汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收-完整版
报废汽车的回收与利用的研究
报废汽车的回收与利用的研究引言：随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车成为了一个日益突出的社会问题。
报废汽车的处理涉及到环境保护、资源回收和再利用等方面，对于社会的可持续发展具有重要意义。
本文将从回收与利用的角度出发，探讨报废汽车的回收利用研究。
一、回收体系建设实施报废汽车回收利用，首先需要建立完善的回收体系。
这包括法律法规的配套、政府部门的支持、企业的参与和社会大众的共识。
政府应出台相关法规，规范报废汽车的回收流程，并提供必要的扶持政策。
同时，政府还应加强对企业的监管，确保回收利用过程中的环境和资源保护。
企业在回收利用领域的参与也至关重要，可以通过建设回收站点、采用有效的回收技术、提供更多的就业机会等方式来促进回收利用的发展。
此外，要加强对大众的宣传教育，培养良好的环保意识和习惯，推动报废汽车回收利用事业的顺利进行。
二、回收技术研究报废汽车的回收利用涉及到多个环节，技术的发展是推动回收利用事业的重要动力。
在汽车报废后，首先需要进行拆解和分类。
传统的人工拆解方式效率低下，而且存在一定的安全隐患。
因此，发展自动化拆解设备和技术非常必要。
目前，一些国家已经开始研究和应用机器人等高效的自动化设备，提高回收效率和安全性。
除了拆解技术，还有废弃汽车零部件的回收、废弃汽车油料的处理等环节的技术研究。
废弃汽车中的一些零部件，如发动机、变速器、启动机等，还具有一定的再利用价值。
因此，开展废弃汽车零部件的回收工作，可以减少资源浪费，延长零部件的使用寿命，促进循环经济的发展。
同时，废弃汽车所含有的废弃油料也需要得到合理处理，以避免对环境产生污染。
三、再利用研究报废汽车的回收不仅仅是单纯的处理，更重要的是要实现再利用。
废弃汽车的处理产生的废料，如废钢铁、废塑料、废橡胶等，可以进行资源回收和再利用。
废钢铁可以进行熔炼再生产新的钢铁制品；废塑料可以进行再生塑料加工；废橡胶可以进行再生橡胶的生产等。
通过对废料的分类、处理和再利用，可以减少对自然资源的需求，降低对环境的压力，并且为社会带来经济效益。
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
车辆回收报废方案范本
车辆回收报废方案范本随着时代的发展，人们的生活水平、交通工具水平越来越高。
汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分。
然而，随着汽车数量不断增加和车龄的不断延长，车辆回收报废已成为一个摆在人们面前的难题。
本文将介绍一些车辆回收报废方案，以期为大家提供一些参考。
方案一：政府循环经济计划政府通过制定相关政策和规定，鼓励汽车制造商采用可持续发展的方式生产汽车，以减少污染。
此外，政府还会与汽车回收企业合作，通过回收废旧汽车和废旧零部件，实现资源的回收和再利用。
方案二：回收汽车残值和材料这是目前较为常用的一种处理方式。
通过回收废旧汽车和废旧零部件，获得废铁、废钢、废铜、废铝等金属资源。
这些金属资源可以被回收使用，转化为其他四金属产品，或转化为新的汽车零部件等。
此外，还可以利用汽车废旧轮胎、废旧皮制品等材料回收，再制成新的材料。
方案三：汽车拆解这是实现汽车材料回收的另一种方式。
汽车拆解即是为了获得更多材料，采用直接拆卸的方案进行的。
拆解后的汽车部件可用于制造新的零件，也可以直接回收制成企业需要的其他材料。
方案四：卖到汽车回收站这是目前比较常见的一种处理方案。
当车辆无法继续使用时，车主将车辆送到汽车回收站，汽车回收站将代替车主处理废弃汽车。
此时，汽车回收站会重新鉴定车辆价值，然后将其出售或者进行拆解回收。
方案五：延长汽车使用寿命目前，在欧美等发达国家，已经出现了一种延长汽车使用寿命的方式。
汽车制造商将更多的材料和设备加入汽车中，使汽车的使用寿命更长。
通过这种方式，能够减少废旧汽车的产生。
总的来说，这些方案都有各自的优点和缺点。
对于废旧汽车的回收，需要科学、合理的管理和处理方法。
倘若我们能够正确的处理和管理这些废弃物，废旧汽车不仅可以被回收材料，而且还能为环保事业贡献力量。
报废汽车处置方案
报废汽车处置方案随着社会的不断发展，汽车已经成为了人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，由于汽车的不断更新换代和使用寿命的逐渐缩短，旧汽车的处置逐渐成为一个亟待解决的问题。
