和先进性，生产上具有适应性和灵活性，具有严格的质量监控，具有高度/广泛的生产协作。
2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。
答：1、弯曲：成型原理：将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品，用模具或其他工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。
成型极限：相对弯曲半径r/t表示变形程度，越小，变形程度越大，当小到一定程度时，会使弯曲件外表面的纤维的拉伸应变超出材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形极限称为成形极限。
问题：回弹方法：补偿法、加压法、加热校形法及拉弯法2、拉深：原理：在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程极限：变形程度用拉深系数m=d/D0表示，越小，拉深程度越大，当m小到筒壁要拉断时，为拉深极限系数。
取决于板材内部组织与机械性能、毛坯的相对厚度、冲模的圆角半径、间隙及润滑等。
问题：凸缘起皱和筒壁拉裂方法：外皱——压边圈；内皱：带拉深筋的凹模，反向拉伸法和正反向联合拉深法。
多工序拉深，液压机械拉深法。
3、旋压：原理：旋压是借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料空心毛坯做进给运动并旋压，使其直径尺寸改变，逐渐成形为空心薄壁回转零件的特殊成型工艺极限：零件锥角越小，材料变形量越大，过大会产生剪切破坏。
4、胀形：原理：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大，或将直径较小的筒形或锥形毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件的加工方法称为胀形。
极限：胀形系数D max/D0，问题：毛料拉深破裂方法：模具工作表面粗糙度值小、圆滑以及良好的润滑；施加胀形压力的同时施加轴向压力。
北航 航空发动机原理 期末考试知识点总结
– 复燃加力发动机 A8 必须可调，以保证主机的工作状态不受 复燃加力燃烧室工作的影响 由涵道比定义和流量连续条件： – 涵道比将随飞行条件、转子转速的变化而变化（Tt2 增加，B
增加；转速降低，B 增加）
发动机流通能力变化使进气道的工作状态受到影响 – 亚音进气道（三种流普） – 超音进气道（三种工作状态） – 功率平衡（压气机与涡轮功率平衡） 压气机功与涡轮前温度和膨胀比的关系： – 当压气机功变化时，为维持功平衡，必须改变涡轮前温度或 涡轮膨胀比以维持功平衡关系，否则转速将发生变化
（还有使循环热效率最高的最佳增压比π′opt）
发动机设计点性能
设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因： – 提高增压比设计值 存在最佳增压比（有效功最大） 、最经济增压比（耗油率最低） 提高增压比 （不利于提高单位推力和推重比、 有利于降低耗油率） – 提高涡轮前温度设计值 对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗油率也 相应增加 对于亚声速用途： 有利于高涵道比设计 （增加推力、 降低耗油率） – 提高加力温度设计值 高单位推力，但同时付出高耗油率的代价 – 提高涵道比设计值 低单位推力、低耗油率 – 风扇增压比设计值 遵循最佳分配原则 （存在使耗油率最低的最佳风扇压比和最佳涵道
