宝马VANOS可变气门正时系统
可变汽门正时控制系统学习
BMW VANOS 可变汽门正时控制系统VANOS由液压及机械作动所组成的凸轮控制装置，并藉由DME引擎管理系统所操纵着。
VANOS就是基于一种调整机械的方式，用以修正相对于曲轴运转的进气凸轮位置。
在引擎低转速时，进气门开启较慢，以增进怠速的转速稳定及平滑；在引擎中转速时，进气门比较早启开，用以增加扭力及确保废气回收进入燃烧室，减少燃油的消耗及排放的废气，最后，在引擎高转速时，进气门再度地延迟启开，所以能有全动力的产生。
VANOS意味着能增进废气的管理，增加输出及扭力及提供较佳的怠速质量与燃油效率。
而最新的VANOS版本为双VANOS，使用于新M3引擎上。
VANOS最先发表于BMW M50 5系列的引擎上。
其详细动作原理如下：在顶置凸轮的引擎中，凸轮是介由皮带或链条与曲轴所带动，而在BMW VANOS 中则是使用链条及链轮机构。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，而排气链轮则是锁在排气凸轮上，第二个链条则是围绕于进气链轮上，大的链轮并没有安装在进气凸轮上，而它的中间有一个洞，内侧的洞是一组螺旋齿轮，凸轮的末端也有一组螺旋齿轮在外侧，但它比较小并能结合于大链轮内侧的齿轮上，其中有一金属杯用以配合内侧与外侧的螺旋齿轮，而VANOS中的V( Variable)就是可变的意思，用以改变螺旋齿轮的接合运作，杯齿轮藉由液压的方式来移动，由液压的操作又由DME所控制着。
在怠速时，凸轮的正时是处于延迟，当离开怠速时，DME控制一电磁阀让油压来移动杯齿轮，因此在中转速时可以使凸轮提前至12.5度，大约在5000转时，让它回到原来的位置，因此在中转速时提前量较大也会有较大的扭力输出。
有时驾驶者行驶时常会听到一种声音，这可能就是杯齿轮移动进或出所产生的链轮扭动的结果。
双VANOS ( double-variable camshaft control )能改变进气及排气凸轮，更是意味着能增大其扭力性能，而这个改变则是基于油门的位置及引擎的转速。
宝马你52可变正时工作原理
宝马你52可变正时工作原理宝马的52可变正时工作原理是指发动机的进气门和排气门的开启和关闭时间可以根据发动机的工况实时调整。
这种技术可以提供更高的动力输出和更低的燃油消耗，提高发动机的性能和效率。
宝马的52可变正时工作原理主要包括可变进气正时(Valvetronic)和双可变凸轮轴(VANOS)两个关键技术。
Valvetronic技术是指通过可变气门升程系统来控制进气门的开启和关闭时间。
传统的气门控制系统是通过凸轮轴上的凸轮和门架来控制气门的开启和关闭。
而Valvetronic系统则是通过一个位于门架上的电动执行机构来控制气门的开关。
这样的设计可以实现气门升程的无级可调控制。
通过调整气门的升程，发动机可以更精确地控制进气量，从而提高燃烧效率和动力输出。
Valvetronic技术不仅可以提供更高的动力输出，还可以降低发动机的排放。
VANOS技术是指通过可变凸轮轴来控制排气门的开启和关闭时间。
传统的气门控制系统是通过凸轮轴上的凸轮来控制排气门的开启和关闭。
而VANOS系统则是通过凸轮轴上的可变凸轮轴齿轮来调整凸轮轴相对于凸轮的角度。
这样的设计可以实现凸轮轴相对于凸轮的角度的调整。
通过调整排气门的开启和关闭时间，发动机可以更精确地控制排气量，从而提高燃烧效率和动力输出。
VANOS技术可以提供更加平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
宝马的52可变正时工作原理可以实现进气门和排气门的无级可调控制，从而提高发动机的性能和效率。
通过调整进气门和排气门的开启和关闭时间，发动机可以更精确地控制进气量和排气量，提高动力输出和燃烧效率。
这种技术不仅可以提供更高的马力和扭矩输出，还可以降低燃油消耗和排放。
宝马的52可变正时工作原理在提高发动机性能的同时，也提高了驾驶体验的平顺性和响应性，为驾驶者带来更好的驾驶感受。
宝马VANOS可变气门正时系统
宝马VANOS可变气门正时系统宝马V ANOS可变气门正时系统来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14宝马的V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。
V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双V ANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。
在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。
发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。
最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。
V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。
V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。
该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。
『双V ANOS系统即Double V ANOS』在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。
在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。
有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。
