港口基本情况介绍(DOC)
中东港口的基本情况
中东港口的基本情况中东地区拥有众多重要的港口，这些港口在经济、贸易和地缘政治方面都具有重要的地位。
本文将对中东地区的主要港口进行详细介绍。
1. 迪拜港口（Dubai Port）迪拜港口位于阿拉伯联合酋长国迪拜，是中东地区最著名和最繁忙的海港之一、迪拜港口自1970年代起逐渐发展壮大，目前已经成为世界上最大的集装箱转运港口之一，年吞吐量可以达到1700万标准箱。
迪拜港口还拥有现代化的港口基础设施，包括大型起重机、专业码头和先进的仓储设施。
迪拜港口的地理位置非常优越，可以方便地连接亚洲、欧洲和非洲的主要贸易航线，因此成为中东地区的重要贸易中心。
2. 亚达巴港口（Adabiyah Port）位于埃及苏伊士市的亚达巴港口也是中东地区的重要港口之一、亚达巴港口是苏伊士运河的出口港，也是连接红海和地中海的重要航道之一、亚达巴港口具有深水良港的特点，可以接纳大型船只，特别是石油和天然气运输船只。
亚达巴港口在埃及国内的石油和天然气出口中扮演着关键角色。
此外，该港口还提供集装箱转运服务和其他常规货物装卸服务。
3. 西哈布尔港口（Jebel Ali Port）西哈布尔港口是位于阿拉伯联合酋长国迪拜迪拜港口之外的一座人工港口，也是迪拜自由贸易区（Dubai Free Zone）的核心部分。
西哈布尔港口是世界上最大的人工港口之一，被认为是中东地区的商业和商品中心。
该港口不仅仅是一个集装箱转运中心，还拥有大型仓储设施和加工区，吸引了众多国际企业前来设立办事处和分销中心。
西哈布尔港口也是中东地区重要的邮轮港口，每年有大量的游轮在此登陆。
4. 穆巴拉克港口（Port of Mubarak）穆巴拉克港口位于巴林岛的南部，是巴林王国的主要港口之一、穆巴拉克港口也是波斯湾地区的重要石油出口港口之一，为周边国家提供石油产品的转运服务。
该港口还拥有大型码头和装卸设施，可以处理各种类型的货物。
此外，穆巴拉克港口还开展了重要的渔业和船舶修理服务，对巴林经济的发展起着重要作用。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
沿海33大型港口简介.(DOC)
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
中国港口基本情况
北海港基本情况地理位置：109°04′12″E21°28′8″N电话区号：+ 86 - 779自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。
年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。
冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。
台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。
据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。
1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。
>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。
持续时间短，最长延时13-14小时。
通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。
设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。
小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。
中国港口介绍
中国港口介绍1．大连港大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。
是大规模、现代化的综合性港口。
港口以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，港区划分为大港、甘井子、寺儿沟、香炉礁、贴鱼湾等码头，港区仓库面积218000平方米;堆场面积520000平方米。
2.秦皇岛港秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。
港区内建有仓库25座，堆场面积达75万平方米，港内铁路82公里。
秦皇岛港2001年货物吞吐量达到1. 13亿吨。
秦皇岛港现已成为中国最大的煤炭输出港和对外贸易的综合性港口3.天津港天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
截止2003年7月，天津港拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总能力为1.17亿吨，其中集装箱能力为355万标准箱。
天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。
2003年完成货物吞吐量1.62亿吨，集装箱完成240.8万标准箱。
4.青岛港青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