单轴涡喷不同控制规律被控参数调节中介控制回路及其他主要参数随飞行条件变化的特点nconsta8constma增加lc增加需tt4增加超温危险tt4consta8constma增加lc增加但lt不变n将降低推力变小nconsttt4constma增加lc增加需lt增加则e增加需a8变大双轴涡喷不同控制规律被控参数调节中介控制回路及其他主要参数随飞行条件变化的特点tt2上升时压气机前重后轻n1有下降趋势n2有上升趋势n1consta8consttt2上升为保持n1不变tt4需提高使n2上升更多n2consta8consttt2上升为保持n2不变tt4需降低使n1下降更多tt4consta8consttt2上升n1下降n2提高发动机稳态特性发动机典型工作状态
飞行设计基础知识点归纳
飞行设计基础知识点归纳飞行设计是一门关于航空器设计和性能的学科。
在飞行器的设计过程中，涉及到许多基础知识点，这些知识点对于设计出高性能、安全可靠的飞行器至关重要。
本文将对飞行设计中的一些基础知识点进行归纳，帮助读者了解飞行设计的重要概念与原理。
一、飞行器气动力学（1）气动力学基础气动力学研究空气在物体表面周围流动时产生的力的作用。
涉及到的基本概念包括升力、阻力、升阻比等。
升力是垂直向上的力，阻力是阻碍物体运动的力，而升阻比则是升力和阻力之间的比值。
在飞行器设计中，了解气动力学基础原理，能够帮助设计者优化飞行器的气动性能，提高升阻比，减小阻力。
（2）空气动力学空气动力学是研究飞行器在空气中运动时所受到的力和力矩的学科。
其中包括了气动力学、航空气动力学和宇航气动力学等领域。
在飞行器设计中，空气动力学的理论和方法被广泛应用于飞行器的气动外形设计、机翼的结构设计和整体飞行性能分析等方面。
二、飞行器结构设计（1）飞行器结构材料飞行器结构设计是指在确定飞行器尺寸、形状和布局之后，进行材料选择和结构设计的过程。
飞行器的结构材料需要具备一定的强度、刚度和耐久性，常见的结构材料包括金属材料、复合材料、聚合物材料等。
设计者需要根据飞行器的要求，选择适合的材料，进行材料的计算和结构的设计。
（2）飞行器布局设计飞行器的布局设计是指确定飞行器的外形和内部布置。
包括机身、机翼、机尾、起落架等部分的布置。
布局设计需考虑飞行器的外形美观、结构合理以及发动机和其他设备的安装等因素。
设计者需要根据飞行器的用途和性能要求，进行布局设计，并考虑飞行器的制造和维护方便性。
三、飞行器性能参数（1）飞行器性能基础参数飞行器性能基础参数包括最大起飞重量、最大载荷能力、最大爬升率、最大速度等。
这些参数是评价飞行器性能的重要指标。
设计者需要根据飞行器的用途和任务要求，确定这些基础参数，并进行性能计算和优化。
（2）飞行器稳定性和操纵性飞行器的稳定性和操纵性是指飞行器在各种飞行状态下的稳定性和操纵性能。
航空航天复习资料
一、简答题1.典型的制导体制有哪些？简述它们的工作原理。
（1）遥控制导以设在飞行器外部的指控站或制导站，来完成飞行器运动状态的监控，或者进行目标与飞行器相对运动参数的测定，然后引导飞行器飞行的一种制导方式。
可细分为遥控指令制导、波束制导和TVM（Track-via-missile）制导。
特点：由地面直接或间接提供飞行指令。
（2）自主制导按照给定弹道生成预定导航命令或预定弹道参数信息，在发射或起飞前装订到无人飞行器的存储装置中，飞行过程中机载敏感装置会不断测量预定参数，并与存储装置中预先装订参数进行比较，一旦出现偏差，便产生导航或导引指令，以操纵飞行器运动，完成飞行任务。
这是一种自主导航或制导的方式。
该方式一般用于运载火箭、弹道导弹、巡航导弹，以及地空导弹的初始飞行段。
惯性制导、方案制导、地图匹配制导等都属于这种预先装订方式。
