浅析朔黄线神华号电力机车坡起问题

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浅谈朔黄铁路牵引供电跳闸原因查找方法

2019.21科学技术创新浅谈朔黄铁路牵引供电跳闸原因查找方法张磊（朔黄铁路公司，山西原平034100）1概述牵引供电跳闸是牵引供电设备运行状态不良的直接体现。

设备隐患、故障或外界原因造成的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行。

为了减少故障延时，不打乱整个运输次序，所以快速、准确地找到牵引供电跳闸真实原因，做好日常出动准备工作，对消除设备隐患，压缩故障延时，指导事故抢修具有重要意义。

2信息反馈2.1变电所信息反馈。

当变电所发生馈线断路器跳闸时，变电所值班员及时收集相关跳闸参数：保护动作类型、重合闸情况、故障一次电流（T 线电流、F 线电流）、故障时母线电压、故障测距数据。

2.2驻站防护员信息反馈。

驻站防护员到达行车室登记后，及时与公司供电调度建立联系；及时了解停电供电臂的列车停车情况，尤其注意列车停车公里标，并及时汇报供电工队。

3查找方法3.1先行巡查牵引变电所设备。

跳闸后，牵引变电所值班员，除收集相关跳闸参数，向相关部室汇报跳闸情况，还应及时对其所内设备重点巡查排查，确定是否由于变电所设备故障引发的跳闸，避免变电值班人员的疏忽造成事故的扩大。

3.2从机车乘务员、车站值班员及时获取信息。

据变电所记载的跳闸记录统计，机车原因引起的跳闸所占的比例比较大，所以从机车司机处得到的第一线的信息，对我们供电系统人员查找故障帮助很大。

比如机车方面存在的问题：当机车内部出现故障或者机车车顶绝缘子绝缘性能降低等情况发生时，车顶以上会发生诸如放电、有很大的声响，车内仪表显示电压降低，电流增大等异常现象；接触网方面存在的问题：机车所处位置的接触网或车顶上有异物、接触网晃动较大等信息。

乘务员将发生这些现象的公里标记录下来，机车司机都可以在第一时间直接反馈给车站运转室，协助巡查故障的供电人员有预见性的迅速查找故障。

其时，车务人员对查找跳闸故障的原因也有着很重要的作用。

车站值班员时刻监视着列车运行的状况，而且与机车司机联系密切，一有情况可及时汇报到网电值班室，做好事故抢修工作的提前准备。

2万t列车长大下坡道区段自然溜动原因分析及应对措施

2万 t列车长大下坡道区段自然溜动原因分析及应对措施摘要：长大下坡道区段循环制动调速易发生列车管压力衰减，由于循环制动周期调整不到位、接收停车信号、机车设备故障等问题，导致长大下坡道被迫停车后，如果空气制动所产生的制动力小于重载列车长大下坡道所产生的下滑力，列车就会发生溜动，带来严重安全隐患。

通过对朔黄铁路2万t列车区间停车后溜动案例进行计算，分析长大下坡道因列车减压量不足导致的列车溜动，并提出相应的安全措施。

研究结果对2万t列车安全运行具有指导意义。

本文主要分析2万t列车长大下坡道区段自然溜动原因分析及应对措施。

关键词：2万t；长大下坡道；自然溜动；应对措施引言重载列车是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，重载列车车辆载重力大，列车编挂辆数多。

朔黄铁路开行重载列车，所采用的编组为：HXD1型电力机车+108辆C80（C80B）型货车+HXD1型电力机车+108辆C80（C80B）型货车+可控列尾。

列车编组长，运载能力强。

朔黄铁路线路，连续10‰~12‰长大下坡道长达188km，最小曲线R400m。

1、列车溜动原因分析基于列车编组、线路坡道、机车数据及列尾数据等，根据牵引计算结果分析，列车溜动的主要因素有：（1）列车减压50kPa停车后，机车再生力消除，列车制动力与下滑力基本一致，由于编组特性决定在列车制动过程中，列车车钩缓冲器处于压缩状态，停车后缓冲器力量释放造成列车启动向前溜动。

（2）列车减压50kPa停车后，车辆副风缸漏泄导致部分车辆自然缓解，通过列尾数据分析，列车后半列实际减压量为31kPa，车辆三通阀作用位置未全部在制动状态，此时副风缸发生漏泄后，导致漏泄车辆缓解；在故障车辆的影响下，C80车辆加速缓解功能发挥，导致故障车辆周边车辆缓解，列车制动力小于下滑力，列车发生溜动。

2万t吨列车运行在坡度为+11.3‰的长大坡道下，速度为5公里/小时时，“下坡”为2229kN。

朔黄铁路万吨列车上坡道起车研究

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald66DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.09.066朔黄铁路万吨列车上坡道起车研究①王志毅王靖华(国家能源集团朔黄铁路机辆分公司河北肃宁 062350)摘要：国家能源集团朔黄铁路公司开行万吨重载列车以来，上坡道起车失败，被迫救援，时有发生，甚至因起车操纵不当，发生列车溜逸、打伤钢轨的行车事故，给行车安全带来隐患。

通过分析线路条件、列车起动能力、实际案例等措施，深入的研究和探讨合理有效的坡道起车办法，同时给乘务员提供明确操纵依据，进而保证列车运行安全，提高运行能力显得尤为重要。

