大型互通式立交桥测量工法
新时代的“鲁班”——记天津市“海河工匠”徐斌
专题报道——记天津市“海河工匠”徐斌徐斌,2009年被中华全国铁路总工会授予火车头奖章;2012年被国家人社部授予“全国技术能手”称号;2015年被中铁建股份公司授予“十佳青年技术能手”称号;2016年获享受国务院特殊津贴专家;获大连市东联路第五标段铁建杯劳动竞赛先进个人;2018年荣获天津市滨海新区技能大师;2019年荣获天津市“海河工匠”荣誉称号。
徐斌作为职业技能人才的代表,在基层单位贡献突出,经验丰富,技能水平较强,成绩斐然。
在路上,不停止徐斌自2000年8月至今一直从事工程测量工作时间长达18年,正所谓“纸上学来终觉浅,绝知此事要躬行”。
他立足本职岗位,踏踏实实用行动诠释自己,精研业务,开拓创新,先后在包兰复线三盛公大桥、神延铁路、森林动物园斜拉桥项目、庄河世纪大桥项目、跨快轨三号线六号桥项目、大连快轨14号桥等多个项目担任主测,通过努力自学理论知识,在大量的实践中,积累了丰富的工程测量知识和经验,取得了突出的成绩。
在烟大铁路轮渡铁路栈桥2标工程建设中,徐斌就带领团队进行技术革新,创造性运用电脑编程和后方交会技术,大大提高了测量效率,降低了施工成本,保证了工程质量和工期。
由于优化了测量方案,节约近千万的大型海上吊装设备的租金,海上吊装设备日租金400万元,正常施工是3~5天,通过优化方案,压缩工期为1天完成,直接为公司节约租金近1200万元。
该工程先后获火车头优质工程一等奖,中国建筑业工程质量“鲁班奖”和中国土木工程“詹天佑奖”等。
为了确保测量技术资料的准确性,徐斌积极研究测量方法。
在大量的实践中,总结出一些既准确又简单的测量方法:在施工放样过程中采用:一是对电脑进行编程,把测量的数据由仪器直接输入(或手工输入)到电脑中,由系统自行计算,大大减少出错,提高了效率,且对数据的保存、转移和输出都极为方便;二是把图纸中的相关数据,如线位关系和桥位坐标等输入到CAD中,很容易找到图纸重存在问题,线位关系和桥位等各种关系一目了然;三是在全站仪的放样操作中,采用 “后方交会法”能减少对站点的要求;四是充分利用全站仪+水准仪的优势互补作用,最大限度优化资源配置,降低成本。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段,即芦台南互通式立交,本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点,位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处,主线设计范畴:K15+894.969~K18+271.938,全长2376.969m。
本立交上跨六经公路,为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座,二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路,断面全宽36米,净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为:主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路;A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地,蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦,地面一样标高大致在0.20~1.00米,局部鱼塘边或蓟运河河堤较高,最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点:季风显著,四季分明,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季湿暖适中,冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕,最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕,最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒,最多风向为西南风,冬季多北风,夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒,显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大,立交面积64351.9平方米,桥梁主线长度2376.969米,道路、桥梁及排水工程内容较多,施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多,关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标:招标文件要求开工日期为2007年6月1日,竣工日期为2020年6月30日,施工总工期为25个月,我公司严格按照此工期目标的要求,合理安排施工,保证工程按时完成。
高速公路互通立交设计要点探讨耿伟
高速公路互通立交设计要点探讨耿伟发布时间:2021-08-09T15:05:31.763Z 来源:《探索科学》2021年7月13期作者:耿伟[导读] 互通式立交是高速公路交通网交流转化的重要组成部分,也是高速公路设计的关键点,互通立交设计需要促使公路干线之间的交通客流量实现集散和转化,以此提高高速公路运输效率,减少拥堵事件的发生。
北京交科公路勘察设计研究院有限公司耿伟摘要:互通式立交是高速公路交通网交流转化的重要组成部分,也是高速公路设计的关键点,互通立交设计需要促使公路干线之间的交通客流量实现集散和转化,以此提高高速公路运输效率,减少拥堵事件的发生。