特点：制导控制系统全部安装在导弹上，不需要弹外设备配合，仅依靠弹上仪器设备独立工作。
（3）寻的制导利用电磁波、红外线、激光或可见光等方式测量目标和无人飞行器之间的相对运动信息，由此实时解算出制导命令，从而导引无人飞行器飞向目标的一种方式。
它分为主动式、半主动式和被动式三种方式。
特点：根据弹目相对运动参数生成飞行指令。
（4）复合制导复合制导是指在飞行过程中采用两种或多种制导方式。
它可分为串联、并联和串并混合三种。
串联复合制导就是在不同飞行弹道段上采用几种不同的制导方式；并联复合制导则是在整个飞行过程中或在某段飞行弹道上同时采用几种制导方式；而串并联混合制导就是既有串联复合也有并联复合的混合制导方式。
2.请画出一般飞行控制系统结构原理图，并简述各部分功能。
要实现飞行控制的目的，一般均采用内、外环两重反馈控制回路的控制方法来实现，即在外环回路重点进行导航/制导控制方法的研究，从而达到指令飞行的目的；在内环回路重点进行稳定控制方法的研究，从而实现稳定飞行的目的。
3.导弹质心运动的动力学方程和绕质心运动的动力学方程分别在什么坐标系建立有最简单的形式？并给出这两个坐标系的定义。
飞行器设计与工程专业知识点总结
飞行器设计与工程专业知识点总结飞行器设计与工程是航空航天工程领域中的重要学科，涵盖了飞机、直升机、无人机等各类飞行器的设计、制造、维护和管理等方面的知识。
在这个领域中，学生需要掌握大量的专业知识，以便能够胜任未来的工作。
本文将对飞行器设计与工程专业的知识点进行总结，帮助学生全面了解这一领域的知识要点。
一、飞机设计基础知识1. 飞机气动力学飞机气动力学是飞机设计与工程中的重要基础知识，包括了气动力学原理、飞机气动外形设计、飞机的空气动力学计算等内容。
2. 飞机结构设计飞机结构设计涉及到了飞机的材料、构造、强度、刚度等方面的知识，学生需要掌握各类飞机结构设计的原理和方法。
3. 发动机设计发动机是飞机的核心部件，学生需要了解发动机的工作原理、性能参数、燃料消耗、热力循环等方面的知识。
4. 飞机系统设计飞机系统设计包括了飞行控制系统、舱内系统、燃油系统、液压系统等内容，学生需要对各类系统的设计和工作原理有充分的了解。
二、飞机设计与工程实践1. 飞机设计软件应用学生需要学会使用各类飞机设计软件，如CATIA、SolidWorks、ANSYS等，能够进行飞机的三维建模、结构分析、流体仿真等工作。
2. 飞机实验与测试飞机设计与工程专业的学生需要参与各类飞机实验与测试工作，包括了飞机模型的制作、飞行试验、性能测试等内容。
3. 飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机设计与工程中的重要环节，学生需要了解飞机的各类制造工艺，如钣金加工、焊接工艺、表面处理等。
4. 飞机维护与管理飞机维护与管理是飞机设计与工程中的重要领域，学生需要学会飞机的定期维护、故障诊断与排除、飞机管理等工作。
三、飞机设计与工程的发展趋势1. 先进材料与制造技术随着先进材料与制造技术的不断发展，未来的飞机将采用更轻、更强、更耐高温的先进材料，制造工艺也将更加智能化。
2. 新能源飞机随着能源问题日益严重，新能源飞机成为了未来的发展趋势，学生需要了解新能源飞机的设计与工程知识。
飞行器概论知识点总结高中
飞行器概论知识点总结高中一、飞行器的定义和分类1. 飞行器的定义：飞行器是指能够依靠推进力或者升力在大气中飞行的机器。
它包括飞机、直升机、火箭、无人机等。
2. 飞行器的分类：按照飞行原理和使用方式，飞行器可以分为固定翼飞机、旋翼飞机、轨道运载器、无人机等几大类。
二、飞行器的基本构造和工作原理1. 飞行器的基本构造：飞行器一般由机身、机翼、发动机、襟翼、方向舵、升降舵、起落架等部件组成。