世界港口介绍
港口介绍港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
•新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
•纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。
一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。
另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。
哈得孙河入海纽约港•口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。
港内淤积量小。
纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
•鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基鹿特丹•础设施发展业务。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
巴塞罗那港，是西班牙最大的海港。
中国海港以及河港介绍
中国海港以及河港介绍中国作为一个海洋大国，拥有众多的海港和河港，这些港口在中国的经济和国际贸易中起着重要的作用。
下面将为您介绍中国一些著名的海港和河港。
一、海港介绍1.上海港上海港位于中国东部沿海，是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、上海港分为外港和内港，外港位于黄海，内港位于长江口。
上海港拥有多个集装箱码头和散货码头，是中国最重要的国际贸易港口之一2.天津港天津港位于中国北部沿海，是中国北方最大的港口。
天津港自古就是中国最重要的商港之一，曾是中国对外贸易的门户。
如今，天津港已经发展成为一个综合性的现代化港口，拥有多个专业码头和航运服务。
3.广州港4.大连港大连港位于中国东北沿海，是中国重要的港口之一、大连港拥有多个码头和船坞，是中国的主要石油和天然气进口港口之一、大连港自然条件优越，冬季常年不冻港，是中国北方地区的重要国际交通枢纽。
5.青岛港青岛港位于中国东部沿海，是中国重要的港口之一、青岛港拥有多个码头和船坞，是中国最大的铁矿石进口港口之一、同时，青岛港也是中国最重要的国际贸易港口之一二、河港介绍1.重庆港重庆港位于中国西南地区，是长江上唯一的直辖港口，也是长江上最重要的港口之一、重庆港是中国西南地区的物资集散中心，为中国西南地区的进出口贸易提供了重要的支持。
2.武汉港武汉港位于中国中部地区，是长江上的重要港口之一、武汉港是中国内河最大的港口之一，拥有多个码头和船坞。
武汉港为中国中西部地区的经济发展提供了重要的交通和物流支持。
3.南京港南京港位于中国东部的长江南岸，是长江上的重要港口之一、南京港拥有多个码头和航运服务，为中国东部地区的经济发展和国际贸易提供了重要的支持。
4.宜昌港宜昌港位于中国中部的长江上，是中国内河重要的港口之一、宜昌港位于三峡大坝上游，拥有良好的港口条件和船舶通行能力，为中国中部地区的物流运输提供了便利。
以上是中国一些著名的海港和河港的简要介绍。
这些港口的发展不仅推动了中国经济的发展，也加强了中国与其他国家的贸易往来，为中国的国际地位和影响力提供了支持。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
港口基本情况介绍
港⼝基本情况介绍港⼝基本情况介绍港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
港⼝是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗⼝，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性⽀撑。
港⼝是⽔陆交通的集结点和枢纽，⼯农业产品和外贸进出⼝物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港⼝是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的⼀个天然界⾯，因此，⼈们也把港⼝作为国际物流的⼀个特殊结点。
⼀、我国沿海港⼝基本情况我国主要港⼝在世界港⼝中已经占据重要地位，在世界港⼝的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第⼀，成为世界上港⼝吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
沿海港⼝建设重点围绕煤炭、集装箱、进⼝铁矿⽯、粮⾷、陆岛滚装、深⽔出海航道等运输系统进⾏，特别加强了集装箱运输系统的建设。
据《2013-2017年中国港⼝⾏业发展前景与投资预测分析报告》数据显⽰，2012年，全年全国港⼝完成货物吞吐量107.76亿吨，⽐上年增长7.37%。
其中，沿海港⼝完成68.80亿吨，内河港⼝完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
2012年，全国港⼝完成旅客吞吐量1.94亿。
