列检作业标准
地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准XXXX 车辆段2010年1月27日列检岗位作业标准一、列检工长一日岗位作业标准1、班前提前20 分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；2、按规定着装，佩带工具、臂章；3、组织碰头会，公布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T 预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；9、当班中发现“两违”现象，要立即制止，严重的要组织分析、定出责任并考核，及时上报车间主任或车间值班人员；10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，立即赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；2、点名前10 分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。
重点布置安全注意事项；3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或整队到各自待检室。
4、值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3 小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；6、进入待检室或现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清楚。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业人工检查
人工检查
现场检车员在 作业线路上进 行列车停车技
术检查
人机分工检查
以动态检查为 主、人工检查 为辅，人工检 查是对动态检 查范围的补充。
02 列检作业要求
（1）作业分类
到达作业 列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。
始发作业 中转作业
列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。 有调中转列车 在车站进行部分改编的列车
通过业
动态检查
TFDS动态检查
03 列检作业范围及标准
作业工具：检车锤，检车灯，对讲机，防护红旗，工作服。
（1）车轮
轮毂孔
轮辋外侧 轮辋
踏面
轮毂 辐板
轮缘
轮辋内侧
（2）轴箱及附件
（3）转向架及配件
（4） 车钩及附件
（5）制动系统
（6）人力制动机
（7）车体
01 列检作业方式 02 列检作业要求 03 列检作业范围及标准
列检作业场的列车技术作业： 列车技术检查 列车自动制动机性能试验（简称：列车制动机试验） 铁路货车故障处理和修理（简称：铁路货车故障处理）
列车技术检查
列车制动机试验
铁路货车故障处理
01 列检作业方式
动态检查
动态检车员利用 铁路货车安全防 范系统进行的列 车不停车技术检
无调中转列车 在车站不进行改编的列车
通过作业
列检作业场对不停车中转列车或只在本站进行更换机车乘 务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等对列车进行 检查作业。
（2）作业要求
作业方式 检查范围和质量标准
备注
到达作业
人工检查/ 人机分工检查
全面检全面修
始发作业
人工检查
列检作业标准
列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。
2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。
2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。
2.3负责临时石碴车检修任务。
2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。
2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。
2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。
3、工作制度3.1认真履行交接班制度。
3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。
4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。
4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。
4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。
