丰田IPSUM旅行车自动变速箱
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么提到CVT大家会想到什么？不耐用？加速慢？钢带打滑？还是售后麻烦？这些都是常见观点。
到底CVT有哪些真正的技术硬伤，它的变速原理又是什么？汽车工业进化这么多年，在一些人嘴里，一个变速机构大类怎么就成了一个东西？那么本期我们就来聊聊这里面的门道什么是CVT？刻板印象中，CVT无级变速箱的核心是锥轮和推力钢带，所谓“两轮一带”中的这个轮，指的是一对能相对安装带有锥面的圆盘，一个固定另一个可以沿轴向移动，内部是油压驱动，可以相互靠近或远离，金属带放置在两个锥面之间，因为传动带长度相对不变，一个圆盘靠近另一个的过程中，会迫使另一根轴上的圆盘开始分离，锥面的间隙变化就带来了不同的传动半径。
范道尔纳传动带那么这个过程中传动钢带一边被压紧，另一边被释放，所以普遍称为推力带。
目前主流制造商是博世的V型金属片组成的脊状推力钢带，这种钢带也被称为范道尔纳传动带。
范道尔纳两兄弟Hub和Wim两个人，在荷兰可以说家喻户晓，他们创办了达夫汽车这个著名的商用车公司，与斯堪尼亚/奔驰/曼恩/沃尔沃/依维柯以及雷诺，合称为欧卡七姐妹。
纵观整个汽车工业史，达夫汽车带给人类的机械瑰宝有两样，除了CVT，还有一种被称作Trado的后驱结构由一个板簧转架和两个可同时驱动的负重轮组成，实现后轴翻转，这相当于给车提供了一个额外的行走系统，越野能力大大加强。
只不过从商用到乘用的过程中又提升了NVH的要求，如果没有好的设计，评价是不可能高的。
所以乘用车维度，直到1985年脊状推力传动带被博世大量生产，各种维度的平衡才得到基本解决。
博世的这套传动带，内嵌钢带作为基础支撑，横向由金属推片堆叠而成。
主动锥轮压迫钢带侧面形成静摩擦力，利用片与片之间的推力，让钢带推着从动轮一起转，把发动机的动力从主动锥轮传递到从动锥轮。
当主动轮因为油压装置向中间夹紧的时候，钢带的容身区域缩小会被顺着侧边挤上去，钢带的整体周长是相对不变的，但因为分到主动轮一侧的周长长了，从动轮的周长自然不就小了么。
自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0外文文献翻译、中英文翻译
附录1：外文翻译自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0。
The new Opel/Vauxhall公司在2014年秋季推出了自动化五速手动变速箱(MTA) Easytronic 3.0。
该变速器使用电动液压离合器和位移控制，其主要部件主来自手动变速箱(F17-5)。
这个新的变速器新增了停止/启动功能，而他的控制系统是根据安全标准ISO 26262设计的。
DIPL.-ING。
THOMAS ZEMMRICH是德国Adam Opel公司变速器自动化MT系统组长和技术专家。
持续战略2014年秋季，欧宝/沃克斯豪尔公司引进了新一代自动化手动变速器MTA(手动变速器) Easytronic 3.0。
这延续了公司自2001年开始战略，通过这种低成本的变速器有效代替小型车辆的常规自动变速器。
由于传统变速器在传动过程中有扭矩中断会使车辆在驾驶时舒适度不佳。
因此，他们设计了与传统变速箱相比操作操作更简便，燃油经济性更好的，并且带有运动驾驶风格的自动化变速器。
这篇文章介绍了欧宝新推出的MTA 的设计和性能特点。
变速器的设计这款新推出的变速器是在Opel公司五速手动变速箱(F17-5)的基础上开发的，它的扭矩容量为190Nm。
这款变速器用在中小型汽油发动机手动档车型上的排量高达1.4L，用在材油机手动挡车型上的排量为1.3L。
虽然拥有高达200Nm转矩容量的6速变速箱越来越受到欢迎，但是考虑到成本，目前五速版的变速箱任是小型汽车的首选。
这款变速器采用拨叉和同步器进行换档，所选的齿轮组传动比范围为5.53，这对于一个五速变速箱来说是一个相当大的传动比范围。
由于较大的传动比范围，使得一档工作时不需要输入较大的转矩，使驾驶舒适性能得到提高，且在五档工作时不需要发动机输入较高的转速就可以获得较高的驾驶速度，还能够降低噪音，提高燃油经济性。
后者是实现自动手动变速器而不损失任何性能，因为加速度可以通过快速自动降档来实现。
Allison自动变速箱最新司机操作资料_图文.