在这篇文章中，我们将介绍一些报废汽车处置方案。
方案一：汽车回收汽车回收是一种经济、环保、资源节约的汽车处理方式。
通过回收旧车，可将整车或部分零部件进行再利用，减少了资源浪费和环境污染，同时还可缓解金属材料短缺的问题。
目前，国内的汽车回收市场逐渐发展起来，政府也逐渐推出了一系列的汽车回收政策。
方案二：汽车拆解汽车拆解是将报废汽车进行零部件拆卸并分类收集，以便再次利用。
通过汽车拆解，可以得到钢铁、塑料、橡胶、玻璃、电线、橡胶、皮革等多种材料。
这些材料可以用来生产汽车配件、烟囱支架、家具等多种物品。
此外，汽车拆解还可以对废旧汽车中的有害物质进行处理，如恶劣化油和溶剂的回收处理。
方案三：废旧汽车回收利用基地为了促进废旧汽车回收利用产业发展，政府及时制定了相关政策，鼓励企业建设废旧汽车回收利用基地。
废旧汽车回收利用基地主要通过有机协作，集成各种资源，形成完整的产业链。
企业可以在工地或场地上专门建立废旧汽车回收利用的配套设施，比如拆解区、破碎区、分类区等。
废旧汽车回收利用基地的建立，不仅可以大幅降低拆解车辆运输成本，缩短供给链，同时还可以提高废旧汽车回收利用效率和降低废弃物处理成本。
总结随着汽车的不断更新换代和使用寿命的逐渐缩短，报废汽车的处置已经成为了一个亟待解决的问题。
目前，汽车回收、汽车拆解、废旧汽车回收利用基地是处理报废汽车的主要方式。
各种方案都有其优点和缺点，政府及各个企业应该综合利用这些方案来进行旧汽车的处理。
未来，随着社会的不断发展，相信会有更多更高效的旧汽车处置方案出现，促进环保和社会和谐发展。
汽车塑料制品材料的再生利用
汽车塑料制品材料的再生利用肖九梅【期刊名称】《资源再生》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】3页(P48-50)【作者】肖九梅【作者单位】【正文语种】中文近些年，随着工业经济的发展和人民物质生活水平的不断提高，塑料制品在人们工作生活中占据日益重要的地位。
从家居用品、家电、电子通讯等产品到汽车、建筑材料等，塑料制品在生活的每一个角落都随处可见。
不可否认，塑料给人们带来了极大的方便和实惠，但同时，废弃塑料也不断增多，严重污染了环境，已对人类的生存环境造成了严重的危害，回收利用废塑料能有效地缓解全球的环境和资源问题。
汽车塑料部件代替昂贵有色金属及合金材料部件，不仅减轻车重，降低油耗和碳氢化合物排放，还可提高动力，适应恶劣环境，增加安全性，而且塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两方面获得更多突破。
塑料在汽车上应用也为汽车外观设计更加人性化、多样化及内饰的手感舒适性、美观性提供便利，降低部件加工、装配与维修费用。
可以看出，汽车部件塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。
据报道：发达国家如日本、美国、德国每辆车塑料用量在150kg左右，平均占汽车总重的10%～15%；汽车的自身重量每减少1%，可节油1%；汽车运动部件每减轻1%，可节油2%。
这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。
由欧洲塑料制造商协会发布的一项研究表明，按照15年的使用寿命，与使用传统的金属或玻璃部件的汽车相比，一辆总重量的7.5%由塑料构成、总里程为150000公里的汽车在其使用过程中可节省大约1000公升的燃料。
这样，按照欧洲通常的燃料价格，每辆汽车就可节省1250美元(按平均每公升汽油1.25美元的价格计算)。
按以上方式计算，中国仅一年就可节省燃油35亿元多，相当于节省燃油541.2万吨。
未来5年全球汽车用塑料市场规模预计将以13.7%的复合年增长率继续增长，从2011年的221.55亿美元增至2016年时的421.35亿美元。
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
报废汽车典型塑料零部件回收利用技术现状
活
中可 以 明显看 出 ，近 法除漆 效果 及处 理能 力都 比较低 ， 车 中的 塑料 零部 件 ，已经 增 加 。从 图 １
从 普 通 装 饰 件 发 展 到 结 构 两 年 我 国 轿 车 消 费 量 呈 阶 梯 式 快 产 生 的废 液对环境 危 害较 大。一 些
