船体装配
大型船舶船体装配技术
如圖5-4所示 如圖5-5所示 如圖5-6所示 如圖5-7所示
圖5-4 鏈式傳送帶平臺
圖5-5 輥式傳送帶平臺
圖5-6 臺車式平臺
圖5-7 圓盤式平臺
二、胎架的種類和用途
胎架是製造船體曲面分段和曲形立體分段的形 狀胎模和工作臺，它應具有足夠的結構剛性和強 度，主要作用是支承分段保證分段曲面形狀和控 制其裝焊變形。種類如下: 1．專用胎架 專用胎架是專用某種分段使用的，如底部、舷側 、甲板分段和首、尾柱分段。 1）單板式胎架 如圖5-8所示 2）衍架式胎架 如圖5-9所示
船體結構預裝焊包括部組件裝焊、分 段裝焊、大型分段或總段的組裝等工 作內容。 一、分段裝焊工藝 1.分段的類型 分段是由零、部件組裝而成的船體 局部結構。
分段的種類很多，按其外形特徵大致 可分為以下幾類，如圖5-13所示： 1）平面分段 2）曲面分段 3）半立體分段 4）立體分段 5）總段
圖5-13 a）平面分段
（4）分段兩端大接頭處的焊縫應留出200-300mm 不焊，以提高大接頭的柔度； （5）當分段的基面與內部構件不垂直時，應保 證其相對位置的正確性； （6）型鋼構件的定位焊，應焊在型鋼的內側以 便在型鋼外側進行焊接； （7）分段裝焊完工後，應劃出分段輪廓線和檢 驗線，以便餘量切割和船臺總裝；
圖5-12 a）正切胎架
圖5-12 b）正斜切胎架
圖5-12 c）斜切胎架
圖5-12 d）斜斜切胎架
2.胎架型值的確定 首先在肋骨型線圖上作出胎架基面的投影線， 再根據胎架支柱間距在胎架基面投影線上求出支 柱點，然後過這些支柱點沿胎架基面投影線垂直 方向，量取到對應肋骨線的距離，並減去板厚， 即得到胎架的高度型值。
3.胎架結構形式的確定 1）軍品或精度要求高，批量大的民品宜選剛性好 的單板式胎架； 2）一般產品、單船建造的分段可選用衍架式胎架 ； 3）型線曲率小的分段可用支點式胎架； 4）儘量擴大通用胎架的使用範圍。
船体装配实训报告
船体装配实训报告一、引言在本次船体装配实训中，我们团队通过实际操作和学习，全面了解了船体装配的过程和技术要点。
本报告旨在总结和分享我们在实训中的实践经验和心得体会。
二、实训背景我们的实训项目是船体装配，旨在让学员掌握船舶制造的基本技能。
通过实际操作，学员能够了解船体装配的步骤和相关工艺。
三、实训过程1. 分析任务在实训开始之前，我们首先对任务进行了分析和理解。
了解了船体装配的基本流程，并明确了我们实训的目标和要求。
2. 准备工作在进行实际操作前，我们对所需工具和材料进行了准备。
检查并确认所有的设备和工具的完好性，并确保所需材料的准备充分。
3. 船体组装接下来，我们开始进行船体装配的实际操作。
按照事先学习的流程和方法，我们有条不紊地进行了船体的组装工作。
根据实际情况，我们要求团队成员协作配合，确保装配的准确性和质量。
4. 船体检测在船体组装完成后，我们进行了严格的检测工作。
检查船体的各个部位，确保没有任何质量问题和安全隐患。
5. 问题处理在实训的过程中，我们也遇到了一些问题和挑战。
我们通过团队讨论和集体智慧，共同解决了这些问题，并使实训工作顺利进行。
四、实训成果通过本次船体装配实训，我们取得了一定的成果：1. 掌握了船体装配的基本流程和操作技巧；2. 培养了团队合作和沟通能力；3. 增强了对船舶制造工艺的理解和掌握。
五、实训反思通过本次实训，我们也发现了一些问题和不足之处：1. 在实训前期，对任务的分析和准备工作不充分，导致了后期一些困难和挑战；2. 在实际操作中，团队成员之间的配合还可以进一步提高，需要更好地沟通和协作。
六、实训总结通过船体装配实训，我们深入了解了船舶制造的过程和技术要点，提高了实际操作能力和团队合作意识。
同时，我们也发现了一些问题和不足之处，为今后的实训和学习提供了宝贵的经验。
七、展望我们希望今后能够继续参与类似的实训项目，并进一步提高自己的技能和能力。
通过实践和学习，我们相信可以成为优秀的船舶制造人才。
船体装配讲义
第一章船舶分段的划分第一节船舶装配概述零件部件分段（总段）船台、船坞散装件1）部件装配：将加工好的零件装焊成小组件或大组件。
2）分段装配：将加工好的部件进行组装，形成分段的过程。
方箱子分段平面分段流水线3）分段总组：曲面分段、曲面分段进行组装，形成形成主体结构的分段。
4）总装大合拢：将总组好的分段到船台或船坞进行焊接的的过程。
1 分段建造装配顺序：铺板划线定位安装构件盖面2 分段制造方法1）放射法：先装纵骨，再装中间的肋板和间断桁材，交叉进行，最后吊中桁材。
2）插入法：先装间断桁材，再装肋板，最后吊中桁材，适用于中型船、横骨架式。
3）分离法：先装纵骨、间断桁材、中桁材，再插入肋板，适用于平直纵骨结构分段。
4）框架法：分段铺板焊接和划线在分段场地进行，而构架在专用胎架上进行制造，最后将构架所形成的框架整体吊上分段进行焊接。
分段构架装配采用那几种方法，这些方法的主要工序如何？船体装焊工艺路线，归纳起来有几条部序，四大部序。
第二节分段划分及编码方法一、分段划分的原则1）分段重量的选择受船厂起重能力和运输能力的限制。
2）生产负荷的均衡性分段数量的位置要于船台（船坞）装焊顺序和进度相符合。