互通式立交设计技术水平高、形式复杂、占地面积大,成本高,需要综合规划、科学设计,互通立交设计直接影响着高速公路干线的交通运行安全和服务效率,对此需要相关部门人员加强重视。
关键词:高速公路;互通立交;设计要点随着交通运输事业的发展,高速公路互通立交设计也变得尤为重要,为了更好的完成设计,需要重点从立交桥位置选择、立交形式选择、设计方法入手,并准确把握互通立交设计要点,以此完善高速公立交通网基础设施建设。
一、高速公路互通立交设计概述高速公路互通立交设计会受到多种因素的影响,因此必须要明确设计思路和方法,根据平纵线标准和原则进行科学设计,便于后期建设。
互通立交选形定位前,需要对当地的地理条件、水文状况、交通枢纽、占地面积等数据信息进行搜集、分析,从而根据立交间距、交通便捷性、经济、技术要素确定互通立交位置、形式,以此综合设计,确保设计科学、合理。
二、高速公路互通立交设计要点(一)位置选择互通立交一般需要根据公路级别、规划路网作用、公路服务功能、互通式立交间距、互通立交区的地理条件来选择位置,主要包括以下这几个方面:第一,规划路网中的节点。
互通式立交是高速公路交通转化重要载体,也是路网规划的重要节点,互通立交需要布设在高速公路和干线道路相交处,以此为公路沿线提供交通服务。
大型互通式立交桥测量工法
大型互通式立交桥测量工法中建八局第三建设有限公司张涛1.前言近年来,随着国内基础设施工程建设快速发展,在一些高等级公路建设时,既要保证行车的安全性、便捷性和舒适性,保证道路线形平滑顺畅,保证道路景观效果,同时又受到地形条件限制,必须最大限度地节约土地资源,所以设计时经常采用较为复杂的平曲线、竖曲线线型设计,但这同时增大了施工测量控制、线型解析计算和施测的难度,对工程测量工作提出了更高的要求。
在中建八局第三建设有限公司承建的的重庆市机场专用快速路工程中,设计者就采用了多条非对称、非完整缓和曲线以及竖曲线、超高渐变等线型。
其中桃子湾大型互通式立交桥的八条匝道(匝道A线---匝道H线),包含多个非完整缓和曲线线元及小半径(最小半径R=55m)回头曲线。
在本工程施工测量工作中,我们依据业主提供的高精度GPS控制点,结合现场地形及设计图纸情况,精心加密复测导线控制网,结合非完整缓和曲线特性和理论进行解析计算,计算坐标值与设计逐桩坐标表给定值互差小于1mm;利用LEICA TCR802全站仪后处理软件系统及CASIO fx-5800P计算器,较为精确地进行了测设,取得了优良的测量成果。
2.工法特点2. 1通过控制网加密复测、线型解析计算,可以解决线型设计较为复杂的大型构筑物空间位置的解算与测设。
2. 2 能适应道路工程测量野外作业的需要,可灵活设站,提高工作效率,降低外业工作强度。
2. 3 为测量工作者提供了较为便捷、精准的工作方法,为类似工程的施工测量起到了借鉴作用。
3.适用范围本工法适用于各种设计线型复杂的大型互通式立交桥工程。
4.工艺原理由于大型互通式立交桥的使用功能特点和节约资源、保护环境的需要,一般设计有大量非对称缓和曲线和小半径回头曲线,而怎样合理布设控制网和对各种曲线解析计算,是测量工作中的难点和关键。
为了保证大型互通式立交桥范围内的导线控制网精度,一般除了沿标段全线布设直伸形附合导线,最好在立交范围内另布设环形闭合导线,并单独平差,要求两条导线要有若干条共同边,并且其控制点点位坐标互差必须符合规范要求。
城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法(2)
城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法一、前言城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法是指在城市道路交叉口地段,采用大跨度钢箱梁作为立交桥的主体结构,通过特定的施工工艺和技术措施,将钢箱梁安装到预定位置的一种施工方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例来详细介绍城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法。
二、工法特点城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法具有以下几个特点:1. 高效快速:采用预制钢箱梁,可以在工地外预制,减少施工现场的临时设施和人员,提高施工效率。
2. 节约土地资源:由于采用大跨度钢箱梁,相比传统的桥梁结构,可以减少桥墩和桥面面积,节约土地资源,有利于城市的合理规划。
3. 结构牢固:钢箱梁具有较高的强度和刚度,能够承受大跨度的荷载和震动,确保立交桥的结构稳定和安全。
4.维护方便:钢箱梁具有较好的耐久性和抗腐蚀性,减少了维护和修复工作的频率和强度。
三、适应范围城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法适用于城市道路交叉口和繁忙的交通节点,其中桥梁跨度较大的情况更为适用。
对于地理条件较为特殊的城市,如山区、河流交汇处等,该工法也能够有效地解决道路通行问题。
四、工艺原理城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面:1. 施工工艺的设计和优化:根据桥梁的设计参数、预制钢箱梁的尺寸和重量等因素,确定合理的施工工艺和安装方案,保证施工的顺利进行。
2. 技术措施的采取:采用适当的技术手段和措施,如使用大型吊装设备、调整施工方向、合理布置临时支撑结构等,确保安装过程中的稳定和安全。