4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。
4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。
4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。
5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。
5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。
5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。
5.4应急起复救援工作。
5.5临时卸碴任务等。
6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。
6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。
②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。
铁运公司列检工标准化作业程序
铁运公司列检工标准化作业程序列检工从事车辆运用维修工作，主要任务是：负责所辖区域列车的检查与维修，发现并处理故障；扣留定检到期、过期车辆以及需要摘车修理的技术状况不良车；维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全运行。
一、交接班对口交接，严格执行交接班制度：1、接班人员必须提前10分钟到岗了解上一班情况。
2、交班人员必须把本班的重点工作、作业中的各种状况、安全隐患、遗留问题等向接班人员交代清楚，不得隐瞒。
3、查看交接班记录本。
二、检车工具整备：红旗、点检锤、手电、扳手及必要工具。
三、检车过程及程序红旗（信号灯）安插在一、四位（1）从一位车端两腿跨轨看上部，用点检锤指至上端梁处：端部外涨空车≤80mm，重车≤150mm，端梁无裂纹；检查手制动装置是否完好，看手闸轮、手闸台及附属配件、手闸杆及托、手闸链。
（2）制动软管折角塞门无破损，用手晃动软管听主管短接内外接头处无泄漏。
（3）跨轨面向牵引梁下部：用点检锤敲车钩钩尾扁销，确定钩尾扁销螺栓螺母无松弛。
锤指钩尾框无裂纹，左右看前从板座、前从板、缓冲器、后从板座、后从板均无破损，从板铆钉无松动、丢失，点检锤敲尾框托板的螺栓螺母无松弛。
（4）抬头查看牵引梁右侧面和枕梁正面有无裂损；（5）查看上、下心盘螺栓完好、紧固，心盘无破损错位；上、下旁承无缺损，一位摇枕左右旁承游间之和4-16 mm，每侧不小于2 mm，摇枕无破损，一位内侧枕簧内、外无折断、窜出、丢失，一位制动梁无破损，下拉条固定支点、制动梁安全链及各圆销无缺损，制动梁下垂物与轨面距离≥50 mm。
（6）跨轨蹲下，面向二位轮踏面，用点检锤敲打车轮，听响声清脆，轮辋厚度≥22 mm，轮缘厚度≥23 mm,后挡圈有无松动，后盖螺栓无松动缺失，后颈游间正常。
（7）从车端出来，走出两步立于车辆侧面，吊线看侧梁下垂，空车≤40 mm，重车≤80 mm，车体外涨：空车≤80 mm，重车≤150 mm，车体倾斜≤75 mm。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业(铁道车辆管理)
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
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5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
国家职业技能标准铁路列检员检查作业流程
国家职业技能标准铁路列检员检查作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准
车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准根据神华集团货车分公司肃宁车辆维修分公司要求编制车辆车间装卸检修所（爱车点）列车技术检查作业过程及质量要求。
编制时引用了《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定标准。
一、到达列车（技检时间20分钟）1、到达列车只作外观检查，重点是处理热轴故障及车辆配件不脱落检查，其程序《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定，装卸检修所到达列车规定。
2、责任划分：列车编组辆数按人均数量包车划分，其划分余辆以中部检车员向两端划分包车。
3、作业程序为：（1）接车检车员接到列检值班员通知后，佩戴好工具，整队出发，提前3－5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）目视：走行部垂下品耳听：车轮振动有无擦伤、轴承及金属摩擦异音。
备注：接车作业办法为背面接车，按人均数量依次划分位；接车时按规定位置，数清辆数，发现可疑应向前部位检车员通报再确认，不通报时责任为前位检车员（根据接车位规定）。