件 、 功 能 件 ，所 用 的材 料 也 从 普 速 上 升 。 在 销 量 的 不 断 攀 升 的 同 企 业采 用热 解 法 进 行 回收 利 用 ， 将 通 塑料 扩 展 到 强 度 更 高 、 冲 击 性 时 ，越 来 越 多 的 汽 车 进 入 报 废 阶 回收 的保 险杠 用于热 解炼 制燃油 或
更 好 的 复 合 材 料 或 塑 料 合 金 。 主 段 。如按每辆汽 车平均耗 用塑料 燃气 ，但是 其热 解后 的残余 产物难 ０ｇ ０万 要 的 塑 料 零 部 件 有 保 险 杠 、散 热 ６ ｋ 计 ，年均 近５ ０ 辆报废 汽 车 以处置 ，易产生 二次 污染 。此外 ，
格 栅 、照 明灯 、仪 表 板 （ 副 仪 表 产 生废 旧 塑料 高 达 ３ 万 ｔ 这 些废 部 分企 业在 回收 的过程 中加 入少量 含 ０ 。
板） 、座 椅 、车 门 内板 、顶 棚 、杂 『 塑料 如 得不 到妥 善处 理 ，； 污 化 学药 品改性他 用。 １ ９ 会
收利用的发展方向。
Ｗ ｉ ｈ ｒ ｗｉｇ ｓ ａ ｃｔ ｆｎ ｔ ｒ ｌ ｅ ｏ ｒ ｅ ｎ ｃ ｏ ｃ ｌ ｎ ｉ ｍｅ ｔｄ ｔ ｒ ｒ ｔ ｆＣｈ ｎ ｇ ｅ ｎ ｔ ｔ ｅ ｇ ｏ ｎ ｃ ｒ ｉ ｏ ａｕ ａ ｓ ｕ ｃ ｓ ａ ｄ ｅ ｏｌｇｉａ ｖｒ ｈ ｙ ｒ ｅ ｏｎ ｎ ｅ ｅ ｉ ａｉ ｏ ｉａ， ｒ ｅ ｏ ｏｎ ｒ ｃ ｃ ｉｇ ａ ｄ ｕ ｉｇ ｏ ｐｃ ｌ ｌｓｉ ｏ ｏｎ ｎ ｓｏ ｓ ａ ｄ ｄ ａ ｔ ｍｏｂｌｓａ ｃ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅｏ ｅ ｙ ｌ ｎ ｓｎ ｆ ｙ ｉａ ａ ｔ ｃ ｍｐ ｅ ｔ ｆ ｃ ｒ ｅ ｕｏ ｎ ｔ ｐ ｃ ｄｉ ｉ ｃ ｏ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｅ ｈ ｎ ｄｅ ｎ ｆｔ ｅ Ｃｉ ｌｒＥｃ ｎ ｍｙ ｔ ａ ｄ ｏ ａ ｅ ｙ ｏ ｒｃ ｎ ｒ ． ｉ ｐｅ ａｌｓ ｓ ｔ ｅ ｐｒ ｓ ｎ ｍａ ｄｓ ｏ ｈ ａ ｏ ｏ ｈ ｔａ ｖ ｃ ｔ ｄ ｂ ｕ ｏｕ ｔｙ Ｔｈｓ ｐａ ａｎ ｙ ｅ ｈ ｅ ｅ ｔ ｒ ｃｕ ｒ ｓｔ ａ ｉｎ ｏ ｅ ｙ ｌ ｇ ａ ｄ ｕ ｉｇ ｏ ｐｃ ｌ ｌｓ ｉ ｃ ｍｐ ｎ ｎｓ ｏ ｓ ａ ｄ ｔ ｍｏ ｉ ｓ ｐ ｉｔ ｇ ｏｕ ｅ ｉ ｔ ｎ ｒ ｃ ｃｉ ｎ ｓｎ ｆ ｙ ｉａ ａ ｔ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆｄｉｃ ｒ ｅｄ ａｕｏ ｂｌ ， ｏ ｎｉ ｔ ｈ ｕ ｏ ｎ ｔ ｐ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｎ ｒ ｌｍｓ ｏ ｉａ ａ ｔ ｍｏ ｉｅ ｐａ ｔ ｅ ｙ ｌ ｇ ｉｄｕ ｔｙａｎ ｖ ｓａ ｖｅ ｏ ｕｕ ｅ ｄ ｖ ｌ ｍｅｎ ｆ ｘ ａ ｔｐ ｏｂｅ ｆＣｈ ｎ ｕ ｏ ｔ ｌｓｉ ｒ ｃ ｃｉ ｖ ｃ ｎ ｎ ｓ ｒ ｄ ｇｉｅ ｉｗ ｆ ｔ ｒ ｅ ｅｏｐ ｆ ｔ ｏ ｄｓ ａｒ ｅ ｕ ｏ ｂ ｌｓｐａ ｔ ａ ｔ ｅ ｙ ｌ ｇ． ｉｃ ｄ ｄ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｌｓ ｉ ｐ ｒ ｒｃ ｃｉ ｅ ｃ ｓ ｎ
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回收金属材料利用
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
车用铝合金典型材料的性能
材料
国
0
0
0
0
0
德 35 3.0 39 3.5 43 4.0 46 4.5 50 5.0
国
0
0
0
0
日 29 2.6 36 3.3 37 3.5 43 3.9 58 4.9
本
0
0
0
0
0
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
日本每辆轿车用铝量
发动 机排 量 /mL
发动 机
热交 换器
转向 器
车身
传动 系
汽车材料回收再利用报 废汽车拆解回收金属材
料利用
2020/11/23
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
v 3.1.1 报废汽车金属材料构成 v 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色