V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。
杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。
怠速时，凸轮正时延迟。
在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。
中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。
汽车专业毕业论文——宝马VANOS系统的研究
常州工程职业技术学院毕业设计（论文）（__________2012__________届）设计（论文）题目宝马可变气门正时控制机构VANOS系统研究系部机械工程技术系班级汽修0911学生姓名指导教师常州工程职业技术学院二0一年月日宝马可变气门正时控制机构VANOS系统研究摘要：汽油机可变气门技术作为一种性价比相当高的技术方案，得到了广泛的应用。
特别是近几年由于油价的攀升和日趋严格的环保法规，加之技术的相对成熟和成本的降低，该技术在一些高档车上也开始采用。
本论文针对采用现代轿车用汽油机最新技术-完全可变气门驱动机构VVA 的宝马新款系列发动机进行结构、原理方面的技术分析，从而给出宝马新款系列发动机新技术特点的综合分析报告。
主要研究内容包括：以完全可变气门技术为主要研究对象，对宝马完全可变气门技术的结构和工作原理进行分析，从而进一步的了解可变气门技术；其次，对宝马新款发动机上的其他新技术，如几何截面控制的DISA可变进气系统，汽油缸内直接喷射技术和混合气形成与燃烧的双模式控制策略，汽油机最新的排气后处理技术-NOx存储式催化转换装置的工作原理，汽油机EGR控制技术的工作原理，润滑系统和冷却系统采用的新技术等等，进行研究分析。
此外，宝马新款系列发动机新技术还包括机体组件新材料、新工艺的应用。
本文通过对宝马新款发动机的完全可变气门技术和发动机上其他新技术的研究分析，对这些技术的结构和工作原理充分的了解，进而了解未来发动机技术的发展趋势，了解发动机技术的研究方向。
关键词：发动机可变气门技术新技术Abstract:Recently gasoline engine adopting the variable valve timing mechanism as a effective technology has been a wide range of applications。
In particular，due to rising oil prices and increasingly stringent environmental regulations，coupled with relatively mature technologies and lower costs，the technology in a number of high-end vehicles have begun to be adopted。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
宝马_BMW_技术
BMW 尖端科技
自稳定控制+牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶 劣的条件下，仍然可以避免 打滑从而保持车辆的可操控 性。智能化的控制系统，会 避免车辆在湿滑路面起步加 速时发生的打滑，并将车辆 稳定、安全地保持在行进方 向上。
偏航系统
• 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始 发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情 况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以 提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车 轮还未接触到分道线时便开始提示，只是 震动有些小。
摄像机切换系统
• 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通 过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这 一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启， 并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄 像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通 过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS)允许 更精细的调整，这是由于他 同时还控制排气凸轮轴。 同 时，这种持续的调整会贯穿 发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW的 N系列发动机中，此项技 术被全面采用。
宝马VANOS发动机技术 电子气门控制系统的工作原理
宝马VANOS发动机技术电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。
假设您去跑步。
您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。
您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气，以便在身体中进行能量转换。
如果您现在由跑步换成一种较慢的步法，例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。
您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节。