3）船体结构的合理性分段划分的结构合理性，是船体结构特点对分段大接头的强度要求。
4）施工工艺的合理性A 扩大分段装配焊接的机械化、自动化范围。
B 分段大接缝布置的合理性，分段大接缝布置的合理不仅可以保证船体结构的合理，而且可以简化装配工作。
C 分段接头形式的合理性，单断面接头和阶梯形接头，板和骨架错开，错开距离在一档肋距内。
D 分段划分充分考虑钢材分段长度尽量与钢板规格或型才规格保持一致，我公司板材或型材长度一般为12m。
E 扩大预舾装。
二、分段编码横向位置代码数量顺序代码分段层次代码分段构造代码（这里表示底部）分段区域代码（这里表示货舱区）分段构造代码：底部 B Botton边底W Wing舷侧S Side上甲板 D Deck横隔舱T Transverse bulkhead纵隔舱L Longitudinal bulkhead半立体分段G特殊分段尾柱SF烟囱FU挂舵臂RH分段层次代码：0 底部分段1 上甲板及面层各分段2 二甲板3 三甲板1、请代入船体划分的原则2、说明CB05P/S、EG11P/S、FG21第二章分段与总段的制造（胎架部分）第一节胎架的划分一、胎架基准面的切取1 胎架的作用：作为制造分段的专用工装设备。
讲课 10-船体装配
二 船体结构预装焊常用工艺装备
2.胎架（moulding bed）的种类和用途 4）种类和结构
（1）专用胎架 单板式胎架
构成 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接触面积
3.胎架基面和胎架型值的确定 1）胎架基面的确定 2）胎架型值的确定 3）胎架结构形式的确定 4）胎架的制作
以支点式简易胎架为例，说明胎架制造的主要程序
在平台上划线
竖立支杆
做水平面
量型值
简易支点式胎架图解
三 船体结构预装焊工艺
讲述内容 1. 结构预装焊概念 2. 部件装焊工艺 3. 分段装焊工艺 4. 总段装焊工艺 5. 其他各类分段制造问题
船体装配
讲述内容 一 前言 ★ 二 船体结构预装焊常用工艺装备 三 船体结构预装焊工艺 四 分段的临时加强及翻身吊运 ★ 五 船舶总装
一前言
1.船舶制造特点 1）一家企业同时实现室内加工制造和室外总装两 种生产方式 2）复合型生产方式，生产自动化程度低 3）生产周期长，生产管理十分复杂 4）造船企业对人才的需求、对人经验的依赖程度 高
双层底装配过程示意
焊 接 装配舭 部肘板 焊 接 检 验 完工测 量、划线 吊 运
4）注意事项： 保证线型正确
三 船体结构预装焊工艺
三 分段装焊工艺
1 分段(section)类型 1）平面分段 2）曲面分段 4）立体分段 5）总段
(flat section) (curved surface section)
3）半立体分段
(volume surface section) (block)
船体装配
3.胎架结构形式的确定 1）军品或精度要求高，批量大的民品宜选 刚性好的单板式胎架； 2）一般产品、单船建造的分段可选用衍架 式胎架； 3）型线曲率小的分段可用支点式胎架； 4）尽量扩大通用胎架的使用范围。
4.胎架制作 1）在平台上划线 2）竖立支杆 3）作水平面 4）量型值
§5-2 船体结构预装焊工艺
§5-1 船体结构预装焊的常用工艺设备 船体结构预装焊所使用的主要设备有 起重、电焊、气割和压缩空气设备， 以及管道、平台和胎架。其中平台和 胎架试主要工艺设备。 一、平台的种类和用途 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板 等组成的具有一定水平度的工作台， 分为固定式和传送带式两大类。
1．固定式平台 1）蜂窝平台 由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有蜂窝状 圆孔的铸铁平板组成，如图5-1所示。 2）钢板平台 又称实心平台，其结构如图5-2a）所示。 3）型钢平台 又称空心平台，它与钢板平台的区别仅在于 其表面不设钢板，如图5-2b）所示。
图5-13 b）曲面分段
图5-13 c）半立体分段
图
5-13
d） 立 体 分 段
图
5-13
e） 总 段
2. 分段装焊工艺的基本内容 1）选择分段装配基准面和工艺装备； 2）决定合理的装焊顺序； 3）决定合理的焊接程序； 4）提出施工技术要求。
3. 分段建造方法 1）按装配基面分类，如图5-14所示： （1）正造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。 （2）反造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。 （3）侧造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定 的角度或垂直。
§5-3 船体分段制造生产线
推进分段制造机械化和自动化的基本 趋势有如下四个方面: 1）机械化和自动化 2）平行作业 3）大型化 4）综合机械化
船体装配技术
却未 在与 枝群 头芳 独同 欢温 笑暖
4.胎架制作 1）在平台上划线 2）竖立支杆 3）作水平面 4）量型值
