纯电动汽车续驶里程动态估算及影响因素研究
如何简单估算燃料电池汽车续驶里程
如何简单估算燃料电池汽车续驶里程燃料电池汽车凭借其清洁环保、加注时间短、续驶里程长等优势，产业热度正在快速提升。
对于车辆性能，大家最关心之一就是续驶里程。
都说氢燃料电池汽车续驶能力强，果真如此吗？据权威媒体报道，最新现代NEXO，其续驶里程能够达到805公里；2018款本田Clarity最大续驶里程可达750公里；丰田Mirai续驶里程为500公里。
这些一目了然的数据，无一不在为燃料电池汽车续驶能力提供着有力注解。
续驶里程，于传统燃油车而言，知道油箱容积，除以百公里耗油量，我们便可推算出车辆续驶里程。
对于纯电动汽车，知道百公里耗电量以及储电量，即可推算出车辆续驶里程。
那么，燃料电池汽车的续驶里程应该如何推算呢？计算燃料电池汽车续驶里程，必须要了解影响燃料电池续驶里程的三大因素：储氢量、燃料电池动力系统效能、燃料电池汽车总成。
正所谓巧妇难为无米之炊，燃料电池汽车的储氢量影响着车辆续驶里程。
储氢量，指燃料电池汽车车载供氢系统的储氢量。
车载氢系统是燃料电池汽车的重要部件，由储氢瓶、组合瓶阀、溢流阀、减压器、压力传感器、管道及管道连接件等组成。
其中，储氢瓶相当于传统燃油车的油箱，其储氢量有如油箱储油量。
目前，国内外主流储氢瓶为高压气态瓶，国内使用Ⅲ型瓶（金属内胆碳纤维全缠绕气瓶），国外使用Ⅳ型瓶（塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶）。
商用车与乘用车的供氢系统所携带的储氢瓶数量不同，商用车通常有2到10个35兆帕储氢瓶，乘用车有2－3个70兆帕储氢瓶。
如福田8．5米燃料电池客车携带4个35兆帕储氢瓶，最新的现代NEXO则携带3个70兆帕储氢瓶，Mirai 携带2个70兆帕储氢瓶。
假设在温度相同、储氢瓶充满的状态下，根据气体方程PV＝nRT，我们可以看出，压力越大、容积越大，储氢量就越多。
可以说，不谈储氢量的续驶里程都是耍流氓，当我们谈续驶里程时，首要应了解的是车辆储氢量。
了解完储氢量，让我们看一下第二个重要影响因素：燃料电池动力系统效能。
车辆续驶里程定义
车辆续驶里程定义
车辆续驶里程是指电动汽车在动力电池满电状态下，依据特定的工况（如60km/h等速工况或30km/h-60km/h的循环工况）所能够连续行驶的最大距离。
这个指标是衡量电动汽车实际使用性能的重要参数，也是消费者选择电动汽车时的重要参考依据。
具体来说，车辆续驶里程的影响因素主要有以下几个方面：
电池容量：电池容量越大，能够存储的电量就越多，相应的续驶里程也会越大。
车辆重量：车辆重量越重，需要克服的阻力就越大，从而消耗的电量也会更多，反之亦然。
行驶速度：在相同条件下，车辆的行驶速度越快，空气阻力等额外阻力就会增加，导致电量消耗加速，续驶里程会有所减少。
驱动效率：车辆的电机、传动系统等部件的效率也会影响电量的消耗。
效率越高，同样的电量能够驱动的距离越远。
外界环境：温度、湿度、海拔高度等环境因素也会影响电池的性能和续驶里程。
例如，低温会使电池性能下降，导致续驶里程减少。
值得注意的是，在实际使用中，车辆续驶里程往往会受到驾驶习惯、路况、使用条件等多种因素的影响，因此实际使用中的续驶里程可能与理论值有所差异。
此外，为了确保电动汽车的续驶里程能够满足使用需求，还需要关注电池的维护和保养，以及车辆的合理使用。
《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型...
《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型...《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1⼯作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能⽬标，配合乘⽤车第五阶段燃料消耗量标准、《乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并⾏管理办法》制定和后续实施，在⼯业和信息化部装备⼯业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中⼼有限公司从2018年起开始着⼿进⾏《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》标准修订的前期预研⼯作。
主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测⼯况研究和开发”（简称“中国⼯况”）项⽬、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。
2019年3⽉13⽇，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商⽤车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。
2)主要⼯作过程按照节能⼯作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准修订⼯作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中⼼有限公司牵头组织国内外主要乘⽤车及轻型商⽤车⽣产企业、动⼒电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。
⾃2018年启动标准修订⼯作以来，中汽中⼼标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了⼴泛的调研和对⽐，组织召开了多次⼯作会议和技术交流并在⼯作组内部开展技术验证⼯作，同时充分吸取了中汽中⼼“中国⼯况”项⽬组取得的研究成果，为标准起草⼯作打下了坚实基础。
2019年4⽉，中汽中⼼标准所根据前⼀阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在⼯作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9⽉形成了标准征求意见稿。
影响电动汽车续驶里程的因素有哪些
影响电动汽车续驶里程的因素有哪些
