交通运输线站的区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素主要包括以下几个方面：
1. 地理位置：交通的地理区位因素首先是要考虑地理位置。
不同地理位置的交通条件会有所不同。
例如，沿海地区通常会有较为便利的海上交通，而内陆地区则相对缺乏这方面的条件。
2. 自然条件：自然条件也是影响交通的地理区位因素之一。
例如，地形地势、水系和气候等因素都会对交通的发展产生影响。
例如，高山、河流和湖泊等地貌特征会对道路和铁路的规划和建设带来一定的挑战。
3. 资源分布：资源分布也是影响交通的地理区位因素之一。
当某一地区存在丰富的资源时，交通网络通常会相应地得到优化和完善，以方便资源的开采和运输。
例如，矿区通常会建设铁路和公路等交通设施。
4. 人口分布：人口分布也是影响交通的地理区位因素之一。
人口密集的地区交通需求通常会更大，因此交通网络在这些地区通常会更为发达和完善，以满足人们的出行需求。
5. 城市布局：城市布局也会对交通的发展产生重要影响。
城市的规模、布局和交通组织方式会影响交通需求和交通网络的设计与建设。
例如，拥有规划良好的城市交通系统的城市通常会更具竞争力，吸引更多的人口和资源。
总的来说，交通的地理区位因素是一个综合的概念，包括地理位置、自然条件、资源分布、人口分布和城市布局等因素的综合影响。
了解和掌握这些因素对于合理规划和建设交通网络至关重要。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
交通运输对区位选择影响的机理
交通运输对区位选择影响的机理交通运输是一个国家或地区经济发展和城市规划中至关重要的因素。
它不仅对商品流通、人口迁徙和城市建设产生直接影响，也对区位选择产生了长期而深远的影响。
本文将从交通运输对区位选择的影响机理入手，探讨其对城市发展的重要性以及对经济增长的推动作用。
1. 交通运输的便捷性交通便捷性是交通运输对区位选择影响的重要机理之一。
随着交通运输的发展，交通便捷性不断提高，使得人们在选择住宅区域或商业地点时更加倾向于交通便利的地区。
便捷的交通可以让人们更加便利地前往工作、上学或进行商务活动，从而促进了城市的繁荣发展。
2. 交通运输的成本交通运输的成本也是影响区位选择的重要因素。
在选择生产基地或商业地点时，企业往往会考虑到交通成本，包括运输成本、交通拥堵成本等。
交通成本的高低直接影响到企业的生产成本和经营效益，因此交通运输的发展水平和成本水平对于区位选择影响至关重要。
3. 交通运输的可达性交通运输的可达性是影响区位选择的重要机理之一。
有着发达交通运输网络的地区，可以更容易地与其他地区进行联系和交流，从而具有更广阔的市场和发展空间。
交通运输的可达性对于城市的吸引力和竞争力具有重要的影响。
4. 交通运输的影响交通运输的影响也是影响区位选择的重要机理之一。
发达的交通运输网络不仅可以促进货物流通和人员迁移，同时也会对城市的规划和发展产生一定的影响。
高速公路、高铁和机场等交通设施的建设会带动周边地区的经济发展，并在一定程度上影响区位选择。
总结回顾通过以上对交通运输对区位选择影响的机理的探讨，我们可以得出交通运输在城市发展和区位选择中的重要性。
交通便捷性、交通成本、交通可达性和交通影响等机理共同影响着人们对区位的选择。
在城市规划和经济发展中，必须充分考虑交通运输的影响，合理规划交通网络，促进城市的可持续发展和经济增长。
个人观点在我看来，交通运输对于区位选择的影响非常重要。
随着城市化进程的加速，交通运输的发展对于城市规划和经济发展具有至关重要的影响。
交通运输线的区位布局
3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
最新高三交通运输网中的线和点的区位因素
材料一大兴区位于北京域的东南部，面积1040平方千米。区政府位于黄村 镇兴政街，京沪铁路、京九铁路、京沪高速铁路旁。大兴区东临通州区， 临河北省固安县、霸州市等，西与房山区隔永定河为邻，北接丰台区、朝 阳区，是首都重要的农副食品生产供应基地、高新技术产业基地. 材料二北京新机场即北京大兴国际机场一期工程按2025年旅客吞吐量7200 万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，目前建设4 条跑道，首批4条跑道均坐落在永定河洪泛区。
现代科技可以克服地形、地质、气候等自然障碍，使得铁路线可以建成。
基础知识--交通运输线（水路）布局的区位因素
河流的航运价值：
☆自然方面 ①河流流量；②流量季节变化大小③水流是否平稳 ④冰期长短 ⑤流域面积大小、通航里程长短 ☆社会经济条件 ⑥水运交通需求（与腹地范围大小、经济水平高低和人口疏密程 度）。 ⑦是否和其他交通方式联系等。
(4)沿线地区社会、经济条件如何? 社会经济落后。少数民族众多，贫困 人口多。
(5)请尝试归纳南昆铁路修建的意义。
打通出海道路，使西南地区同华南地区联成一体，使资源优势同区位优势 结合起来，带动、繁荣沿线贫困地区的经济，促进西南地区经济发展。
有利于巩固民族团结；有利于加快西南区脱贫速度；有利于社会稳定；有 利于加快对外开放，发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆。
（1）指出大兴区兴建北京新机场的优势。（2分） 距首都机场、天津滨海机场、石家庄机场及周边机场距离适中；铁路、公 路、高铁等交通线路多，交通便利；大兴位于北京的郊区，重要农业基地， 人口较少，地价较低。（答出2点即可） （2）从地质方面分析跑道建设应注意的问题。（3分）