五、施工工艺城市立交桥大跨度钢箱梁安装施工工法主要分为以下几个施工阶段:1. 基础施工:根据设计要求,在交叉口处进行桥墩和基础的施工,确保其承载力和稳定性。
2. 钢箱梁制作:根据设计要求,在工地外对钢箱梁进行预制和加工,包括钢材的切割、折弯、焊接等工艺。
浅谈立交桥测量方法
浅谈立交桥测量方法摘要:道路桥梁施工测量是一项综合性较强的,技术较为复杂的工作,在整个施工过程中起到重要的作用。
本文就立交桥的施工测量方法进行介绍。
关键词:立交桥施工测量方法前言随着城市发展的需要,交通运输的扩展改造变得极为重要,平面的交通已经不能满足要求,只能向空中,地下扩展。
而立交桥、高架桥(路)、地铁是解决平面交通紧张的唯一且有效的途径,因此它们得到了快速的发展。
一、平面控制测量城市立交桥越来越多,高架道路越来越长,穿越平面路口、铁路、高速路处处可见,按“城市测量规范”要求应布设同一系统的控制网,控制测量是首选的平面布网方法。
地点应该选在通视良好,不影响交通,又能长期保存的地方。
如路线两侧的开扩空地或坚固景点的基础平面上;路口四周坚固的平台或较低层建筑的顶部或阳台上。
做2—3个高级控制点,来控制整个施工区段。
寻找形式多以附合导线为主,起终点用GPS定位仪测定,边长和转角用全站仪一并测出,输入微计算出统一坐标。
线路较长的高架路工程拆建之后施工前再布设加密导线点,这样的点可直接为施工测量工作所利用,注意点的保存和复测,便于直接利用。
二、水准测量1、水准点的测量对建设方提供的水准基点,要按提供的等级精度进行联测和检查,所有的导线点可以兼作水准点。
水准测量要独立进行2次,其精度要求可以参照市政工作质量检查标准,即闭合差为±12√L (L为水准间的水平距离,单位为km),经过平差后的各点高程值列于导线成果表,便于查用。
2、施工水准测量施工过程中的水准测量,工作量非常太,几乎天天有,有时连轴转,忙个不停,最容易疏忽检查,因此,误差偏大和出错的概率最大,本人认为应做到如下几点:1)水准仪要经常检校,以保证观测数据的可靠性。
2)加强对水准记录和计算的检查,记录计算和检查应由两人进行。
3)对一些开挖成型和浇捣结构物的水准高程测量,必须测2次,应由两人独立观测和记录。
4)对一些施工过程中的水准测量,应尽量做水准点,如桩基、基坑开挖,可在井口和基坑顶面做水准点,模板测量,应在稳固的模板上用油漆和钉子做水准点,这样做既能减少测量工作量,又能避免错误的发生。
互通立交施工测量方案
互通立交施工测量方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN互通立交施工测量方案编制人:审核人:审批人:2019年1月12日目录1、编制依据 (5)工程相关测量规范 (5)编制原则 (5)编制目的 (6)2、工程概述...................................................................... 错误!未定义书签。
工程简介 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3、测量人员及设备 (6)测量机构组成 (6)仪器配备 (6)4、采用测量基准 (6)坐标系统 (6)高程系统 (6)5、控制测量等级和技术要求 (7)平面控制测量和技术要求 (7)6、施工测量部署 (10)交接桩工作 (10)7 施工测量 (11)桩基施工测量 (12)桥、承台施工测量 (13)墩柱施工测量 (13)支承垫石、支座施工测量 (13)现浇箱梁施工测量 (13)桥面铺装 (13)8、施工测量保证措施 (16)图纸审核制度 (16)交底制度 (17)复核制度 (17)交接和保护制度 (17)复测制度 (17)仪器、工具的保养和使用制度 (18)施工测量安全制度 (18)第一章、编制依据工程相关测量规范《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2011)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《给水排水工程施工及质量验收规范》(GB50268-2008)编制原则1、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟可靠,具有可操作性;2、遵循“先整体后局部”的工作程序,先确定“平面控制网”,然后以控制网为依据,进行各细部尺寸的定位、放样和复核;3、坚持施工图复核制度,组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸,弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素,并会审做好记录;必要时与监理、设计、业主等单位共同审核,并完成审核记录;4、坚持动态测量控制制度,根据不同结构的测量需求,合理选用合适的测量设备、方法和频率。
互通立交施工测量方案
互通立交施工测量方案(总22页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--互通立交施工测量方案编制人:审核人:审批人:2019年1月12日目录1、编制依据 (5)工程相关测量规范 (5)编制原则 (5)编制目的 (6)2、工程概述...................................................................... 错误!未定义书签。
工程简介 ......................................................................... 错误!未定义书签。