随着保有量不断增长，电动汽车在高速、低温等状态下的续驶里程波动备受消费者关注。
是什么原因导致里程焦虑？影响续驶里程的因素有哪些？产业各方应做出哪些改变？
续驶里程与预期里程的差异是焦虑的主因
1.传统燃油车也存在续驶里程波动现象，但电动汽车车主里程焦虑更加明显
电动汽车与燃油汽车面临同样的里程波动现象，但由于燃油车的续驶里程相对较长，一般能够超过大部分消费者心理预期，目前对燃油车里程的焦虑不明显，社会争议较小。
但由于电动汽车续驶里程与消费者预期尚存差距，且里程波动较大，在部分应用场景中达不到使用要求，从而导致消费者对电动汽车里程更为敏感。
燃油车与电动汽车续驶里程波动对比
2.电动汽车实际续驶里程与测试及公布里程的差异性加剧了消费者的心理落差
一是部分厂商将理想状态下的等速续驶里程数据作为主要宣传，与实际里程存在较大差距，目前业内已经明令禁止这种行为。
二是我国能耗和排放法规引用欧洲NEDC测试体系，与我国纯电动汽车的实际行驶工况不相符，不能真实的反映出实际续驶里程。
具体有以下几点原因：一是市区市郊里程分配不合理，在现行标准中城市工况占比70%，市郊占比30%，这与我国实际情况有很大差别，同时怠速比例也相差很多。
二是工况测试是在常温不开空调的情况下进行的，而现实中车辆开启空调的时间很多，而且电池性能、制动回收效果也会随温度降低而下降。
三是工况中减速阶段的较为缓慢，非常有利于电动汽车进行制动回收，实际使用中，汽车的减速往往更快速，制动回收不完全。
由于上述原因，与电动汽车出厂标称里程相比，不同车型随着季节变化、路况变化、车辆使用寿命变化里程均出现了不同程度的衰减，成为电动汽车产品的普遍现象。
电动汽车续航里程提升策略研究
电动汽车续航里程提升策略研究随着环保意识的增强和对可持续交通的需求不断增长，电动汽车在全球范围内的普及程度越来越高。
然而，续航里程一直是电动汽车发展的一个关键瓶颈，限制了其广泛应用和消费者的接受度。
因此，研究电动汽车续航里程的提升策略具有重要的现实意义。
一、影响电动汽车续航里程的因素要提升电动汽车的续航里程，首先需要了解影响续航里程的因素。
以下是几个主要的方面：1、电池技术电池是电动汽车的核心部件，其能量密度、充放电效率和寿命直接影响续航里程。
目前，主流的电动汽车电池包括锂离子电池、磷酸铁锂电池等。
然而，这些电池的能量密度仍有待提高，同时在低温环境下性能会有所下降。
2、车辆重量车辆的重量越大，行驶过程中所需的能量就越多，从而缩短续航里程。
因此，通过采用轻量化的材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等，可以减轻车辆重量，提高续航里程。
3、空气动力学车辆的外形设计对空气阻力有很大影响。
优化的空气动力学设计可以减少空气阻力，降低能耗，从而增加续航里程。
例如，流线型的车身、低风阻轮毂和扰流板等都可以提高车辆的空气动力学性能。
4、驾驶习惯驾驶习惯对电动汽车的续航里程也有显著影响。
急加速、急刹车和高速行驶都会增加能耗，而平稳驾驶、合理利用能量回收系统则可以提高续航里程。
5、车载设备能耗车内的电子设备，如空调、音响、导航系统等，都会消耗电能。
优化这些设备的能耗管理，在不需要时及时关闭，可以节省电能，延长续航里程。
二、提升电动汽车续航里程的策略针对上述影响因素，可以采取以下策略来提升电动汽车的续航里程：1、电池技术改进（1）研发高能量密度电池科研人员正在努力开发新型电池技术，如固态电池、锂硫电池等，以提高电池的能量密度。
这些新型电池有望在未来大幅提升电动汽车的续航里程。
（2）优化电池管理系统通过精确的电池管理系统，实时监测电池的状态，包括电量、温度、电压等，合理控制充放电过程，提高电池的使用寿命和效率。
2、轻量化设计（1）使用轻量化材料在汽车制造中，更多地使用轻量化材料，如铝合金替代传统的钢铁部件，不仅可以减轻车身重量，还能提高车辆的操控性能和安全性。
纯电动汽车存在的问题及对策研究
纯电动汽车存在的问题及对策研究随着环保意识的不断提高和新能源汽车的技术不断进步，纯电动汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
相比于传统的燃油车，纯电动汽车在减少尾气排放、提高能源利用效率等方面具有显著的优势。
纯电动汽车在发展过程中也面临着一些问题，例如续航里程不足、充电设施不完善等。
为了解决这些问题，需要进行深入的研究和探讨，本文将从多个角度对纯电动汽车存在的问题进行分析，并提出相应的对策研究。
一、续航里程不足纯电动汽车的续航里程一直是制约其发展的重要因素之一。
由于电池技术的限制，目前市面上的纯电动汽车续航里程普遍在300-500公里左右，而传统燃油车的续航里程往往能够达到600-800公里以上。
这意味着纯电动汽车在长途行驶时需要频繁充电，给用户带来了不便。
针对续航里程不足的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 提高电池技术水平。
目前，锂电池是纯电动汽车主要的动力源，而其能量密度和循环寿命等方面仍有待提高。
通过不断研发新的电池材料和技术，提高电池的能量密度和循环寿命，可以有效提升纯电动汽车的续航里程。
2. 发展快速充电技术。
快速充电技术可以大幅缩短纯电动汽车的充电时间，提高用户的使用便利性。
建设更加完善的快速充电网络，使得纯电动汽车在长途行驶时能够更加便捷地进行充电。
3. 推广车载发电技术。
车载发电技术可以通过车辆内部的发电设备为电池充电，从而延长纯电动汽车的续航里程。
通过研发更加高效的车载发电设备，实现车辆自我充电，可以有效缓解续航里程不足的问题。
二、充电设施不完善除了续航里程不足之外，充电设施不完善也是纯电动汽车发展中的一个重要问题。
目前，城市中的充电设施普遍不足，而且分布不均，大部分充电桩都集中在市中心地区，给纯电动汽车的充电带来了一定的不便。
地面停车位不足、充电桩的使用费用以及充电速度等也是影响纯电动汽车推广的重要因素。
针对充电设施不完善的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 加大充电设施建设力度。
新能源汽车的续航里程提升研究
新能源汽车的续航里程提升研究
新能源汽车续航里程提升的未来展望
新能源汽车续航里程提升的未来展望
▪ 电池技术的发展