关键词：长大上坡道列车起动能力坡道起车注意事项中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)03(c)-0066-03①作者简介：王志毅（1970—），男，汉族，河北沧州人，本科，工程师，研究方向：重载铁路交通运输。

朔黄铁路西高东低，线路落差大，最大坡道12‰，桥隧相连，最小曲线半径400m，同时线路运行密度大，最高日开行120多对列车，在此背景下，万吨列车一旦因前方接车不畅等原因区间停车，就需要面临上坡道起车的问题，如何科学、快速起动列车，杜绝列车溜逸、打伤钢轨事件发生，减少区间救援，提高线路运行能力，是当前迫切需要解决的问题。

1 朔黄铁路线路条件和坡道起车困难区段1.1 朔黄铁路线路条件朔黄铁路西起山西神池县,东至河北黄骅港,运营里程近600km，其中神池南至肃宁北400km范围内，线路落差达1500多m，肃宁北至黄骅港间最大为4‰的起伏坡道。

1.2 朔黄铁路机车起动牵引力朔黄铁路使用的机车为S S 4B 电力机车（起动牵引力628k N）,H X D1型神华八轴电力机车（起动牵引力760kN）,H X D1型神华十二轴电力机车（起动牵引力1140kN，因牵引力足够，本机车不存在起动困难的情况，文中不在赘述）。

浅议朔黄铁路接触网断线事故的成因及预防措施

科学技术创新2019.32浅议朔黄铁路接触网断线事故的成因及预防措施赵慧鹏(朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州034100)对于电气化铁路而言，接触网是列车动力重要的来源，接触网发生断线事故后，由于无备用设施，列车难以正常运行。

因此，需从多个角度对接触网断线事故发生的成因进行认真分析，及时找到真正的原因，采取针对性预防措施和处理方法，有效预防隐患和事故的发生，从而保障列车安全稳定运行。

1接触网断线事故的成因分析及具体案例1.1电气方面1.1.1机车故障电力机车主回路有接地故障，在升弓运行的过程中造成接触线通过机车受电弓、主回路接地，接触线被短路电流引起的电弧烧断，或者受电弓支持绝缘子脏污发生闪络或击穿爆炸，造成接地短路，烧断接触线。

1.1.2主导电回路不畅主导电回路，在接触网中承担着大部分的牵引电流，由于安装工艺不严、检修不当等原因会造成主导电回路的零部件电阻增大，引起回路不畅，例如电连接线与电连接线夹以及接触线、承力索接触不良长时间过热，接触线接头线夹接触不良，隔离开关引线与隔离开关连接不良，馈线处电连接器接触不良，使得接触线烧熔、断线或承力索断股、断线，在大负荷回路中此种故障发生的概率更大。

1.1.3环境因素隧道内渗漏水，在接触网设备上结冰，导致接触网对隧道壁短路放电，使接触网烧断线。

雷雨天气，接触网线索遭到雷击被烧伤烧断。

污秽地区粉尘较大，当其附着在绝缘子上时，若不及时清理会造成绝缘子闪络，严重时击穿绝缘子使接触网烧断线，接触网周边环境有危树，在大风的作用下，危树与接触网绝缘距离不足，或者接触网线索在大风作用下摆动与周围挡墙、支柱绝缘距离不足导致接触网短路放电，产生断线事故隐患。

例如：2019年05月19日，朔黄铁路原平南至回凤区间回风供电线供41#-供49#间双T 线跨中线索因大风原因持续横向摆动，与CTQ 钢柱连续搭接放电断线，导致其中一支T 线烧断；1.1.4设备故障架空地线、保护线、正馈线等附加导线或跨越接触网的电力线路断线后，断的线头与接触悬挂搭接，形成金属性短路，使接触线或承力索烧断线。

朔黄线LED信号机存在问题的分析与改进

随着铁路信号的发展,LED光源的信号机以其环保节能、免维护、使用寿命长等优点逐步取代了传统的以白炽为光源的色灯信号机。

本文针对朔黄线扩能改造工程中LED色灯信号机在现场运用发现的问题进行了阐述分析,并提出了一些相应的解决措施与建议。

1 设备概况朔黄铁路西起山西省神池县,东至河北省黄骅市。

正线总长近600km,设计为国家I 级干线、双线电气化铁路。

朔黄铁路是我国西煤东运大通道和神华集团能源、运输一体化工程的重要组成部分,在全国路网中占有重要地位。

2010年朔黄铁路公司对沧州西站进行扩能改造工程施工,沧州西站信号联锁制式为北京交大微联公司的EI32-JD型二乘二取二微机联锁设备,站内色灯信号机为北京蓝天创通科技有限公司的铁路LED色灯信号机。

2 存在问题朔黄铁路LED色灯信号机,由室内与室外设备构成。

室内设备由GTB2型隔离调压报警单元和集中报警总机构成,GTB型隔离调整变压器用于给室外信号机供电,一次侧电压为AC220V、二次侧电压AC105V～145V,同时具备开关量报警输出、短路保护切断电源以及手动复位等功能。

集中报警总机用于信号机灯丝报警,可以显示报警信号机的具体灯位,同时具备485通信接朔黄线L E D 信号机存在问题的分析与改进赵志伟(北京铁路局石家庄电务段河北石家庄 050061)摘要:针对朔黄铁路LED信号机存在问题进行了原因分析与改进。