3、测量人员及设备 (6)测量机构组成 (6)仪器配备 (6)4、采用测量基准 (6)坐标系统 (6)高程系统 (6)5、控制测量等级和技术要求 (7)平面控制测量和技术要求 (7)6、施工测量部署 (10)交接桩工作 (10)7 施工测量 (11)桩基施工测量 (12)桥、承台施工测量 (13)墩柱施工测量 (13)支承垫石、支座施工测量 (13)现浇箱梁施工测量 (13)桥面铺装 (13)8、施工测量保证措施 (16)图纸审核制度 (16)交底制度 (17)复核制度 (17)交接和保护制度 (17)复测制度 (17)仪器、工具的保养和使用制度 (18)施工测量安全制度 (18)第一章、编制依据工程相关测量规范《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2011)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《给水排水工程施工及质量验收规范》(GB50268-2008)编制原则1、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟可靠,具有可操作性;2、遵循“先整体后局部”的工作程序,先确定“平面控制网”,然后以控制网为依据,进行各细部尺寸的定位、放样和复核;3、坚持施工图复核制度,组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸,弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素,并会审做好记录;必要时与监理、设计、业主等单位共同审核,并完成审核记录;4、坚持动态测量控制制度,根据不同结构的测量需求,合理选用合适的测量设备、方法和频率。
高架桥梁测量专项方案
目录1.工程概况 (3)1.1工程总体概况 (3)1.2本标段概况 (3)1.3编制依据 (5)2.控制测量 (6)2.1前期准备 (6)2.2建立控制网 (6)2.2.1平面控制测量 (6)2.2.2高程控制测量 (9)2.2.3控制点的保护措施 (11)3.施工放样 (12)3.1高架工程 (13)3.1.1桩基施工测量 (13)3.1.2承台施工测量 (13)3.1.3墩身施工测量 (14)3.1.4 支座安装施工测量 (14)3.1.5 现浇箱梁施工测量 (15)3.1.6 悬臂浇筑箱梁施工测量 (15)3.1.6 钢箱梁及板梁吊装 (18)3.1.7 桥面铺装、防撞栏杆的测设 (18)3.2道路工程 (18)3.2.1 管线搬迁测量 (18)3.2.2 新建管线测量 (19)3.2.3 地面道路测量 (19)4.施工变形监测 (19)5. 测量仪器的使用、保管和维护 (20)6. 测量工作质量保证措施 (20)7.竣工测量 (21)8.安全生产措施 (21)9.测量设备及人员 (22)S6公路工程8标测量方案1.工程概况1.1工程总体概况S6公路(原名A17 公路)东起外环线西北端,向西穿过S5(原A12 沪嘉高速公路),在宝安公路与薀藻浜之间接上G15 沈海高速(原A5 嘉金高速公路)。
本工程途经宝山、嘉定两个区,设置全互通立交三处(沈海立交、嘉闵立交和外环立交)菱形立交二处(永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交),全长约11.77km。
该道路为高速公路,道路红线宽度为60m,两侧隔离绿带各50m。
图1-1 S6公路的地理位置1.2本标段概况S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交,主要包括主线S、N线,WS、SW、WN、SN、NS匝道。
桥梁部分主线上行线S线起讫点桩号为K9+592.293~SK11+445.112,全长约为1853m,其中跨现状S20外环线采用两跨(55+55)m跨径连续钢箱梁;主线下行线起讫点桩号为K9+580.482~NK10+956.831,全长约为1376m;WS匝道长336.7m;SW匝道长949.8m;WN匝道长145m;SN匝道长917m,其中跨现状S20外环线采用两跨(56.125+52)m跨径连续钢箱梁,跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁,跨径组合为(55+90+55)m,桥宽13m;NS匝道长768.2m,跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁,跨径组合为55+90+55,桥宽13m。
直线桥和匝道桥施工测量方案
施工测量一.施工测量1.施工测量工程测量的依据:施工图纸、《工程测量规范》(GB50026-93)、《建筑工程施工测量规程》DGB01-21-95、《公路桥涵设计规范》89合定本。
二.项目部测量人员及测量仪器的配备1.人员配备本标段不仅包括道路工程,还包括桥梁等工程,因桥梁工程占了本段工程的大部分,因此项目部配备10名测量人员。
所有测量人员均由技术精、业务良、责任心强的人员组成,其中工程师1名、技师2名。
2.测量仪器及用具的配备3.保证措施测量人员均持证上岗,且有较丰富的施工经验、测量仪器需经过计量检测部门的检定,且在有效期限之内,检定合格证的复印件交监理单位一份,现场自存一份,在用仪器设立台帐。
三.交接桩工作程序待本工程交桩后,项目部测量技术组对所交桩位进行复测,并将复测成果上报上级主管部门,经上级部门检测无误后,报请监理单位验桩。
然后开展下步工作。
四.测量控制原则认真对业主所给的测量数据进行复测,若在复测中发现有超出容许范围的误差,重新进行复测,直至无误为止。
在施工的主路和匝道上无控制网地段分别进行控制测量。
利用业主或监理工程师所交的控制点和资料,在现况路面进行控制加密,在没有控制点的主路或地方道路上,新做测量控制网,其所做测量控制网点的原则与加密点原则相同。