其中，沿海港⼝完成0.79亿⼈，内河港⼝完成1.15亿⼈，分别下降1.5%和增长0.8%。
全国港⼝完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，⽐上年增长9.68%。
其中，沿海港⼝完成27.86亿吨，内河港⼝完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。
全国港⼝完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，⽐上年增长8.43%。
其中，沿海港⼝完成1.58亿TEU，内河港⼝完成1950万TEU，⽐上年分别增长8.0%和12.3%。
近⼗年来，中国沿海港⼝建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。
截⽌2012年，全国亿吨以上港⼝（包括沿海和内河港⼝）已达29个，其中，沿海亿吨港⼝19个，内河亿吨港⼝10个，拥有⽣产⽤码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
港口介绍
登录内网八所港自然条件风况：每年11月至次年2月，常出现6－7级北至东北风，3月偶尔有较弱的西南风。
每年1－9月的中午盛行西南风，风力达7级，对港口生产作业有影响。
5至11月为台风季节，最大风力达12级，持续2至3天，台风入侵时转东北风，对港口生产有较大影响，刮强台风时，船舶须开往洋浦港避风。
降水：年平均降水量974毫米，降水季节多集中于5－9月。
干旱季节有利港口作业。
雾况：每年1－3月早上或傍晚有雾，一般持续1－2小时，不影响港口生产和船舶航行。
气温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，平均28.3℃，11月份气温最低，平均2.7℃。
潮汐：为不规则日潮型。
平均高潮位2.7米，平均低潮位1.2５米，最大潮差3.67米，最小潮差0.03米。
潮流：涨潮时流向东北，落潮时流向西南，涨潮流速0.41米／秒，落潮流速0.61米／秒。
日落后能否进港航行：允许助航信息航道：进港航道长1800米，水深-9米，2万吨级船舶可乘潮进出港口。
锚地：港外锚地距港池1.5海里，位于鱼鳞洲西北侧，面积242.71万平方米，水深10至11米，底为泥沙，可泊6艘万吨级船，用于检疫。
引航锚地位于进港航道西北侧，水深6至7米，底为泥沙，可泊2艘5000吨级船。
港内锚地位于港池西南侧，水深3米，底为泥沙，可泊3艘500吨级船舶，能避7至8级大风。
港外锚地不能避风。
北海港自然条件风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。
降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。
雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。
太仓港口基本介绍
太仓港口基本介绍太仓港（太仓口岸）港口经济开发区位于太仓东部、长江入海口南岸。
这里古称浏家港，历史上曾是明代著名航海家郑和七下西洋的起锚地。
深泓近岸，岸线平直，边滩稳定，陆域开阔，拥有可供建万吨级以上泊位的长江深水岸线长达25公里，具备建造第三、第四代集装箱码头的自然条件，是长江口深水航道建成以后可以满足集装箱船型大型化的最佳港址之一。
太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持。
1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省重点港口开发区。
《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出：重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。
1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，正式对外国籍船舶开放。
原国务院总理李鹏十分关注太仓港的开发建设，他在上海考察时强调指出"要做好上海、宁波和南京以下港口特别是太仓港的扩能工作"，并亲笔题词"开创太仓港建设新局面"，进一步确立了太仓港在上海国际航运中心以至整个长江经济发展带中的重要地位。
国务院副总理李岚清也为太仓港题词："搞好港口经营管理；繁荣振兴太仓经济"。
1997年1月18日，太仓港举行开港大典，标志着太仓港开发进入了一个新的阶段。
中远国际城开发有限公司也于同一天在典礼上宣告正式成立，这更给太仓港的开发建设注入了新的活力。
1997年10月27日，原国务院副总理邹家华亲临太仓港，为中远国际城码头工程奠基。
江苏省已郑重推荐太仓港为上海国际航运中心的重要组成部分。
太仓港港口开发区规划面积180平方公里，南与上海宝山接壤，北与常熟相接，沿长江岸线纵深4至5公里。
岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线，深水液体散货专用码头岸线；大型集装箱和件杂货等多用途码头岸线，深水干散货专用码头岸线，预留建港岸线等五类。
陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区等四个功能区。