关键词:LED信号机存在问题原因分析改进中图分类号:TN91文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)01(c)-0029-02口供微机监测使用。

室外设备由室外点灯单元和发光盘构成,点灯单元用于给发光盘供电,输入电压为103V±2V或输出电压DC46V±2V,发光盘为信号机光源的重要组成部分,采用发光二极管并联使用（见图1）。

LED色灯信号机其中一个试验项目是室外短路试验:在试验中发现列车信号机开放允许灯光后,如果室外发生短路故障,GTB隔离调压报警单元会自动保护切断供电,即室外信号机灭灯。

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用一、引言随着我国铁路货运业务的不断发展壮大，重载铁路电力机车被广泛应用于货物列车的牵引和运输，其中坡道起车是电力机车运行中的重要环节。

在面对坡道起车时，要求电力机车具备较强的牵引力和启动能力，以确保列车顺利通过坡道段。

对于重载铁路电力机车坡道起车操作方法的探究与运用显得尤为重要。

本文将从坡道起车的操作方法、影响因素以及实际运用情况等方面展开探讨，以期为提高电力机车坡道起车的效率和安全运行提供参考。

1. 准备工作在进行坡道起车之前，必须进行充分的准备工作。

首先要检查电力机车的牵引电动机、走行部、制动器等主要部件的运行状态，确保其正常工作。

应按照规定检查列车的牵引装置、编组情况和制动系统等，确保列车能够正常进行起车和行驶。

2. 起车准备在做好准备工作后，进行起车准备。

首先要将电力机车的主断路器合上，打开辅助逆变器，准备供电。

接着，将制动系统恢复至适当状态，踏板制动应在“制动可用”范围内。

对走行部的各项参数进行调整，以确保能够在坡道上正常行驶。

3. 实施起车在完成起车准备后，即可开始实施起车。

首先启动辅助整流器，给电力机车提供辅助电源。

接着，将主电动机的制动器释放，启动主断路器，逐渐增大电力机车的牵引力，并启动列车的运行。

在坡度较大的坡道上，还需根据实际情况调整电力机车的牵引力输出，以确保列车能够稳定行驶。

以上便是重载铁路电力机车坡道起车的基本操作方法，其核心是通过合理的调整和控制，使电力机车在坡道起车时能够展现出较强的牵引力和启动能力，确保列车能够顺利通过坡道段。

三、重载铁路电力机车坡道起车的影响因素1. 坡道坡度坡道坡度是影响电力机车坡道起车的关键因素之一。

坡度越大，对电力机车的牵引力和启动能力要求就越高。

在面对不同坡度的坡道起车时，必须根据实际情况合理调整电力机车的牵引力输出，以确保列车能够顺利启动和行驶。

2. 轴重3. 环境温度环境温度对电力机车的起车性能也有一定影响。

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路运输的发展，电力机车作为主要的牵引工具，其在铁路运输中起着至关重要的作用。

而在电力机车的操作中，坡道起车是其中一个重要的环节。

本文将探究重载铁路电力机车坡道起车操作方法及其运用，希望能够为相关人员提供参考和借鉴。

一、坡道起车的重要性在铁路运输中，坡道是一种常见的地形，它对电力机车的起车和行驶都会产生一定的影响。

坡道起车操作对于电力机车的运行安全和效率都至关重要。

如果坡道起车操作不当，不仅会增加机车的磨损，还可能造成意外事故，影响铁路运输的正常秩序。

了解坡道起车操作方法并正确运用，对于保障铁路运输的安全、快速、高效具有重要意义。

二、坡道起车操作方法的探究1. 起车前准备在进行坡道起车操作之前，首先需要对电力机车进行一系列的准备工作。

包括检查机车的制动系统、轴箱温度、悬挂装置等各项运行状态，确保机车各部件正常工作。

同时需要根据坡度的大小和行驶距离确定起车时的适当牵引力、制动力等参数。

2. 牵引方式选择针对不同坡度的起车操作，应根据具体情况选择合适的牵引方式。

对于较陡的坡道，可以采用多机联合牵引或者用强大的机车进行牵引，以确保起车的顺利和安全。

对于较为平缓的坡道，则可以根据具体情况选择单机牵引。

3. 制动系统应用在进行坡道起车操作时，制动系统的应用尤为重要。

在起车过程中，需要根据坡度的大小和列车的重量来确定适当的制动力，避免在起动时机车和列车出现滑行或者急停的情况。

利用机车制动系统的扭矩转换功能，可以有效地控制机车在坡上行驶的速度和牵引力。

4. 熔断电阻器的运用在坡道起车操作中，熔断电阻器是一项非常重要的辅助设备，它可以在机车起车时提供额外的电流输出，增加机车的牵引力，帮助机车顺利地克服坡道的阻力。

在起车之初，通过适当地增加电阻器的数量或者降低电阻值，可以提供更多的电流输出，从而增加机车的牵引力。

5. 坡道行驶中的安全监测在机车完成起车并开始行驶过程中，需要对机车和列车的运行状态进行实时的监测和检测。

神华号HXD1型电力机车受电弓典型故障分析

神华号HXD1型电力机车受电弓典型故障分析文章针对神朔铁路运用三年以来神华号HXD1型电力机车TSG15B型受电弓出现的三种典型故障进行了原因分析，并以降本增效为理念，采用价格低廉的材料和简单有效的方式，提出了相应的改进措施，取得了良好效果。