交通运输方式和布局（第2课时）
交通运输方式布局的区位因素
交通运输点的区位因素分析
4、（2018天津）读图文材料，回答问题。 《京津冀协同发展规划纲要》明确了京、津、冀在
协同发展中的战略定位。（如图12文字所示）
为实现天津市“北方国际航运核心区”的定位， 天津港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转 移到周边其他港口（秦皇岛港、黄骅港、唐山港）。 这对天津港和周边其他港口分别有何好处?（6分） 解析 考查产业转移的港口的影响。由材料“天津 港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转移 到周边其他港口（秦皇岛港、黄骅港、唐山 港）。” 分析可得。
答案 天津港：促进港口转型升级（促进港口设备 更新；减少港区污染）； 周边其他港口：增加吞吐量（提高经济效益；提 升专业化运输功能）。
5、[2016·北京文综]中法两国的文化交流源远 流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化 之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往 来。 法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛 进行了刻画，下图为马赛的地理位置及港区旧 貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜 人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
解析 本题主要考查交通运输区位。从材料可知甘德机 场是横跨北大西洋航班经停补充燃料所在地，随着飞机 制造技术进步，飞机能耗在降低且可装载的燃料越来越 多，因此大部分飞机不需要在中途补充燃料，所以也就 不需要经停甘德机场，D项正确。
解析 本题主要考查交通运输区位。从材料可知甘 德机场是横跨北大西洋航班经停补充燃料所在地， 随着飞机制造技术进步，飞机能耗在降低且可装载 的燃料越来越多，因此大部分飞机不需要在中途补 充燃料，所以也就不需要经停甘德机场，D项正确。
交通运输线站的区位因素
交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。
站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。
本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。
2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。
首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。
其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。
此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。
3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。
通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。
此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。
4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。
站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。
此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。
因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。
5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。
此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。
因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。
6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。
站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。
此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。
7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。
站点应尽量避免对环境造成负面影响。
交通线路的布局
案例五（经济因素）
思考讨论：修建B村到D城 读“某地区公路规划示意图”， 完成下列问题。 市的公路没走直线，而绕 道经过C村镇的原因是？
结论：合理布局交通线，促进沿线的经 济发展。铁路和国道以直达为主，并适 当照顾沿线重要经济点。普通公路应尽 可能连接更多城镇、居民点。