港口简介演示
成本、提高运营效率等方面提升竞争力。
技术和人才更新换代
03
随着科技的不断进步，中国港口需要不断引进新技术、培养人
才，更新换代，以适应时代发展的需要。
中国港口未来展望
持续推进绿色智慧港口建设
中国港口将进一步推广应用新技术，推动绿色智慧港口建设，提 高港口的可持续发展能力。
加强国际合作与交流
中国港口将积极参与国际合作与交流，推动全球港口行业的共同发 展。
04
港口发展
历史发展
古代港口
作为贸易和交通枢纽，起始于公 元前数千年的航海时代，如埃及 的法老时期、腓尼基和希腊的殖
民地等。
中世纪港口
随着欧洲中世纪的商业复兴，港 口如威尼斯、热那亚和汉堡等逐 渐崛起，成为重要的贸易中心。
现代港口
19世纪工业革命后，港口发展进 入现代化阶段，如鹿特丹、纽约
和上海等世界级大港的崛起。
新能源技术
推广应用新能源技术，如电动集装箱卡车、太阳能发电等，降低碳 排放。
05
港口经济
对地区经济的影响
促进地区产业集聚
港作为物流枢纽，吸引了大量货物和资本聚集，进而促进相关产 业的集聚和发展，如制造业、物流业等。
带动就业机会
港口建设和运营过程中需要大量的人力资源，同时港口经济的发展 也带动了相关产业的就业机会，为地区提供了大量的就业岗位。
未来趋势
绿色环保
更加注重环保和可持续发展，减少港口运营对环 境的影响。
智能化
运用先进的信息技术，实现港口的智能化管理和 运营。
多式联运
加强港口与其他交通方式的连接，提高物流效率 。
技术创新
自动化设备
采用自动化装卸设备、无人驾驶集装箱卡车等，提高作业效率。
港口简介及运费基本情况分析
港口简介及运费基本情况分析**港根本情况分析一、**港口工程情况**煤码头位于**港曹妃甸港区一港池西岸线南端，是我国“北煤南运”、“西煤东运”的三**道之一，是国投集团贯彻国家能源战略部署，打造“煤电运”产业链的重要环节。
**港口是国家开发投资公司独资设立的国投交通控股公司按照现代企业制度控股组建，公司成立于2005年6月1日，注册资本33.2亿元，主要负责建设运营**煤炭码头，工程总投资95.25亿元，被温家宝总理称赞为“省地、高效、节能、降耗，是一个很好的集约和节约型工程”。
共建设5-15万吨级煤炭泊位10个，分起步和续建两次建设，是国内唯一连接大秦、蒙**两条国家能源运输铁路的煤炭下水港。
目前两个工程工程已全部建成投产，已具备1亿吨煤炭下水能力，成为了我国具有较大影响力的能源运输港。
二、**港口诸多有利条件**煤炭码头具有码头自然条件优越、集疏港能力强、工艺设备先进、煤种最齐全、堆场面积大、综合效劳水平高、配套铁路保障能力强等诸多有利条件。
**港曹妃甸港区被誉为“国内少有的钻石级港址”，港阔水深(港池和巷道水深为-18.4米)、终年不於不冻，航道长1.4海里、方便船舶走靠，具有全年均可运营的自然条件。
1.优越的集运能力：目前我公司主要接卸经大秦铁路至曹妃甸运输的煤炭，煤炭腹地涵盖内蒙、山西、**、宁夏等煤炭主要产区。
伴随即将开通的蒙**张唐铁路，我公司将成为唯一一个具备两条煤炭运输专用线，即大秦铁路、蒙**张唐铁路直达的专业煤炭中转港口，也将成为内蒙地区煤炭最重要的中转港口。
各地区、各品质的煤炭可依托强大的铁路运输能力直达运输进港。
2.世界最大的翻车系统：**港口共配备4台四翻式翻车机，翻堆系统额定卸车能力为7780吨/小时，单列卸车平均时间70-80分钟，单日最高接卸39大列，已完全到达年卸车1亿吨的设计能力。
目前5号翻车机正在施工建设，预计2022年年底投入使用，届时我公司年卸车能力将到达1.3亿吨。
介绍全球十大港口
以下是全球十大港口的介绍：
- 广州港：中国广东省广州市的港口，地理位置靠近珠江三角洲地区，是中国华南地区最大的综合性枢纽港口。
- 上海港：中国的重要港口之一，位于长江三角洲的前沿，拥有年货运吞吐量高达七十六亿吨的能力。
- 新加坡港：亚太地区最大的转口港，位于马六甲海峡的咽喉部位。
- 釜山港：韩国最大的港口之一，也是世界第六大集装箱港。
- 青岛港：中国重要的外贸港口之一，位于山东青岛市，有着124年的历史。
- 天津港：中国北方重要的综合性港口之一，也是中国第三大港口和对外贸易口岸。
- 宁波舟山港：中国远海主要的港口之一，位于浙江省宁波市。
- 迪拜港：中东地区最大的自由贸易港，也是阿联酋最大的港口。
- 深圳港：位于广东省珠江三角洲南部的一个港口，地理位置有发展优势，近年来还与其他港口进行合作，致力于成为亚太地区国际航运的中心。
- 苏州港：江苏省苏州市的港口，位于长江三角洲对外开放的重要依托，年货运吞吐量高达5.65亿吨。
这些港口在全球贸易和物流中发挥着重要作用，它们的地理位置、设施和服务等方面都具有各自的特点和优势。
滨州港基本情况介绍
滨州港基本情况介绍一、滨州港区位重要性滨州港位于渤海湾西南岸，是山东海上北大门，处于黄河三角洲的中心地区，是包括济南都市圈在内的鲁中和鲁西北地区最便捷、最廉价的出海通道，具有得天独厚的区位优势，已被省政府列入山东半岛港口群的组成部分，成为“环渤海经济圈”重要一环，是“四点四区一带”的关键启动工程。
二、滨州港近中期规划《滨州港总体规划》为套尔河、大口河和海港深水港区三个组成部分，通过双堤环抱式港池建设。