标签：TSG15B型受电弓；滑板；弓头悬挂1 概述神朔铁路自2013年1月起陆续引进神华号HXD1型八轴大功率交流电力机车，该型电力机车由神华集团和南车株洲电力机车有限公司共同研制生产。

神朔铁路交流电力机车万吨重载牵引模式采取“2+1或3+0”组合牵引模式运营，极大提高了运输效率，为神朔铁路完成每年运量任务提供了可靠的运力保障。

本文针对交流电力机车安装的TSG15B型受电弓的特点以及在机车运用、维护中所体现出的问题进行分析，并提出相应的改进措施，为以后TSG15B型受电弓安全稳定的运行和可控的维护保养奠定基础。

2 TSG15B型受电弓简介2.1 装车情况TSG15B型受电弓是装配于和谐系列大功率机车的干线受电弓，在HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD1D、神华机车、HXD3、HXD3B、HXD3C等电力机车上都有成熟应用，目前已装车7000余架，分布在国内各铁路运行。

2.2 受电弓构成及原理TSG15B型受电弓是由中车株机电力机车有限公司设计的单臂式气囊受电弓。

该受电弓由底架、下臂杆、上框架、平衡杆、弓头悬挂、托架、滑板、气囊、升弓钢丝绳、阻尼器、快排阀和车内气阀板等构成。

升弓过程为：电磁阀得电，压缩空气进入气囊，气囊膨胀驱动升弓钢丝绳拉动下臂杆沿轴向上转动，通过拉杆将上框架拉起；降弓过程为：电磁阀失电，升弓装置排出气囊压缩空气，受电弓靠自重降下，落于止挡。

受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，弓头采用悬挂装置，具有一定的自由度。

接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而保持接触压力基本恒定。

浅谈神华十二轴车型机车MVB线故障

浅谈神华十二轴车型机车MVB线故障张文奎朔黄铁路发展有限责任公司联运运输中心摘要：介绍了一类神华十二轴机车（HXD1型电力机车）MVB线故障，对故障原因进行深入分析，并归纳出部分处理此类故障的经验。

关键词：HXD1型电力机车;MVB线故障1 故障现象目前朔黄线共运行HXD1型机车104台，其中神华十二轴机车车型36台，机车担当朔黄线两万吨与单牵万吨任务，由于机车运行环境恶劣，神华十二轴车型故障倾斜于MVB线故障，2018年神华十二轴车型MVB故障如下表1，在整备作业过程中，MVB线故障涉及点位较多，活故障较为突出，属于较大疑难故障，查找过程中用时较长，将影响机车的正常出库，为了更快高效的查找和排除此类故障，在此文中将对神华十二轴车型MVB线故障排除方法进行介绍，此文以2017年10月，HXD1神华十二轴机车7185号机车运行途中操作节多次出现MVB B线故障为例进行分析。

表12 故障处理（1）机车入库，行修人员上车检查，故障记录中多次出现该故障，但入库后故障已经消除。

图1 7185故障数据库内检查未发现故障现象，持续升弓维持一个小时未出现该故障。

查询MVB线路布线图如下图2 神华十二轴车司机室MVB总线布线图图3 神华十二轴车机械室MVB总线布线图该故障的可能原因为：模块插头缩针，连接线缩针，两端ESD终端缩针。

检查所有MVB总线相关线路、插头、设备均未发现故障，因为该故障不影响运行，逐步互倒AB节相关设备，运行观察。

将所有DXM模块互倒后机车继续运行，运行途中再次出现该故障，排除DXM模块引起的可能性。

（2）机车再次入库检查时发现，蓄电池断电超过两分钟，再次闭合蓄电池后故障会不间断出现，之后又再次消失。

以此为参考，通过分别短接各个模块上的MVB插头，然后通过重新闭合蓄电池来反复验证。

最终，在短接ERM模块上的MVB插头后，该故障消除，为了确认，再次将该模块的插头恢复，故障再次出现。

更换该模块后，故障消除。

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路运输的发展，铁路电力机车在坡道上的起车操作方法一直是一个备受关注的话题。