1.电池能量密度的提高：随着锂离子电池技术的进步，电池的能量密度已经从最初的 100Wh/kg提高到了现在的300Wh/kg以上。 2.充电速度的加快：新一代快充技术可以实现快速充电，大大缩短了充电时间。 3.轻量化设计：采用更轻的材料来制作电池，以减轻车辆的整体重量。
提升电池能量密度的方法
▪ 提高电池使用环境
1.优化电池使用环境，如降低电池工作温度、提高电池工作湿度等，以提高电池的 能量密度。 2.研究和开发新型电池防护技术，以提高电池的安全性和稳定性。 3.研究和开发新型电池维护技术，以提高电池的充放电效率和循环寿命。
▪ 提高电池回收利用
1.采用新型电池回收技术，如湿法回收、热解回收等，以提高电池的能量密度。 2.研究和开发新型电池回收管理系统，以提高电池的安全性和稳定性。 3.研究和开发新型电池回收设备，以提高电池的充放电效率和循环寿命。
新能源汽车的续航里程提升研究
续航里程提升的重要性
续航里程提升的重要性
续航里程提升的重要性
1.提高用户满意度：续航里程是新能源汽车的重要性能指标，续航里程的提升可以满足用户更长的行驶需求，提高用户满意度。 2.增强市场竞争力：随着新能源汽车市场竞争的加剧，续航里程的提升是提升市场竞争力的重要手段。 3.推动新能源汽车普及：续航里程的提升可以消除用户的里程焦虑，推动新能源汽车的普及。 4.促进新能源汽车技术进步：续航里程的提升需要依赖于电池技术、电机技术等新能源汽车核心技术的进步，因此，续航里程的提升也可以促进新能源汽车 技术的进步。 5.减少对环境的影响：新能源汽车的推广是实现绿色出行的重要途径，续航里程的提升可以减少对环境的影响。 6.降低能源消耗：续航里程的提升可以降低单位里程的能源消耗，有利于实现能源的可持续利用。
纯电动汽车续驶里程研究
纯电动汽车续驶里程研究摘要：随着汽车拥有量不断增长，尾气所带来的污染问题日益严重，同时世界石油资源日益枯竭，各国政府、世界人民和汽车制造企业都普遍认为，未来汽车发展的方向必须是节能减排，而纯电动车正是这股潮流中的领军人物。
但技术的瓶颈限制了纯电动车续航里程的提高。
本文先是简单地叙述了纯电动车的续航能力的问题，然后是从纯电动车的实际运用中总结出影响它续航能力的因素，并以此为基础，简单地阐述了提高纯电动车续航能力的方法。
关键词：纯电动汽车；续驶里程前言：作为现代工业文明象征的汽车是社会经济发展的重要引擎，其质量好坏、民众喜爱程度更体现了一个国家的综合国力水平。
随着科技的发展，纯电动汽车逐渐走进千家万户，用户购买纯电动汽车的重要衡量标准就是其续航里程的高低。
一、纯电动汽车的发展现状（一）电池应用现状纵观整个纯电动车生产业，其电池以铅酸、锂离子为主。
铅酸电池是纯电动车发展的初期主流电池，但其性能低、充电速度缓慢、寿命短，污染较严重。
因此，随着科技手段的发展，铅酸电池逐步被锂离子电池取代。
锂离子电池的自放电率较低，无记忆效应，比铅酸电池容量大，循环寿命较长。
（二）续航能力的现状简单来说纯电动汽车的续航能力是在电池饱和状态下行驶到下次充电的里程数。
从目前的汽车产品来看，虽然汽车企业一直在加大电池、车身等方面的技术开发，但纯电动汽车的续航里程仍然远远不及汽油机汽车。
在纯电动汽车市场宣传里虚报电池容量和续航里程几乎是行业潜规则。
二、影响纯电动汽车续航里程的因素（一）电池的容量电力驱动和电力控制系统是纯电动汽车与汽油机车区分最大的一个方面。
蓄电池容量是限制纯电动车续航里程的重要因素，但由于蓄电池制造工艺和材料制约，导致纯电动汽车使用的电池蓄电量远远达不到汽车用户续航里程的要求。
在纯电动车使用时，电池放电量越大，容量降低得越快，续航里程就越短。
（二）气温的高低影响电池容量的另外一个因素就是外部温度的高低，纯电动车在夏季和冬天的续航里程不同。
纯电动汽车剩余续驶里程计算方法研究
2021.04 Automobile Parts062Research & Development收稿日期:2020-10-20作者简介:李中耀(1987 ),男,学士,主要研究方向为新能源汽车整车系统匹配和控制策略设计㊂E-mail:zhongyao258@㊂DOI :10.19466/ki.1674-1986.2021.04.015纯电动汽车剩余续驶里程计算方法研究李中耀,李达峰(深圳市聚马新能源汽车科技有限公司,广东深圳518116)摘要:概述了一种纯电动汽车剩余续驶里程的计算方法,计算基于车辆实际行驶的平均电耗㊁车辆NEDC 里程㊁动力电池衰减程度等综合因素,考虑到不同的使用环境和驾驶工况,通过车辆仪表给驾驶员显示一个相对准确的数据㊂该计算方法的主要思路是利用车辆每行驶1km 的耗电量累加得到车辆最近50km 总耗电量,从而预估当前SOC 下所能行驶的总里程,不同于简单的以剩余电量乘以固定系数的方法,计算结果更具有参考价值㊂关键词:纯电动汽车;剩余续驶里程;显示系数;计算方法中图分类号:U461.99Research on Calculation Method of Electric Vehicle s Remaining MileageLI Zhongyao,LI Dafeng(Shenzhen Juma New-energy Automotive Technology Co.,Ltd.,Shenzhen Guangdong 518116,China)Abstract :A calculation method of the remaining driving range of pure electric vehicle was summarized.The calculation was based on theaverage power consumption,NEDC mileage,power battery attenuation and other comprehensive factors,considered different operatingenvironment and driving conditions,and then a relatively accurate data was displayed to the driver through the vehicle instrument.The main idea of this calculation method was to use the accumulated power consumption of each 1km to get the total power consumption of the vehicle inthe