案例六（社会因素）：青藏高原人口稀少，经济落 后，地质条件复杂，为什么还要克服重重障碍，投入大量 资金改善青藏高原的交通？
二、车站 1、自然因素：受自然因素的影响较小，但要求 地面开阔平坦，位置适宜。 2、社会经济因素：数量、密度、规模受社会经济发展水 平的制约。 3、选址要求：市内交通干线两侧，与市内干道 系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。如 达州西客站，南客站和北客站。
三、航空港 1、自然因素：受地形、气候、地质等影响较大。
2、社会经济因素：人口稠密、经济发达，人流、物流 频繁地区最为有利。
3、选址要求：占地广，要求地形平坦开阔；良好的地 质条件，保证地基稳定；为了保证飞机起降，不应建设 在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应 与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接。
京广高铁是以客运为主的快速铁路。读图回答1~2题。
提示： (1)虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。 (2)目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而 技术始终是保障因素。
【思维拓展】交通运输点的区位因素和区位选择 一、港口
1、自然因素：入港航道要有足够的深度和宽 度。 2、社会经济因素：对经济腹地和城市的依托程 度较大。 3、选址要求：港阔水深，避风避浪且靠近城市交通便 利的地方。
1．影响京广高铁建设的主要因素是( ) A．自然资源 B．气候条件C．城市分 布 D．地形地势 2．建设京广高铁的重要意义有( ) ①缓解人地矛盾，分散大城市职能 ②改善京广高铁沿线都市圈的生态环境 ③加强区际联系，改善交通条件 ④增强城市的辐射能力，加快我国城市 化的整体进程 A．①② B．③④ C．①④ D．②③
交通运输线的区位因素
气候
【归纳总结】 (2)社会经济因素 分析角度 人口 答题模板 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用 于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济
里程 社会
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)； 加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数 民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于 社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆 弱区，减少对自然环境的影响
【归纳总结】 交通运输区位因素选择的答题模板
1．交通线的区位因素选择 (1)自然因素 分析角度 地形 水文 地质 答题模板 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地 形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占 用耕地) 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大 等
亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥：西伯利亚大铁路，符拉迪沃斯 托克——莫斯科 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路，
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２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？
日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？
沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
__________
识图技巧——交通运输区位选择的答题规范
阅读下列材料，完成下列各题。 材料一 2012年1月3日，铁道部发布的武广高铁安 全运营两周年报告指出：截至2011年12月25日，武 广高铁列车累计行程7 500万千米，安全开行84 678 列，5 460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地， 答案： 第 (1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线平坦；高速铁路要求弯道 “明确设问， 解 抓住题中关键词“平直的原 带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。 小以节省运营时间。 题 一 把握答题方 材料二 青藏铁路线格尔木王拉萨段(乙图)全长1 142 因”“比较分析”“区位条 思 (2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生 步 千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速 向” 件”等 路 铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线 动物迁徙预留通道。 