在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。
在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕类似）。
气门升程肺根据空气需要量进行调节。
发动机可以自由呼吸。
在发动机电子气门控制系统进气过程中，节气门几乎一直打开一个合适的角度，以保证出现一个50 mbar 的近似真空。
负荷控制通过气门的关闭时刻实现。
与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。
与柴油发动机不同在常规汽油发动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例ë =1 喷射所需要的燃油量。
在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定。
通过精确控制供油量这里也能实现按ë =1 运行。
与此相反，带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机，在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作。
昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置，例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了。
宝马VANOS发动机技术图中每个进气门分别有两组凸轮控制，一组是高速凸轮，一组是低速凸轮。
红色圆框内就是可变气门行程的控制机构。
当发动机在低转速范围时，红色的控制活塞是落在气门座内的。
这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。
当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。
bmw FFB话述
F:Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统F:全新BMW 1系的Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统可以根据发动机转速高低及时精确的调节进气门和排气门的开启、关闭时间，无级调节的方式确保发动机在整个转速范围内都可以进行自发的调节，以确保大扭矩输出。
B:可变气门正时系统不仅可以在高速时使车辆更有力，在经常堵车的城市中用车，它更可以达到节油环保的目的。
F:Valvetronic电子气门F:电子气门是BMW发动机上的另一项尖端技术，它取代了传统的电子节气门，直接由电机来控制进气门的升程，进而达到控制进气量的目的。
油门踩得越深，气门升程越高，这从结构上提高了进气效率和进气量。
B:它可以显著提升您发动机的动力输出，降低您发动机的油耗，而且反应敏捷，消除了电子节气门的加速滞后现象，在您加速超车时更加干净利落。
F:全新BMW 1系的前后轴实现完美的50:50的重量分配。
F:这源自BMW采用的发动机纵置后轮驱动技术，同时铝合金轻质前桥及后移的驾驶室布局同样可以帮助均匀分配车身重量。
B：在您驾驶车辆时，车辆快速过弯也不容易失控，即使在湿滑路面上车辆出现了转向过度或者转向不足的情况，也更容易恢复正常的行驶状态。
这样就最大程度保证了行车安全，驾驶的时候会更轻松。
HDC（下坡控制）。
当下坡控制系统启用时，BMW X5 以平稳的速度前进－约为步行速度的两倍。
这使得下坡时汽车更加平稳、更便于控制。
•拥有了上述特性，这款车在任何地势上行驶都如履平地。
FFB话术:F:全新BMW 1系采用传统经典的后轮驱动方式。
F:后轮驱动是让前后轮更恰当的分工，前轮负责转向，后轮负责推动车辆前进，轮胎磨损均衡。
而且，后轮驱动的车辆在起步加速、爬坡时更有力，这是由于重量后移能够更好的利用地面摩擦力，是高级车普遍采用的布置方式。
B:您在加速和爬坡时车轮不容易打滑，可以最快的加速，高速转弯的时候车辆更容易控制。
车辆的动力性和安全性都会非常棒。
宝马你52可变正时工作原理
宝马你52可变正时工作原理宝马你52可变正时（VANOS）是宝马汽车公司独有的一项发动机技术，它采用了可变正时系统，旨在提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍宝马你52可变正时的工作原理。
一、什么是可变正时可变正时是指发动机在不同转速和负载条件下，通过调整进气和排气凸轮轴的相对位置，来改变气门的开启和关闭时间，从而优化燃烧过程。
传统的固定正时系统无法适应不同工况下的最佳燃烧效果，而可变正时系统则可以根据实际需求进行调整，提高发动机的效率和性能。
二、宝马你52可变正时的工作原理宝马你52可变正时系统主要由凸轮轴调节器、凸轮轴传动链、控制单元和传感器等组成。
下面将详细介绍其工作原理：1. 凸轮轴调节器宝马你52可变正时系统采用了双连杆式凸轮轴调节器，通过液压力来调整凸轮轴的相对位置。
凸轮轴调节器由进气和排气两个部分组成，分别控制进气和排气凸轮轴的相位。
2. 凸轮轴传动链凸轮轴传动链将凸轮轴调节器与发动机的凸轮轴连接起来，通过传动链的拉力来实现凸轮轴的相对调整。
传动链的设计精密，确保凸轮轴调节器的动作准确可靠。
3. 控制单元宝马你52可变正时系统的控制单元是系统的大脑，负责接收传感器的信号，并根据实时数据来控制凸轮轴调节器的动作。
控制单元根据发动机的转速、负载和驾驶需求等因素，计算出最佳的凸轮轴相位，从而实现优化的燃烧效果。
4. 传感器宝马你52可变正时系统依靠多个传感器来获取发动机的工作状态，包括转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