（2）联系：列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。
（3）插设：机车摘除后前后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设防护号志（昼间红旗，夜间红灯）并向后依次传递信号，后部检车员接信号后插设防护信号（昼间红旗，夜间红灯），全组方可作业。
（4）轴温检测：红外线预报的轴承，使用轴承温度测温仪测量轴温，对红外线预报微热及以上轴承须认真检查，转动轴承判断故障；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承，实行手摸轴温检查。
列检“一班、一列、一辆”作业标准
插 设 防 护 信 号
列车技术检查手信号显示与确认（《运规》第107条） 列车技术检查作业开始前须设置安全防护，作业后须撤除 安全防护。在设置及撤除安全防护前均须使用检车锤传递 安全联系手信号，严禁使用红旗（红灯）代替。安全防护 联系信号一律由首部检车员发起（完了信号由尾部检车员 发起），向列车尾部（完了向列车首部）逐节传递，不得 隔人对传信号。 1、发起信号：昼间使用检车锤，夜间为白色灯。 开工信号：由车体外侧下方向车体内侧上方以45度斜线运 动。 完工信号：由上部向车列方向作圆形转动。 2、确认信号：昼间使用检查锤，夜间为白色灯，高举头顶 由上部向车列方向作圆形转动，确认时最少两次。
列检“一班、一列、一辆”作业标准
一班 工作标准
交班人员应搞好班组环境卫生、物品定置摆放。 交班人员应做好各项业务台账的记录。 交班组长负责检查《检车员工作记录手册》记录是否 完整并签名。 交班组长负责填写《交接班及安全讲话记录本》。 交班前，确保安全防护红灯、手电、对讲机、手持机 电量充足，不足的及时充电。 交班前，工长检查《发现铁路货车故障记录簿》记录 的故障，在交接会进行质量分析。
一班 工作标准
班 前 会
工长（接班组长）主持召开，接班人员参加。 接班组长进行班前安全预想。并填写《交接班及安全 讲话记录本》的班前学习内容、班前安全预想、工长 讲话内容。 接班组员进行班前安全预想。 工长讲话，补充或强调重点工作及当班注意事项。 工长详细传达上级有关文件、指示、命令等。 工长（接班组长）组织班前学习，提问每日一题等业 务知识。可根据列车运行计划，安排实作演练等项目。
班组交接班工作流程及标准示意图
打扫班组环境卫生，物品定置摆放
地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准XXXX车辆段2010年1月27日列检岗位作业标准一、列检工长一日岗位作业标准1、班前提前20分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；2、按规定着装，佩带工具、臂章；3、组织碰头会，公布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；9、当班中发现“两违”现象，要立即制止，严重的要组织分析、定出责任并考核，及时上报车间主任或车间值班人员；10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，立即赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；2、点名前10分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。
重点布置安全注意事项；3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或整队到各自待检室。
4、值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；6、进入待检室或现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清楚。
货车列检技术作业施工工法(2)
货车列检技术作业施工工法货车列检技术作业施工工法一、前言货车列检技术是一种用于货车检测的施工工法，通过对货车进行列检，可以及时发现和修复一些潜在的故障和问题，确保货车在运输过程中的安全和可靠性。
本文将介绍货车列检技术作业施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点货车列检技术作业施工工法具有以下几个特点：1. 高效性：通过对货车进行列检，可以一次性检测多个问题和故障，提高检测效率。
2. 全面性：列检过程中覆盖了货车的各个部位和系统，确保了整车的综合性能。
3. 实用性：列检工法可以应用于各类货车，适用范围广泛。
4. 预防性：列检可以及时发现潜在的故障，防止其进一步扩大和造成重大事故。
三、适应范围货车列检技术作业施工工法适用于各类货车，包括运输车辆、工程车辆、特种车辆等。
不同类型的货车可以根据具体的要求进行不同程度的列检。