五.控制测量本工程采用导线控制网对全线进行平面控制,保证桥梁与路面,路面与路面之间良好贯通。
开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核,校核导线依据城市二级导线的技术标准,水准点依据城市四等水准点的技术标准。
确认资料和桩点无误后,利用此点进行施工控制网的布设。
由于本标段主线桥和匝道桥比较多,因此要求测量精度高,而且立交桥多是整体结构,分部施工,放样时部分间距要求精度很高,以保证梁板能装配上,另外立交桥施工机械化程度高,立体交叉作业,施工现场复杂,要求测量人员能够及时给出桥中心线位置,又要保护好控制点,因此布设施工控制网应遵照下列原则:1.导线尽量布设成直伸形。
大型互通立交桥的测量控制
大型互通立交桥的测量控制摘要:通途路互通立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体,桥面多为复合曲面形式,本文详细介绍了该互通立交施工测量控制方法。
关键字:互通立交,施工测量,测量控制概况通途路西延(杭甬高速公路宁波通途连接线海曙段)工程位于宁波市中部,是通途路与机场路的交汇点。
通途路是贯穿宁波市东西向的城市快速路,现状机场路为连接宁波市区至栎社机场的公路,远期为主城区西侧南北向城市快速路。
本立交总体布置为部分苜蓿叶加定向式立交,是一座功能完善的大型枢纽性城市互通立交。
根据立交交通分析和用地条件,将交通流量较小的北向东(NE)和南向西(SW)左转匝道布置为苜蓿叶型,交通流量较大的西向北(WN)和东向南(ES)左转布置为定向式。
本工程实施范围为:通途路(东西向)TK0+50.00(通途路主线桥高架公用墩)~TK0+933.03(通途路主线桥高架公用墩),全长883.03m;机场路(南北向)JK3+721.355(机场路高架公用墩)~K50+230.355(机场路高架公用墩),全长约1509m。
根据机场路为高架快速路加地面辅道的特点,立交布置为三层,机场路高架主线上跨二层通途路主线桥,各匝道连接两条主线,位于二层和三层间,其中定向左转匝道WN匝道和ES匝道均先下穿机场路,后上跨通途路。
机场路与通途路均设置地面道路平面交叉,位于第一层。
本工程范围内,机场路地面道路由北向南分别于环城北路、规划一路(范江岸路)、通途路、规划二路平交,通途路地面道路由东向西依次与规划路、通途路平交,立交范围内人行非机动车由地面道路交叉口通行。
本工程规模:立交总占地面积为234746㎡,桥梁(通途路、机场路主线桥2座、匝道桥8座、辅道桥2座)面积为115237.9㎡,新建道路面积(通途路地面辅道)58538.18㎡,改建道路(机场路地面辅道)106622㎡,非机动车道面积14649.37㎡,人行道面积19525.47㎡。
2施工测量控制通途路互通立交桥平面布置复杂,匝道半径小,渐变拼宽形式多;现浇箱梁桥面多为复合空间曲面,因而施工时放样定位困难。
市政工程主干路立交桥施工测量方案(详细)
市政工程主干路立交桥施工测量方案(详细)一、工程概况本项目为市政工程主干路立交桥施工测量,工程位于城市中心区域,交通繁忙,施工难度较大。
立交桥工程主要包括桥梁主体、匝道、引道及附属设施等部分,工程总长度约为3公里,桥梁宽度为25米,为双向四车道。
为确保工程质量和进度,特制定本施工测量方案。
二、测量依据1.国家相关法律法规和技术规范;2.工程设计图纸及施工图纸;3.工程地形地貌、地质条件、气象资料等;4.施工现场实际情况。
三、测量内容1.控制测量:主要包括平面控制测量和高程控制测量;2.施工测量:主要包括桥梁基础、主体结构、匝道、引道等部位的测量;3.监测测量:主要包括桥梁主体结构、地基沉降、位移等监测;4.质量检测测量:主要包括桥梁主体结构、桥梁附属设施等质量检测。
四、测量方法及仪器1.控制测量:(1)平面控制测量:采用全站仪、水准仪、经纬仪等仪器进行测量,按照设计图纸及规范要求,布设一级导线网,对施工现场进行平面控制;(2)高程控制测量:采用水准仪、全站仪等仪器进行测量,按照设计图纸及规范要求,布设水准点,对施工现场进行高程控制。
2.施工测量:(1)桥梁基础测量:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,按照设计图纸及规范要求,对桥梁基础进行定位、放样;(2)主体结构测量:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,按照设计图纸及规范要求,对桥梁主体结构进行定位、放样;(3)匝道、引道测量:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,按照设计图纸及规范要求,对匝道、引道进行定位、放样。
3.监测测量:(1)桥梁主体结构监测:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,对桥梁主体结构进行沉降、位移监测;(2)地基沉降监测:采用水准仪、全站仪等仪器进行测量,对地基沉降进行监测。
4.质量检测测量:(1)桥梁主体结构质量检测:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,对桥梁主体结构进行质量检测;(2)桥梁附属设施质量检测:采用全站仪、水准仪等仪器进行测量,对桥梁附属设施进行质量检测。
高架桥测量方案5
高架桥测量方案1.桥梁施工需测量的项目(1)确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个匝道的终点位置,并计算各相关端点间的距离;(2)测出各墩台的中心位置,以及相邻纵轴的横向中心线;(3)根据桥梁的大小,设置一定数量的半永久性及临时水准点;(4)根据桥梁的形式,应设置必要的导线点,并作好拴点;(5)测定墩台基础、墩台和基桩位置;(6)根据施工平面布置图,测出作业场地、临建、交通道路等的位置;2.高架桥平面位置控制精度分析对于本工程的高架桥工程,会穿插T2航站楼的施工,放样不甚方便,因而放样可能会误差较大,同时考虑到放样工作要及时配合施工。