分析第(1)题时，要结合 第 “注意思路， 长度的80%。 京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集； 地形和高速铁路的要求 二 (1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析 避免多占用耕地。 运用地理 步 其平直的原因。 术语” 分析第(2)题时要结合各 (3)自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；跨越南岭，增加 (2)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”， 自所经地区的自然环境 施工量。 但原因不同，试比较分析其原因。 分析第(3)题时，要注意从自然和 和社会环境特点，充分 社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技 (3)根据上述材料，简要分析武广高速铁路修建的 社会两方面分析，不可漏要点。 考虑对环境的影响 术是保障，已有京广铁路为建设物资运输提供保障。 区位条件。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
【地理素养】高三二轮微专题——交通运输布局及其影响(Word含答案)
【地理素养】2020年高三二轮微专题——交通运输布局及其影响微专题——交通运输布局及其影响【交通运输线区位及其影响】1.各种交通运输线建设考虑的区位因素2.运河线路的布局(1) 自然条件：地形：平原——工程量小；山地——工程量大。
水文：沿途水量多少及变化；尽可能利用原有河流、湖泊、湿地，减少工程量。
生态环境：注意减少沿途生态环境的破坏。
(2) 社会经济条件：沿途人口、城市数量，经济发展水平。
3.桥的建设条件分析(1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术条件→建设成本。
(2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；原有运输方式、经济发展水平→需求量大小，收益的大小。
4.隧道的布局地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。
5.交通运输网的特点主要从线路数量 ( 密度 ) 、线路类型、线路分布与走向、是否形成交通运输网等方面分析。
例题 1： (2019 ·太原市二模 ) 阅读图文资料，完成下列要求。
世界上里程最长 ( 全长 55 千米 ) 、施工难度最大、投资最多、集桥—岛—隧于一体的港珠澳跨海大桥，于 2009 年 12 月 15 日动工建设， 2018 年 10 月 24 日正式通车，工程项目总投资额达 1269 亿元。
港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。
下图示意港珠澳大桥的地理位置。
(1)推测港珠澳跨海大桥建设过程中可能遇到的自然障碍。
(6 分 )(2)分析港珠澳跨海大桥建设成本高的自然原因。
(4 分)答案： (1) 夏秋季节多台风；亚热带季风气候，多暴风雨；珠江入海口，泥沙淤积，地基不稳；珠江口外海区，多风浪、潮汐、大雾等。
(2)海域宽，大桥长度 ( 跨度 ) 大，且集桥—岛—隧于一体，工程量大，设计、施工难度大；海域气象、水文、地质条件复杂，施工条件差，人工费用高；设计和施工对环境 ( 生态 ) 保护的要求高；海水腐蚀性强，对材料性能要求高，材料成本高等。
交通运输中的点线区位因素
交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。
④ 政府政策支持。
⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。
二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素① 地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。
交通运输点的区位因素和选址原则-
1 铁路、公路建设区位因素分析
（1）自然因素
平原区地形对线路的限制较少, 选线时要尽量少占好 地, 处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线修建, 避开地形复杂地区, 在陡坡 上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地, 尽量避免跨越河流, 以减少桥 涵总长度 线路避开断层带和滑坡、泥石流多发区, 开凿隧道 避开断层带, 从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强 度和频率, 以及冻土、积雪的深度等, 桥涵孔径大小, 路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
• 水陆交通要道 （枢纽、节点）；
分析: 扼西部山 区东出口，为吴
蜀东西相连的水 运交通要冲；
2 南北交通要道