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船体结构预装焊包括部组件装焊、分 段装焊、大型分段或总段的组装等工 作内容。 一、分段装焊工艺 1.分段的类型 分段是由零、部件组装而成的船体 局部结构。
第五章 船体装配
装配就是将加工合格的船体零件组合部 件、分段、总段，直至船体的工艺过程。 船体装配分为船体结构预装焊和和船 台装焊，其中船体结构预装焊又分为部 件装焊、分段装焊和总组装装焊三道工 序。
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§5-1 船体结构预装焊的常用工艺设备
船体结构预装焊所使用的主要设备有 起重、电焊、气割和压缩空气设备， 以及管道、平台和胎架。其中平台和 胎架试主要工艺设备。 一、平台的种类和用途 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板 等组成的具有一定水平度的工作台， 分为固定式和传送带式两大类。
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1．固定式平台 1）蜂窝平台 由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有蜂窝状圆孔的铸铁平板 组成，如图5-1所示。 2）钢板平台 又称实心平台，其结构如图5-2a）所示。 3）型钢平台 又称空心平台，它与钢板平台的区别仅在于其表面不设钢板， 如图5-2b）所示。
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图5-1 钢板蜂窝平台
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图5-2 钢板平台和型钢平台
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4）水泥平台 这种平台是将扁钢或型钢按500～ 1000mm的间距平行地埋在钢混凝土地坪 中而构成的，并要求钢材表面与平台表 面平齐，如图5-3所示。
船体装配基础知识
正态制作得分段
反态制作得分段
侧态制作得分段
分段建造方法分类
• 按构件安装顺序分: • 分离法:先装纵骨,再装中间得肋板和间断桁材,交
叉进行,最后吊中桁材。 • 方射法:先装间断桁材,再装肋板,最后吊中桁材,适
用于中型船、横骨架式。 • 插入法:先装纵骨、间断桁材、中桁材,再插入肋
板,适用于平直纵骨结构分段。 • 框架法:分段铺板焊接和划线在分段场地进行,而
备注
间隙就是允许最大3MM
1)3<a<5时,仅超过量增加焊脚 长度。
2)5<a<16时,改整焊接后反面 GOUGING后焊接。
1)1、5<a<5时,形成密封。 2)a>5时,再装配。
1) 3<a<8时贴衬垫材后一层和 二层CO2焊接。 2) a>8时,堆焊后重新组装或 重新修补。
1) 10<a<16附着焊接。 2) 16 <a<25时,堆焊后再整改。
船体装配基础知识
各位同事:
大家好！
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段得翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造得主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
• 这种坡口称为X形坡口, 主要用于双面熔透焊 (单面焊接后背面出白)
坡口形式简图(4)
坡口在折边型材的外面 坡口在折边型材的里面
• 这就是球扁钢 得坡口,请大家关 注:并加以理解！
坡口形式简图(5)
船舶建造工艺船体装配
船舶建造工艺船体装配一、船体装配的概述船舶建造工艺中的船体装配是指将船体组件逐一安装并拼接，形成一个完整的船体结构的过程。
船体装配是船舶建造中非常重要的一环，它关系到船舶的整体强度、稳定性和性能，对船舶的使用寿命和航行安全起着关键的作用。
船体装配工艺通常涉及到以下几个方面：1.部件准备：将各个船体组件按照图纸要求进行切割、冲孔、打标等加工准备工作。
2.装配顺序：根据工艺要求，按照一定的装配顺序进行船体的组装。
3.安装位置：根据船体布局，将各个组件按照设计要求的位置进行安装。
4.焊接工艺：进行组件之间的连接，常用的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊等。
5.验收和调试：对装配完成的船体进行验收和调试，确保船体的质量和性能达到设计要求。
二、船体装配的工艺流程1. 部件准备在船体装配过程中，首先需要对各个船体组件进行准备工作。
这些组件通常是由钢板经过切割、冲孔、打标等工艺加工而成。
在准备过程中，需要做好以下几个方面的工作：•钢板切割：根据图纸要求，用切割设备将钢板切割成对应的形状和尺寸。
•冲孔：根据图纸和设计要求，在钢板上进行冲孔加工，以便后续的组装和连接。
•打标：在每个钢板上打上相应的标记，以便在组装过程中能够准确地找到对应的位置。