坡道起车是指列车在坡道上起步的过程，对于电力机车来说，坡道起车是一个非常考验驾驶员技术水平和机车性能的过程。

本文将探讨重载铁路电力机车在坡道上的起车操作方法，以及其在实际运用中的注意事项。

一、坡道起车的影响因素在讨论重载铁路电力机车的坡道起车操作方法之前，首先需要了解坡道起车的影响因素。

坡道起车受到多种因素的影响，包括坡度、载重、路况等。

坡度是指列车行驶的坡度，对于电力机车来说，坡度越大，起车的难度就越大。

载重是指列车所承载的货物或乘客的重量，重载列车起车的难度也会相对增加。

路况是指列车行驶路线的状况，如曲线、轨道平整度等因素也会对坡道起车产生影响。

二、坡道起车的操作方法1. 提前预判：在坡道起车之前，驾驶员需要提前对路线进行预判，了解坡度的大小以及坡道的长度。

通过提前预判，可以更好地制定起车的策略，保证起车的顺利进行。

2. 合理选择牵引力：合理选择牵引力是保证坡道起车成功的关键因素。

驾驶员需要根据列车的载重和行驶路线的坡度合理选择牵引力，确保列车在起步过程中不会出现打滑或者无法前行的情况。

3. 控制制动系统：在坡道起车的过程中，制动系统的控制显得尤为重要。

驾驶员需要根据列车的实际情况，合理控制制动系统，确保在起车过程中列车不会出现失控的情况。

4. 确保牵引电动机的输出功率：在坡道起车的过程中，需要确保牵引电动机的输出功率能够满足列车起车的需求。

驾驶员需要合理控制牵引电动机的输出功率，确保列车在坡道上能够平稳起步。

三、坡道起车的实际运用在实际的铁路运输中，坡道起车是电力机车驾驶员需要经常面对的挑战。

在实际运用中，驾驶员需要根据列车的实际情况，合理运用坡道起车的操作方法，确保列车在坡道上能够顺利起车。

驾驶员还需要根据不同的路段和不同的天气情况，灵活调整起车策略，以应对不同的挑战。

朔黄铁路10KV电力贯通线常见故障原因分析及防范措施

朔黄铁路10KV电力贯通线常见故障原因分析及防范措施作者：张磊来源：《经济技术协作信息》 2018年第33期朔黄铁路lOkV电力贯通线肩负着为铁路行车信号设备提供电源及沿线车站提供电能的重任，由于朔黄铁路的行车密度不断加大，2万吨列车开行数量不断增开，铁路通信、信号设备对供电的要求也不断提高。

而朔黄铁路lOkV电力贯通线路由于长期露天运行，受气候、地理环境的影响较大，所处环境复杂，故障的查找和处理均需要很长的时间，因此一旦发生故障中断供电，极易影响正常的行车运输秩序，甚至会影响铁路运输安全，造成重大人身伤亡事故和高额经济损失。

本文通过对近几年管内电力贯通线设备的实际运行隋况和电力故障的统计分析，找出了10KV电力贯通线运行的薄弱环节，探索出了一些防范措施，并在日常电力线路检修中予以实施，取得了不错的效果。

提高了铁路电力架空线路的运行可靠性。

一、朔黄铁路10KV电力贯通线常见故障的种类1．自然灾害性引发的线路故障：自然灾害性引发的线路故障主要是指气候、季节的变化（特别雷击事故）引起导线烧断、线路故障跳闸、线路故障停电、电杆倾斜或倒塌事故等。

2电力贯通线设备质量问题及线路设备自身缺陷引起的故障。

3外力破坏事故性线路故障：外力破坏事故是10KV配电线路多发事故，外力破坏占到40-50%。

主要是由军辆撞断电杆、超高车挂断导线、挖掘机挖断电缆、钢丝绳搭在导线上、铁塔的塔材金具被盗引起倒杆等。

4树木侵限造成的设备故障。

5运行维护经验不足，巡视检查不能到位引发线路故障。

二、朔黄铁路10KV电力贯通线常见故障分析i自然灾害引发线路故障分析。

(1)由于春、秋季风大，一是容易造成10KV架空线路（非绝缘导线）之间短路放电或绝缘子闪络将导线烧断；二是大风可将户外塑料大棚、广告汽球等刮起，搭到10KV架空线路或是电压等级更高的线路上，引起线路故障、树木刮倒、压断或倒压在架空线路上，极易造成10KV开送过流保护动作，引发线路故障停电。

浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施

86研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.04 (下)1 2万吨列车运行概况朔黄铁路2万吨编组方式为：1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+可控列尾，总重21600吨、车长2683.6米。

主要在神池南至黄骅港间运行，上行限制坡道4‰，下行限制坡道12‰，行驶线路主要特点为海拔落差大、曲线半径小、弯道桥梁隧道多。

长大下坡道主要集中在神池南至西柏坡区间，尤其是宁武西～原平南和南湾～小觉，线路坡度在10‰～12‰，是2万吨列车循环制动的重点区段，也是安全控制的关键区段。

图1 朔黄铁路神池南～肃宁北海拔高度曲线图2 2万吨列车运行现状分析及操纵优化过程2.1 2万吨列车优化操纵过程2.1.1 2万吨列车车钩力测试数据及分析2014年铁科院负责编组232辆的2万吨重载列车动态试验，共进行34次空-电联合调速试验，产生的最大车钩力为2142kN，远大于试验建议性指标（正常运行工况车钩力不大于1000kN），接近试验规定的车钩力安全限度控制值2250kN。

如图2所示，34次调速过程产生的最大车钩力分布情况，从图2可知出现大于1000kN 以上的次数占比约为73.5%，大于1500kN 的次数占比为20.6%。

2015年铁科院负责的编组216辆2万吨列车动态试验，共计19次空-电联合调速制动，其中11次出现大于1000kN 车钩力，占比约58%，最大压钩力为1429kN、最大拉钩力为1358kN。

2.1.2 试验数据对比分析通过数据分析，2015年216辆编组的2万吨列车制动、缓解时列车纵向力较2014年232辆编组明显减小，但从列车制动、缓解特性上没有根本改变，列车受力复杂，在列车浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施黄建民（国家能源集团朔黄铁路机辆分公司，河北肃宁 062350）摘要：朔黄铁路2万吨重载列车自开行以来，随着列车编组方式不同、车体制动力、线路坡道、自然环境、曲线、分相等条件的限制。