2. 飞行器的工作原理：飞行器依靠机翼产生升力和发动机产生推力来实现飞行。
固定翼飞机通过机翼的升力和推进系统产生的推力来飞行；旋翼飞机通过旋翼产生的升力和推进系统产生的推力来飞行；轨道运载器依靠火箭发动机产生的推力来脱离地心引力，并把航天器送入轨道。
三、飞行器的性能参数1. 飞行器的性能参数：飞行器的性能参数包括起飞距离、着陆距离、巡航速度、最大飞行速度、爬升率、航程限制、极限载荷等。
2. 飞行器的性能参数对飞行器的设计、制造和使用都有非常重要的影响，通常要根据飞行器的任务需求来确定飞行器的性能参数。
四、飞行器的飞行原理1. 飞行器的升力产生：飞行器产生升力的原理是通过机翼的气动特性和配平设计来实现的。
基本上是通过机翼对空气的流动来产生升力。
2. 飞行器的推进力产生：飞行器产生推进力的原理是通过发动机或者推进系统来实现的。
发动机产生的推进力，可以让飞行器在大气中运动或者升空。
五、飞行器的驾驶员和控制系统1. 飞行器的驾驶员：飞行器一般都需要有专门的驾驶员操控飞行。
驾驶员需要经过专门的培训和资质认证才能操纵飞行器。
2. 飞行器的控制系统：飞行器的控制系统包括操纵面、操纵杆、方向舵、动力控制系统、自动飞行控制系统等。
六、飞行器的设计和制造1. 飞行器设计的基本原理：飞行器的设计需要考虑飞行器的使用环境、任务需求、性能参数等因素，要保证飞行器的安全性、可靠性和经济性。
2. 飞行器制造的基本流程：飞行器制造的基本流程包括材料选择、零部件加工、组装调试、实验测试等阶段。
航天器飞行力学考点
一、名字解释1、自转公转转移进动章动：自转：地球的自转是绕地轴进行的公转：地球绕太阳的转动进动：太阳和月球经常对地球赤道隆起部分施加引力，这是一种不平衡的力，由于地球自转的存在，上述作用力不会使地轴趋于黄轴，而是以黄轴为轴作期性的圆锥运动，这就是地轴的进动。
2、真太阳日、平太阳、平太阳日：真太阳日：太阳相继两次通过观察者所在子午圈所经历的时间间隔为一个真太阳日。
平太阳:设想一个“假太阳”，它和真太阳一样，以相同的周期及同一方向与地球作相对运动。
但有两点不同：（1）它的运动平面是赤道平面而不是黄道平面；（2）运动速度是均匀的，等于“真太阳”在黄道平面内运动速度的平均值。
平太阳：设想一个“假太阳”，它和真太阳一样，以相同的周期及同一方向与地球作相对运动。
但有两点不同：（1）它的运动平面是赤道平面而不是黄道平面；（2）运动速度是均匀的，等于“真太阳”在黄道平面内运动速度的平均值；平太阳日：将“假太阳”两次过地球用一子午线的时间间隔为一个太阳日，这个太阳日就称为“平太阳日”3、重力：如地球外一质量为的质点相对于地球是静止的，该质点受到地球的引力为，另由于地球自身在以角速度旋转，故该质点还受到随同地球旋转而引起的离心惯性力，将该质点所受的引力和离心惯性力之和称为该质点所受的重力。
4、比冲：发动机在无限小时间间隔t δ内产生的冲量p t δ与该段时间间隔内消耗的推进剂重量0 m&g δt之比。
5、过载：我们把火箭飞行中除重力以外作用在火箭上的所有其他外力称作过载。
6、三个宇宙速度：7、二体问题：在卫星轨道的分析问题中，常假定卫星在地球中心引力场中运动，忽略其他各种摄动力的因素（如地球形状非球形、密度分布不均匀引起的摄动力和太阳、月球的引力等）。
这种卫星轨道称为二体轨道，分析这种轨道的特性称为二体问题。
8、升交点、降交点、交点线：卫星轨道与赤道的交点9、星下点、星下点轨迹：星下点：卫星星下点是卫星向径与地球表面交点的地心经、纬度星下点轨迹：星下点轨迹是卫星星下点在地球表面通过的路径，是卫星轨道运动和地球自转运动的合成。
航空工艺知识点总结大全