last 50km,so as to estimate the total mileage of the current SOC .It is different from the simple method of multiplying the residual powerby the fixed coefficient,and the calculation result has more reference value.Keywords :Pure electric vehicle;Remaining mileage;Display coefficient;Calculation method0㊀引言纯电动汽车当前受限于充电速度和充电设施,在使用便利性上与传统燃油车仍有不小的差距,所以电动汽车在大部分地区的使用环境中(特别是充电设施较为缺乏的地区),表显剩余续驶里程必然是驾驶员时刻关注的一个重要数据,以防止车辆出现突然趴窝的情况㊂目前市场上大部分主流的纯电动汽车对这一项数据的处理都比较简单直接,并不能结合车辆实际驾驶的情况对计算系数进行实时调整,所以不能较为真实地反映车辆当前还能行驶多少里程,也带来了较多的客户抱怨㊂本文作者把影响纯电动汽车剩余续驶里程的各种因素都考虑在内,在计算过程中实时监测车辆当前的电耗,同时为避免表显剩余续驶里程数据发生突变,又引入了必要的修正系数和变量限值,使计算结果在尽可能真实的前提下,又能在车辆行驶时让表显剩余里程数据平滑地进行变化,给驾驶员一个准确且又容易接受的数据参考㊂1㊀车辆满电时的剩余续驶里程当车辆第一次充满电后,仪表上SOC (车辆当前剩余电量)显示为100%时,剩余续驶里程数据应显示为车辆的NEDC 标准里程S nedc ,即车辆按照NEDC 试验标准实际能跑的最大里程数据㊂后期随着车辆的持续使用,动力电池会存在一定程度的衰减,把动力电池的健康程度定义为SOH (取值范围为0~100%),例如SOH 等于90%时代表动力电池储存电量的能力降低了10%㊂所以以后每次车辆充满电时,仪表上的剩余续驶里程数据应显示为S 满电=S nedc ˑSOH ㊂2㊀车辆行驶时的剩余续驶里程车辆行驶时剩余续驶里程的计算公式如下:S 行驶=SOC 当前ˑ100ˑn 显示式中:SOC 当前指车辆当前的电量值,数据分辨率0.1%;n 显示指显示系数,为整车控制器通过计算电耗等数据得出的一个合理系数值,反映了车辆每消耗1%的电能所行驶里程数㊂2.1㊀最近50km 理论系数计算在计算显示系数之前,先要根据车辆实际行驶的情Automobile Parts 2021.04063据,代入公式即可得出当前仪表需要显示的剩余续驶里程数据㊂3㊀车辆充电时的剩余续驶里程车辆在充电时,驾驶员除了要关注车辆SOC 值外,还需关注当前充入的电量能够使车辆行驶多少公里,所计算时须实时监测单体电压最低值,当发现放电末端单体电压有提前降低的趋势时,便将剩余续驶里程数据按一定的条件(具体条件的设定与车辆所搭载动力电池的特性和参数有关)加速收敛至0km ,以便驾驶员能及时感知到电量将会耗尽,并立即寻找充电桩对车辆进行补电㊂2021.04 Automobile Parts064㊀㊀日前,阿斯顿㊃马丁官方根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏制定了更清晰的未来战略规划,向着全面电动化的最终目标转型㊂其中提到,搭载纯内燃机动力系统的阿斯顿㊃马丁将只会出现在赛场上㊂根据阿斯顿㊃马丁的计划,到2025年,所有的量产车实现混动化或纯电动化;到2030年,旗下50%的量产车实现纯电动化,45%实现混动化,剩下仅5%为在赛道上飞驰的内燃机赛车㊂预计未来阿斯顿㊃马丁还会推出类似Vulcan 这样不可上路的赛道日玩具㊂此外,根据之前的报道,阿斯顿㊃马丁目前正在落实的混动车项目便是旗下的豪华SUV DBX 的轻混版本,该车预计于今年下半年亮相㊂未来DBX 还有可能推出插电混动版本㊂(来源:汽车之家)。
纯电动汽车能耗预测与续驶里程估算探究
纯电动汽车能耗预测与续驶里程估算探究发布时间：2021-06-22T09:49:35.423Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：梁振华徐振发谭兆旭王坤[导读] 摘要：纯电动汽车电池容量及充电方法的特殊性，驾驶员在正式出行前需根据车辆剩余电量规划行驶路线，判定电量储备情况能否满足驾车出行条件。
身份证号码：45080219901208XXXX 身份证号码：45088119910830XXXX 身份证号码：45022119890205XXXX 身份证号码：44098219871216XXXX摘要：纯电动汽车电池容量及充电方法的特殊性，驾驶员在正式出行前需根据车辆剩余电量规划行驶路线，判定电量储备情况能否满足驾车出行条件。
而因电动汽车能耗取决于交通道路、外部环境、驾驶员自身驾车风格等众多因素。
所以，厂家向用户提供的续航里程往往缺乏一定精度，导致用户对纯电动汽车的驾驶信心日趋下降。
为解决续驶里程判断困难，加强驾驶员驾车出行便利性，纯电动汽车领域应科学选择最小乘法等方法预测附件能耗与估算续驶里程。
关键词：纯电动汽车；能耗预测；续驶里程估算现阶段，各国发展均以“能源资源”及“自然环境”的保护为主，出台了各项辅助政策保障国家生态系统稳定运转。
在此背景下，具有低能耗、性价比高、零排放等诸多优点的电动汽车应运而生，并成为了我国重点推广、扶持的新兴产品。
纵观我国各地纯电动汽车近年来的市场内部保有量发展趋势，其呈现出长期稳步上升的良好势头。
但囿于客观性电池容量，电动汽车普遍存在行驶里程有限等消极性弊端，直接制约了其在我国各地进一步普及程度的增长。
对此，精准预测出电动汽车可行驶的具体里程，针对性指导电动汽车用户群体交通出行，将有益于其规划出合理、正确的出行路线。
消除驾驶员因里程界限无法预估进而滋生出的负面心理，如“里程焦虑”等。
1.基于最小乘法的附件能耗预测1.1纯电动汽车的能耗分析纯电动汽车在稳定行驶中，其内部电池将扮演能量“水箱”这一角色，可在能量源源不断输出的同时，实时对其施以回收。
纯电动汽车动力性分析和续驶里程研究
１ 纯 电动汽车受 力分析
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形衰减 ， 因此， 转 矩也随着转速增加 呈双 曲线下 降 ， 此时 电机为恒功率特性圜 。 因此 ， 选择 电机基本原则 ： 电机额定