神朔线重载列车长大上坡道起车方法探讨

神朔线重载列车长大上坡道起车方法探讨作者：张发强鲁建军周勇王健来源：《中国管理信息化》2015年第10期[摘要]文章针对神朔线机车或车辆临时故障、信号突变、自动过分相装置故障、万吨无线同步装置故障、天气不良等原因，探讨重载货运列车在长大上坡道停车后如何平稳安全启动，重点以神华八轴交流机车2+1牵引组合式重载列车在长大上坡道运行及起车时遇到的问题进行分析，达到在长大上坡道上起车操纵安全平稳的目的。

[关键词]重载列车；故障；坡停；长大上坡道；操纵办法doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.10.095[中图分类号]U268 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）10-0-01神朔铁路是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，正线全长270km。

为国家Ⅰ级电气化重载铁路。

最小曲线半径为400m，最大限制坡度12‰。

面对复杂的线路和日益增长的运量，本文以神华八轴交流机车2+1模式，牵引重载货运列车在长大上坡道运行及起车时，遇到的问题进行分析。

在乘务员操纵方式上制订出重载列车长大上坡道先给力后缓解的操纵办法，在实际运行中取得了良好的效果。

1 问题提出神朔线所管辖的神木北站—0554#通过信号机、府谷—阴塔、南坡底—神池南区段。

重载列车运行到以上三个区段经常遇到坡停后启动困难的情况，特别是神朔线开行了神华八轴交流机车2+1模式重载列车，对神华八轴交流机车在神朔线安全平稳运行提出了更高的要求。

2 重载列车发生坡停的原因分析2.1 机车故障2.1.1 机车本身故障可以分为双弓升不起、主断故障、车顶瓷瓶爆炸造成车顶接地、全车给不上牵引力或者所给牵引力满足不了列车运行等等。

2.1.2 机车无线同步装置故障每列组合车的主控机车与从控机车之间通过800MHz与400KHz信道进行无线数据交换，每台机车的A、B端无线数据传输设备在编组状态下处于热备冗余状态。

2.2 其它铁路设备故障主要分为：车辆故障、信号故障、弓网故障（指受电弓或接触网故障）、钢轨故障、地面自动过分相装置故障。

浅议长大上坡道列车起动

浅议长大上坡道列车起动作者：孟谦来源：《中国高新技术企业》2013年第17期摘要：文章对列车在长大上坡道起车时易发生的机车动轮弛缓、打伤钢轨等行车事故进行剖析，并以朔黄线SS4改型电力机车牵引66辆C64车辆上坡道起车为例，阐述了上坡道起车的基本要领，提出了“车辆2/3缓解提流起车法”，在实践中取得了良好的效果。

关键词：长大上坡道；列车启动；车辆2/3缓解提流起车法中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）25-0092-031 问题的提出朔黄铁路西起山西省神池，东至河北省黄骅港是全国第二大运煤专线。

朔黄线所管辖的神池南-原平南、南湾-西柏坡区段80%的线路以隧道和桥梁为主，坡道在6‰～12‰之间。

下行列车运行到此区段经常遇到坡停后启动困难的情况。

如果司机操纵不当或缺乏大坡道起车经验就有可能导致车轮空转打伤钢轨，列车不能正常启动向后溜逸等行车事故。

2 机车车轮打伤钢轨、向后溜逸的原因分析列车在长大上坡道起动时，轮周牵引力不能超过轮轨间的最大黏着牵引力，当轮轴牵引力大于最大黏着力时，车轮则会围绕车轴高速旋转（即机车空转现象），极易造成车轮打伤钢轨、车轮受热迟缓等铁路行车事故。

否则，如果提流过小，不能最大有效利用机车黏着牵引力，导致机车牵引力不能克服坡道等因素产生列车起动阻力，致使列车向后溜逸。

下文从列车起动受力及机车乘务员操纵两个方面进行分析。

2.1 列车启动受力分析列车启动时，受到的阻力包括基本阻力和附加阻力。

启动基本阻力形成原因主要有以下四个方面：（1）机车、车辆停留时，轴颈与轴承间的润滑油被挤出，轴颈与轴承之间处于干摩擦或半干摩擦状态，摩擦阻力增大。

（2）轮轨接触处在轴载荷重力的作用下，弹性变形增加，列车启动时滚动阻力较列车运行时大。

（3）轴箱温度降低，润滑油黏度增大。

（4）存在加速阻力。

附加阻力主要有坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力以及其他因素如气候导致的其他附加阻力。

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用

重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着我国铁路运输业的不断发展，重载铁路电力机车作为重要的运输工具，承担着日益增长的货运任务。