四、工艺原理货车列检技术作业施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 检测项目确定：根据货车的具体要求确定列检的项目，包括车身、车轮、车桥、刹车系统、悬挂系统等部位和系统。
2. 检测方法选择：根据不同的检测项目，选择相应的检测方法，包括目测、测量、试验等。
3. 检测设备准备：准备列检所需的设备和工具，确保能够完成各项检测任务。
4. 检测数据记录：对检测过程中获得的数据进行记录，包括检测结果、故障和问题的描述等。
5.故障处理和修复：对发现的故障和问题进行处理和修复，确保货车的正常使用。
五、施工工艺货车列检技术作业施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备阶段：安排施工人员和机具设备，确认列检项目和要求。
2. 检测准备：检查和保养所需的检测设备，确保设备的正常使用。
3. 列检过程：按照列检项目和要求，对货车进行逐项检测和记录。
地方铁路列检岗位作业标准
列检岗位作业标准XXXX车辆段2022年1月27日列检岗位作业标准一、列检工长一日岗位作业标准1、班前提前20分钟上岗，到值班室了解列车运行情况，接受段管技人员和段调度布置的任务；2、按规定着装，佩带工具、臂章；3、组织碰头会，发布上个班接车情况、存在问题，提出当班安全注意事项；4、按时点名，检查检车员着装，工具携带，臂章和试风设备，开展班前预想，布置本班组工作和安全注意事项，组织好交班时间的列车检修质量；5、掌握接发所有列车的跟队作业质量监控，检查安全防护设备、设施 使用情况，工具、材料的配备和使用。
6、充分利用技检时间，抽查列车质量，利用待检时间组织职工讨论上级有关文件、电报和事故通报，组织技术学习，指导对新型车辆的检查，开展标准化活动，组织岗位练兵；7、组织好接发列车，不间断地巡视列车，对检车员发现典型故障鉴定、扣修，更换大型配件和5T预报的车辆故障，必须到位把关和验收、记录、汇总上报。
8、抽查各小组人员标准化作业、劳动安全和人身安全防范措施的执行情况，保证各项制度的落实；9、当班中发现“两违”现象，要即将制止，严重的要组织分析、定出责任并考核 ，及时上报车间主任或者车间值班人员；10、发生辆故和事故时，应按分工和领导指示，即将赶赴现场，调查处理，并及时上报车间；11、按规定填写表报，组织做好职工的思想工作，以及交班前的场地卫生、工具、材料的整理、，开好完工碰头会；12、时刻准备好应急处理，如停电、救援等工作，一班工作结束向车间主任或者车间值班人员汇报本班工作情况。
二、列检一班岗位作业标准1、检车员更换作业服装并按规定携带各作业工具，做好接班前准备工作；2、点名前10分钟到达点名位置，由工长组织点名，传达上级指示、命令、文件，总结上班工作及存在问题，布置本班工作任务、组织开展安全预想活动。
重点布置安全注意事项；3、按规定时间点名后，按值班员布置，进入现场，接发列车或者整队到各自待检室。
4、 值班员：向上班值班员了解上一班安全、车流及站存车的存放情况，本班车流、机车交路、待接、待发情况，掌握本班人员出勤情况，编制3小时作业计划图表，经工长审核、签字后，下发有关人员；5、修理人员向工长报到后，提前进入现场，检查所交接工具、材料、工具小车状态等；6、进入待检室或者现场检查所负责交接的材料箱、防护设备、室内外卫生、列车试验设备及量具、工具等，必须当面交接清晰。
货车运用维修—色票使用与一班、一列、一辆工作标准(铁道车辆管理)
重车车辆认真检查，在确保行车安全情况下，尽量放行至
下一个列检作业场处置。
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（二）扣临修车
列检作业场发现车辆故障，应积极组织在列车队中进
行处理；但对影响行车安全且在列车队中无法施修的较大
故障，或处理故障超过列车技检时间影响车站解体作业或
正点发车时，可摘车送站修作业场临修。
（三）扣车步骤
1．掌握扣车计划：当班检车员首先应掌握在本班作业
性质、作业方式及列车编组辆数等合理查定。
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1．高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组
超过60辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应
增加技检时间。
2．装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交
接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查
作业的原则上不低于40 min。
（三）注意事项
色票。
色票使用
六、色票使用
色票是记录铁路货车技术状态、倒装要求、送往去向
等信息，标识该车去向的票据。
凡因车辆定检到期、过期或由于车辆发生故障和事故
破损车等，需要摘车修理时，由列检作业场检车员填写色
票扣留，根据车辆故障性质或破损程度，指定送往有关检
修地点施修。
在办理色票时，要确认色票，认真填写车号、主要不
度符合规定。
