昆明长水国际机场

昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。

昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。

昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。

项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。

远期规划控制用地约22.97平方公里。

昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。

机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。

而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。

因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。

建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。

2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。

2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。

2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。

2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。

2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。

2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。

2009年02月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。

2009年09月13日，昆明新机场代表性建筑“七彩钢带”合龙。

2009年12月01日，航站楼组合体混凝土结构工程完成。

2010年06月05日，昆明长水国际机场航站楼主体工程正式封顶。

转场运营昆明长水国际机场工程建设由昆明新机场建设指挥部统一协调。

按照计划，昆明长水国际机场主体工程将于2011年7月底竣工验收，并计划于2011年底实现转场运营。

编辑本段机场设施航站楼昆明长水国际机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。

南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。

航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。

昆明长水国际机场航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计。

提供站坪机位84个，其中近机位68个。

建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼，同时也是国内最大的单体航站楼以及仅次于首都国际机场T3的第二大航站楼。

新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。

钢结构昆明长水国际机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。

这七条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。

7根彩带寓意象征“七彩云南”。

弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的结构。

行李系统昆明长水国际机场采用的行李系统是由昆明船舶设备集团公司生产的行李处理系统，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。

相比国外提供的设备和系统，这套国产系统具有建设和维护成本低的优势。

塔台昆明长水国际机场塔台位于飞行区内，塔台高99米，地上16层，地下1层，建筑面积3046平方米。

跑道昆明长水国际机场飞行区一期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，其中东跑道宽60米，西跑道宽45米。

配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统。

飞行区工程建设规模为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。

设备技术电梯和自动步道蒂森公司则为航站楼提供了132台质量上乘的各种电梯。

这些电梯最大的好处不仅质量上乘，维护成本低，而且只消耗同等传统电梯所需的一半能量，很好地满足了昆明新机场建设资源节约型、环境友好型、科技型和人性化服务机场的要求。

登机桥蒂森克虏伯机场系统是全球最大的登机桥制造商，产品以精度高、质量好、功效强的优势在世界市场享有盛誉。

蒂森克虏伯机场系统公司为昆明新机场提供了68个靠桥机位共77条登机桥活动端及一套登机桥监控设备。

该登机桥主要有以下技术特点和优点：一是通道防夹装置，防止对人身造成伤害或对通道造成损伤。

二是透明玻璃侧壁，整体光滑的玻璃外墙美观大方，便于清洗。

三是双斜拉杆支撑，使登机桥结构更加轻巧，外观上显得匀称美观。

四是保温隔热的天花设计，防腐性能优越，起到很好的隔热节能效果。

五是极具现代感的照明，通道照明灯安装在通道两铡上角，风格类似于飞机，不但极具现代美感，而且便于维护。

柴油发电机组康明斯电力为昆明新机场提供了17台柴油发电机组。

这些发电机组最大的特点是PCC控制器是以微处理器为中心的数字化控制系统，控制系统内部就像计算机一样由各种芯片和功能模版等组成，减少了模拟系统的各种接点、接线等人为失误而存在的故障隐患。

由于采用了数字化控制使得控制系统的信息量增大，控制输出更精确准确。

四管制冷水热回收机组克莱门体公司为昆明新机场提供了8台四管制冷水热回收机组。

该机组省去了冷却塔、冷却水泵和冷却水系统，节约了冷却系统投资和运行费用，无须专用机房，可直接安装于屋顶或室外空间。

该机组采用智能除霜功能，确保冬季安全可靠稳定供热。

Climaveneta 采用热回收技术，回收制冷时的废热和制热时多余的热，加热生活热水，费用低廉甚至免费，将为新机场大量节省热水运行费用。

这还将意味着该机组可为昆明新机场同时提供冷热源。

主力泡沫车昆明新机场本次采购了美国豪斯科集团Striker3000型6×6主力泡沫车，该泡沫车可在90英尺（27米）外抛射化学干粉，性能为其它消防车的3倍，可从车身任意一侧使用水带。

可在35秒内从零速度加速至80公里/小时。

该车可满足最大的驾驶员可视度，有无与伦比的可靠性和耐用性。

本次采购的两辆主力泡沫车中，还有一台带有Snozzle品牌店真刺臂，该刺臂有一种特殊的喷嘴，可穿透机身蒙皮，直接将喷嘴深入机身喷洒灭火剂，因此snozzle喷嘴往往配合红外热像仪一起工作，以便在浓烟和黑暗环境下实施作业。