Operator's Manual操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700 4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000 MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS 4700 ORS 4500 SP 4700 SP 4800 SP 2008 年 11 月印于中国 2008 年艾里逊版权所有备注 2目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势............................................................... 艾里逊变速箱简介.............................................................................. 10 艾里逊第 4 代电控系统........................................................................ 15 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能............................................................16 变扭器............................................................................................. 19 行星齿轮和离合器.............................................................................. 19 冷却回路.......................................................................................... 20 缓速器............................................................................................. 20 分动箱 (落矩箱.............................................................................. 20 换档器简介 (22)可用的第 4 代换档器类型描述 (22)可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述…………………………………29 档位选择………………………………………………………………………………36 驾驶注意事项 CHECK TRANS（检查变速箱）灯……………………………………………………… 41 查看故障诊断码……………………………………………………………………… 42 艾里逊第 4 代控制系统诊断码显示过程…………………………………………… 43 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能诊断码显示过程………………………………… 46 油门控制……………………………………………………………………………… 49 降档和换档操作的抑制功能………………………………………………………… 49 利用发动机降低车速………………………………………………………………… 50 使用液力缓速器……………………………………………………………………… 51 档位预选择…………………………………………………………………………… 55 冷天启动……………………………………………………………………………… 55 冰雪路面行驶………………………………………………………………………… 56 陷在泥泞、沙地或雪地中如何驶出………………………………………………… 56 变速箱油温过高的情况处理………………………………………………………… 57 驻车制动……………………………………………………………………………… 58 拖车或推车注意事项………………………………………………………………… 58 3关闭发动机的注意事项……………………………………………………………… 59 优先换档/辅助换挡模式…………………………………………………………… 59 巡航控制操作………………………………………………………………………… 59 陡峭下坡操作(后部卸货的搅拌车………………………………………………… 60 动力输出操作由发动机驱动的取力器(PTO ………………………………………………………61 保养与维护定期检查.......................................................................................... 62 应预防的主要问题.............................................................................. 62 保持正确油液液位的重要性.................................................................. 62 用换挡器检查艾里逊第 4 代停用 MY09 预测控制功能的和七速变速箱的油位 (63)MY09 预测控制功能……………………………………………………………………67 用换挡器检查艾里逊第 4 代 MY09 启用预测控制功能的变速箱油位……………… 70 用诊断工具检查变速箱油位………………………………………………………… 76 人工检查变速箱油位的步骤………………………………………………………… 76 冷态检查……………………………………………………………………………… 78 热态检查……………………………………………………………………………… 79 推荐使用的自动变速箱油液及其粘度等级................................................ 80 保持油液清洁.................................................................................... 81 推荐的艾里逊第 4 代及停用 MY09 预测控制功能的变速箱油及内部滤芯更换周期 81 推荐的艾里逊第 4 代带 MY09 预测控制功能的变速箱油及内部滤芯更换周期...... 88 油液分析.......................................................................................... 90 重新加注变速箱油液........................................................................... 90 故障诊断故障诊断码....................................................................................... 91 客户服务车主支持 (93)维修资料 (95)艾里逊变速箱在世界各地的办事处 (96)4商标使用以下商标归所列公司所有:· Allison DOC™ 是 General Motors Corporation 的商标。
丰田Prius技术详解
主要规格表尺寸及质量全长mm 4,450全宽mm 1,725全高mm 1,510轴距mm 2,700轮距（前/后）mm 1,510/1,480最小离地间隙（空载）mm 160最小转弯半径m 5.1整备质量kg 1,345满载质量kg 1,745轮胎规格195/60R15发动机型号1NZ-FXE型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）排气量cc 1,497最大功率kW/rpm 57/5000最大扭矩Nm/rpm 115/4000缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7压缩比13.0最高车速km/h 165燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置)变速箱型式电子控制式无级变速油箱容积L 45百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l型式同步交流电动机（永磁型）最大功率kW/rpm 50/1200-1540最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200混合动力车专用蓄电池型式密封Ni-MH（镍氢电池）模块数量28容量Ah 6.5/3h制动、悬架、驱动方式制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式悬架系统前麦弗逊式悬架悬架系统后摇曳臂式悬架驱动方式前轮驱动车身整体铸造1.5升VVT-i发动机高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。
TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。
＜高膨胀比循环＞1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。
缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。
膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积＜高旋转化＞将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。