金属占3%-4.7%。 v 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色
比/%
比/%
比/%
35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9
871.2 77.7 52.4 4.7
1176. 76.1 7
72.3 4.7
3791. 76.6 1
146.7 3.0
161.8 14.4 246.1 15.9 817.8 16.3
1120. 1
车身材料的回收与再利用研究
车身材料的回收与再利用研究在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量也日益庞大。
报废汽车的处理不仅关系到环境保护，还涉及到资源的有效利用。
其中，车身材料的回收与再利用是一个重要的环节。
车身材料种类繁多，包括金属材料（如钢铁、铝合金等）、塑料、玻璃、橡胶以及复合材料等。
不同的材料具有不同的性能和回收价值。
钢铁是车身中最常见的金属材料之一。
由于其良好的强度和可加工性，被广泛应用于车架、车身结构等部件。
回收钢铁相对较为简单，通过破碎、分选等工艺，可以将废旧钢铁重新熔炼，用于制造新的钢铁产品。
而且，回收钢铁能够显著降低能源消耗和二氧化碳排放，相比从铁矿石生产钢铁，回收再利用具有明显的环境优势。
铝合金在车身中的应用也越来越广泛，尤其是在一些高端车型中。
铝合金具有轻质、高强度的特点，能够有效减轻车身重量，提高燃油效率。
然而，铝合金的回收难度相对较大，需要更复杂的工艺和设备。
在回收过程中，要注意去除杂质，保证铝合金的质量和性能。
塑料在车身内饰、保险杠等部位大量使用。
常见的塑料类型包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。
塑料的回收通常包括收集、分类、清洗、粉碎和再加工等步骤。
回收后的塑料可以用于制造新的塑料制品，如塑料托盘、塑料管道等。
但需要注意的是，不同类型的塑料其性能和用途有所不同，因此在回收和再利用过程中需要进行准确的分类。
玻璃是车身的重要组成部分，如车窗玻璃等。
回收玻璃相对较为容易，经过破碎、清洗和熔化等处理，可以制成新的玻璃制品。
橡胶在轮胎、密封件等部件中使用较多。
废旧轮胎的回收利用一直是一个难题，目前主要的处理方式包括翻新、制造橡胶颗粒用于铺设跑道、制造再生橡胶等。
复合材料在车身中的应用也逐渐增加，如碳纤维增强复合材料等。
这类材料的回收技术还处于发展阶段，需要进一步研究和完善。
车身材料的回收面临着一些挑战。
首先，回收渠道不够完善，很多报废汽车没有得到有效的回收和处理，而是流入了非法拆解市场，造成资源浪费和环境污染。
废旧汽车塑料的回收利用解析
废旧汽车塑料的回收利用摘要：本文介绍了塑料在汽车中的使用情况，综述了废旧汽车塑料的各种回收再生方法和实例、提高废旧汽车塑料再生性能的方法、以及我国废旧汽车塑料再生的广阔前景。
关键词：废旧汽车塑料、回收、再生、循环利用。
一、引言21世纪，我国汽车工业进入高发展期，2010年我国汽车销量达到1826.7晚辆，跃居世界第一。
按照汽车“十二五”规划，到2015年将形成2500万辆产能。
我们汽车工业未来发展将由追求产能产量和规模，逐渐转变为更加注重质量和水平。
轻量化、绿色环保、舒适安全，将成为我们汽车材料未来发展的三大主题。
而轻量化的关键就是汽车材料的塑料化。
【8】目前技术发达国家汽车的平均塑料用量190kg/辆。
美国、日本汽车平均塑料用量约占汽车自重的13%，德国占15%。
我国汽车塑料用量80-100kg/辆，约占汽车自重的8%。
汽车工业发达国家已将汽车塑料（包括聚氨酯材料及其复合材料）用量作为衡量现代汽车设计与制造水平高低的一个重要标志。
【2】因此，近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。
我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。
二、汽车中塑料的使用情况随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。
这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。
目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解
汽车材料回收再利用报废汽车拆解首先，报废汽车拆解是汽车材料回收再利用的第一步。