分析: 西部的山地与东部的湖沼 阻碍了南北的联系，使荆州成为 南北交通要道
之一，而人众不过什三。然量其富，什居其六”， 这成为秦与西汉相继定都咸阳、长安，借以控辖全 国的经济基础。由于长期的战乱与自然灾害等因素 ，关中地区经济衰退，隋唐虽定都长安，但主要依 赖黄河中下游地区及江南的财赋。由于交通限制， 粮食转运耗费巨大，唐前期中央政府常常搬迁至洛 阳，以缓解长安及其附近地区的粮食压力。隋炀帝 兴建的“东都”洛阳，与长安并称为“二京”，越 来越具有战略意义。安史之乱后，唐中央政府全靠 东南粮运支撑。史载，唐德宗时，“关中蝗，食草 木都尽，旱甚，灞水将竭，井多无水。”百姓嗷嗷 待哺，“聚泣田亩。”德宗曾因长安粮尽，得不到 犒饷的禁军酝酿哗变，与太子相拥而泣。当得知发 自扬州而中途受阻的运船已接近长安，德宗喜不自
发展最快 应用最广 地位 日趋重要。机动灵活 周转速 度快 从门到门 适应性强。
一轮复习交通运输布局的区位因素
因 技 平 提供人财物的支持
素
河港要求河宽水深，位于或
选 址 要 求
靠近城市、陆路交通便利的 地方；海港要求有背风、避 浪、水深的海湾，与其他交
通干道系统相连
数量、密度、 人口稠密、经济发达， 规模受经济发 人流、物流频繁地区最 展水平的制约 为有利
地形开阔平坦，坡度适
与市内干道系 当；低云、雾和暴雨较
1．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是( )
A．地形
B．2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
C．飞机飞行成本降低
D．飞机制造技术进步
命题视角二 聚焦著名交通建设，考查交通区位及其影响 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10 月 24 日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳 门的超大型跨海通道，全长 55 千米，是世界最长的跨海大桥，其中 海底隧道长约 6.7 千米。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海 三地经济社会一体化发展影响深远。据此完成 4～6 题。
9．西成高铁的开通运营将( ) 风速较小，地势较高，地质条件较好；
(2)当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。 水域条件要利于航行、停泊；
A．加快四川天然气开发 B．加快四川农产品的外运 数量、密度、规模受经济发展水平的制约
(2)线:在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线,才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 气象、水文、地质、地形、材料、工程等
数水量域①、 条密件区度要、利域规于模航交受行经、通济停发泊运展；水输平的布制约局要充分发挥不同运输方式的特点。
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。
在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。
2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。
3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
交通运输网中线的区位因素分析方法
交通运输网中线的区位因素分析方法
交通运输网中线的区位因素分析包括社会经济因素决定因素；自然因素制约因素；科技因素保障因素。
1、从自然因素考虑归纳如下；⑴地形地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
⑵地质喀斯特地形防塌陷、渗漏；地质不稳定加固地基，避开断层等。
⑶气候暴雨、洪涝、冻土、泥石流公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）水运、航空。
⑷土地；少占耕地，尤其是良田。
2、从人为因素考虑，归纳如下⑴合理布局交通网分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
⑵经济经济发展了客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设加快物资流通，促进区域发展。
⑶资金尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
⑷人口分布尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
⑸污染干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
⑹政治；京九线维持香港稳定与繁荣；进藏铁路加强援藏，巩固国防等。
⑺科技如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
注；公路选线的分析⑴国道选线的一般原则；路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
⑵地方性公路选线的一般原则地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