远景规划建设深水泊位151个，设计吞吐量6000万吨—1亿吨；中长期规划原油、液化、煤炭、原盐、集装箱等3-10万吨级泊位50个，设计吞吐量为2000—6000万吨，初步建成国家一类开放口岸；近期目标是建成2*3万吨级通用散杂货码头和3*5万吨级液体化工码头，年设计吞吐能力2000万吨。
按照滨州港发展定位，实行一次规划，分步实施原则，滨州港建设计划分三步走：至2012年，建成深水港区引堤、万吨级码头防波堤一期(东防波堤接引堤段5856米)、2×3万吨级散杂货码头、3000吨级航道、北海新区防潮堤及23平方公里吹填造陆工程；至2015年，建设深水港区万吨级航道及防波堤整体工程，建成3×5万吨级液体化工码头，形成2000万吨吞吐能力，建成比较完善的国家一类开放口岸；按照梯级开发的原则，逐步打造套尔河码头群，完善套尔河港区四个作业区功能；完善临港物流及基础设施配套工程，至2020年，形成6000万吨以上吞吐能力，为临港产业发展打造平台，基本实现区域性综合港口的建设目标。
三、工程建设基本情况引堤工程总长11764米，现7884米，分5个合同段，2010年8月份基本建成，力争今年完成引堤路基建设任务，打通进海通道；码头区5856米，分5个合同段，主要建设目标是2010年11月份，码头区完成60%，防波堤完成90%，水下工程完成；。
中国各大港口的详细介绍
上海港的详细介绍二、港口吞吐货物来源2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长21.2%和20.1%。
上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。
第一腹地，上海港和相邻港口以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三角洲港口群共有的腹地。
第二腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地。
第三腹地，就是上海市。
腹地经济的主要特点：第一，上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。
以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
第二，沿江设厂，充分利用水运资源。
一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。
第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市，加工能力大，但矿藏资源少。
这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国领先。
但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。
三、上海港概况上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。
以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。
在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。
上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。
池州港基本情况
池州港基本情况池州港是长江干线和安徽省的重要港口:⑴拥有长江岸线162公里，支流航道通航里程216公里，是国家一类开放口岸,长江干线19个对外国籍船舶开放的口岸之一；(2)是皖南国际文化旅游示范区唯一涉外客运中转港, 是游客进入“两山一湖”地区的重要长江通道，2013年长江游轮停靠池州港200余航次，带来境内外游客近20万人，尤其2014年皖南国际文化旅游示范区规划实施以来，池州港接待游轮呈爆发式增长。
仅5月2日至6日，池州港迎来16艘豪华游轮和7000名中外游客;(3)港口建设突飞猛进。
经池州港一二三期改造，现常年可通航10000吨轮，2013年池州港货物吞吐量完成3914.1万吨，集装箱超过1万TEU。
目前，正在全力推进池州港旅游码头建设。
按照省政府和交通运输部批准的《池州港总体规划》，到2020年，池州港口基础设施总量进一步增加，泊位数达到 150个，吞吐能力超过 8000万吨、20万 TEU。
(4)截至目前，基本形成“一港十区”的格局，即池州港老港区、江口港区、牛头山港区三个大型港区和香口、东流、大渡口、乌沙、梅龙五个小型港区以及钱江口和吉阳两个规划港区综上，无论是在吞吐量还是在地位上，以及未来发展潜力上，池州港都完全可以跻身区域性综合港口。
具体情况如下：近年来，是我市港口事业夯实基础、加快发展的黄金时期。
港口基础设施建设，港口经济发展，港口管理与服务，取得长足发展。
一、港口规划体系基本形成按照市委、市政府“以港兴市”战略和“科学规划、有序开发、集约利用”岸线资源的指导思想，着眼长远，我市编制了《池州港总体规划》、《池州市长江岸线资源开发总体规划》、《池州港“十二五”建设规划》、《池州市船舶工业发展规划》、《池州市承接产业转移集中区岸线利用规划》及相关港区、船舶工业园控制性详细规划等各项规划，同时编制完成了池州“十二五”水运发展港口工程项目库。