所以在建立设计施工控制网时,应使控制点误差所引起的放样点位的误差,相对于施工放样的误差来说,小到能够忽略不计,以便为今后的放样工作创造有利的条件。
同时控制网精度过高则耗时费力,对工程进度会造成不利影响,尤其是在工程刚开工需尽量快尽量精确地放样出各个孔桩位置的前提下。
所以控制网应以合适的精度来建立,才能既保证工程施工的精度要求又不会造成不必要的时间和人力浪费。
根据这个原则,对施工控制网的精度要求分析如下:3.高架桥平面控制网的建立在高架桥施工时,测量工作的任务是精确地放样桥墩桥台的位置和跨越结构的各个部分,并随时检查施工质量。
对于此高架桥利用勘测设计阶段的测量控制点(即甲方给定的控制点)是不能满足施工要求的,而我们必须建立自己专用的导线网作为施工的平面控制网。
布网的基本要求:(1)图形简单并具有充足的强度,以使所得的两桥台间距离的精度满足施工要求,并能用这些导线点以充足精度用坐标放样法或前方交会法放样桥墩。
当主网的导线点不够用时,还能够根据需要增设插点。
(2)为了使导线网与桥轴线联系起来,导线点与桥台设计位置相距不应太远,以方便桥台的放样及保证两桥台间距离的精度要求。
(3)导线网的边长一般控制在0.5~1.5倍高架桥总长(长方向)的范围内。
观测用高精度的全站仪测距测角。
采用传统测量技术进行复杂立交桥工程测量的方法和措施
采用传统测量技术进行复杂立交桥工程测量的方法和措施【摘要】传统测量技术进行复杂立交桥这一工程的测量,其方法和措施都应该到位,步步严谨,才能使所得数据与现实相匹配,不会出现过大误差。
针对立交桥的主桥、标高传递、匝道定位放线、变形观测等一系列施工测量方面的工作,可以使用传统形式的三角网这一技术进行控制。
对于专业人员的要求上,应该贯彻权责个人制,让专业人员能够熟悉测量规范以及文件的设计,掌握施工的整体计划,结合现场的条件来进行精心放样,在施工之中随时都要进行校核检查,进一步保证整体工程的质量以及其顺利施工。
【关键词】传统测量技术;立交桥;工程测量;平面控制;三角网针对每一个地区都应该有符合于该地区的方案,有了设计方案才能深入具体的测量调查之中,结合当地的环境、气候等条件,拟定于符合地质与一系列资源的方案进行立交桥的工程测量。
依据计划进行方法与措施的拟定,在这里,可以针对具体某一个现实例子进行深入实践的研究,毕竟经验和理论都来自于实践总结所得,只有实践检验以后的质量才是具有足够保证的质量。
把郑州市的嵩山路至黄郭路,从黄郭路到南三环路的立交桥作为本篇文章的研究例子,进入深入研究。
一、建立施工的控制网是其根本途径(一)这个立交桥在进行放样的时候,遵循的是从整体到局部、先控制在细部、从高级到低级的现实原则。
先建立一个施工的控制网,让施工控制网独立放置立交桥的桩位,然后,再根据桩位所存在的几何关系,把主轴线全部放出,用来辅助轴线,最后,再放出这个立交桥其细部的位置。
利用上面相关的放样程序,可以保证这个立交桥的各个元素之间所存有的几何关系,也可以保证这个工程与各个建筑物在整体的流畅性与完整性。
(二)根据勘察设计的相关单位所提供的桥位总平面图以及测图控制网之中新设置的那些基线桩与水准标点,以及比较重要的标志保护桩来进行三角网的控制与复测,在根据桥梁结构现实精度要求与施工方案,进一步补充其加密施工时所需要的那些不同标桩,建立能够满足施工要求的高程施工平面与测量控制网,并且进行其平差的计算。
复杂立交桥工程应用传统测量技术进行测量的方法和措施
复杂立交桥工程应用传统测量技术进行测量的方法和措施摘要:在我国,立交桥的主桥、匝道定位放线、标高传递、变形观测等施工测量工作,均采用传统的三角网控制技术,为此要求测量人员有责任心,熟悉测量规范和设计文件,掌握施工计划,结合现场条件精心放样,施工中随时检查校核,确保了工程质量和施工顺利。
关键词:复杂立交桥工程应用;传统测量技术;测量方法和措施复杂立交桥的测量工程是非常巨大的,如果采用现阶段先进的测量方法来进行,就会使得整体的测量结果相差很大。
因此,对于复杂的立交桥工程应当使用我国最传统的测量技术来进行,本文主要介绍传统的测量技术测量的方法以及措施。
1工程地质及水文地质条件1.1工程地质条件在施工现场可根据勘察报告,在所揭露深度65.20m范围内的地基土主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成,一般呈水平层理分布。
按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异,可划分为8个主要层次,同时根据其土性及成因的不同,第粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土层各可分为若干亚层、次亚层。
1.2水文地质条件拟建场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水,孔隙水按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层、承压含水层。
本工程勘探深度范围内地下水主要为赋存于浅部土层中的潜水和第砂质粉土夹粉质粘土层粉性土的承压水。
(1)潜水潜水分布于浅部土层中,补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给,其排泄方式以蒸发消耗为主。
上海地区浅部土层中的潜水位埋深,一般离地表面0.3~1.5m,年平均地下水水位埋深离地表面0.5~0.7m。