航空工艺知识点总结大全一、航空工艺的基本概念1.航空工艺的定义航空工艺是指航空航天领域中用于制造飞机、航天器及其构件和零部件的材料、加工工艺及其质量的技术总称。
它是航空工程技术的一部分，主要是工程技术以及理论和应用科学知识的应用。
2.航空工艺的分类航空工艺可以根据其应用领域、工作对象和加工过程等不同维度进行分类，主要包括：航空材料工艺、飞机制造工艺、飞机维修工艺、航空食品工艺等。
3.航空工艺的特点航空工艺具有高精度、高要求、高技术含量以及安全性等特点，对于材料、工艺和管理都提出了很高的要求。
在航空工艺中，传统工艺与现代科学技术相结合，能够确保飞机零部件的高质量制造。
二、航空材料与制造工艺1.航空材料航空工艺中广泛应用的材料主要包括有色金属、钢铁和非金属材料。
其中有色金属主要指铝合金和钛合金，钢铁材料包括高强度钢、蠕变钢、不锈钢等，而非金属材料主要包括复合材料和新型高温材料等。
2.航空工艺的材料特点不同的材料在航空工艺中具有各自的特点，例如，铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性；钛合金具有高强度、高温性能；复合材料具有高强度、轻质等特点。
3.加工工艺航空工艺的加工工艺包括常规的机械加工工艺、电火花加工和化学加工等，还包括冷成形、热成形、焊接、粘接、切削和表面处理等。
4.新型制造技术随着科学技术的发展，新型制造技术在航空工艺中得到了广泛的应用，包括激光焊接、电子束焊接、数字化加工、3D打印等，这些技术大大提高了航空工艺的生产效率和制造精度。
三、结构设计与仿真分析1.航空结构设计航空飞机结构设计是指在飞机重量、安全、寿命、生产成本等综合条件下，确定飞机结构主要构件尺寸、形状和材料，并制定建造图、生产文件以及必要的计算和检验等。
2.有限元分析有限元分析是指通过数值方法，将结构分割为有限个单元，然后利用数值计算的方法，对各单元进行计算，最终得到整个结构的应力、变形等参数，通过这些参数来分析结构的强度、刚度、稳定性等。
飞行器动力学与控制复习要点new---精品管理资料
11. 卫星轨道六要素是哪些P2-7),,,,,(p t i e a ωΩ，其中a 半长轴,e 偏心率，i 轨道倾角，Ω升交点赤经，ω近地点幅角，p t 卫星经过近地点时刻. 2. 卫星发射三要素是什么P17-18),,(L t A ϕ，其中ϕ发射场L 的地心纬度，A 发射方位角，L t 发射时刻。
3. 什么是太阳同步轨道P23选择轨道半长轴a 和倾角i 的组合使d /)(9856.0︒=∆Ω，则轨道进动方向和速率，与地球绕太阳周年转动的方向和速率相同（即经过365.24平太阳日,地球完成一次360°的周年运动），此特定设计的轨道称为太阳同步轨道. 4. 什么是临界轨道、冻结轨道P24-25若远地点始终处在北极上空，即拱线不得转动，轨道倾角满足02sin 5.22=-i ,即︒=43.63i 或︒=57.116i .此值的倾角称为临界倾角，此类轨道称为临界轨道.若选择合适的偏心率及合适的近地幅角，使0==e ω，近地点幅角ω被保持，或称被冻结在90°。
轨道的倾角和高度可以独立选择，此类轨道称作冻结轨道。
5. 回归轨道的回归系数是什么P26轨道经过N 天回归一次，在回归周期内共转R 圈，每天的轨道圈数（非整数）Q 称为回归系数。
R C Q I NN==±，+表示轨迹东移，-表示轨迹西移.I 为接近一天的轨道圈数,为正整数。
6. 静止轨道的特点、三要素是什么P28（1） 轨道的周期与地球自旋周期一致 （2） 轨道的形状为圆形，偏心率0e = （3） 轨道处在地球赤道平面上，倾角0i = 7. 星座轨道的全球覆盖公式相邻卫星星下点之间的角距为2b ，覆盖带宽度为2c ，2轨道数为2p c π=,每一轨道上的卫星数q bπ=，卫星总数2tan ,sin ,sin sin sin 2tan cN pq b c bcπψθθ====8. 地球同步卫星群的分置模式有哪几种P36（1） 经度分置模式:各个子卫星沿轨道经度圈分布，位于星座中心定点位置的两侧，具有不同的平经度。