功率能满足最高车速要 求 ；电机短时工作转矩能满足最 大爬坡度要求 ； 常规车速应落在 变频 电机 的基频上 ； 最高 车速功率平衡点应落在电机特性 曲线的恒功率段上 。
的转 矩产生一对地面 的圆周力 ， 同时地 面对驱动轮产
生反作用力 即是驱 动汽车的外力 ， 此力称 为 电动汽 车的
驱动力 （ Ｎ） 。 其数值 为 Ｆ ， ＝ Ｔ ｕ ｘ ｉ ｘ ￣ ／ ｒ ， 其 中： ｉ 为传动 系总
汽车发展原 因之一是 续驶 里程短 ， 分 析影响续驶里程 的
纯电动汽车续航里程估计概要
纯电动汽车续航里程估计目录1什么是续航里程及估计续航里程的意义 (3)2电动汽车续航里程的估计方法 (4)2.1电动汽车蓄电池的存储总能量 (4)2.2续航里程中的能量计算 (5)2.3续航里程的理论计算 (5)2.4基于cruise的电动汽车续航里程仿真预测 (6)3总结 (8)4参考文献 (8)1什么是续航里程及估计续航里程的意义纯电动汽车的续航里程是指电动汽车从充满电的状态下到实验结束时所行驶的距离，单位为Km。
电动汽车的续航里程受多种因素影响，且影响有大有小。
比如行驶所在的路况，路况差对与续航里程有负面影响；道路的坡度，坡度越大，耗电量也越大，续航里程也越小；风力的风向和大小，迎风状态下会影响到续航里程；车辆行驶时的气温以及道路温度也会影响到汽车蓄电池的放电状态，从而影响续航里程；此外，道路的种类、交通拥挤状态甚至司机的驾车习惯都会影响到续航里程。
其中，气温对于电池放电的影响见下图1-1：图1-1 不同温度下的放电曲线纯电动汽车作为替代能源汽车具有广阔的发展前景。
电动汽车以其使用过程中零污染、噪声低、能源效率高等特点,在各国的城市低碳交通建设中的作用备受期待。
然而,由于电动汽车续航里程普遍较短、充电配套设施建设滞后等原因,电动汽车的推广和使用受到了严重制约。
另外，随着汽车蓄电池的深度放电以及电池老化，都会影响到续航里程。
因此估算续航里程，对于电动汽车使用者规划最优节能路线、寻找充电设施有重要需求，且对于促进电动汽车的使用和推广具有非常重要的意义。
2电动汽车续航里程的估计方法2.1电动汽车蓄电池的存储总能量目前电动汽车由车上携带的蓄电池供能，多节单体电池并联一起成为一个逻辑单体，多个逻辑单体串联组成一个电池MODULE，此时便可给电动汽车供能了，另外根据需要可再将MODULE串联起来给电动汽车供能。
由此可得蓄电池额定总能量W o为：CU=W eNM）（1oe式中，C e为单个电池容量，单位A·h；U e为单个电池额定电压，单位V；M为电池组串联数；N为每组并联的电池数。
影响电动车续航里程的几个因素你都知道吗？
影响电动车续航里程的几个因素你都知道吗？作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。
但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，上次也与大家科普了目前测试续航的标准（传送门），此次我们就来了解一下，能够影响续航的几大因素。
● 电池容量作为电动汽车而言，对续航里程影响最为直接的肯定是电池容量，容量越大的电池更有利于车辆续航更久。
不过当车辆电池容量越来越大时，电池重量就会越来越重，因为载重会导致续航的降低，这样一来就得不偿失了，所以电池的能量密度也是衡量电池好坏的一重要因素。
因为，能量密度较高，能量密度越大，就意味着动力电池的单位体积或重量内存储的电量越多，两块同样容量的电池密度越大，电池也就会越轻。
● 风阻系数风阻系数指的是车辆行驶时克服的空气阻力大小，这将直接影响行驶过程的动力输出。
此前有相关研究表明，汽车以60公里的速度前进时，有60%的动力是用来克服空气阻力。
所以当风阻越低时，受到的阻力就越小，这样一来电量损耗也会相对更低一些。
像目前部分车型采用的隐藏式门把手、封闭式前脸、轮毂设计都能够有效的降低车辆风阻。
代刷网● 整车重量及载重当车重越重时，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，因此产生的滚动阻力也会越大，车辆在加速过程中就需要消耗更多能量，因此会影响到续航。
此前有相关研究人员也对此进行研究，表明新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。
这也使目前很多车企在车身上采用轻量化设计理念的原因，能够尽可能的减少由车身重量对续航里程带来的不利影响。
● 环境温度纯电动车的电池一般在常温会保持不错的活性，一旦天气寒冷后，电池组的活性就会受到很大的影响，导致电池的放电能力下降，那么必然会导致续航里程的下降。
而且相对于高温，低温对电池组的影响更大。
所以在寒冷的冬季，纯电动车的续航里程会有所下降。
电动汽车剩余续驶里程估算方法
第3章电动汽车剩余里程估算方法及影响因素研究本章将结合前文所建立的电动汽车模型和对电池特性的研究，对电动汽车模型进行仿真，并运用Matlab软件对电动汽车剩余续驶里程进行估算，研究行驶工况对估算方法的影响，在此基础上提高剩余里程估算的精度。
3.1剩余续驶里程估算方法研究3.1.1剩余续驶里程估算方法研究原理根据3.1.4小节所介绍的剩余里程的估算方法以及3.4小节所建立的Matlab 估算模型，我们可以根据电动汽车当前一段时间的运动状态，估算电动汽车的剩余里程，而验证剩余里程估算是否正确则必须要由GT-drive软件建立的电动汽车模型进行续驶里程仿真。
将估算得到的剩余里程与仿真得到的累积行驶里程做比较，以此来判断剩余里程估算方法的可行性。
所谓剩余里程估算方法的可行性，即该估算方法能够实现估算结果随电动汽车运行工况的变化而做出的相应变化。
在续驶里程估算方法满足该可行性条件的前提下，进一步讨论不同工况循环对于估算方法的影响，则需要运用多工况剩余里程估算结果的对比来研究。
3.1.2不同车速对续驶里程估算方法的影响为了确定剩余续驶里程估算过程中，不同车速对于剩余估算法的影响，设置匀速行驶工况，运用GT-drive软件进行仿真，对目标速度模块（Traget speed-1）输入如表4-2的工况循环。
设定仿真时间以便得到最大行驶距离，运行模型得到仿真各项数据，再运行Matlab软件对各工况循环进行剩余里程估算。