⑶公路选线的一般原则①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
交通运输的区位条件分析学案
交通运输的区位条件分析学案一、学习目标1、理解交通运输区位的概念和构成要素。
2、掌握交通运输线和点的区位选择因素及分析方法。
3、能够运用所学知识，对具体的交通运输线路和站点的区位进行合理分析和评价。
二、知识梳理（一）交通运输区位的概念交通运输区位是指交通线、点的空间分布和组合，以及与其他地理事物的空间联系。
（二）交通运输线的区位条件1、自然因素（1）地形平原地区地形平坦，对交通线建设的限制较少，工程造价低；山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线建设的限制较多，工程造价高。
（2）气候气候条件会影响交通线的建设难度和运营状况。
例如，暴雨、大风、冻土等恶劣气候条件会增加施工难度和运营风险。
（3）水文河流、湖泊等水文条件会影响交通线的走向和桥梁的建设。
（4）地质地质条件不稳定的地区，如地震多发区、滑坡、泥石流等地质灾害频发区，不利于交通线的建设。
2、社会经济因素（1）经济因素经济发展水平是影响交通线建设的决定性因素。
经济发达地区，对交通运输的需求大，交通线建设的必要性和紧迫性更强。
（2）人口和城市人口和城市密集的地区，交通需求量大，交通线建设有利于促进地区经济发展和人员往来。
（3）资源开发资源丰富的地区，为了将资源运出，需要建设交通线。
（4）科学技术科学技术的进步为交通线的建设提供了技术支持，使交通线能够跨越更复杂的地形和地质条件。
（三）交通运输点的区位条件1、港口（1）陆域条件港口要有广阔的陆地面积，便于港口设施的建设和货物的装卸、存储。
（2）水域条件港口要有水深、风浪小、不淤不冻的水域，便于船舶的停靠和航行。
（3）经济腹地港口的经济腹地越广阔，货物运输量越大，港口的发展前景越好。
（4）城市依托港口要有城市作为依托，为港口提供人力、物力和财力支持。
2、航空港（1）地形地形平坦开阔，有利于跑道的建设和飞机的起降。
（2）气候气候条件良好，能见度高，少云雾、暴雨等恶劣天气。
（3）与城市的距离航空港与城市要有一定的距离，既要保证机场的净空条件，又要便于城市与机场的联系。
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解(2)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量 大，造价高；山区“之”字形线路营运里 程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障 运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小， 利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通 线，技术要求高，桥涵长度大，造价气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复 杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设(3)社会经济因素对交通运输线的影响区位因素 影响分析经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进交逋缆睹走向与分布 ill 人资源 城镇 分布生产水平 411会处济闵泰(4)交通运输线的布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。
即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环 境破坏要小。
、经典高考试题阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。
2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。
该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
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Ｂ、沿线自然条件
Ｄ、途经国家数量
（４）第二条亚欧大陆桥的开通，对我国经济发展 有何主要意义？
加强我国与中亚、欧洲各国的联系，促进对外贸 易的发展，从而带动我国沿线省区的经济发展。
3、下图为某地城市居民点及公路分布示意图, 据图回答下列各题。
(1)该地区A、B两城市之间建有两条公路,分别是国 道和地方道路,据公路建设一般原则判断:公路一 是 国道 ，公路是 地方性公路 。判断的理由是: 国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济 点,尽量缩短线路长度；地方性公路则以满足地方经 济发展和居民的需要为主，可通过当地的居民点。 (2)该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性 公路,现有三个方案,你认为 Ⅰ方案 较合理。三个方 案的优缺点是: Ⅰ方案沿线地形平坦，并连接了F居民点，但线 路稍长。Ⅱ方案线路最短，但沿线地形复杂，工程 最大。Ⅲ方案连接了E居民点，但沿线通过沼泽地， 工程投资大。