报废汽车的拆解包括对发动机、悬挂系统、传动系统和其他各个部件的拆解。
这些部件中的许多材料，如铁、铝、铜、塑料等，都可以通过回收再利用来为生产新汽车提供原材料，减少对自然资源的依赖。
其次，回收汽车材料可以有效地减少废弃汽车对环境的污染。
报废汽车含有许多有害物质，如废油、废机油、废轮胎等，如果不经过正确的处理，会对土壤、水源和空气造成严重的污染。
而通过回收再利用这些废弃物，可以有效地降低对环境的危害，并且为环保产业提供了更多的就业机会。
此外，汽车材料的回收再利用也可以节约资源和能源。
汽车制造涉及大量的自然资源和能源的消耗，如石油、煤炭、铁矿石等。
如果能够有效地回收再利用这些材料，可以减少对自然资源的采集压力，并且减少能源消耗，降低能源排放。
汽车材料回收再利用也有助于提高经济效益。
报废汽车的拆解和回收再利用可以创造就业机会，并且为相关产业带来了新的经济增长点。
回收再利用的材料也可以作为原材料，被用于其他工业的生产过程中，进一步推动了经济的发展。
然而，汽车材料回收再利用也面临一些挑战。
首先，对废弃汽车进行拆解和回收需要一定的技术和设备，而这些设备的投入成本较高。
其次，要建立起一个完善的回收再利用体系，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
最后，对回收再利用材料的质量和性能要求也需要不断提高，以达到可替代新材料的科研和技术水平。
综上所述，汽车材料回收再利用是一种可持续发展的经济模式，它通过拆解、回收和再利用废弃汽车的材料，减少了环境污染和资源浪费，并且提高了经济效益。
在未来，我们应该进一步加强对汽车材料回收再利用的研发和推广，以实现资源循环利用和环境可持续发展的目标。
废旧汽车及其主要材料的回收利用
而且会影响周围环境。汽车回收行业 置应该尽量少采取掩 产生的污染物主要分为以下＿类 ： 二 ＿ 埋的 方法 ，而 可 能
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汽车回收和拆解行业。
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维普资讯
建立 与现 代 大规 模汽 车 生产 相 适 Ｌ） ，又可以节省资源消
去 除废旧车辆上的液体 及危 险物质
业较多，初投资较小的特点 ，运 税 次高的用户或地区流向消费层次较低 这是实施的焦点问题 。由于制造厂商
收和政策等手段，有计划地扶持一批 的用户或地 区。为对后者负责，保 ｉ 具有设备 、技术等的优势 ，在不增加 正 骨干企业 ，建立与可持续发展相适应 再生利用的零配件质量，建立相应的 许 多 成 本 的 条 件 下 ，就 可 以 开 展 工 的汽车回收处理体系。 今后 ，随着汽车保有量的快速增
理 、销售体系，拓展正舰的拆车企业
配 件 的 再 生 和 梯 级
利润空重 要 废 汽车的收购价 ，让利于报废车土 。 利润来 源。梯级利 用有 二足要遏制非法拆车业 。在抓行 规 两 层意 思：一是从 等级 范化经营的同时 ，利用国内当前报废 高的车种流 向等级较低 汽 车 量不 大 ，拆解 、叫收 行业 ： 二 手ｊ作 的 车 种 ；二 是 从 消 费 层
质量保 证体 系十 分重 要 。
废旧汽车回收利用
影片：废旧轮胎胶粉设备
影片：2000T废旧轮胎回收胶粉生产线
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废轮胎热解是在无氧或者惰性气氛中, 通 过外部加热打开化学键, 将其最终分解成气态 碳氢化合物、液态(热解油) 以及固态的炭、钢 丝等产品。是处理废旧轮胎最佳途径之一。
影片：废旧轮胎热裂解成套设备
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场 尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
肯尼亚小作坊普及废玻璃回收环保理念
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
夹层玻璃：透明可黏合性塑料膜贴在二层或三 层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性 结合在一起，增加其抗破碎能力。 钢化玻璃：将普通玻璃淬火使内部组织形成一 定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用