根据表4-1中所设计的匀速工况，先将电动汽车模型加速至预订车速，然后保持该速度匀速行驶，到仿真结束后，调用GT-Drive仿真结果，在Matlab 中运行剩余续驶里程估算模型，并将得到得计算结果与仿真结果比较确定不同速度对算法的影响。
表4-1电动汽车仿真循环工况的设定运行工况电动汽车车速（km/h）从0到目标速度加速时间(s)1 20 102 40 203 60 304 80 35(1)电动汽车以20km/h匀速行驶仿真如图4-1，图4-2所示。
电动汽车续驶里程的影响因素
与普通内燃机汽车相比， 电动汽车在排放和能源合理利用方面有很大的优越性， 其动力性指标也完 全可以达到内燃机汽车的要求。但目前由于电池的比能量与石油燃料相比差距非常大， 电动汽车的续 驶里程短， 制约了电动汽车的推广普及。因此要求尽可能降低电动汽车的各种能耗， 充分利用携带的有
［1］ 限电能， 最大限度地提高续驶里程 。
车的续驶里程是非常必要的。
第3期
李国良等： 电动汽车续驶里程的影响因素
表1 Tabie 1 GB / T12545-90 微型货车实验循环的计算结果
・ 23 ・
GB / T12545-90 caicuiation reSuit of mini-truck'S teSt cycieS
行驶距离 /m 19 . 44 77 . 78 100 . 00 83.33 166 . 70 11.11 19.44 19.44 83.33 19 . 44 消耗 （或回收） 的电能占车载电能总量的百分比 / % （13 . 50） !" = 6 . 785 （ - 0 . 271） - 1 . 664 （ - 0 . 718） - 2 . 105 （ - 0 . 419） - 0 . 447 （ - 0 . 041） - 0 . 117 （ - 0 . 091） - 0 . 167 （ - 0 . 005） - 0 . 016 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ - 1 . 545） - 4 . 516 （ - 1 . 308） - 4 . 279 （418 . 895） 1 224 . 457 （354 . 621） 1 160 . 183 （12 . 75） !" = 6 . 736 （ - 0 . 270） - 1 . 689 （ - 0 . 732） - 2 . 131 （ - 0 . 424） - 0 . 448 （ - 0 . 042） - 0 . 118 （ - 0 . 091） - 0 . 167 （ - 0 . 006） - 0 . 016 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ - 1 . 573） - 4 . 569 （ - 1 . 336） - 4 . 332 （426 . 589） 1 238 . 744 （362 . 315） 1 174 . 470 （12 . 00） !" = 6 . 687 （ - 0 . 288） - 1 . 715 （ - 0 . 747） - 2 . 158 （ - 0 . 430） - 0 . 449 （ - 0 . 042） - 0 . 118 （ - 0 . 092） - 0 . 167 （ - 0 . 006） - 0 . 016 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 094） + 0 . 094 （ + 0 . 024） + 0 . 024 （ - 1 . 606） - 4 . 623 （ - 1 . 369） - 4 . 386 （435 . 370） 1 253 . 380 （371 . 096） 1 189 . 106
电动汽车续驶里程的影响因素分析
量表，可以给驾驶员提供信息参考，匹配当 前车辆续航与目的地距离，以判断当前续航 能否支持行驶至目的地。续驶里程预估不准 则可能导致车辆半途没电、趴窝。
由于电动汽车最大续驶里程和剩余续驶 里程预估准确度的重要性，本文对电动汽车 续驶里程的影响因素进行分析，并对电动汽 车剩余续驶里程估算方法进行研究。
2 动力电池可用容量对续驶里程的影响
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车
电动汽车续驶里程的影响因素分析
黄振富 钟日敏 黄祖朋 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：本文从电动汽车的动力电池可用容量和电动汽车的能耗角度分析电动汽车续驶里程的影响因素。基于这些 因素，电动汽车的续驶里程可以通过结合整车基础参数和采集整车的驾驶信息、行驶环境信息和电池信息 等建立数学估算模型，并通过自适应算法实时修正车辆续驶里程，从而提高续驶里程估算的精度。
关键词：电动汽车 续驶里程 动力电池 能耗
Analysis on the Influencing Factors of Driving Range of Electric Vehicles Huang Zhenfu Zhong Rimin Huang Zupeng
A b s t r a c t ：This paper analyzes the influencing factors of EV driving range from the available capacity of EV power battery and the energy consumption of EV. Based on these factors, the driving range of electric vehicles can be estimated by combining the basic parameters of the vehicle with the collection of vehicle driving information, driving environment information and battery information to establish a mathematical model, and the vehicle driving range can be revised in real time through the adaptive algorithm, so as to improve the accuracy of driving range estimation.