在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。
Fuller UltraShift LEP 自动变速箱和 UltraShift LST 系列产品介绍
Date: June 22, 2006For Release: ImmediatelyMettyContact: Monica(269) 342-3341*********************Eaton Introduces the New Fuller UltraShift "LEP" Transmission for Improved Efficiency and Drivability in Linehaul ApplicationsKALAMAZOO, MI.-Diversified industrial manufacturer Eaton Corporation has introduced the Fuller UltraShift LEP (Linehaul Efficient Performance), the newest addition to the UltraShift family of automated transmissions along with two product extensions of the popular UltraShift LST (Linehaul Standard): the UltraShift LST Overdrive Multi-Torque and the UltraShift LST Direct Drive Multi-Torque.The UltraShift LEP is a unique transmission designed with optimized shift calibrations to keep engine rpm’s low and in the best “fuel-island” while maintaining performance and drivability. Created to work in select engine families, this optimized shift calibration is obtained by computer-controlled shifts within a relatively tight window of close steps unique to that family. These shifts enable the LEP transmission to stay within the engine’s fuel map contour for maximum efficiency and performance. The LEP features 13 forward speeds and three reverse ratios with overall ratio coverage of 14.25:1. Specifically designed for on-highway use in any terrain, the UltraShift LEP offers torque capacity coverage up to 1,750 pounds per foot (in the top two gears) and an 80,000 gross combined weight at cruise speeds up to 65 miles per hour. Eaton is working with truck and engine makers to tune the UltraShift LEP specifically to the unique operating characteristics of each engine for the most efficient match-up.“Designed around customer requests for a transmission with improved efficiency and potentially improved fuel economy, the UltraShift LEP is the first of its kind,” said Scott Steurer, Product Line Manager for Heavy Duty Transmission – Performance/Vocational. “Unlike other transmissions in its class, the LEP’s software is custom-calibrated for each approved engine, allowing us to tailor the transmission to address the specific needs of individual fleets.”Steurer further explained that in a computer-driven duty cycle simulation, an UltraShift LEP has demonstrated a 2% fuel savings potential – but cautioned that these were simulations, and that a fleet’s actual mileage could vary widely. “In a well-spec’d truck and powertrain, there is certainlythe potential for an Ultrashift LEP to pay for itself over a 10-speed AMT within two years, and to start paying back to a fleet in fuel savings starting in year three”, he concluded.Like all transmissions in the UltraShift product line, the LEP offers fully automatic operation based on industry proven and preferred Fuller manual transmission technology. This eliminates the need for manual shifting and allows the driver to keep both hands on the steering wheel for safer vehicle operation. UltraShift transmissions also offer a “Manual” mode, which holds the current gear and allows driver-selected shifts for additional flexibility in changing conditions and a “Low” mode to provide maximum rpm’s during downshifts to increase engine braking and control.Additional key features and benefits of the UltraShift LEP transmission include:*Two torque capacities, both approved to 80,000 lbs. GCW: 1,650 lbs/ft and a 1,650 “M” (Multi-Torque) model with 1,750 lbs-ft operation in top two gears.*Automatic starts, utilizing Eaton’s AutoClutch module, based on the industry standard 15 ½ inch twin plate, ceramic-facing technology.*Electronic shift protection and totally automated operation reduces the potential for drivetrain abuse.