2. 装配顺序在船体装配过程中，需要按照一定的顺序进行组装。
一般来说，首先会将底板和侧板进行组装，然后再安装甲板和上层结构。
在装配的过程中，需要注意以下几个要点：•确定安装顺序：在进行船体装配时，需要按照一定的安装顺序进行，以保证装配的合理性和高效性。
•严格控制尺寸：在组装过程中，要严格控制各个组件的尺寸，以保证整体结构的稳定性和完整性。
•检查和调整：在组装过程中，需要进行不断的检查和调整，确保各个组件的安装位置和连接质量符合要求。
3. 安装位置在进行船体组装时，需要根据设计要求将各个组件安装到相应的位置上。
安装位置包括以下几个方面：•对齐和定位：在安装过程中，要保证各个组件的对齐和定位准确，以确保整体结构的平衡和稳定。
船体装配基础知识教学总结
金属船体构件理论线
坡口形式简图（1）
坡口在有加强筋的一侧 •
此图为手工二氧焊
V形坡口，根部间隙为
坡口在没有加强筋的一侧 5--7mm，坡口角度为
40度，板厚差在3mm
以内的无需开过渡坡
口。
坡口形式简图（2）
过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧
船体装配基础知识
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段的翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造的主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
缩短船台周期，提高劳动生产力
船体识图的基础知识
• 船体分段的左右舷的区分： • 民用船舶的左右舷区分原则是：从尾向
首看，左手所示的一面为左舷（P),右手所 示的为右舷(S)。 • 船体视图的基本原则： • 除非另有说明，船体视图一律从尾向首看， 从右向左看，从上向下看。
图纸常用线条、符号识别（一）
粗实线
板材骨材剖面简化线名称线
粗点划线
A、 可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁，舱壁桁材等）简化线
B、钢索、绳索、链索等的简化线
细点划线
A、 中心线B、 可见次要构件简化线C、 开口对角线D 、 转圆线E、 液舱范围线F、折角线
粗双点划线
不可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板 纵桁、舱壁桁材等）的简化线
船体装配实训报告
船体装配实训报告导言在现代造船业中，船体装配是非常关键的一环。
船体的装配质量直接影响到船舶的性能和稳定性。
为了提高学生的实际操作能力和技术水平，我所在的学校组织了一次船体装配的实训活动。
本文将围绕这次实训活动的整体过程和结果展开叙述。
实训准备在实训开始之前，我们首先需要了解船体装配的基本原理和步骤。
通过课堂教学和相关文献阅读，我们对船体装配的要点有了初步掌握。
此外，还需要了解船体装配过程中需要使用的工具和设备。
为了保证实训顺利进行，我们对实验室进行了全面的设备检查和维护，确保所有必要的设备都处于良好的工作状态。
实训过程1. 材料准备在开始装配之前，我们需要准备好各种船体构件。
这些构件通常是由钢材或铝合金制成的。
我们根据装配图纸要求，按照一定的顺序，将各个构件切割、钻孔和加工成形。
2. 构件组装在材料准备之后，我们开始进行构件的组装。
每个构件都有其特定的位置和角度要求，因此组装时需要精确地对齐和连接。
我们采用了螺栓连接和焊接两种方法，以确保组装后的船体具有良好的强度和稳定性。
3. 船体涂装在完成构件组装之后，我们对船体进行了涂装。
涂装不仅可以提高船体的美观度，也可以防止船体受到腐蚀和氧化的影响。
我们根据船体造型和颜色要求，选择了适合的涂料进行涂装。
在进行涂装时，我们需要注意涂料的均匀性和密度，以确保船体表面的光滑度和耐久性。
4. 功能测试在完成船体涂装后，我们对船体进行了一系列的功能测试。
这些测试包括船体的浮力测试、稳定性测试和防水性能测试等。
通过这些测试，我们可以评估船体的性能是否符合设计要求，并进行必要的调整和改进。
实训总结在本次船体装配的实训中，我深刻认识到了船体装配对于船舶性能的重要性。
通过实际操作，我掌握了船体装配的基本原理和技术要求，并提高了自己的操作能力和技术水平。
同时，我也意识到在实训过程中需要注重团队合作和沟通交流，因为船体装配需要多个人协同工作才能完成。
未来展望船体装配作为造船业中的重要环节，在未来依然具有广阔的发展前景。
船体装配工艺基础知识
甲板结构
包括甲板横梁和纵梁，支撑甲 板面并传递载荷。
船体结构的类型ຫໍສະໝຸດ 010203
纵骨架式
船体主承力结构为纵向骨 架，适合大型船舶。
横骨架式
船体主承力结构为横向骨 架，适合小型船舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于不同类型和大 小的船舶。
螺接装配法
通过螺栓、螺母等紧固件 将船体零部件连接在一起， 适用于可拆卸结构的装配。
压合装配法
利用压力将船体零部件紧 密结合在一起，具有结构 简单、密封性能好的特点。
船体装配的工艺流程