在这种情况下，如何提高电力机车的运输效率，实现快速、安全的启动成为了一个急需解决的问题。

针对这一问题，本文将探讨重载铁路电力机车在坡道起车时的操作方法，并提出相关的运用建议。

一、电力机车坡道起车的特点在铁路运输中，坡道起车是电力机车运输中的一项重要操作。

坡道起车具有以下特点：1. 牵引力受限：在坡道上起车时，电力机车需要克服重力的阻力，因此需要更大的牵引力来启动列车。

2. 制动控制困难：坡道上由于地形的影响，机车制动控制会更加困难，容易出现制动脱轨或者惯性冲撞的情况。

二、坡道起车的操作方法在面对坡道起车的情况时，电力机车的操作人员需要根据具体的情况采取相应的操作方法，以确保列车的安全和顺利启动。

1. 制动力和牵引力的合理分配：在坡道起车时，操作人员需要根据列车的重量和坡度情况，合理分配制动力和牵引力。

通常情况下，牵引力需要增大，而制动力需要适当减小，以确保列车的平稳启动。

2. 加速度的控制：在坡道起车时，需要根据列车的实际状况，控制列车的加速度，避免因为过快的加速度导致车辆滑行或者脱轨的情况。

3. 制动系统的监控：坡道上的制动系统需要特别注意，操作人员需要密切监控制动系统的工作情况，确保制动系统的正常工作。

4. 能耗的控制：在坡道起车时，能耗会增加，因此操作人员需要根据列车的实际情况，控制能耗，以确保列车在坡道起车过程中保持合理的能耗水平。

三、坡道起车的运用建议在实际的运输过程中，要做好电力机车坡道起车操作，需要积累一定的经验，并且需要根据实际情况做出相应的调整。

在这方面，可以提出以下的建议：1. 加强操作人员的培训：操作人员需要具备丰富的操作经验和坡道起车的应对能力，因此需要加强操作人员的培训，提高其应对坡道起车情况的能力。

2. 完善电力机车的技术设备：为应对坡道起车的特殊情况，可以通过完善电力机车的技术设备，提高其起车能力和安全性能。

朔黄线牵引供电谐波对通信_信号设备的干扰及治理方法探讨_于国旺

图１４２路电源相位波形
力变供电，牵引变压器是２号变向牵引网供电，通过分析导致智能屏３个模块出现过压保护的主要原因是由于肃北电网质量问题导致，１０月１９日利用天窗时间对区间电源屏和智能电源屏进行Ｉ路转换至ＩＩ路使用，进行观察，未发现问题。天窗结束后，问题重复出现，原因是ＩＩ路由安国变电所贯通线供电，贯通电源来自安国变电所２７．５ｋＶ母线降压至１０ｋＶ获得，同样受到干扰。改用安国自闭线向蠡县车站信号供电，故障消除，蠡县自闭电源直接取自地方１０ｋＶ电源线。
201301分蠡县车站信号111路电源相电压波形122路电源相电压波形131路电源相位波形电源报警经检查确认区间站内电源屏电源正常站内电源屏故障灯亮红灯dhxdsd12模块直流转辙机电源dhxdsh11模块稳压备用电源的备用模块和dhxdsh13联锁电源备用模块的面板保护指示灯均亮黄灯模块保护无输出由于都是备用未发生设备影响以上现象持续几分钟后恢复00期间出现三次
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中国煤炭２０１４年第４０卷增刊
切换至不与牵引变压器并联使用１１０ｋＶ电源的备用２路电源，情况明显好转，且电源电压波形图与天窗点（图６）基本一致。１．３肃宁北更新改造的区间电源屏故障２０１３年１０月２０号，肃宁北对更新改造区间电源屏借用空调电源进行上电调试，通电后多个轨道模块出现保护状态，电源无输出。通过用示波器监测空调电源，发现空调电源瞬间Ｂ相电压较低，峰值１６０Ｖ左右，有效值１２０Ｖ左右，Ａ、Ｃ相电压较高，相电压峰值达到４３０Ｖ，有效值３１０Ｖ左右，谐波含量较高，如图７所示。

浅析朔黄线神华号电力机车坡起问题

浅析朔黄线神华号电力机车坡起问题发表时间：2019-03-22T14:45:55.647Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：黄建民[导读] 神华号大功率传动电力机车是中国神华与中国南车株洲电力机车厂共同研究开发的八轴货运电力机车朔黄铁路机辆分公司河北肃宁 062350 摘要：神华号大功率传动电力机车是中国神华与中国南车株洲电力机车厂共同研究开发的八轴货运电力机车，是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达90%以上，是在HXD1型机车的基础上由株洲电力机车厂制造的适应神华铁路使用环境的交流传动八轴9600kW货运电力机车，自2013年1月份在朔黄线投入运用以来多次发生大坡道坡停，影响了运输秩序。

本文从神华号机车设计原理、粘着控制系统及运用操纵等方面出发，深入分析了造成大坡道坡停的原因，提出了解决措施和方案，通过实施取得了良好效果。

关键词：神华号机车；坡停；原因；分析；措施 1、引言神华号大功率传动电力机车是中国神华集团与中国南车集团株洲电力机车厂为适应神华铁路运输需求共同研究开发的八轴9600KW货运电力机车，是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达90%以上，具有极优的性价比，是朔黄铁路目前及未来的主型电力机车。

该机车在HXD1型机车的基础上进一步优化机车的总体性能参数、设备布置、车体、通风系统及转向架等部件，机车主传动系统采用先进的水冷IGBT（3300V/1200A）国产变流器，主传动系统辅机电源为3AC440V 60Hz供电，通风、冷却辅机为变频控制；采用了国产微机控制技术，同时机车具有先进的智能化诊断功能和导向安全功能，机车制动系统采用国产DK-2制动机。