这些传感器将实时数据传输给控制单元，以便系统能够根据实际情况做出相应的调整。
三、宝马你52可变正时的优势宝马你52可变正时系统的工作原理使其具有以下优势：1. 提高燃烧效率：通过调整凸轮轴的相位，可变正时系统可以实现更充分的燃烧，提高燃烧效率，减少能量损失。
2. 提升动力输出：可变正时系统可以根据不同工况调整凸轮轴的相位，使发动机在不同转速下都能获得最佳的动力输出。
主流可变气门发动机解析—本田VTEC、丰田VVT-i、宝马VANOS
主流可变气门发动机大点兵—本田VTEC、丰田VVT-i、宝马VANOS汽车发动机的每一次核心技术升级，都会造成世界范围内的汽车格局震荡。
1976，美国“马斯基”环保法规标准出台，对发动机排放有着严格的要求，在其他汽车品牌采取观望态度时，本田率先推出了符合标准的CVCC发动机并大受欢迎，使其迅速成长为在美国市场敢与通用、福特、克莱斯勒叫板的外来汽车厂商。
进入21世纪，能源危机对发动机的燃油经济性提出了更高的要求。
可变气门技术的出现，让发动机兼顾强劲动力和经济省油成为可能。
下面我们就来看看几款主流可变气门发动机是如何实现这个目标的。
可变气门正时代表----丰田VVT-i、宝马VANOS相对来说，在整个可变气门技术里，改变进排气时的正时是比较容易实现的技术，虽然结构简单，但是同样能获得高转速大马力、低转速高扭力的效果，目前这种技术为大多数主流发动机所应用。
其中丰田VVT-i，宝马VANOS都是这个技术的佼佼者，目前国内自主品牌吉利研发的CVVT发动机也采用了可变气门正时技术。
丰田VVT-i发动机VVT—i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
采用宝马的VANOS系统的发动机宝马的VANOS系统同样利用了可变气门正时技术。
VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴，在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩，并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气的排放。
双凸轮轴可变气门正时系统
双凸轮轴可变气门正时系统Double-VANOSDouble-VANOS:双凸轮轴可变气门正时系统。
Double-VANOS 是由 BMW 开发的双凸轮轴可变气门正时系统，这是宝马技术发展领域中 的又一项成就：Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统根据油门踏板和发动机转速控制 扭矩曲线， 进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无 级的精准调节。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输 出的平稳性。
在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。
高发 动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃 油经济性。
系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到理想工 作温度并降低排放。
整个过程由车辆的汽油发动机电子控制系统（DME）控制。
双 VVT市面上的绝大部分气门正时系统都可以实现进气门正时在一定范围内的无级可调， 而一 部分发动机在排气门也配备了 VVT 系统，从而在进、排气门都实现了气门正时无级可调（也 就是 D-VVT，双 VVT 技术），进一步优化了燃烧效率。
传统的 VVT 技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机的效率和燃 油经济性，但是这项技术也有局限性和自身的瓶颈。
不过在此基础上，通过引入可变气门升 程技术可以弥补 VVT 的缺憾，从而使发动机的呼吸更为顺畅、自然。
我们都知道，发动机实质的动力表现是取决于单位时间内气缸的进气量。
前面说过，气 门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表了气门开启的大小。
从原理上看，可变气 门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的， 但是气门正时只能提前或者推迟气门开 启的时间， 并不能有效改善气缸内单位时间的进气量， 因此对于发动机动力性的帮助是有限 的。
宝马 正时28-宝马320i 宝马325i 24V E36 VANOS 1991-1997年 发动机
宝马320i/325i 24V(E36)（VANOS）（1991-1997年；发动机代码：20 6S 2；256S 1；25 6S 2）气门正时调整步骤1.转动曲轴到第一缸上止点位置。
2.使用工具11 2 300。
插入飞轮正时销1。
3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中2)。
4.安装凸轮轴对准工具3。
工具号11 3 240。
5.拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6.压下次级张紧器且用工具5锁止。
工具号11 3 290。
7.顺时针转动排气凸轮轴链轮6时，使用工具11 5 490。
拆下VANOS单元7。
8.拆下迸气凸轮轴链轮螺母8。
9.第一类:拆下止推垫圈9。
10.第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。
11.拆下装有链条的进气凸轮轴链轮11和排气凸轮轴链轮12。
12.拆下副张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14.拆下张紧器总成15。