基准定位
确定船体装配的基准线和基准 面，确保装配位置准确。
整体装配
将船体各部件按照设计要求进 行总装，形成完整的船体。
率和质量。
03
强化员工培训和管理
加强员工技能培训和素质提升，提高员工的工作能力和生产效率；同时
建立有效的激励机制和管理制度，激发员工的积极性和创造力。
生产过程中的质量控制与安全管理
1 2 3
严格把控质量标准
在船体装配过程中，应制定严格的质量标准和检 验制度，确保各阶段的工作符合质量要求。
加强质量检测与追溯
06 船体装配中的生产计划与 组织
生产计划的制定与实施
明确生产目标
在制定生产计划时，应明确船体装配的目标、时间节点和 交付要求，以确保生产计划的合理性和可行性。
分解生产任务
将船体装配任务分解为若干个阶段和子任务，明确各阶段 的工作内容、时间安排和资源需求，以便于生产计划的实 施和管理。
协调资源分配
为确保焊接质量，需建立严格的质 量控制体系，包括工艺规程的制定、 焊接过程的监控、焊工技能培训等。
《船体加工与装配》课程标准
《船体加工与装配》课程标准【课程名称】船体加工与装配【适用专业】船舶工程技术1.前言1.1 课程性质本课程是高等职业院校船舶工程技术、船舶检验专业的一门专业核心课程，在整个专业教学体系中处在重要的、基础的地位。
本课程基于现代造船模式和船体制造工艺流程，以船体钢料加工、船体部件装焊、船体分段装焊、船台装焊为重点，理实结合，教学做一体，完成工作任务模块→学习项目的教学。
通过本课程的学习，使学生在熟悉船体建造各工艺阶段的基本内容、原理和工艺过程的基础上，具备船体构件加工、船体装配与焊接的操作能力，具备编制船体建造工艺图册与文件的能力，具备从事船舶生产的组织与管理能力。
同时，培养学生具有认真细致、精益求精的工作作风，吃苦耐劳、实事求是的工作态度，使学生具备将来在造船、修船企业继续发展的职业能力。
1.2 设计思路本课程根据船舶工程技术、船舶检验专业人才培养方案确定的培养目标和职业能力要求，由学校专任教师、行业和企业专家共同确定课程目标。
本课程是基于船体加工与装配的完整工作过程，即钢材预处理→船体构件加工→船体部件装焊→船体分段装焊→船体总装，来组织课程内容。
变学科型课程体系为任务引领性课程体系，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。
以实船为载体，按照实船建造的工艺流程开展系列项目训练，让学生在完成项目任务的过程中获得知识积累、技能训练和素质养成，最终获得相关职业活动所需要的知识和技能。
本课程参考学时为48学时。
7、课程目标2.1 知识目标了解钢材预处理及船体构件加工的工艺过程与方法；掌握船体结构预装焊的工艺装备内容和胎架设计方法；掌握船体部件、分段的施工工艺和制造方法；理解船体总装的方式、设施及船台装焊工艺；掌握分段、船体总装焊接变形的原因及预防措施；掌握船体建造过程中常用测量工具的使用与测量方法。
2.2 能力目标能对船体构件进行边缘加工及成形加工；能进行钢材除锈、防护及矫正。
能准备船体结构预装焊的工艺装备并能进行胎架的设计与制造；能制定船体部件、分段和总段的装配与焊接工艺，并具备船体装配与焊接的操作能力；能编制船台装配与焊接工艺规程，并能进行船台装焊工作；能制定分段、船体总装焊接变形的预防措施，并能对分段及船体总装焊接变形进行处理；能较熟练地运用测量工具在构件加工、分段装配、船台装配过程中进行有关测量工作。
船体与装配的工艺装备
船体与装配的工艺装备
船体与装配的工艺装备主要包括以下几种：
1. 船体成型工艺装备：包括钢板剪切设备、钢板弯曲设备、钢板滚圆机、自动焊接设备等，用于将钢板进行剪切、弯曲、滚圆等工艺步骤，形成船体主体结构。
2. 船体组装工艺装备：包括建模设备、船台设备、船底设备等，用于将船体主体结构进行拼装和组装，确保船体结构的精确度和稳定性。
3. 船体焊接工艺装备：包括自动焊接机器人、焊接机、焊接设备等，用于船体的各种焊接工艺，例如电弧焊、气体保护焊等，确保焊缝的强度和质量。
4. 船体涂装工艺装备：包括喷涂设备、喷漆设备、干燥设备等，用于船体表面的涂装和漆面处理，保护船体结构，增加外观美观性。
5. 船体内部装配工艺装备：包括内部设备安装设备、管道安装设备、电气设备安装设备等，用于船体内部各种设备和系统的安装，确保船体内部功能的正常运行。
以上是一些常见的船体与装配的工艺装备，不同型号和规模的船舶可能会有一些差异。
这些工艺装备的使用将大大提高船体装配的效率和质量，缩短船舶建造周
期，并确保船舶的结构稳定性和功能完整性。
船体装配实训报告
一、实训背景随着我国船舶工业的快速发展，船体装配作为船舶制造过程中的关键环节，对船员的技能水平提出了更高的要求。
为了提升我的专业技能，我参加了船体装配实训，通过实际操作和理论学习，对船体装配的流程、工艺和技术有了更加深入的了解。
二、实训目的1. 熟悉船体装配的基本工艺和流程。
2. 掌握船体装配过程中的关键技术。
3. 提高解决实际问题的能力。
4. 培养团队协作精神。
三、实训内容1. 实训前准备在实训前，我认真学习了船体装配的相关理论知识，包括船体结构、船体部件、装配工艺等。
