中南大学轨道工程考试秘笈详解

一、名词解释

1.三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。

2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。

3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。

4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。

5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位

移叫轨道爬行。

6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面之间的倾斜度形成一个横向坡度。。

7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道

8.道岔号码：辙叉角的余切。

9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。

10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。

11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。

12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。

13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。

15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。

16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。

17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

20.构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值

21.钢轨伤损：指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损

22.轨头核伤：在列车荷载重复作用下，轨头内部出现极为复杂的应力组合，使细小的横向裂纹扩展成核伤直至强度不足折断。

23.道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分。

24.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，里一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙

29.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低

30.转辙角：直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的夹角

31.辙叉角：直线辙叉跟端心轨两工作边的夹角

32.辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处

33.轨温变化幅度：钢轨相对于锁定轨温的轨温变化值

34.车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离

35.承轨台：轨枕支撑钢轨的部分

37.钢轨名义直径：钢轨在离轮缘内测70mm处测得的直径

38.动态不平顺：轨道从表面看平顺，但轨底与垫板或轨枕之间存在间隙当列车通过时这些地段的轨道下沉不一致也会产生不平顺。

39.外轨超高：曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差

40.尖轨动程：尖轨间断非作用边与基本轨作用边之间的摆动幅度，距尖轨尖端380mm的第一根连接杆中心量取

41.梯线：用若干组单开道岔连接一系列平行轨道的线路

42.钢轨支座刚度：使钢轨支座产生单位下沉时所需要施加于支座上的力

43.接触应力：在很小的轮机接触面积出现的局部应力，其量值大大超过钢轨的屈服极限易引起头部压溃形成波浪轨面

44.速度系数：运行于直线区间轨道上的列车，轮轨之间的动力效应导致钢轨的轮载产生增值动载增量与轮载之比为速度系数

45.偏载系数：通过曲线的列车由于存在未被平衡的超高而产生偏载，致使外轨或内轨动载增加，其增量与静载的比值。

46.蠕动（弹性滑动）：转向架通过曲线时车轮真实的前进速度并不等于其滚动形成的线速度，车轮会相对钢轨产生很微小的滑动

47.道床阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力

48.扣件阻力：中间扣件及防爬器抵抗钢轨相对于轨枕沿线路纵向移动的阻力

49.接头阻力：长钢轨两端的接头夹板阻止钢轨伸缩的阻力，通过拧紧螺帽来实现的

50.伸缩力：伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力

51.挠曲力：梁跨结构因挠曲引起梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力

52.制动力：列车在桥上制动，列车制动引起的钢轨伸缩而产生的纵向附加力

53.断轨力：因桥上长钢轨这段引起桥跨结构与长钢轨相对纵向位移而产生的纵向力

54.构造轨缝：受钢轨接头夹板及螺栓尺寸限制在构造上能实现的轨端最大缝隙值

55.全轴距：同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离

三、填空题

1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。

2.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60，50，43 kg/m等类型。

4.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。

5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡。

6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。

7.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m。

8.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

9.工务日常养护维修中，采用绳正法方法整正曲线的方向。

10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/40

11．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。

12．道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。

13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。

14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0 mm。

15．直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm处测量。

16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。

17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为自由内接通过，检算轨距加宽时，机车通过条件为楔接通过。18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。

19．曲线缩短轨布置的目的是确保接头对齐。

20．我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。

21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

22．轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

23．我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度

25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为直线型顺坡，确定其长度的两个条件为行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求

26．我国铁路最大外轨超高为150 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为125 mm。