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弯曲 定义：将平直板材或管形等型材的毛毛坯或半成品，用用模具或其他工工具完成具有一一定曲率和一一定⻆角度的零 件的加工工过成形方方法。 成形极限： 弯曲变形用用相对弯曲半径表示变形程度：r/t r：板料料内层弯曲半径，t：板料料厚度 r/t越小小，变形越大大，存在成形极限rmin/t，该极限越小小，说明板料料成形性能越好 主要问题：回弹 弯曲过程是弹性和塑性变形兼有的变形过程，由于外层纤维受拉，内层纤维受压，卸载后产生生⻆角度和曲 率的回弹。生生产中必须消除回弹的影响，主要方方法有补偿法、加压法、加热校形法、拉弯法。
• 液压零件的成形 液压成形是指采用用水水或油作为传力力力介质，用用软凸模软凹模代替刚性模，使坯料料在传力力力介质的压力力力作用用下 与凹模或凸模贴合的过程。 作为一一种柔性成形技术，克服了了传统板材冲压成形中存在的成形极限低、模具腔体复杂等问题，可以同 时完成弯曲、拉深、翻边、胀形等多种工工序。
橡皮皮成形法 定义：橡皮皮囊液压成形即在成形过程中用用一一个橡皮皮隔膜将液体介质 与板坯隔开，充有高高压液体的橡皮皮囊充当凹模，用用时采用用刚性凸模 和压边圈，在高高压液体的作用用下，液体的作用用下，橡皮皮囊向下膨 胀，充满工工作台和凸模形成的所有空间，将毛毛料料紧紧包贴在形成的 凸模上。 优点：设备成本低，能避免板料料的污染。
一、飞机制造的一般性问题
飞机制造过程 ⻜飞机制造的过程：工工艺准备、毛毛坯制备、零件加工工、装配总装、检测和试⻜飞 工工艺准备：制造过程中的协调方方法和协调路路线的确定，以及工工艺装备的设计。 零件加工工：钣金金金零件成形、机械加工工、非非金金金属材料料加工工。 （金金金属零件在加工工后还需要进行行行热处理理和表面面处理理） ⻜飞机装配和总装：在传统的⻜飞机装配过程中，按⻜飞机的构造特点分段进行行行装配。
蒙皮皮压弯成形 压弯成形有上、下模组成，二二者相互作用用即可成形。 蒙皮皮压弯中，主要问题是弯曲回弹。
蒙皮皮滚弯成形 板料料从2～4根同步旋转的轴之间通过，并产生生连续塑形弯曲 的成形方方法。 通过改变轴间的相互位置，可获得零件所需曲率。
形式可分为：三轴滚弯、四轴滚弯、二二轴滚弯。 三轴滚弯滚出的零件前后端仍保留留一一段直线段 四轴滚弯特点是加持可靠，送进力力力强，可消除端头直线段 二二轴滚弯一一个是钢轴一一个是软轴，应用用较少
翻边 定义：使平面面或曲面面的板坯料料沿一一定的曲线翻成竖立立边缘的成形方方法。 根据翻转曲线封闭与否可分为内孔翻边和外缘翻边两类。 成形极限：翻边系数Kf=d0/d1 翻边系数越小小，翻边变形程度越大大，存在极限翻边系数Kfmin 与材料料、孔边状态、相对厚度、凸模形状有关。
• 蒙皮零件的成形 按照外形特点分类： 单曲度蒙皮皮（机翼、机身）——压弯、滚弯 双曲度蒙皮皮（机身的大大部分零件、进气气道）——拉形 复杂形状蒙皮皮（翼尖、整流包皮皮、机头罩、油箱）——落压
型材的绕弯 可减少壁内起皱以及剖面面畸变、扭翘等现象。 但这种方方法制出的零件曲率半径有很大大回弹，模具必须做出相应的 修正。