*Reduction of part counts and improved serviceability by utilizing the same electronics, controls and XY shifter as Eaton’s other Gen3 UltraShift products.The UltraShift LST Overdrive Multi-Torque with torque capacity coverage up to 1,750 lbs/ft in the top two gears allows the truck to be specified with a ‘gear fast, run slow’ configuration while maintaining superior gradeability. This ‘gear fast, run slow’ configuration allows the engine to run slower at cruise speeds, which translates into potential reduced fuel consumption. The Multi-torque feature allows the engine to provide additional power when needed, as when climbing a grade. By specifying a Multi-torque transmission with a dual powered engine, the fleet operator obtains the best combination of fuel economy and performance.The UltraShift LST Direct-Drive Multi-Torque features a 1-1 gear ratio that reduces drivetrain friction and oil churning, which in turn improves efficiency and saves fuel. This transmission is available in two models. The first model offers torque capacities of 1,450 lb/ft in the first eight gears and 1,650 lb/ft in the top two, while the second model offers 1,550 lb/ft in the first eight gears and 1,750 lb/ft in the top two.Several unique electronic service features are part of the new “Gen 3” electronics in all new UltraShift transmissions, including:*“Electronic Snapshot” – takes a data picture of the system when the fault occurred to provide the technician with better data to make a more accurate diagnosis to fix the problem the first time.*“Wiggle Test” – tests system connections by simulating an operating environment with vibrations and jarring. This allows the service technician to locate open or short connectors before removing expensive electronic components.*Service Port – Separate test port allows the technician to test the system ground and power without disturbing the current condition of the components and wiring.*Driver-Triggered Data Logger – allows the driver to capture system performance data around a specific event even when a fault code is not being set. This allows the service technician to view the driver’s complaint without having to be present in the vehicle during the event.The UltraShift transmission incorporates an advanced shift-by-wire system, utilizing SAE-J1939 protocol to communicate with electronic engines, which allows precise control of engine and transmission functions.The LEP is currently in its “LQR” phase (limited quantity release), with full-volume production scheduled for the first half of 2007. Roadranger Marketing is currently working with all of the North American truck makers to place the UltraShift LEP in their 2007 databooks for optimum availability.To reach Roadranger Customer Service right now, dial 1-800-826-HELP (4357) in the U.S. and Canada. In Mexico, dial 01-800-826-4357.The Roadranger solution is an unbeatable combination of the best drivetrain, chassis and safety components from Dana Corporation and Eaton Corporation, all backed by Roadranger Customer Service – the most experienced, expert, and accessible drivetrain consultants in the business. Eaton is the leader in the design, manufacture and marketing of drivetrain systems and components for medium-duty and heavy-duty commercial vehicles on the American continents. In concert with its manufacturing and marketing partners, principally Dana Corporation, Eaton markets the “Roadranger System” – a complete line of drivetrain components, systems, lubricants, safety products and service tools, including manual and automatic transmissions, clutches, driveshafts, steer and drive axles, trailer axles and suspensions, brakes, anti-lock braking systems, tire pressure management systems, collision warning systems with adaptive cruise control, and mobile diagnostic tools and software.Eaton Corporation is a diversified industrial manufacturer with 2005 sales of $11.1 billion. Eaton is a global leader in electrical systems and components for power quality, distribution and control; fluid power systems and services for industrial, mobile and aircraft equipment; intelligent truck drivetrain systems for safety and fuel economy; and automotive engine air management systems, powertrain solutions and specialty controls for performance, fuel economy and safety. Eaton has 60,000 employees and sells products to customers in more than 125 countries.。
丰田RAV4使用手册：手动变速箱说明书
Driving 137
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Table of Contents
5-speed and 6-speed Manual Transmissions
1. With the clutch pedal pressed, move the shift lever to the First/ Second gear side of the Neutral gate, then shift to Reverse.
2. If you are still unable to shift to Reverse, apply the parking brake and turn the ignition key to ACCESSORY (I) or LOCK (0).
Your vehicle has a reverse lockout so you cannot accidentally shift to Reverse when the vehicle speed exceeds 5 mph (8 km/h).
