路基过渡段施工技术方案

路基过渡段施工技术方案

1. 编制依据

根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段”。因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计。过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。

2. 措施要求

根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施：

1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一

侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。

2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡：

1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+

式中，L -过渡段长度（m ）；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。

2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3%水泥。

3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理。

3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面

距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑。当涵洞顶与路肩高差小于1.0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%

水泥。当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段。

4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡：隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡，单侧设置长度20m。

5.两桥（隧）之间短路基过渡：

1）两桥（隧）之间短路基大于40m小于150m时，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。

2）两桥（隧）之间短路基小于40m 时，全段路基范围内按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。

6.半挖半填路基及不同岩土组合路基。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方一侧中线外2.0m范围内，应挖出至少1.0m深，底部设置4%向外排水坡。当挖方为硬质岩或按硬质岩路基处理时，填方采用级配碎石填筑。当挖方为土质、软质岩或按软质岩路基处理时，则采用符合基床条件的填料填筑。

3.过渡段结构设计

3.1 路堤与路堑间过渡

路堤与路堑之间的过渡段设计分硬质岩石路堑与路堤过渡段和土质路堑与路堤过渡段两种形式，其结构设计图如图1，2所示。按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水

泥填筑过渡。

3.2 桥台与路基间过渡

桥台与路基之间的过渡段分为填方桥台与路堤过渡段和土质挖方桥台台尾过渡段两种结构形式，其结构设计分别如图3、4所示。施工要求如下：

1. 路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难，在台背

2.0m 范围内的填料中掺入3%的普通硅酸盐水泥，用小型振动碾压机充分压实。

2. 土质路堑与桥台连接处设置过渡段，过渡段按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%的水泥填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难，用小型振动碾压机充分压实。

3. 石质路堑与桥台连接处，基坑采用C20混凝土填筑。

3.3 路堤与横向构筑物间过渡

路堤与横向构筑物之间的过渡段连接视构筑物顶面距基床表面高度的不同而分为两种处理方式，其结构设计分别如图5、6所示。 3.4 桥与桥、隧与隧之间路基过渡

两桥（隧）之间的路基依据结构物之间距离的不同分为以下六种处理方式，其结构设计分别如图7~12所示。其中两侧挖除回填的A 、B

组填料，压实标准按相应部位的要求

执行。

4.施工方法

4.1 施工准备

1．过渡段基底处理前和处理过程中应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土和膨胀土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。

2．路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，过渡段范围内的基底需做成4%的路拱，并做好临时排水设施。

3．原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，并整平碾压。沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2.0m。

4．级配碎石的选用应严格按设计要求配备，填料拌和应严格按规定的配合比控制填料的级配。

5.机械配备：现场建议采用激振力20T以上的振动压路机和其他性能指标的摊铺机械设备。相应的夯实遍数和铺摊厚度应进行分析比选。

4.2 填料搅拌与运输

级配碎石的拌合采用强制式搅拌机集中拌和，拌和前首先调试所用厂拌设备，检查控制系统是否能正常运转，并按级配碎石重量比调试各种计量器，使混和料的颗粒组成符合配合比要求。级配碎石的生产含水量可根据不同的气候条件和不同填筑部位进行相应的调整。一般含水量控制在4％~6％（按照基料击实试验结果的最佳含水量调整）。基床表层以下按图纸要求分别采用水泥参量分别为3%或8%的级配碎石。

拌合料运输可结合现场实际情况，采用自卸汽车和一吨翻斗车，配置数量视施工需要而定。

4.3 摊铺碾压

1．铺摊前将各分层厚度标高控制线和填料种类明确标示于明显位置，便于直观控制检查各层填料厚度。

2．拌和级配碎石混合料时，可根据不同的气温和气候条件来调整含水量。通常情况下，级配碎石碾压时的含水量为4％~6％，天晴刮风时，碾压含水量可增加1％，阴天时可减少0.5％。

3．级配碎石摊铺应分层进行，虚铺厚度系数按1.14考虑，可以确定过渡段级配碎石分层填筑的虚铺厚度35cm/每层。摊铺作业采用推土机和平地机粗平后，再用人工整平，使集料铺摊均匀。作业面较小，推土机作业受场地限制时，可采用人工摊铺。

4．采用先两侧后中间，先静压后振压的碾压方法。“时速2km/h，作业面不调头、不转弯”的原则进行全断面静压，人工处理坑洼和集料窝。

5．包边施工。在分层填筑碎石的同时，对称在其两侧填筑粗粒土进行包边处理，施工工艺按照一般路堤填筑施工进行。每层采用孔隙率进行压实质量检测，达到相应部位的标准。