同时，我还熟悉了所需的基本工具和设备，为实训奠定了基础。
2. 实训过程（1）船体号料在实训过程中，我首先学习了船体号料的方法。
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。
通过号料，可以确保后续加工和装配的准确性。
（2）部件装配部件装配是将加工后的钢板或型钢组合成板列、T型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程。
在实训中，我学会了如何正确使用工具和设备，确保部件的装配精度。
（3）分段装配分段装配是将部件按照设计要求组装成分段的过程。
在实训中，我学习了分段装配的工艺，掌握了分段对接、焊接等关键技术。
（4）船体装配船体装配是将分段按照设计要求组装成整个船体的过程。
在实训中，我参与了船体装配的全过程，了解了船体装配的注意事项和关键技术。
3. 实训总结通过实训，我掌握了以下技能：（1）熟悉船体装配的基本工艺和流程。
（2）掌握了船体装配过程中的关键技术，如号料、部件装配、分段装配和船体装配。
（3）提高了解决实际问题的能力，如处理装配过程中的误差和缺陷。
（4）培养了团队协作精神，学会了与他人共同完成工作任务。
四、实训体会1. 船体装配是一项复杂而精细的工作，需要严谨的态度和扎实的技能。
2. 实训过程中，理论知识与实际操作相结合，使我更加深刻地理解了船体装配的原理和技巧。
3. 团队协作在船体装配过程中至关重要，只有相互配合，才能确保工作顺利进行。
船体装配的名词解释
船体装配的名词解释船体装配是指将各个构件和设备组装在一起，形成完整的船舶结构的过程。
作为船舶制造的重要环节，船体装配起着至关重要的作用。
本文将对船体装配相关的名词进行解释和探讨，以帮助读者更好地理解船体装配的概念和过程。
一、船体装配的分类船体装配可以根据不同的侧重点进行分类，主要包括结构装配、设备装配和内部装配。
1. 结构装配：结构装配主要指将船体主要构件，如船体壳体、甲板、舱口等进行组装。
船体的内部结构要求具有足够的刚度和强度，能够承受外界环境和航海条件的影响。
结构装配的主要任务是确保船体的整体稳定性和可靠性。
2. 设备装配：设备装配是将各种船用设备，如主机、发电机组、舵机等安装在船体上的过程。
这些设备对于船舶的正常运行起着至关重要的作用。
设备装配需要考虑设备的安装位置、固定方式和与其他设备的衔接等问题。
3. 内部装配：内部装配是指将船体的内部空间进行合理分配，安装甲板上的各种船舶设施、布置船舱等。
内部装配涉及到的名词解释包括船舱、船舶设施、船舱布置等。
二、船体装配的相关名词解释1. 船体壳体：船体壳体是船舶最基础的构件，包括底部的船底、两侧的船板和上部的船顶。
船体壳体的设计和制造需要考虑船舶的各项性能要求，如稳定性、强度和耐久性等。
2. 船体结构件：船体结构件是船体装配中与承载和支撑功能密切相关的构件，如纵梁、甲板梁、桅柱等。
这些结构件在船体装配的过程中需要严格按照设计要求进行定位和固定，以确保船体整体的强度和刚度。
3. 轮廓线：船体的轮廓线是指船体平面形状的边界线。
轮廓线在船体设计和装配中起着重要的作用，影响船舶的水动力性能以及航行的舒适性。
4. 船舶设施：船舶设施包括船舱、甲板设施、导航设备、通信设备等。
这些设施在船体装配过程中需要按照相关规范进行安装和布置，以满足船舶航行和工作的需要。
5. 舱口：舱口是连接船舱和甲板的通道，用于装卸货物和人员出入。
舱口的设计和装配需要考虑船舶的安全性和密封性要求。
船体装配实训报告
船体装配实训报告一、实训背景船体装配实训是为了培养学生在实际工作环境中应用所学理论知识和技能的能力。
通过此项实训，学生将亲自参与船体装配的各个环节，并了解船体装配的工艺流程、安全要求和质量控制标准。
二、实训目标本次实训的目标是使学生能够独立完成船体装配工作，并具备以下能力：1.熟悉船体装配的工艺流程及各个环节的要求；2.掌握船体装配所需的基本工具和设备的使用方法；3.了解并遵守船体装配的安全操作规程；4.具备解决船体装配过程中常见问题的能力；5.掌握船体装配的质量控制标准。
三、实训内容1.实训前准备：学生在实训前需要了解船体装配的相关理论知识，并熟悉所需的基本工具和设备。
2.实训过程：a) 材料准备：学生按照实际工作需求，准备所需的船体装配材料。
b) 船体组装：学生根据提供的船体组装图纸和要求，进行船体装配。
c) 部件安装：学生在船体装配完成后，进行相关部件的安装工作。
d) 检测与调试：学生对船体装配完成后的船体进行必要的检测和调试。
e) 质量控制：学生了解船体装配的质量控制标准，并按照标准对船体装配和部件安装进行检查和评估。
四、实训结果学生经过本次船体装配实训后，能够独立完成船体装配工作，并具备以下能力：1.熟悉船体装配工艺流程和各个环节的要求；2.掌握船体装配所需的基本工具和设备的使用方法；3.理解并遵守船体装配的安全操作规程；4.具备解决船体装配过程中常见问题的能力；5.掌握船体装配的质量控制标准，并能进行检查和评估。
五、实训总结通过本次船体装配实训，学生们得到了与课堂教学相结合的实践机会，进一步增强了对船体装配工作的了解和掌握。