电动汽车续航里程的影响因素及提升方法
电动汽车续航里程的影响因素及提升方法电动汽车的续航里程受到多种因素的影响，这些因素包括车辆自身的设计和性能、外部环境条件以及驾驶行为等。
下面将详细分析这些因素，并提出一些提升续航里程的方法。
影响因素：1.电池性能：电动汽车的电池性能是影响续航里程的关键因素。
电池的容量、能量密度、充放电效率等都会影响车辆的续航表现。
2.车辆重量：车辆重量越重，所需的能量就越多，从而影响续航里程。
因此，减轻车辆重量是提高续航里程的有效方法。
3.驾驶行为：驾驶行为也会对续航里程产生影响。
例如，频繁加速、急刹车等行为会增加能量消耗，降低续航里程。
4.外部环境条件：外部环境条件如温度、风速、路况等也会影响电动汽车的续航里程。
例如，低温环境下电池性能会下降，从而影响续航表现。
提升方法：1.提高电池性能：研发更高能量密度、更高效的电池技术是提高电动汽车续航里程的重要途径。
例如，固态电池等新型电池技术具有更高的能量密度和安全性，有望大幅提升电动汽车的续航里程。
2.减轻车辆重量：采用轻质材料、优化车身结构等措施可以减轻车辆重量，从而提高续航里程。
同时，减少不必要的配件和冗余设计也有助于降低车辆重量。
3.改善驾驶行为：养成良好的驾驶习惯，如平稳加速、提前预判路况等，可以减少能量消耗，提高续航里程。
4.优化外部环境条件：虽然外部环境条件难以完全控制，但可以通过一些措施来减少其对续航里程的影响。
例如，在低温环境下预热电池、优化车辆保温设计等。
5.能量回收系统：通过能量回收系统，如制动能量回收等，可以将部分能量回收并存储在电池中，从而提高能量利用效率，延长续航里程。
6.智能充电管理：通过智能充电管理系统，可以根据车辆的实际需求和电池状态来优化充电过程，提高充电效率，减少能量损失。
综上所述，提高电动汽车的续航里程需要从多个方面入手，包括提高电池性能、减轻车辆重量、改善驾驶行为、优化外部环境条件等。
随着技术的不断进步和应用，相信未来电动汽车的续航里程将得到大幅提升。
新能源汽车续航里程预测与优化策略研究
新能源汽车续航里程预测与优化策略研究第一章：引言随着环境保护意识的提高和石油资源日益紧缺，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车的续航里程是衡量其实用性和竞争力的重要指标之一。
因此，预测和优化新能源汽车的续航里程变得至关重要。
本文旨在探讨新能源汽车续航里程的预测与优化策略，为新能源汽车的进一步发展提供依据。
第二章：新能源汽车续航里程的因素分析新能源汽车续航里程受多种因素的影响，包括电池容量、驱动电机效率、空气阻力、轮胎阻力、驾驶行为等。
本章将对这些因素进行详细分析，以便更好地理解续航里程的影响因素。
第三章：新能源汽车续航里程预测模型基于第二章的影响因素分析，本章将提出一种新能源汽车续航里程预测模型。
该模型将考虑电池容量、驱动电机效率、行驶速度、行驶距离等因素，通过建立数学模型来预测续航里程，并使用实际数据进行验证和改进。
第四章：新能源汽车续航里程的优化策略本章将针对新能源汽车续航里程进行优化，旨在延长其续航里程并提高能源利用效率。
通过调整驾驶行为、优化能源管理系统、改进车辆结构等方法，可以有效地提高续航里程，降低使用成本，并在保证安全的前提下最大程度地满足用户需求。
第五章：案例分析与实证研究本章通过案例分析与实证研究，验证和验证第三章提出的预测模型和第四章提出的优化策略。
通过实际数据的采集和分析，对新能源汽车续航里程进行评估和改进，并对模型和策略的可行性和可靠性进行评估。
第六章：结论与展望本章对全文进行总结，并展望新能源汽车续航里程预测与优化策略的未来发展方向。
同时，对于新能源汽车产业的发展提出建议，为新能源汽车的推广和应用提供参考依据。
综上所述，本文从新能源汽车续航里程的预测和优化两个方面展开，通过对影响因素的分析、预测模型的建立、优化策略的提出以及案例分析与实证研究，为新能源汽车的续航里程提供了一种研究框架和方法。
希望本文的研究成果能够为新能源汽车产业的发展和应用做出贡献，推动新能源汽车成为人们出行的首选。
新能源汽车续航里程影响因素分析
新能源汽车续航里程影响因素分析王春生;王学超;孙浩【摘要】为了解决当前新能源汽车续航里程不足的问题,该文通过选取某新能源车型进行MATLAB动力经济性仿真计算和台架试验,分析了不同因素对新能源汽车续航里程的影响情况.提出通过增大电池比能量、增大电机效率或扩大其高效区间、选用低滚阻轮胎及优化车身流线等方式降低整车能耗,进而增大新能源汽车续航里程,为后续车型的开发提供参考.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】3页(P40-42)【关键词】新能源汽车;续航里程;电池;电机;控制策略【作者】王春生;王学超;孙浩【作者单位】比亚迪汽车工业有限公司;比亚迪汽车工业有限公司;比亚迪汽车工业有限公司【正文语种】中文随着国家对新能源汽车的大力推进，新能源汽车近年来取得了飞速发展，各企业和研发机构均在新能源汽车技术上重点投入。