昆明新机场采购的这台价值600余万元的主力泡沫车，将是整个亚太地区首家使用Striker3000最新型号的用户，该主力泡沫车的使用将极大的提高昆明新机场的消防保障和应急救援能力。

地毯航站楼候机区内大约有4万平方米将铺垫美国曼宁顿地毯。

该地毯的特点是有着优良的防水、防潮、防霉、抗菌特性。

而每卷卷长可达50米的地毯，在使用中可以减少横向的拼缝次数，做出特别的图案和花型，非常适合航站楼大空间的铺装。

同时美国曼宁顿地毯还有无与伦比的抗污保护技术，能快速去除污渍并且维护简便。

该地毯还能维持原来的颜色若干年不变。

候机区座椅T1航站楼候机区14000个座椅均使用了英国舒服椅“Zoeftig”有限公司Infinite座椅，该座椅的扶手、座椅框架及排接构件采用与飞机上座椅材质相同的金属替代品（聚芳酰胺），部件表面颜色为材料本色，无需喷涂，不会产生划痕，而产品质保期为15年，且易于维护保养，利于今后运行管理。

卫生洁具航站楼内119个厕所均使用了美国科勒卫生洁具，与其它质量上乘的设施设备相映生辉，提升了航站楼的品位。

玻璃幕墙及幕墙锁具昆明新机场T1航站楼玻璃幕墙面积约12万平方米。

航站楼幕墙共分为5个系统，整个玻璃幕墙系统中均大面积使用了上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司生产的LOW-E镀膜玻璃。

这种玻璃具有优异的散热性能和良好的光学性能，玻璃高度通透，使航站楼内环境通透敞亮，节省照明用度；更低的反射率，极大的减少了对周边环境的影响；产品典雅美丽，从航站楼室内朝室外看，视觉效果通透明亮。

T1航站楼玻璃幕墙工程最大特点在南立面的点式玻璃幕墙单层索网体系中，索具采用了国内幕墙索具领域技术实力领先的广东坚朗公司的产品。

该单层索网体系与1号钢彩带融为一体。

索的巨大预拉力和钢彩带变形相互影响相映生辉，其柔性单层索网结构在箱型钢结构中滑动的复杂结构体系为国内外行业内首创。

门控五金昆明新机场T1航站楼所有防火门及钢质门、木门、有框玻璃门、无框玻璃门等均采用了世界知名的英格索兰集团以及亚萨合莱集团旗下多麦克司品牌的门控五金产品。

英格索兰集团是世界知名的安防企业，英格索兰安防技术是全球领先的安防产品及服务供应商，致力于为客户创造安全、可靠、高效的生活环境。

昆明新机场航站楼所有门控五金均全部符合美国及欧洲行业最高标准，确保了今后运营使用过程中的安全耐用可靠。

金属屋面板昆明新机场T1航站楼金属屋面总面积约为19万平方米，全部采用了云南金盛新型材料有限公司生产的金属铝镁锰氟碳喷涂屋面板。

该材料主要特点一是重量轻，重量仅为彩钢板的1/3,但寿命却是3倍以上；二是强度高，是普通铝板强度的2.5倍；三是耐腐蚀，是普通铝板的3倍，是不锈钢的2倍。

四是屋面板涂层具有较高的耐候性，其表面氟碳涂层可使用达20年以上。

五是屋面板涂层具有较好的自洁性，可保持板面清洁，抗污染。

六是可塑性强，易加工造型安装，适合多种设计选择。

七是装饰性好，可选用不同颜色的氟碳涂料喷涂，满足建设设计的个性化要求。

八是环保，屋面板材料可100%回收，减少浪费和污染。

隔音隔热复合材料新机场T1航站楼19万平方米的金属屋面结构使用了双层蜂窝隔音隔热复合新型材料。

该材料是一种新型复合结构板材，是仿生学研究及应用领域的最新成果，能极大地吸收冲击能量而且具有重量轻强度高不易变形、缓冲性好、保温隔热等优点。

各项技术性能指标符合绿色环保科学理念、生产工艺达到国际先进水平。

同时，在施工上更加便捷，有效解决施工中的贯通缝问题，使昆明新机场T1航站楼金属屋面系统整体性能指标能得到充分保证。

航站楼主屋面大吊顶新机场T1航站楼主屋面吊顶约为18万平米，全部采用了广州金霸生产的氟碳喷涂穿孔铝板吊顶。