实训中，学生们积极参与，团结协作，通过与同学们的互动交流，不断提升了自己的装配技能和质量控制意识。
实训结束后，学生们对船体装配的过程和要求有了更深入的了解，并且对实际工作中可能遇到的问题有了一定的解决能力。
综上所述，本次船体装配实训使学生在实际操作中获得了更多的经验和技能，为他们今后从事相关工作打下了坚实的基础。
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2.分段装焊工艺的基本内容
1)选择分段装配基准面和工艺装备 2)决定合理的装焊顺序 3)决定合理的焊接程序 4)提出施工技术要求 • 以上四项内容中，分段装焊顺序的 合理与否，直接影响分段制造的质 量、装焊作业的难易程度、辅助材 料的消耗量以及分段制造的周期等
分段装焊顺序
• 同一分段可有不同的制造方法和 装焊顺序
正斜、斜斜切胎架
四、胎架结构形式的确定与制作
1.胎架结构形式的确定
• 胎架受力情况复杂 • 承受船体分段重量 • 在施工中受到各种变动因素的影响 如压载重物、分段焊接变形
胎架结构形式应满足
• 胎架具有足够的刚性(以免在分段制 造过程中发生变形，影响分段制造 精度) • 胎架具有足够高度和孔道，工作面 应较平坦(改善施工条件，提高分段 制造的生产效率) • 尽量使其具有通用性或能改装重复 使用的可能性 • 降低材料和工时消耗
第一节 船体结构装配常用工艺装备
• 船体结构预装配的主要设备有 起重机、焊机、气割设备 空气压缩设备、管道、平台和胎架
一、平台的种类和用途 • 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板等 组成具有一定水平度的工作台 • 分为固定式和传送带式两大类
固定式平台
• 主要用于装焊船体部件、组件、平面分段和 带有平面的立体分段等 • 可做为设置胎架的基础 • 固定式平台应具有牢固的基础、足够的结构 刚性和表面平整度
插入法
• 在分段装配基准面的板列上先安装间 断的纵向构件，再安装插入的横向构 件，最后将连续的纵向桁材插入横向 构件中，然后再进行焊接 • 这种方法可使构件吊装的时间集中， 不需吊车随时配合，但插入安装难度 较大 • 适合于钢板较厚且制造场地起重设备 负荷较大的中型船舶的分段制造
框架法
• 先将所有的纵、横构件组装成箱形 框架并焊好，再与板列组装在一起 形成分段 • 这种方法可变立焊为仰焊，便于框 架焊接采用机械化 • 工作面得以扩展，有利于缩短分段 制造周期；有利于减少焊接变形 • 适用于大型平直分段制造
• 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接 触面积小而又紧贴，并使分段在焊接时有自 由收缩的可能，胎板的型线通常制成锯齿状 • 单板式胎架刚性好，有利于控制变形,但耗 材多 • 通常用于军品或技术要求高的批量生产
单板式胎架图示
(2)桁架式胎架
• 由桁架和型线胎板组成，节省材料， 但刚性较弱 • 常用于一 般船舶 • 尤其适用 于单船或 小批量建 造
各种胎板特点
• 单板式胎板，刚性好，利于保证分 段制造精度，常用来制造舰艇和技 术要求较高的产品，钢板耗费量大 • 桁架式和框架式胎板，可以节省钢 材，降低胎架制造成本 • 支点角钢式胎板 ( 架 ) 结构简单、制 造容易，成本低廉，刚性较差，容 易变形，只用于单船建造时制造型 线交缓和的分段
归纳起来
胎架结构形式选取的一般原则 • 军品或精度要求高、批量大的民品 宜选用刚性好的单板式胎架 • 一般产品、单船建造的分段可选用 桁架式胎架 • 型线曲率小的分段可用支点式胎架 • 尽量扩大通用胎架的使用范围
2.胎架制作
• 以支点式简易胎架为例，说明胎架 制造的主要程序 (1)在平台上划线 如肋骨位置线、胎架中心线、辅助 线、接缝线等 (2)竖立支杆 一般每隔一挡肋骨，在肋骨线和辅 助线、中心线的交点上竖立支杆
• 将其按1000~5000mm间距平行地组装在 有缺口的钢板平台中 • 有的平台在辊筒支承梁下面设置升降 用油缸，使辊筒能上下调节 • 主要用于平面分段机械化生产线上的 拼板工位
辊式传送带平台图示
台车式平台
• 在分段支 承台之间 敷设两条 轨道 • 并在其上 配置有油 缸升降机 构的台车 所构成
2.传送带式平台
• 链式传送带平台
链式传送带平台
• 在槽形钢筋混凝土基础上，按1500~ 2000mm的间距敷设角钢或槽钢构件 • 在角钢或槽钢上安装链条导向轨道， 再在轨道上配置链条，即构成链式传 送带平台
• 主要用做流水线上改变运送方向的横 向传送带
辊式传送带平台
• 用直径为100~50mm的钢管制作成辊筒
胎架的种类
• 胎架的种类很多，按其适用范围分为 专用胎架和通用胎架两大类
• 制作胎架需消耗许多材料和工时 • 在单件和小批量造船生产中，对生产 成本和造船周期的影响极大 • 尽量使用通用胎架，以降低生产成本
1.专用胎架
• 专供某种分段使用，如底部、舷侧、甲板分 段和首、尾柱分段等
(1) 单板式胎架
(1)正切胎架
• 胎架基面平行或垂直于基线面，并 且垂直于肋骨剖面
正切胎架的应用
• 正切胎架制作容易，主要用于
甲板分段
中间底部分段