注意:张紧器装有强劲的弹簧。
15.拆下凸轮轴链轮与链条16。
16.安装凸轮轴链轮，确保箭头16向上。
17.确保螺纹孔位于凸轮轴链轮上槽的左端 (见图中17)。
18.安装链条预张紧工具18。
工具号11 3 390。
19.拧入调整螺钉直到它与导轨接触。
不要拧紧螺钉。
20.安装链条导板14。
21.安装副张紧器总成13。
22.安装装有链条的凸轮轴链轮11和12，确保螺纹孔位于槽的中心。
23.安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N.m。
25.安装排气凸轮轴链轮螺栓4。
不要拧紧螺栓。
26.第一类不带弹簧板9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27.将VANOS单元花键轴压入装置内，直到棘爪。
28.装配VANOS单元，转动花键轴直到装置接合 (见图中7)。
29.第二类带弹簧板:插入VAN0S单元花键轴6时，使用工具11 5 490。
逆时针转动链轮。
30．用张紧工具18将正时链预紧到1.3N.m。
工具号11 3 390。
31.分两步拧紧排气凸轮轴链轮螺栓4。
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班级：10汽营1班
学号：10158040510147 姓名：王斌
标准引擎：直列6缸汽油发动机，采用四气门技术/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，那两个电磁阀是调节进排气的正时的可变气门是由一个马达来调节进气门开启的高度来控制进气量的相对节气门调节更直接那个马达在发动机的饰板下面电磁阀是用来控制油压使凸轮轴的位置与原来的位置发生相对变化从而改变进气门和排气门的开启和关闭时刻跟其它车差不多它只是多了一个可调进气门高度来调节进气
标准变速箱：手自一体 6档
排量cc： 2497 cc
最大功率：160/6500 kw/rpm。
宝马发动机功率大好的技术运用肯定是不能少的，但是根据宝马公司的背景它原来是生产飞机发动机的，后来改生产汽车了所以说移植了好多飞机发动机上的技术，所以功率大。
最大扭矩： 250/2750-4250 nm/rpm，最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的.最小容积之比。
压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。
燃油系统：电子燃油喷射式
供油方式：燃油喷射是将油喷到气缸内，然后是点火装置（火花塞）产生电火花点燃喷到气缸内的燃油。
这是最通俗易懂的解释了。
电子燃油喷射就是行车电脑会根据你的使用情况及时的调整喷油量，俗称的电喷。
使燃烧更完全、更经济
最高时速： 242.0 km/h
0-100km/h 加速时间： 7.7 秒（0-100km/h 排放：欧Ⅳ标准。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
浅谈宝马汽车电子气门调节系统
浅谈宝马汽车电子气门调节系统作者：谢卫平来源：《科学与财富》2015年第24期摘要：BMW N系列发动机的电子气门调节系统（VALVETRONIC）由全可变进气门行程控制和双 VANOS（可变凸轮轴控制）两套装置构成，全可变进气门行程控制也称电子气门技术，它安装了全变量气门控制系统，使发动机油耗降低、功率增加，废气排放性能得到很大改善。
电子气门能够在很大的范围内连续调节进气门升程，实现发动机无节气门的负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机的性能。
关键词：油耗降低；功率增加；气门升程BMW电子气门在很大程度上承担了节气门的功能它能够在一定的范围内连续调节进气门的升程，实现发动机的无节气门负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机性能。
宝马电子气门在控制发动机的进气过程中节气门几乎一直完全开启。
负荷控制通过进气门关闭时刻实现。
与通过节气门控制负荷的传统发动机相比较，进气装置内不会出现真空状态。
不会为在整个进气装置内产生真空而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失可以提高效率。
一、BMW 电子气门调节系统BMW N系列发动机的电子气门调节系统（VALVETRONIC）由全可变进气门行程控制和双 VANOS（可变凸轮轴控制）两套装置构成，全可变进气门行程控制也称电子气门技术，它安装了全变量气门控制系统，使发动机油耗降低、功率增加，废气排放性能得到很大改善。
电子气门能够在很大的范围内连续调节进气门升程，实现发动机无节气门的负荷调节，降低发动机的泵气损失，改善发动机的性能。
宝马轿车全可变气门行程控制分为机械和电气两大部分。
（一）机械部分机械部分由伺服电机、蜗杆、扭转弹簧、固定架、进气凸轮轴、斜台、液压气门间隙补偿器、进、排气门、滚子式气门压杆、中间推杆、偏心轴、蜗轮、进、排气凸轮轴组成。
在进气门打开情况下进气量是通过调节气门行程来完成的，这样就能确定最佳的气缸进气量。
在满负荷位置时，气门行程和持续开启时间达到最大值。
宝马b48发动机暖机过程中vanos执行器
宝马B48发动机暖机过程中Vanos执行器是该发动机系统中关键的部件之一。
在发动机启动的初始阶段，Vanos执行器的作用是调节进气气门的开闭时间，以确保燃油和空气的混合比在恰当的范围内，从而提高燃烧效率和降低尾气排放。
以下是关于宝马B48发动机暖机过程中Vanos执行器的详细介绍：1. Vanos执行器的作用Vanos执行器是宝马B48发动机上的一种可变气门正时系统，其作用是通过改变气门正时来提高发动机的性能和燃油经济性。