(2)承压水在施工现场可根据地勘报告表明,拟建场地承压水分布于第砂质粉土夹粉质粘土层粘质粉土夹粉质粘土中。
根据上海地区的区域资料,承压水埋深一般在3~12m,低于潜水水位,并呈周期性变化。
2 建立施工控制网2.1 建立施工平面控制网平面控制网是立交桥场区内桩位施工定位的基本依据。
施工控制网点应位置恰当,坚固稳定,使用方便,便于保存且密度较大,以便使用时有灵活选择的余地。
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大型互通式立交桥测量工法中建八局第三建设有限公司张涛1.前言近年来,随着国内基础设施工程建设快速发展,在一些高等级公路建设时,既要保证行车的安全性、便捷性和舒适性,保证道路线形平滑顺畅,保证道路景观效果,同时又受到地形条件限制,必须最大限度地节约土地资源,所以设计时经常采用较为复杂的平曲线、竖曲线线型设计,但这同时增大了施工测量控制、线型解析计算和施测的难度,对工程测量工作提出了更高的要求。
在中建八局第三建设有限公司承建的的重庆市机场专用快速路工程中,设计者就采用了多条非对称、非完整缓和曲线以及竖曲线、超高渐变等线型。
其中桃子湾大型互通式立交桥的八条匝道(匝道A线---匝道H线),包含多个非完整缓和曲线线元及小半径(最小半径R=55m)回头曲线。
在本工程施工测量工作中,我们依据业主提供的高精度GPS控制点,结合现场地形及设计图纸情况,精心加密复测导线控制网,结合非完整缓和曲线特性和理论进行解析计算,计算坐标值与设计逐桩坐标表给定值互差小于1mm;利用LEICA TCR802全站仪后处理软件系统及CASIO fx-5800P计算器,较为精确地进行了测设,取得了优良的测量成果。
2.工法特点2. 1通过控制网加密复测、线型解析计算,可以解决线型设计较为复杂的大型构筑物空间位置的解算与测设。
2. 2 能适应道路工程测量野外作业的需要,可灵活设站,提高工作效率,降低外业工作强度。
2. 3 为测量工作者提供了较为便捷、精准的工作方法,为类似工程的施工测量起到了借鉴作用。
3.适用范围本工法适用于各种设计线型复杂的大型互通式立交桥工程。
4.工艺原理由于大型互通式立交桥的使用功能特点和节约资源、保护环境的需要,一般设计有大量非对称缓和曲线和小半径回头曲线,而怎样合理布设控制网和对各种曲线解析计算,是测量工作中的难点和关键。
为了保证大型互通式立交桥范围内的导线控制网精度,一般除了沿标段全线布设直伸形附合导线,最好在立交范围内另布设环形闭合导线,并单独平差,要求两条导线要有若干条共同边,并且其控制点点位坐标互差必须符合规范要求。
通过设计图纸给定的已知条件,利用曲线的计算原理和公式,推导计算所需曲线参数,即可利用较先进的计算、测量工具来计算和测设各种复杂线型的任意点坐标。
5.工艺流程和操作要点5.1工艺流程5.2操作要点5.2.1控制网加密在建设单位、监理单位、施工单位共同完成桩点交接后,即进行施工现场勘查,根据现场情况加密并复测导线点。
导线点加密应符合以下原则:1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。
2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
3、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米。
4、相邻导线点间高差不宜大于25°,特殊情况下也不宜大于30°。
5、每个导线点应保证两个以上的后视方向,点位选者应能控制线路和结构物位置,导线点埋设应避开施工可能影响的范围,导线点应方便使用,利于长期保存。
5.2.2控制网复测1、为保证和相邻标段准确衔接,控制网按四等精密导线要求进行复测,控制点加密采用闭(附)和导线的方式进行测量。
2、使用的仪器为经检定合格的2″级全站仪及配套反射棱镜,仪器的主要技术指标为测角精度±2",测边精度2mm+2ppm。
3、导线复测水平角方向观测6测回(测角精度不低于1.8″),每条导线边往返观测距离各二个测回。
每测回间应重新照准目标,每测回应三次读数。
(测距精度不低于1/60000或6mm),天顶距观测一测回。
4、测距时,一测回三次读数的较差应小于3 mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5 mm。
气象数据每条边在一端测定一次。
5、精密导线点上只有两个方向时,宜按左、右角观测,左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
6、水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦,盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
7、附合精密导线或精密导线环的角度闭合差,不应大于下式计算的值。
Wβ=±2mβ√n式中mβ—测角中误差(″);n—附合导线或导线环的角度。
5.2.3高程控制测量1、地面水准点选布:业主方所交的城市高等级水准点高程经复测无误后,为了施工测量方便,同时考虑到施工测量精度,经现场踏勘,根据工地现场情况和线路的需要对沿线水准点进行加密(条件许可,可与平面控制桩合并),作为工程施工高程控制的依据。
并纳入原精密水准网,组成闭(附)合水准路线,同精度观测。
2、高程控制测量技术规范要求:地面高程控制测量增设的水准点采用闭和路线网布置,等级为四等水准路线,其水准点控制测量按精密水准测量实施。
往返误差≤8√L mm。
测量仪器采用精密水准仪、测微头、因瓦尺,能满足高程控制测量精度。