巩固练习
1、修建进藏铁路是国家实施西部大开发战略的一项重要 举措,计划中铁路进藏有青藏、川藏等方案。据此回答。
（1）青藏铁路经过地区的地形地貌特点是什么？
多高大山脉，山间有盆地、宽谷,地面波状 起伏，相对高度小
（2）选择青藏铁路的好处是什么？
修建铁路工程量小，费用少，工期相对较短。
（3）修建青藏铁路克服了哪些主要难题？
决定 走向
影响局
自然环境
部走向
线
保 障 走 向 科学技术因素
ห้องสมุดไป่ตู้ 2、几条具体交通线的区位因素
1、京九铁路建设的区位因素 合理布局交通网（缓解南北铁路运输的紧张 状况和活跃整个路网）。
促进沿线经济的发展（促进工农业、旅游业
发展和自然资源的开发）。
维持香港的长期稳定和繁荣。
先进的科学技术是保证。
思考讨论
铁路--公 路运输网 铁路--公 路--内河 水路运输 网
管道
（3）交通运输是联系世界各地的纽带
①亚欧大陆桥
鹿 特 丹 圣 彼 得 堡 莫 斯 科
阿 拉 山 口
海 参 崴 连云港
②运输繁忙的航海线 北大西洋航线 北太平洋航线 北大西洋航线
地中海、苏伊士运河航线 北美洲东岸经巴拿马运河至西岸航线
(4)交通运输的发展趋势
（二）交通运输网中点的区位选择 1、影响港口建设的区位因素
2、影响航空港建设的区位因素
3、影响汽车站建设的区位因素
1、影响港口的区位因素
港 口 建 设
自然条件：航行、停泊、筑港 社会经济条件：经济（服务）腹地 与城市的关系：相互依存
上海港位于河口，可 兼作海港和河港；平 自然因素 坦开阔的地形、丰富 上海港建设的经济 位 决 的淡水和优越的航道 腹地是我国经济发 置 定 为港口建设提供了有 利条件。 达的长江流域。
二、交通运输网中的点
与线的区位选择
（一）交通运输网中线的区位选择
1、影响交通线的区位因素
自然环境因素:重要因素。包括地 形、气候、河流等因素。 社会经济因素:决定因素。包括合 理布局交通网、促进经济发展、城 镇发展、民族团结、国防需求等。 科学技术因素:影响深远。包括克 服的不利自然因素等。
社会经济因素
多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题。
２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？
日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？
沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
（３）第二条亚欧大陆桥比第一条亚欧大陆桥的优 越性体现在
Ａ、运输距离方面
①网络化 ②专业化和高速化
2、邮电通信：
（1）分类： 邮政通信和电信通信 （2）邮政通信的特点： 利用运输工具传递；受到自然灾害的影 响；速度不快。 （3）电信通信的特点： 利用电磁波传递；通信质量受线路或地 形影响；速度很快。
3、商业和服务业
商业是专门从事商品的收购、销售、 调运和储存的行业。 服务业是通过租让劳务，使消费者得 到方便和享受的行业。
2、青藏铁路建设的区位因素 改善交通；促进经济发展；加强民族团结和巩 固国防；技术保证；三大不利条件。 3、宁西铁路建设的区位因素 直接沟通西北与华东地区；促进经济发展和城 镇建设。 4、南昆铁路建设的区位因素 直接沟通西南与华南沿海地区；促进经济发展 和自然资源的开发；巩固民族团结、加快脱贫步 伐。地形崎岖，多喀斯特地形。 5、长江航线建设的区位因素 沟通东西交通；沿线经济发达、城镇较多；利于 西部开发；与其它交通线配合较好；航道条件好 。
五种交通运输方式运距与运价的关系图（欧洲）
运 价 空运
公路
铁路 水运
0
80
550
运距（千米）
（2）交通运输网的形式和层次
两种以上运 输方式形成 的运输网
一种运输方式 形成的运输网 铁路运输网 公路运输网 水运网 航空运输网 管道运输网
运输 方式 铁路 公路 内河 水路 航空
不同地域 的综合运 输网 省 级 综 合 运 输 网 地 区 级 综 合 运 输 网 国 家 级 综 合 运 输 网
人类活动的地域联系
复习目标
(1)人类活动地域联系的主要方式及作用： 人类活动地域联系的主要方式 (交通运输、通信、 商业、服务业等)及作用。 (2)交通运输和通信： 主要运输方式及其特点；交通运输线、站的区位 因素。交通运输网的形成与发展；中国主要交通运输 线、铁路枢纽和港口；城市的道路交通网网络；现代 通信手段和通信网络的作用。 (3)商业贸易： 商业中心的区位因素；商业网点的布局；中国主 要商业中心、主要进出口商品，主要贸易国家和地区； 当代金融、贸易的国际联系及特点。
一、
铁路
人类活动地域联系的主要方式
(交通运输)
公路
水路
地域联系
(商业)
购 销 运
航空
管道 邮政通信 电信通信
存
1、交通运输
（1）各种交通运输方式的特点 缺 点 运量大，速度快，运费较 建设成本高，占地面 铁路 低，受自然因素影响小， 积广，短途运输成本 高 连续性好 机动灵活，周转速度快， 运量小，耗能多，成 公路 装卸方便，对各种自然 本高，运费较贵 条件适应性强 速度慢，灵活性和连 续性差，受自然条件 水路 运量大，投资少，成本 低 影响大 飞行速度快，运输效率 运量小，能耗大，运 费高，且设备投资大， 航空 高，是最快捷的现代化 运输方式 技术要求严格 货物损耗小，连续性强， 管道设备投资大，灵 管道 平稳安全，管理方便， 活性差 运量很大 优 点