4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源
化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
2.可再使用零部件特点
塑料是如何回收利用的
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（2）颜色挑选。因为有色玻璃在制造无色 火石玻璃时是不能使用的，而生产琥珀色 玻璃时只允许加入10％的绿色或火石玻璃。 因此，消费后的碎玻璃必须用人工或机器 进行颜色挑选。碎玻璃如果不进行颜色挑 造直接使用，则只能用来生产浅绿色玻璃 制品。
汽车材料回收再利用报废汽车回收利用
• （3）发证：回收单位对符合条件的送交车 辆，按照规定收购后，发给交车单位或个人 《报废汽车回收证明》。主要包括下列内容 ：①该证明编号；②交车单位名称或者个人 姓名及联系电话；③报废车辆种类、型号和 规格；④车牌照号码；⑤发动机号码； ⑥批
准报废的时间；⑦车辆出厂时间；⑧回收单 位和回收时间。
，处理费课加入新车售价；
﹡由汽车工业协会委托拆解商、粉碎商处理，加强二手部
件利用，使2002年再生利用率达到85%。
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汽车材料回收再利用报废汽车回收利 用
•（2）宏观调控和市场机制巧妙结合。
•﹡发放营业执照； •﹡监督； •﹡出发。
•（3）生产者责任制已初见效果。
•﹡从设计制造上改进为拆解和再生利用创造
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汽车材料回收再利用报废汽车回收利 用
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 部件名称
材料
数量
1
发动机机油滤清器 复合材料
12 发动机机油 油3 却液冷却液4 电池
复合材料， 1 含铅
5 制冷剂134A 制冷剂134A
6 乘客气囊 复合材料 1
7 驾驶员气囊 复合材料 1
项目 操作场所、废旧停车场 总面积 设备
环保设施 其他设备及工具
•其他
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•基本要求
不影响大型汽车进出，易于 排水，适合废车处理
3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
• 1.1.2.3 报废汽车的回收利用与环境保护 • 1.1.2.4 报废汽车的回收利用与节约资源
汽车再生资源回收与利用
汽车再生资源回收与利用学生姓名：方益莹学号：110015031一、汽车再生资源及其利用效益可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。
在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。
由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。
汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。
所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。
当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。
为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。
在中国，这一事项也开始兴起。
据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。
据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。
再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。
以发动机的再制造为例。
市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。
玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。
美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。