型材的拉弯 毛毛料料在弯曲的同时施加轴向拉力力力，改变毛毛料料剖面面内的应力力力分布情 况，使之趋于一一致（原受拉的外区仍然受拉，原受压的哪去受压卸 载至至零在反向加载受拉），达到减少回弹，提高高成形精确度的目目的。 两种方方案：先拉后弯、先弯后拉（拉力力力不不能均匀传递，很少采用用） 拉弯工工艺：一一次拉弯:先拉后弯再补拉；二二次拉弯:先预拉和弯曲，然后在新淬火火状态下再弯曲、拉伸 拉弯后补拉的目目的在于消除产区中所产生生的型材内：借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动 的板料料或空心心毛毛坯做进给运动并旋压，使其直径 尺寸寸改变，逐渐成形为薄壁空心心回转零件。 普通旋压与强力力力旋压的区别 前者在旋压过程中材料料的厚度不不变或只有少许变 化，后者在旋压过程中壁厚减薄明显。 主要问题：失稳起皱和局部变薄拉裂
拉形 定义：板料料两端在拉形机夹钳夹紧情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生生不不均匀的双向拉 伸变形，使板料料与拉形模逐渐贴合的成形方方法。 3个阶段：两端夹紧——拉形模继续上升——板料料边缘与模具贴合 2种拉形方方式：横拉和纵拉。 拉形的工工艺参数：拉形系数、极限拉形系数、毛毛料料尺寸寸、拉形力力力、拉形 速度 成形极限：拉形系数Lmax/L0 板料料成形后，变形最大大的剖面面处⻓长度Lmax与原⻓长度L0之比比 主要问题：拉裂、起皱 由于双曲度蒙皮皮成形时应力力力应变状态复杂，各部位变形不不均匀，易易产生生啦咧和起皱现象。 防止止拉裂的主要方方法是控制一一次拉形变形量量。
二、钣金零件的制造
钣金零件 钣金金金零件是组成现代⻜飞机机体的主要部分，占⻜飞机零件总数量量的60%左右，结构复杂、外廓尺寸寸大大、刚
性小小。可分为板料料、型材、管料料。
钣金金金零件变形的基本原理理： 成形方方法根据工工序不不同可分为弯曲、拉伸、翻边、旋压、膨形， 从变形性质来看，为“收”、“放”两种形式。 “工工艺”要考虑的四个问题 1，成型原理理。2，成型极限。3，出现的问题。4，解决问题的办法。 钣金零件的热处理和表面处理 热处理理：不不改变共建的形状和整体的化学成分，通过改变工工件内部的显微组织，或表面面的化学成分，来 改善工工件的使用用性能。 热处理理基本工工艺：退火火、正火火、淬火火、回火火。——热处理理中的“四把火火” 热处理理工工艺都包含加热、保温、冷却三个过程。 热处理理状态：退火火状态、淬火火状态、回火火状态、新淬火火状态。 表面面处理理： 硬铝和超硬铝：表面面包覆一一层纯铝提高高抗腐蚀性能。——阳极化处理理 阳极化：无无色色阳极化（零件放置于稀硫酸中电解生生成氧化膜）、⻩黄色色阳极化（重铬酸钾浸泡）。 黑黑色色金金金属一一般涂油保护、镀锌保护。 钣金零件的下料 剪裁、铣切、锯切、熔切、冲裁 • 冲压零件的制造 利利用用冲压设备和模具实现对金金金属材料料的加工工。可将冲压的基本工工序分为材料料的分离和成形两大大类。 分离工工序主要有剪裁和冲裁，成形工工序主要有弯曲、拉深、翻边、旋压、胀形。
整体壁板的成形方方法 1）拉弯、滚弯成形：三轴滚床滚弯成形、增量量弯压成形 2）喷丸成形 3）其他：模内淬火火成形、爆炸成形、蠕变时效成形
喷丸成形 原理理：利利用用高高速弹丸流撞击金金金属板的表面面，使手手喷表面面及其下层金金金属材料料受挤压产生生塑形变形而而向四周 延伸，表面面积扩大大，从而而逐步使板材发生生向受喷面面凸起的弯曲变形，并达到所需外形的一一种成形方方法。 （卸载后内外层材料料存在相互牵制作用用使表面面产生生残余压应力力力，提高高了了疲劳强度和抗应力力力腐蚀能力力力） 目目的：成形 或 强化 影响因素：弹丸直径、喷射速度、距离、⻆角度、流量量、时间 指标：1）喷丸强度:测量量喷丸强度的弧高高仪；2）覆盖率:用用金金金相显微镜观察 控制喷丸变形的方方法： 1）对零件施加于预变形 2）控制喷丸部位