然而，当前在电池能量密度与电池快充技术未取得突破性进展，及充电基础设施布局尚未完善的情况下，新能源汽车尤其是纯电动汽车的续航里程成为发展的瓶颈。
为了更好的提升新能源汽车的续航里程，文章通过仿真计算和台架试验，对影响新能源汽车续航里程的因素进行了分析，定性的给出各因素对汽车续航里程变化的影响，并在电池、电机、整车行驶阻力及控制策略等方面提出了改进措施，达到了提高新能源汽车续航里程的目的。
1 新能源汽车续航里程1.1 续航里程定义文章所述新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，纯电动汽车的续航里程是指汽车在动力蓄电池完全充电的状态下，以一定的行驶工况，连续行驶的最大距离；混合动力汽车续航里程是指在电池完全充电、油箱加满油的状态下，一定工况下能够连续行驶的最大距离，所以油箱容积和整车控制策略对混合动力汽车续航里程有一定影响。
新能源汽车开发时，一般根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，从而进一步确定汽车电池或油箱容积。
文献[1]规定了不同里程对应的利用系数的计算方法，利用系数是根据美国居民日均出行里程的统计得来的，从其利用系数曲线来看，美国居民日均出行里程小于100 km的人约占75%[1]，而对中国来说，由于人口密度相对更高，这一比例预估可到90%～95%。
电动汽车续驶里程影响因素分析
电动汽车续驶里程影响因素分析
刘建辉;王仲太;吉文博;王磊;刘治敏;张力伟
【期刊名称】《小型内燃机与车辆技术》
【年(卷),期】2024(53)1
【摘要】电动汽车因操作便捷、噪声低、节能环保等特点,已成为人们出行的首选交通工具之一。
续驶里程作为电动汽车的关键性能之一,广受关注。
分析了影响续
驶里程的能量流向,然后以能量流向为基础,分析了电动汽车的整车参数、动力电池、电机及其控制器系统、制动能量回收等因素对续驶里程的影响,展望了未来电动汽
车续驶里程增加的方向。
【总页数】5页(P52-55)
【作者】刘建辉;王仲太;吉文博;王磊;刘治敏;张力伟
【作者单位】中检西部检测有限公司;国家摩托车质量检验检测中心
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.电动汽车续驶里程能量计算和影响因素分析
2.中国电动汽车续驶里程测试技术规范及影响因素研究
3.电动汽车续驶里程的影响因素分析
4.低温环境对纯电动汽车
续驶里程的影响因素研究
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将武汉市车辆实际行驶的大量数据分割成10127个短行程,然后 选取特征参数进行k-means聚类分析并分成五类。建立了整车行 驶动力学模型和能耗模型,根据模型仿真计算出了每类短行程工 况的单位里程平均能耗。
采用特征参数识别方法判别当前车辆行驶工况所属类别来估算 剩余续驶里程,并将估算结果进行滤波处理。最后采用拟合的武 汉市城市道路工况对提出的续驶里程估算方法进行验证。
本文结合武汉市的实际工况采用k-means聚类法进行续驶里程的 估算,结果表明估算效果良好。
因此,本文在典型工况的研究基础上基于武汉市城市道路实际行 驶工况进行续驶里程及其影响因素研究。主要完成了以下研究 内容:首先,电池SOC的准确估算是进行续驶里程估算的必要条件, 因此首先采用扩展卡尔曼滤波法建立电池的SOC估算模型,以聚 合物锂电池为研究对象进行充放电实验并进行参数辨识,之后根 据实验进行SOC估算模型验证。
结果表明,使用该方法的平均绝对误差为0.612km,平均相对误差 为1.78%。最后,研究分析了续驶里程的影响因素。
结果表明:车身电器(空调)的能耗会使续驶里程降低将近 30%,ECE工况的续驶里程比UDDS工况高出15.68%,良好的驾驶行 为以及制动能量回收都是增大续驶里程最有效的办法。由于驾 驶环境的复杂性使得精确估算续驶里程并不容易。
结果表明,该模型的估算精度达到97%以上,并且不受初值限制, 收敛速度很快。最后根据估算原理推导续驶里程在不同工况下 的计算公式。
结合车辆动力系统模型和SOC估算模型建立纯电动汽车整车能耗 模型,为后期的算法研究打下基础。然后,研究了两种续驶里程 估算方法。
一是采用迭代法进行续驶里程估算,根据能耗和里程之间的关系 以及迭代的方法进行续驶里程估算,但是由于单位里程能耗较小 的原因导致估算初期误差较大。二是采用基于实际行驶工况数 据的k-means聚类法进行续驶里程估算。
纯电动汽车续驶里程动态估算及影响 因素研究
随着纯电动汽车的各项技术趋于成熟,越来越多的产品进入市场。 但是由于存在“里程忧虑”的问题,影响了纯电动汽车的推广使 用。
进行纯电动汽车续重要的意义。但是现 有的一些方法都是基于典型工况的研究分析,与我国道路实际工 况相差较大。