在发动机启动时，Vanos执行器会根据发动机温度和工作负载的要求来自动调节进气气门的开启时间和关闭时间。
在暖机过程中，Vanos执行器会根据发动机的温度和运行状况来动态调节，以确保发动机在最佳工作温度下运行。
2. 暖机过程中Vanos执行器的工作原理在发动机冷启动时，冷却系统和润滑系统需要一定时间来达到运行温度，而Vanos执行器也需要时间来适应不同的工作温度，因此在暖机过程中，Vanos执行器会根据发动机的温度和工作负载来逐渐调整自身的工作状态。
一般来说，Vanos执行器会在发动机工作温度达到一定数值后才会开始正常工作，以确保发动机的性能和燃油经济性。
3. 暖机过程中Vanos执行器的注意事项在发动机暖机过程中，特别是在寒冷的季节，Vanos执行器的工作状态可能会受到温度和湿度的影响，因此需要特别注意以下几点：- 在低温环境下，暖机过程中Vanos执行器可能需要更长的时间来适应发动机的工作温度，因此在启动发动机后需要等待一定时间，以确保Vanos执行器能够正常工作。
- 在高湿度环境下，Vanos执行器可能会受到水分的影响而出现异常工作，因此需要定期检查Vanos执行器的工作状态，以确保其正常运行。
- 在使用过程中，应定期对Vanos执行器进行清洗和维护，以确保其动作灵活、准确。
4. 结语宝马B48发动机暖机过程中Vanos执行器是发动机系统中不可或缺的重要部件，其作用是调节进气气门的开闭时间，以提高发动机性能和燃油经济性。
德国宝马的可变气门正时
德国宝马的可变气门正时
王林
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】1994(000)008
【摘要】发动机设计师们一直认为,可变气门正时(VVT)有其优越性。
在美国汽车市场上,装备VVT的汽车目前有阿尔法·罗密欧、宝马、本田·阿库拉和日产·无限。
宝马的这种装置称为VANOS,已在其5系列2.5L直列6缸发动机上使用,该装置是个双位VVT,可将最大扭矩提高4N·m左右,虽不算多,但据称可在较低发动机转速时,将扭矩上升曲线提高8%。
用VVT还可改善怠转和燃油经济性。
【总页数】1页(P17-17)
【作者】王林
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.德国曼携全新欧Ⅵ工程机械行业产品出击德国宝马展 [J],
2.现代车用发动机可变气门正时和升程控制系统(二)--宝马"Valvetronic"、保时捷"Vario·cum·plus"和本田"Nonthrottling" [J], 杨妙梁
3.德国汽车业中的一匹“宝马”——评德国宝马公司兼并英国罗弗公司 [J], 章敏
4.宝马新的成功者的象征——访德国宝马汽车公司市场及售后服务总经理德里斯先
生 [J], 胡红;王易
5.8th BICES展部分参展产品介绍：宝马机械＆德国宝马格（BOMAG） [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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宝马V ANOS可变气门正时系统
来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14
宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。
V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双
V ANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。
在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。
发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。
最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。
V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。
V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。
该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。
『双V ANOS系统即Double V ANOS』
在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。
在宝马V ANOS 系统发动机内有一根链条和一些链轮。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。
有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。
V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。
杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。
怠速时，凸轮正时延迟。
在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。
中速运
转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。
我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声音。
在油门踏板位置和发动机转速的作用下，进排气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进行了调整，双V ANOS系统（双可变凸轮轴控制）以此使扭矩得到了显著提升。