艺装备制造次序约束，协调面面广广. · 相互联系制造原则:协调准确度要求高高，适用用 于制造形状复杂的零件，工工艺装备必须依次制 造，工工作 面面受限制，不不利利于厂厂际协作. · 补偿制造原则:可保证很高高的协调准确度，但 难满足足互换要求，修配量量大大，装配周期⻓长，⻜飞 机试制中 应用用较多，成批生生产中应用用较少。
拉深 定义：在凸模作用用下将平板毛毛坯变成开口口空心心零件的过程。 成形极限：拉深系数m=d/D0 m越小小，拉深系数越大大，存在极限拉深系数mmin 极限拉深系数取决于板材内部组织与机械性能、毛毛坯的相对厚度t/D0 冲膜的圆⻆角半径、间隙、润滑等。 若零件深度太大大，不不能一一次成形，需采用用多次拉深。 主要问题：突缘起皱、筒壁拉裂 起皱分为外皱（拉深过程中凸缘受切向压应力力力失稳产生生）和内皱（拉深锥 形或半圆形件时，凹凸模之间存在悬空段，缺乏支支持而而起皱） 防止止外皱：压边圈；防止止内皱：用用带拉深筋的凹模、反向拉深法、正反向 联合拉深法等
胀形 定义：在外力力力作用用使板料料的的局部材料料厚度减薄而而表面面积增大大，或将直径较小小的筒形或锥形毛毛坯，利利用用 由内向外膨胀的方方法，使之成为直径较大大或曲⺟母线的旋转体零件的加工工方方法。 成形极限：胀形系数Dmax/D0 其中Dmax为零件变形最大大处的直径，D0为零件变形最大大处的原始直径 主要问题：拉深破裂（不不会压缩失稳） 成形方方法： 刚性分块式凸模胀形、软膜胀形。
飞机制造过程中互换与协调的基本概念（P157） 互换：独立立制造的零件装配时无无需补充加工工，就能满足足产品使用用要求。 协调：两个相互配合的零件之间，其配合的几几何形状和尺寸寸的相符合程度。 互换性要求：使用用互换、生生产互换
三种协调原理： 1）按独立立制造原则进行行行协调 2）按相互联系制造原则进行行行协调 3）按相互修配制造原则进行行行协调 特点： · 独立立制造原则:零件制造准确度要求高高，较适 应于形状简单的零件，可进行行行平行行行生生产、装配， 不不受工工
• 整体零件的成形 整体壁板材料料分配合理理，强度质量量比比高高，稳定性好，疲劳寿命⻓长，外形准确，适用用于高高速⻜飞行行行，一一般用用 于高高速⻜飞行行行器器的机翼、机身、尾部的表面面特别是具有整体油箱的部位。
毛毛坯供应途径 热模锻、挤压、异型轧制、铸造、热轧平板加工工
整体壁板的加工工方方法 1）数控铣切加工工 2）化学铣切
落压成形 主要问题：拉裂、起皱
毛毛料料的变形比比较复杂，有的部位受拉易易裂，有的部位受压易易皱，因此毛毛料料需在成形过程中进行行行大大量量的手手 工工工工作或安排辅助设备。落压成形设备除了了落锤机外，辅助设备主要有收边机、碾滚机等。 防止止起皱和破裂的措施： （1）预成形（2）采用用展开料料成形（3）分区依次成形（4）采用用储料料过渡
主要问题： 皮皮囊易易损坏需要经常更更换，不不能尽兴热成形，能量量损耗大大，不不易易控制板材的流动。
橡皮皮成形工工艺 直弯边成形 最小小弯边半径：rmin 最小小弯边高高度：Hmin 凸弯边成形 弯边系数：K凸=Hmax /（R工工作+Hmax） 消皱措施：手手工工整修消皱、提高高橡皮皮硬度和单位成形压力力力、采用用辅助成形块、采用用带防皱块的模具、采 用用刚性凹模成形 凸弯边成形 成形时弯边贴模不不破裂的变形程度H/R毛毛料料 超过极限时，分几几次成形，中间安排退火火 主要问题：拉裂和起皱 橡皮皮成形工工艺参数： 橡皮皮硬度、单位成形力力力P（P大大，则贴模度提高高） 应注意的问题： 1）尽量量采用用新淬火火料料进行行行橡皮皮成形 2）尽可能采用用展开料料成形，免除修边工工作 3）有反向弯边的零件，先压制凹边，再压制凸边 4）弯边成形的保护