2．闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，
闸瓦插销正位。
3．与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好
。
4．通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车
钩的铁路货车直接连挂。
上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现
客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆
乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
客车运用维修—客整所列车技术作业
02 列检作业分工
（1）带地沟作业
检查人员进行技术检查作业时，地面为双人平行作业，地沟内为包车作业。
①地沟与地面作业以轮缘尖峰线为界； ②车列两端车钩由钩提杆所在侧负责 检查，试验车钩三态； ③车体倾斜、定检标记、软管和风挡 的连接状态共同负责。
02 列检作业分工
（2）不带地沟作业
检查人员进行技术检查作业时采取双人平行作业。
制动安定试验
列车管定压600kPa， 全列车不发生紧急制动，制动缸活
减压170kPa
塞行程符合规定。
制动保压试验
列车管定压600kPa， 制动状态下保压1min，制动主管压
减压170kPa
力漏泄不大于10kPa。
总风管漏泄试验
列车管定压600kPa
保压1min，总风管压力下降不超过 20kPa
01 列检作业安全02 Nhomakorabea列检作业分工
03
列车制动机试验
列车技术检查作业过程
下达任务
设置防护 信号
列车技术 检查作业
质量验收
列车制动 机试验
修复车辆 故障
撤除防护 信号
列队归所
填写台账
01 列检作业安全
①在线路上检修、整备车辆的作业前后，应按照规定设置、撤除安全防护信号。 ②按规定穿戴好工作服、安全帽等防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。 ③钻越车底应防止头碰配件，处理制动故障时应关门排风，严禁手指伸入圆销 孔内。 ④站场作业要集中思想，严格执行“一站、二看、三确认、四通过”规定，作 业过程中注意避让临线车列。 ⑤上下地沟注意安全，严禁跳跃。
①以车体纵向中心线为界； ②车列两端车钩由钩提杆所在侧负责 检查，试验车钩三态； ③车体倾斜、定检标记、闸瓦厚度差、 车钩、软管和风挡的连接状态共同负 责。
列检标准化作业及整改措施
列检标准化作业及整改措施
标准作业是运用较少的工位、人员，生产出高品质产品的一种工作手法。
标准作业是以人的动作为中心，排除在作业动作中的浪费。
许多管理人员有一个错误观念，认为标准化就是找到执行某项工作的最佳科学方法，并且固定地实施此方法。
现今的标准化是促成未来改善的必要基础，如果你把标准化视为现在你能想到的最佳境界但却是未来可以做到的改善，你就能有所精进;但是，如果你把标准化当成设定种种限制，那么，你的流程就会停止。
推行标准化作业的最终目标也是通过持续改善不断消除生产现场的各种浪费。
1.作业测定(工作衡量)是运用各种技术来确定合格工人按照规定的作业标准，完成某项工作所需时间的过程。
对于企业而言，如果时间标准能科学制定，配合以奖励制度，必然会提高生产效率。
但如果时间标准制定得不合理(过低或过高)，相反还会起到消极作用。
2.标准工时的测定步骤：反复观测得的作业时间，经评比率修正为正常工时。
修正的目的是降低由于外间环境发生变化对作业时间的影响。
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列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。
2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。
2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。
2.3负责临时石碴车检修任务。
2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。
2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。
2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。
3、工作制度3.1认真履行交接班制度。
3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。
4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。
4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。
4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。