(完整版)废旧汽车回收与利用方式
废旧汽车回收与利用方式我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。
其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。
国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。
发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。
但近几年，工业发达国家拆卸旧车、回收零件的数量也在逐年减步。
原因主要是：(a) 人工拆卸费用过高；(b) 由于汽车的更新换代速度加快，各代间零件的互换性不大，拆卸下来的零部件很难直接应用于下一代汽车；(c) 由于汽车价格下降，淘汰期缩短，维修市场对于零部件的需求量不断减小。
目前，较多采用的汽车回收处理模式是：先用人工拆卸大件，如车身板、车轮、底盘等；然后将拆卸下的大件和车体分别进人切碎机流水线压扁，在多刃旋转切碎装置上切成碎块；全部碎块通过空气吸道，吸走轻质塑料碎片，再通过磁选机，提取钢铁碎块，通过浮选介质分别选走密度不同的铝合金和镁合金；最后利用熔化分离出，提取铅、锌、铜。
从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势。
其一，汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5 ％，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用；其二，可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；其三，从社会成本看，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。
为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件( 报废处置) 、直接再生零件( 可在原车种继续使用) 、有条件再生零件( 经翻新加工后使用或用于更低档次的车种) ，然后，分级、分类供应金属冶炼厂、汽车制造厂或汽车修配厂以零件方式回收利用报废汽车的关键在于：(a) 必须建立健全相关的法律、法规与检验、评价标准；(b) 具有切实可行的监管机制、检测与评价手段和稳定的回收加工场所。
汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收-资料
大, 且很多为小零件, 零件拆下之后, 难 以分类, 这给回收带来很大困难。
5.3.1.4 解决方法
• 1.塑料零部件的可拆卸设计 • 2.集中选择少数几种车用塑料种类 • 3.加强政府作用 • 4.加大相关技术的研究
5.3.2 各汽车塑料部件及其回收
5.1.1 塑料汽车制件的优缺点
• （1）轻量化是汽车业追求的目标, 塑料在此方面可以大显其威。 • （2）塑料成型容易, 塑料使车身造型及结构设计有较大的选择余地, 能
制造出形状复杂的制件, 以满足不同造型的要求。 • （3）塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量, 对强烈装机有 较
大的缓冲性, 对车辆和乘员起到一定的保护作用。
几种主要车用塑料
5.1.2.1 聚烯烃
• 聚烯烃热塑性弹性体（TPO）高温下可以像热塑性塑料一样加工, 而 在常温下又呈现橡胶弹性, 且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、 低温抗冲击性能好、流动性好、易加工和可重复使用等特性。
1.聚乙烯（PE）
聚乙烯塑料具有强度高、耐高温、耐磨、耐蚀、电 绝缘性能好等特点, 主要用于制造燃油箱、挡泥板 、转向盘、各类液体储罐、车厢内饰件和衬板等。
5.2 国内外车用塑料的使用现状
• 5.2.1 国外车用塑料的使用现状 • 减轻汽车重量 • 5.2.2 国内车用塑料的发展 • 我国汽车用塑料的发展经历了3个阶段
• 国内存在的主要问题
5.2.3 塑料在汽车中的发展趋势
• （1）轻量化于环保是当今汽车材料发展的主要方向。 • （2）各种材料在汽车上的应用比例正在变化, 尽管近阶段钢铁材料仍保
• 国内先后为切诺基、大众、夏利、桑塔纳、 富康等车型配套研制开发了多个牌号的汽 车保险杠PP专用料。