池州市港口规划体系基本形成，确保了港口可持续发展，同时与池州市城市交通、产业规划和水运发展等方面相结合，最大限度满足城市未来发展需求。
宁德港口发展情况汇报材料
宁德港口发展情况汇报材料宁德港口位于福建省东北部，是福建省主要的港口之一，也是中国东南沿海的重要港口之一。
近年来，宁德港口发展迅速，取得了一系列显著成绩。
以下是宁德港口发展情况的汇报材料：一、基本情况。
宁德港口总面积约为1000多亩，港口岸线长约为3.5公里。
港口主要包括宁德港、福鼎港和霞浦港，其中宁德港是主港，福鼎港和霞浦港为辅港。
港口拥有10个泊位，其中7个泊位可以停靠10万吨级以上的船舶。
港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量在福建省港口中位居前列。
二、发展成绩。
近年来，宁德港口发展成绩斐然。
港口货物吞吐量和集装箱吞吐量持续增长，年均增速超过10%。
港口服务能力不断提升，航道疏浚、岸线扩建、设施更新等工程相继完成，港口设施设备得到了全面改善。
港口作业效率大幅提升，货物装卸、集装箱堆存等环节实现了智能化和自动化，大大提高了港口的吞吐效率。
三、发展优势。
宁德港口拥有得天独厚的地理位置优势和丰富的资源优势。
港口地处福建省东北部，毗邻台湾海峡，是连接闽南、闽北和浙闽赣三省一区的重要门户。
港口周边地区资源丰富，有着发达的工业和农业基础，为港口发展提供了坚实的支撑。
此外，宁德港口还拥有良好的自然条件，天然良港、水深岸线直等特点，为港口的发展提供了有力保障。
四、发展规划。
未来，宁德港口将继续加大投入，加快港口基础设施建设，提升港口的服务能力和竞争力。
港口将进一步优化港口布局，提高港口作业效率，拓展航运线路，加强与内陆城市和周边地区的合作，打造现代化、智能化的国际性港口。
同时，港口还将加强生态环境保护，推动绿色发展，建设宜居宜业的港口城市，为宁德港口的可持续发展奠定坚实基础。
综上所述，宁德港口近年来取得了显著成绩，发展潜力巨大，具备良好的发展优势和广阔的发展空间。
宁德港口将继续秉持开放合作、创新发展的理念，努力打造现代化、智能化的国际性港口，为福建省乃至全国的经济发展做出更大的贡献。
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我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的温和复苏态势。在此背景下，全球港口生产实现同步增长，负增长港口较上年同期明显减少。展望2季度，各国经济复苏形势不稳，全球经济将处在弱增长的格局，国际贸易形势将略有回暖，预计全球港口吞吐量将继续保持增长态势，但增速相对平缓。
（五）政府管制严格
港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全，各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，我国也不例外。目前，我国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划，给进入者带来一定的障碍。
分类
三、港口的分类
（一）一般分类
（二）按用途分类
港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。
（三）按位置分类
按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。
（1）河口港
位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。
（三）资本投入大、建设周期长
港口求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化，沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂，对进入者资金实力要求更高。
（四）经营专业化程度高
港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的子行业，这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入者的难度。
2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。
（2）非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
（2）海港
位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。
港口基本情况介绍
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
二、港口发展的基本特点
（一）自然条件、经济腹地要求高
港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。
（二）集疏运条件要求高
现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。
（1）基本港(Base Port)：
是指运价表规定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。