4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。
4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。
4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。
5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。
5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。
5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。
5.4应急起复救援工作。
5.5临时卸碴任务等。
6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。
6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。
②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。
③准备好适量的车辆常规消耗零部件。
④计算列车大概到达时间，带好工具、备品、材料，提前15分钟到达停车股道。
⑤按照分工，站在适当位置，等候列车到达。
6.1.3技检作业①列车进站经过时，要蹲在合适位置，斜身45°观察车辆运行状态如轴温、异声、异味等。
②处在机车端的检车员询问机车乘务员、处在尾端的询问运转车长车辆途中运用情况。
③摘解与机车的车钩、风管后，安好安全防护信号，根据技检标准进行正常技检工作。
④发现问题及时记录、处理，不能车列修的通知车站值班员甩车进行摘车修，并说明具体原因及甩车的地点。
⑤待全部人员都检车完毕后，对好检车完毕信号。
6.1.4作业完毕收好工具，撤除安全防护信号，列队返回。
6.1.5返回后负责人做好各种记录，并签认。
6.2始发列车技检作业技术标准6.2.1接收列车开行预告收到车站值班员×道车列已编组妥当等待技检的通知。
6.2.2作业前准备①向车站值班员询问始发开行列车辆数、车次、本务机车情况等。
②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。
③准备好适量的车辆常规消耗零部件。
④带好工具、备品、材料，立即出发。
6.2.3技检作业①待机车乘务员将连挂妥当后，连接机车与第一辆车的风管，安好安全防护信号，根据分工，按技检标准进行技检作业，发现问题，及时处理。
②各检车人员按分工作业范围完成车体、走行、钩缓等技检工作，对好信号，进行列车制动机全部试验。
③制动试验良好后，对好检车完毕信号。
6.2.4作业完毕①收好工具，撤除安全防护信号。
②通知车站值班员，列检检车完毕。
③列队返回6.2.5返回后①负责人做好各种记录，并签认。
②对已报摘车修车辆车号、故障处所、计划修车地点及修车方案等作出详细记录，尽可能本班完成，对实在完成不了的，交班时要交代清楚。
6.3 技检作业程序（图解）6.3.1到达列车技检作业程序图6.3.2始发列车技检程序图6.4车辆技检作业质量标准6.4.1车辆折角塞门手把按要求开关到位。
6.4.2编织制动管总成无破损、丢失，连结无泄露。
6.4.3列车管系无阻塞、无泄露。
6.4.4钩锁铁落槽到位，下锁销、下锁销杆完好。
6.4.5钩舌与钩腕内侧面距离未到限（全开位≤250㎜，闭锁位≤135㎜）。
6.4.6车钩中心高度符合规定（最高890㎜，最低重车815㎜、空车835㎜），相邻车钩互钩差特规定≤30㎜（罐车≤20㎜）。
6.4.7钩提杆座、螺栓、螺母齐全，螺母无松动，且作用良好。
6.4.8车钩无裂损、裂纹，磨耗未到限（钩身≤5㎜，钩耳孔≤3㎜）。
6.4.9钩舌销无折断，开口销无丢失。
6.4.10钩身导框无裂纹，磨耗未到限（厚度≤3㎜，其它≤4㎜）。
6.4.11钩尾扁销螺栓无折断、丢失，螺母无松动，开口销无丢失，钩尾扁销孔磨耗未到限（≤3㎜）。
6.4.12钩身托板、车钩托梁无裂纹，螺栓、螺母、开口销无丢失。
6.4.13从板、从板座、缓冲器、冲击座无裂损，从板磨耗板无丢失、破损。
6.4.14闸瓦托、制动梁支柱、滚轴式制动梁槽钢、弓形槽钢、弓形杆、滚子轴无裂纹，圆销、开口销等配件齐全。
6.4.15制动梁安全吊完好，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。
6.4.16制动梁安装运用符合规定，无偏向一侧，中心线与车轴中心线不平行现象，同一制动梁水平差不大于15㎜，圆销与销孔间隙不大于3㎜。
6.4.17制动梁安全链无脱落、折断，下拉杆不超限（≤15㎜）。
6.4.18车辆其它各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢失。
6.4.19心盘中心销完好，心盘螺栓、螺母无松动、丢失，心盘垫木完好（厚20～30㎜），心盘磨耗未到限（平面6㎜，直径4㎜），上下心盘未窜位。