『宝马330配备的双V ANOS系统结构』
在多数使用单V ANOS系统的宝马发动机中，进气凸轮正时仅在两个明显的转数点变化。
而双V ANOS系统中，进气和排气凸轮的正时在大部分转数范围内持续变化。
使用双V ANOS系统，气门升程增加了0.9毫米，使得进气门的开启时间因而延迟了12度。
为迅速而精确的调整凸轮轴，双V ANOS系统需要非常高的油压，以确保在发动机低转速下能提供更大的扭矩，在高转速时有更大的功率。
随着不完全燃烧气体的减少，发动机怠速得
到了改善。
预热阶段的特殊发动机管理控制系统能帮助催化转化器更快地达到工作温度。
双V ANOS系统改善了低转速功率，使扭矩曲线趋于平缓并能为该组凸轮轴扩展功率带。
双V ANOS系统发动机的扭矩峰值比单V ANOS低450转，功率峰值高200转/分，1500-3800转/分下的扭矩曲线也得到了改善。
同时，扭矩下降的速度不会超过功率峰值。
双V ANOS系统的优点在于在各种工作状态下，系统能够单独控制热的废气流入进气歧管。
这被称为“内部”废气再循环，使得废气中的可用成分得以进行再循环。
在发动机加热过程中，V ANOS系统改善了油/气混合气，并有助于快速将催化转化器加热至正常工作温度。
当发动机怠速时，系统能够保持怠速转速的平稳和连贯，这归功于废气再循环被减少到了最低程度。
在部分负载条件下，废气再循环提高到更高水平，允许发动机在更大的蝶形气门开启角度下工作以获得更佳的燃油经济性。
全负荷件下，系统恢复较低的再循环容量以为各缸提供尽可能多的氧气。
宝马V ANOS可变气门正时系统
来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14
宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。
V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双
V ANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。
在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。
发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。
最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。
V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。
V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。
该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。
『双V ANOS系统即Double V ANOS』
在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。
在宝马V ANOS 系统发动机内有一根链条和一些链轮。
曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。
有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。
V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。
杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。
怠速时，凸轮正时延迟。
在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。
中速运
转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。
我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声音。
在油门踏板位置和发动机转速的作用下，进排气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进行了调整，双V ANOS系统（双可变凸轮轴控制）以此使扭矩得到了显著提升。
『宝马330配备的双V ANOS系统结构』
在多数使用单V ANOS系统的宝马发动机中，进气凸轮正时仅在两个明显的转数点变化。
而双V ANOS系统中，进气和排气凸轮的正时在大部分转数范围内持续变化。
使用双V ANOS系统，气门升程增加了0.9毫米，使得进气门的开启时间因而延迟了12度。
为迅速而精确的调整凸轮轴，双V ANOS系统需要非常高的油压，以确保在发动机低转速下能提供更大的扭矩，在高转速时有更大的功率。
随着不完全燃烧气体的减少，发动机怠速得
到了改善。
预热阶段的特殊发动机管理控制系统能帮助催化转化器更快地达到工作温度。
双V ANOS系统改善了低转速功率，使扭矩曲线趋于平缓并能为该组凸轮轴扩展功率带。
双V ANOS系统发动机的扭矩峰值比单V ANOS低450转，功率峰值高200转/分，1500-3800转/分下的扭矩曲线也得到了改善。
同时，扭矩下降的速度不会超过功率峰值。
双V ANOS系统的优点在于在各种工作状态下，系统能够单独控制热的废气流入进气歧管。
这被称为“内部”废气再循环，使得废气中的可用成分得以进行再循环。
在发动机加热过程中，V ANOS系统改善了油/气混合气，并有助于快速将催化转化器加热至正常工作温度。
当发动机怠速时，系统能够保持怠速转速的平稳和连贯，这归功于废气再循环被减少到了最低程度。
在部分负载条件下，废气再循环提高到更高水平，允许发动机在更大的蝶形气门开启角度下工作以获得更佳的燃油经济性。
全负荷件下，系统恢复较低的再循环容量以为各缸提供尽可能多的氧气。