平行中体部位底舷侧分段等 纵向曲度变化较小的分段制造
(2)正斜切胎架
• 胎架基面不平行于基线面，或垂直于 基线面，并且不垂直于肋骨剖面
正斜切胎架的应用
• 制作较麻烦，胎架上分段底横向构 件划线和安装均要考虑胎架基面底 倾角 • 主要用于纵向型线变化大的首、尾 底部分段制造 • 达到节约材料、降低工作高度的目 的
2.胎架型值的确定
• 首先在肋骨型线图上作出胎架
基面的投 影线 • 或胎架基 面与各肋 骨剖面的 交线
求胎架支柱点型值
• 根据胎架 支柱间距 , 在胎架基 面投影线 上求出支 柱点
胎架型值的确定
• 过支柱点沿胎架基面投影线的垂直 方向，量取到对应肋骨线的距离 • 减去板厚，即得到胎架的高度型值 • 对于正斜、斜斜切基面 • 应该首先过基面投影线上的支柱点 作出纵向剖面线 • 过基面纵向投影线上的支柱点量取 至船体型线的垂直距离
支点式简易胎架制作
(3)作水平面 用水平软管或激光经纬仪找出水平 面，并在支杆上作出标记
(4)量型值 在各支杆上，以水平线为基准向上 量取该处型值，割去余量并焊上支 撑材
第二节 船体结构预装焊工艺
• 船体结构预装焊包括部件装焊、分段装 焊、大型分段或总段组装等工作内容 • 加工后的船体构件绝大部分要经过此工 艺过程，再送往船台装焊成船体 • 船体结构预装焊工艺程序的合理与否， 将直接影响船体建造质量的好坏、装配 作业的难易、船体变形的大小以及建造 周期的长短等 • 可以说，预装焊工艺水平的高低直接反 映了船厂的生产能力和生产效率的高低
(3)斜切胎架
• 胎架基面不平行也不垂直于基线面， 但垂直于肋骨剖面
• 制作较容 易 • 适用于纵 向曲度变 化小的舷 侧分段
(4)斜斜切胎架
• 胎架基面不垂直也不平行基线面， 并且不垂直于肋骨剖面
斜斜切胎架的应用
• 制作和使用特点类同于正斜切胎架 • 主要用于曲度变化较大的舷侧分段 • 由于切取基面的自由度大，在降低 分段制造高度的同时，可使胎架的 四角基本处于相同高度范围内 • 增加施工安全性 • 有利于扩大自动焊的使用范围
• 主要用于分段的运输
圆盘式传送带平台
• 将直径150~200mm的圆盘按间距1000~ 500mm交错地配置在钢板平台或水泥平 台上构成 • 主要用于平 面分段机械 化生产线中 分段的传送
二、胎架的种类和用途
• 胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分 段的形状胎模和工作台 • 工作台的曲面形状应与分段曲面吻合， 以保证分段型线和尺度，为分段装焊创 造好的工作条件 • 胎架主要作用是支承分段、保证分段曲 面形状和控制其装焊变形 • 胎架应具有足够的结构刚性和强度，
• 这种胎架的支柱是由内 外两根不同直径的钢管 套接而成 • 在内外钢管上各按不同 间距钻有数排銷孔 • 使用时按胎架型值调节 支柱高度，并用銷轴插 入銷孔加以固定
套管式胎架的整体图示
• 由于支柱的调节范围有限，故适合于建 造各类平直和小曲形分段
三、胎架基面与胎架型值确定
1.胎架基面的确定
• 胎架基面是用来决定胎架工作面曲 面型值的基准面 • 根据它与肋骨剖面的相对关系，通 常分为以下几种类型
一、部件装配焊接工艺
• 包括拼板、T型材装焊、肋骨框架 装焊、主、辅机基座装焊和首、尾 柱装焊等
1.T型材装焊工艺
• T型材由腹板和面板组成 • 直梁采用倒装方式 • 曲梁采用侧装方式
2.肋骨框架装焊工艺
• 小船总段建造—横梁、肋骨、 肋板和肘板形成环形框架作为 建造整个船体的依据
• 钢板平台上全宽肋骨型线图
2.通用胎架
(1) 框架式活络胎板胎架
• 由角度框架和活络小胎板组成 • 一般有30o、40 o、50 o和60 o四种不同 的固定角度框架 • 角度框架的斜向角钢上开有螺孔，用 于固定小活络胎板 • 通过更换角度框架和调节小胎板高度 位置。可获得不同的工作曲面
框架式活络胎板胎架图示
(2)套管式胎架(通用式)
第四章
船体装配
• 船体装配是将加工合格的船体零件组合 成部件(组件)、分段、大型分段(总段)， 直至整个船体的工艺过程 • 船体装配分为船体结构预装焊和船台装 焊两大部分 • 船体结构预装焊又分为部件(组件)装焊、 分段装焊和总组装装焊三道工序 • 船体结构的预装焊工艺，可将船体装配 焊接作业从船台移至车间内场，在施工 良好的平台或胎架上作业
• 不同的分段更可有各自不同的制 造方法和装焊顺序 • 决定适合于某一分段的最佳制造 方法和装焊顺序是此工艺阶段的 重要工作内容
3.分段建造的方法
• 1)按装配基面分类有三种方法
正造法 —— 分段建造时的位置与其 在实船上的位置一致 反造法 —— 分段建造时的位置与其 在实船上的位置相反
侧 ( 卧 ) 造法 —— 分段建造时的位置 与其在实船上的位置成一定的角度 或垂直
分段建造方法的比较
建造方 法 优 点 缺 点 适用范围
正造法 施工条件好 胎架复杂划 单底分段，机舱 型线易保证 线工作量大 分段批量生产 胎架简单 施工条件稍 双底分段，以甲 反造法 可减少一次 差，型线易 板为基面的分段， 产生误差 单船生产 翻身 侧(卧) 改善施工条 胎架数量多 舷侧分段、舱壁 造法 件 分段等