6.4.20中梁、侧梁、端梁、枕梁、牵引梁及各种补助梁无裂纹、裂损，中梁、侧梁下垂（空车40㎜，重车80㎜）、车体倾斜（75㎜）、外胀（空车80㎜，重150㎜）不超限，外胀车辆立柱根部无松动、裂纹。
6.4.21车轮轮缘垂直磨耗（15㎜）、厚度（23㎜）、内侧缺损（长30㎜，宽10㎜）不超限。
6.4.22车轮踏面擦伤及局部凹下（1㎜）、圆周磨耗（15㎜）、剥离（一处50㎜，二处40㎜）、缺损部长（≤50㎜）不超限，无轮缘处凹下、外侧高起现象。
6.4.23车轮轮辋厚度不超限（23㎜），轮辋、踏面无裂纹。
6.4.24车轮轮毂无裂纹、松动。
6.4.25车轴轴身擦伤深度不超限（2.5㎜）。
6.4.26同一轮对（3㎜）、同一转向架轮对（25㎜）、同一车辆轮对（50㎜）直径不超限。
6.4.27滚动轴外圈、前盖、承载鞍无裂损，密封罩、轴端螺栓无松动。
6.4.28车辆轴温无强热（高外界温度25～45℃）、积热（45℃以上），轴承无甩油、漏油、渗油现象。
6.4.29高摩合成闸瓦与铸铁、低磨闸瓦不可混用，扎娃磨耗未到限（高摩10～15㎜，低摩、铸铁15～20㎜），同一制动梁闸瓦厚度差≤20㎜。
6.4.30侧梁、摇枕无裂纹、裂损，侧架与摇枕挡前后左右间隙之和限度为4～12㎜，转向架无“棱形”、“八字形”。
6.4.31摇枕弹簧无裂纹、折损、窜出、丢失，自由高差不大于3㎜。
6.4.32斜楔铁、侧架立柱磨耗未到限（4㎜）。
6.4.33交叉支撑无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。
6.4.34交叉支撑盖板无变形、无破损。
6.4.35间隙旁承游间不超限（两侧之和不大于2～20㎜，单侧不能为0），常接触式旁承配件齐全、无破损、上下旁承无间隙。
6.4.36车辆空气制动作用良好，无缓解不良、自然缓解、不制动、自然制动、起急闸等现象，手制动链松余量30～45㎜。
6.4.37认真做好列车全部实验：①漏泄试验：至定压后保压1分钟，压力表下降不大于20Kpa。
②感度试验：a）制动：减压主管压力600 Kpa减压70 Kpa、主管压力500 Kpa减压50 Kpa须出闸，不得自然缓解。
b)缓解：置运转位在60S缓解完毕。
③安定试验：减压减压主管压力600 Kpa减压170 Kpa、主管压力500 Kpa减压140 Kpa，不得发生紧急制动，并确认鞲鞴行程。
④持续一定时间的保压试验：减压100Kpa，列车3 分钟不得自然缓解。
6.4.38制动缸安装螺栓、螺母无丢失、松动。
6.4.39制动缸作用良好，无泄漏、缺油现象。
6.4.40空重位调整到位，空重车自动调整装置无破损、失效。
6.4.41闸调器使用良好，无破损、脱节、失效。
6.4.42截断塞门、安全阀、缓解阀无破损、无丢失。
6.4.43端板、端板托梁、侧板、支铁等无裂损，无危及行车安全隐患。
6.4.44各垂下品与轨面距离不小于50㎜，闸瓦插销为25㎜。
6.4.45货物装载良好，无超载、偏载、集重引起车辆状态不正常现象（列检发现后及时通知车站）。
6.4.46跨装车辆间停止缓冲器齐全良好，并用8#铁丝将跨装车辆间车钩钩提杆绑死。
6.4.47始发列车必须确保每辆车制动良好，消灭“关门”车，严禁带“病”车上路作业。
6.4.48加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐，确保量足完好。
6.4.49空重车调整装置要调整准确到位，凡轴重达到10T 的车辆调重车位。
6.4.50空车定检没到期。
6.5车辆主要运用限度车辆主要运用限度一览表（单位：mm）说明：图中单位mm 6.6列检人员手信号6.6.1显示方式◆开工信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光，由下部向车体方向呈４５度上下摇动。
◆故障信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在身前交叉划斜线，即划“×”。
◆制动信号：昼间用检点锤高举头上，夜间用白色灯光高举。
◆缓解信号：昼间用检点锤上部左右摇动，夜间用白色灯光下部左右摇动。
◆漏泄试验信号：昼间用检点锤平臂指向车体。
夜间用白色灯光平臂水平移动。
◆完工信号：昼间用检点锤向车体方向做圆形转动，夜间用白色灯光向车体方向做圆形转动。
6.6.2信号传递纪律：◆安全防护信号未安设好不得发出、传递、反馈开工信号：◆发出传递、反馈信号不准越位：◆本人前、后一位检车员的信号确认不清时，不得臆测传递、反馈信号：◆到达列车检修作业时，副号未完工或未向正号报告完工，其正号不得发出、传递、反馈完工信号。
7、起复救援作业7.1接到起复救援命令，及时组织人员、备齐设备赶赴事故现场，及时投入工作。
7.2在起复前必须察看事故的现场，仔细讨论起复办法，迅速拿出最优方案，由专人统一指挥，防止事故扩大。
7.3做好安全防护，在车辆的另一端轮对两侧打上良好的止轮器，防止车辆移动。
7.4在架车前必须试验千斤顶作用是否良好动。
千斤顶起重时，重心要找准。
在千斤顶下垫木垛时，必须确认木垛坚固牢实。
千斤顶底座安放平稳牢固，镐体垂直，镐与铁接触部分要加防滑木垫，其行程不得超过其行程全长的3/4或安全刻线。