自2013年1月份在朔黄线投入运用后担当朔黄铁路万吨列车牵引任务以来，频繁发生坡停，已成为影响朔黄线运输秩序的一个主要问题。

2问题的提出2.1坡停情况统计神华号大功率交流传动机车在朔黄线牵引万吨列车大坡道坡停主要停车区间主要集中在神池南至原平南，南湾至西柏坡间两个长大坡道区段，该区段长度分别为84km和102km，该区段地理环境较差，属山区地段，隧道较多。

浅谈朔黄铁路万吨列车运行中机车发生空转滑行的危害与预防

浅谈朔黄铁路万吨列车运行中机车发生空转滑行的危害与预防摘要：文章对朔黄铁路万吨机车运行中发生空转滑行的原因及危害进行了分析，并就其存在的问题和如何预防减少万吨机车运行中发生空转进行了相关探讨。

关键词：朔黄铁路重载运输；万吨机车；空转；滑行危害；预防0引言重载铁路在20世纪20年代的美国首次出现，经过几十年的发展，借助于各种新技术的应用，重载列车的牵引重量不断增加，运输技术也不断完善。

随着朔黄铁路线运输任务的增加，朔黄铁路从自2009年10月15日以每天1列万吨列车开行以来，到2013年7月1日，发展到每天完成45列万吨列车，万吨列车开行对数与日俱增。

本文就朔黄铁路日益增多的万吨列车运行中机车发生空转滑行，对朔黄铁路安全运输有严重的危害进行总结、探讨，对如何预防或减少空转滑行带来的危害，对日后朔黄铁路万吨列车平稳运行有十分重要的意义。

为今后朔黄铁路两万吨机车的平稳开行提供参考。

1 朔黄铁路线路特点及万吨机车编组情况朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港，全长588公里，朔黄铁路穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河，铁路东西两端海拔落差达1527.63米，神（池）肃（宁）段山高谷深，桥隧相连，367座桥梁长达80.3公里，77座隧道长达66.3公里，其中在中国铁路双线隧道中长度位居第二、四、五位的均在朔黄铁路。

设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，采用75kg无缝钢轨，牵引列车的机车目前为SS4B型和SS4型电力机车，随着万吨列车的成功开行，朔黄铁路的运输能力实现了质的飞跃，并与包神、神朔共同组成了横贯东西、衔接畅通、安全高效的神华自有铁路运输系统，为实现集团的五年战略目标提供了坚实的运能保证。

朔黄线万吨列车编组见下表：2 万吨列车运行机车中发生的空转滑行原因及危害2.1 万吨列车运行机车中发生的空转滑行原因由于万吨列车开行日益增多，但是万吨列车运行中发生空转滑行频繁发生，造成万吨列车运行中机车发生机车动轮空转滑行原因，见下表：几十年来，人们通过对轮轨关系的研究得出：“动轮在钢轨上滚动摩擦中必然伴随着滑动摩擦”。

朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策

朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策0 引⾔朔黄铁路2万t重载列车（简称2万t列车）编组⽅式为：1台HXD1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+1台HXD1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+可控列尾。

由于朔黄铁路线路存在纵断⾯坡度⼤、道桥多、曲线半径⼩等⾃然情况，增加了2万t列车的开⾏难度。

⾃2016年3⽉9⽇正式开⾏2万t列车以来，2万t列车区间停车问题已成为影响列车运⾏安全及线路畅通的主要因素。

⼀⽅⾯，区间停车影响列车运⾏安全，特别遇⾮正常情况需采取⼤减压量停车或列车⾃动控停时，使2万t列车产⽣巨⼤车钩⼒，存在严重安全隐患；另⼀⽅⾯，区间停车造成线路堵塞，⼲扰运输⽣产正常秩序。

因此，在确保列车运⾏安全的前提下，减少2万t列车途停是需要不断探讨和解决的问题。

2017年1—8⽉，2万t列车共计开⾏2415列，其中发⽣区间停车共809列，占33.5%，2万t列车区间数据及区间停车数据统计见表1、表2。

1 2万t列车试验数据分析根据2016年1⽉朔黄铁路1+1编组牵引216辆C80型货车2万t列车试验报告中列车动态试验的再充风、制动排风数据（见表3）及相关安全考核指标[l]，朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄公司）制定了《2万t列车⾮正常⾏车办法》，明确以下7个⽅⾯停车缓风条件：（1）空车使⽤空⽓制动时；（2）带闸过分相的车站，从控机车未通过分相时；（3）列车速度低于30km/h时；（4）没有动⼒制动投⼊，单独使⽤空⽓制动时；（5）累计减压量，包括⾃然漏泄超过60kPa时；（6）长⼤下坡道区段区间机车信号显⽰绿黄⾊灯光时；（7）空⽓制动缓解后，动⼒制动不能将速度控制在允许速度范围内时。

朔黄铁路2万t列车车辆有C80型和C80B型（副风缸容积、车体结构不⼀致）。

由于C80和C80B型车列混编、⽋轴、⽋重、关门车及天⽓情况等综合因素的影响，造成列车制动⼒强弱不⼀致，给乘务员操纵带来困难，使乘务员⽆法准确判断列车制动⼒强弱，容易产⽣停车问题。