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差0.50.7 3.0 1.0精密水准的观测方法如下:往测奇数站上为:后——前——前——后偶数站上为:前——后——后——前返测奇数站上为:前——后——后——前偶数站上为:后——前——前——后2.1为了保证前后视距不超限,在测量时应带一把皮尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。
2.2测量宜选择在早上或下午,避免在较强光线下作业。
2.3两次观测高差超限时应重测,当重测成果与原测成果比较,其较差均不超过限值时,应取三次成果的平均数。
精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm) 附和水准线路平均长水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环线平坦地山地水准测量使用的仪器为经检定合格的DS1级自动安平水准仪及配套测微器、铟瓦水准尺,标称精度0.3mm/km。
外业按城市四等精度施测,测段间往返观测。
视线长度不大于60m,前后视距差不大于1m,累计前后视距差不大于3m,严格按照规范规定操作。
3、成果处理水准网的数据处理应采用严密平差,以较高级城市水准网点为已知点,强制闭合(或附和)平差。
并应计算每千米高差中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。
内业计算最后成果的取值应精确至毫米。
5.2.4线型解析计算在直线与圆曲线之间插入的一段半径由∞逐渐变化到R的曲线称做缓和曲线,它的形式有螺旋线(又称回旋线,我国普遍采用)、三次抛物线和双纽线。
回旋线的基本公式为:R = A2L S式中,R: 缓和曲线上任意一点的曲率半径,在ZH点其值为∞,在HY点其值为圆曲线半径R;A: 回旋曲线参数,也称曲率半径变化率;L S:完整缓和曲线的全长。
在完整缓和曲线的计算中,通常以直线线元与缓和曲线线元衔接点(ZH点)为原点建立平面直角坐标系进行计算,而非完整缓和曲线只是完整缓和曲线中的一段,其与上一线元的衔接点并非是ZH点,而是缓和曲线上的任意一点,也就是说它的起点半径不是∞,而是一个具体的数值,其曲率半径变化时由R1到R2(R1>R2)或由R2到R1,但是它仍然是回旋线,所以仍具有回旋线的一切特性。
要解决非完整缓和曲线的计算问题,可以将其一端延伸至曲率半径为∞的ZH点处,将其转换为相对应的完整缓和曲线,然后通过相应的坐标转换,就可以计算出非完整缓和曲线上任意里程的坐标数据了。
如图1所示:设非完整缓和曲线回旋参数为A,起点曲率半径为R1,终点曲率半径为R2,且R1>R2,非完整缓和曲线长为L S,将其曲率半径较大的一端O1端顺延至曲率半径为∞的O处,形成完整缓和曲线,就可以完整缓和曲线公式来推导非完整缓和曲线计算公式了。
图中:O至O1缓和曲线长为:L S1= A2R1O至O2缓和曲线长为:L S2= A2R2O1至O2非完整缓和曲线长为:L S=L S1− L S2=A2R2−A2R1= A2∗(1R2−1R1)A2=L S*R1∗R2R1−R2由上可知,非完整缓和曲线参数:A=√L S∗R1∗R2R1−R2图1其中A、L S、R1、R2四个参数中,只要知道任意三个数值,就可以计算另外一个。
根据完整缓和曲线方程R= A2L S,可求出该非完整缓和曲线所对应的完整缓和曲线上曲率半径由∞到R1的弧长,即完整缓和曲线起点O至非完整缓和曲线起点O1的距离:L S= A2R1也可由此计算非完整缓和曲线上任意点的曲率半径R = A2L1+L式中:L1为完整缓和曲线起点O至非完整缓和曲线起点O1的距离L为非完整缓和曲线起点O1至任一点P的距离设非完整缓和曲线上任意点P距其起点O1的长度为L,曲率半径为R,任意点P与起点O1的切线夹角为βP(此处称为非完整缓和曲线转角),其公式推导如下:取点P微分单元,则 dL=R* dβ=A2L∗ dβ,上式积分,既得到弧长L所对应的非完整缓和曲线角β=L22A2则βO1=L122A2βOP=(L1+L)2 2A2βP=βOP−βO1=(L1+L)22A2−L122A2=LR1+L22A2当R1<R2时,则有βP=LR1——L22A2上式表明,只要知道缓和曲线参数A、R1就可求出非完整缓和曲线起点切线与其上任意一点切线夹角βP,也就说明如果非完整缓和曲线的起点切线方位角已知,即可计算出其上任意一点的切线方位角。
如上图所示,当非完整缓和曲线为左转时:αP=αO1—βP同理当非完整缓和曲线为右转时:αP=αO1+βP整合得:αP=αO1±βP其中缓和曲线右转角为正,左转角为负αP的方向与线路前进方向一致。
应注意的是,此处βP的计算值为弧度值,计算时要将其转化为角度值再进行方位角的计算。
求得非完整缓和曲线各项所需参数后,以其起点为原点建立直角坐标系,按照完整缓和曲线的坐标公式推导方式,可计算出非完整缓和曲线上任意一点在此坐标系中的的坐标,已知点P到O1的距离为L,则有:如果以小半径R2为原点建立平面坐标系,(L为P点O2到的曲线长)则5.2.5计算程序编制输入根据以上计算结果,可以计算和测设非完整缓和曲线上任意一点的坐标。
其实在实际工作中,可以利用具有编程功能的全站仪后处理软件系统及手持计算器,将以上复杂的计算过程程序化,使得计算和测设更加准确、简便和快捷。
一般平面坐标计算程序所需要的线元参数有:线元起点坐标、起点方位角、线路转向、起点终点里程和曲率半径等,所以我们只要掌握了非完整缓和曲线的计算原理,利用设计图纸信息,推导计算所需曲线参数,即可利用较先进的计算工具来计算各种复杂线形的任意点坐标了。
5.2.6现场测量放样整体控制测量工作一经完成,即将各种资料以书面形式进行报验,经驻地办监理工程师复核确认后进行下道工序施工。