1st to 2nd 2nd to 3rd 3rd to 4th 4th to 5th
7 mph (11 km/h) 23 mph (37 km/h) 33 mph (53 km/h) 45 mph (72 km/h)
6-speed
Shift up Cruise from acceleration
1st to 2nd 2nd to 3rd 3rd to 4th 4th to 5th 5th to 6th
A341E自动变速器word资料18页
4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。
5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。
6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。
其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。
各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。
Prius
详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式(2013-01-02 21:04:01)转载▼分类：汽车频道标签：杂谈详解丰田普锐斯(Toyota Prius)工作模式以下是一位普锐斯车友理论结合实践的倾心之作。
从普锐斯静止状态下汽油机的启动、冷车启动、热车启动、起步、加速和爬坡、巡航、滑行、刹车、爬行和电力起步和低速行驶和电动行车这十种工作模式剖析普锐斯工作模式。
三代普锐斯与二代相比，电机和汽油机的马力都加大了，但基本结构和工作原理还是那些。
一、关于普锐斯的核心运动部件1、汽油机：普锐斯的1.5L的汽油机是阿特金森循环汽油机，与普通轿车的奥托循环汽油机相比，阿特金森循环汽油机的优点是燃烧效率较高，负荷较轻，特别适合反复点火启动，缺点是单位重量和功率比不如奥托循环汽油机。
2、电机：普锐斯有两台电机，资料上分别称为一号电机和二号电机。
一号电机10KW，二号电机50KW。
这两台电机在车载计算机控制下，有时以发电机模式工作，有时以电动机模式工作。
有时正转，有时反转。
正转时，有时是发电机，有时是电动机；反转时只作为电动机使用。
/player.php/sid/XNDI0MTc1NjE2/v.swf3、PSD（Power SplitDevice）：即“动力分配器”。
本质上是一个行星齿轮组（planetary gear set），它是普锐斯的机械中枢。
汽油机和电动机的动力结合、无级变速的实现都要靠它完成。
其示意图如下：通过观察这个示意图，可以看到动力分配器由一个中心齿轮、四个小的行星齿轮、一个圆形的行星齿轮座、一个外齿圈构成。
A. 中心的齿轮称为“恒星齿轮”，它与一号电机相联。
由于一号电机既可以正转，也可以反转，所以恒星齿轮也随一号电机正转或反转（恒星齿轮和一号电机见图中黄色的部分）。
B. 恒星齿轮四周有四个小齿轮围绕着旋转，称为“行星齿轮”。
C. 承载四个行星齿轮的圆环称为“行星齿轮座”，它上面有四个独立的短轴，四个行星齿轮分别装在短轴上。
丰田A340E型自动变速器
丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D 既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。
丰田塞纳2.5混动工作原理
丰田塞纳2.5混动工作原理
丰田塞纳2.5混动是一款混合动力发动机技术，采用机械-电动联合驱动系统，结合轻型混合动力发动机技术，让您享受可靠的混合能源性能和节能效果。
这种混合技术以更少的汽油和电力提供更多的性能，以及更少的污染，而且还能确保性能稳定、操作更加灵活。
丰田塞纳2.5混动系统由一个2.5升4缸4气门发动机，具有高可靠性和效率，搭配一台外循环发动机冷却系统，以及一个智能电池组和配备有永磁转子和定子的电机进行补充或替代燃料驱动，提供了卓越的性能。
此外，丰田塞纳2.5混动系统的另一个关键技术-双多速变速箱，是一种可以提供最高效的档位传输和控制的技术。
它拥有7档变速箱，可延长发动机的使用范围，消耗掉的能量也会得到最佳的把握，并且可以更快的适应路况的变化，增加油耗效率，以节省更多燃料，减少污染。
最后，丰田塞纳2.5混动系统还配备了一个双离合传动器，替换了传统液力自动变速箱，它拥有8档模式变速箱，可提供额外的档位和更大的转矩传递效率，减少油耗，并且可以降低能量损失，解决在速度变化时减速反应慢的问题，实现更好的变速控制，使相互作用更加顺畅。
丰田陆地巡洋舰A750E自动变速器动力流分析
丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力流分析A750E 型自动变速器是电子控制的具有5个前进挡和一个倒挡的自动变速器，应用于新款的丰田陆地巡洋舰车型上，与用于新款雷克萨斯、皇冠和锐志车型上的A760E/A761E 型自动变速器的动力传递路线相似。
该自动变速器具有三个行星排，其前排是一个双级行星齿轮机构，中间排后排是单级行星齿轮机构。
其中前排齿圈和后排齿圈连为一体构成前排齿圈/后排齿圈组件；中间排、后排太阳轮连为一体构成中间排太阳轮/后排太阳轮组件；中间排行星架和后排齿圈里连为一体构成中间排行星架/后排齿圈组件，各挡动力均由后排行星架输出，具体结构如下两结构简图图1、图2所示。
另外，该自动变速器包含10个换挡执行元件，即：3个离合器、4个制动器和3个单向离合器，各挡执行元件工作情况如表1所示。
1. 结构图图1 丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力传递装置简图1B1、B2、B3、B4—制动器；C1、C2、C3—离合器；F1、F2、F3—单向离合器B4B2B1B3F2F1F3C2C1C3图2丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力传递装置简图2以上两图为所分析自动变速器的动力传递装置简图，其中图1较简单且上下对称，图2较直观。
在此，对每挡的动力流时采用图1的一半进行分析。
2.执行元件工作情况表（如表1所示）表1 执行元件工作情况表注：○表示制动或结合；●表示制动或结合但不起作用3. 动力流分析3.1 1挡动力传递路线（1）变速杆位于D、4、3、2位置时1挡动力传递路线（如图3-1-1所示）离合器C1结合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件，单向离合器F3锁止，中间排行星架/后排齿圈单向连为一体，则后排行星架同向减速输出。
即：涡轮（顺）→涡轮轴（顺）→中间排/后排太阳轮组件（顺）→后排行星架（顺）→输出轴（顺）图3-1-1 1挡动力流图一1挡时只有后行星排参与动力传递，动力同向减速传出。
（2）变速杆位于L位置时1挡动力传递路线（如图3-1-2所示）图3-1-2 1挡动力流图二在此挡制动器B4制动，实现发动机制动，且使得中间排行星架/后排齿圈组件锁止，此时发动机能反拖变速器制动。
04_Lineartronic_TR690_cn
1．TR 690 CVT 概述 (02)2．动力传导 (03)3．CVT/AT 规格对比 (04)4．SI-Drive 驾驶模式 (05)5．尺寸变化 (06)6．新一代主动扭矩分配控制AWD (16)7．SSM (18)1．TR 690 CVT 概述新森林人抛弃了以往的4AT和5AT变速箱，搭载了和翼豹、力狮同样的Lineartronic无级变速箱。
对于搭载了新型高扭矩输出直喷涡轮增压发动机DIT的车型，配备了2010款力狮所用Lineartronic的强化版，对应大扭矩输出。
直喷涡轮增压发动机车型的S#模式也有了新的改进。
在S#模式下可进行8档手动变速调节，给用户带来全新的驾驶体验。
另外在降低动力损耗以及扩大全段变速幅度上也作了改进，达到控制油耗、降低排放的目的。
同时也降低了润滑油泵和金属链条的机械噪音。
2．动力传导DIT 发动机CVT (TR690)(1) 变矩器(6) 传动轴(2) 一次减速齿轮(7) AWD系统(MPT)(3) 主带轮(8) 分动箱传动齿轮(4) 二次减速齿轮(9) 副带轮(5) 带有正/反向转换功能的装置(10) 前差速器参考: NA 发动机 CVT (TR580)(1) 变矩器(4) 分动箱离合器 (MPT)(2) 带有正/反向转换功能的前差速器(5) 副带轮(3) 主带轮(6) 前差速器3．CVT/AT 规格对比3．SI-DriveSI-drive的各个模式和以往的概念相同，但这次为DIT发动机车型准备了可以进行8档手动变速的全新S#模式。
D档位状态下，I模式和S模式为无级变速状态，S#模式为8档自动变速状态。
让用户在S#模式下可以更好地感受新森林人的操控性能和驾驶快感。
在M档位状态下，I模式和S模式为6档手动变速模式，S#模式为8档手动变速状态。
另外，S#模式的8个档位和8档紧密齿轮比变速箱的变速比相同。
S#模式关闭了自动升档功能，更方便用户体验新森林人的运动性能。
丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器动力传递路线分析
丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器动力传递路线分析内容简介：新款丰田大霸王、凯美瑞采用了U660E自动变速器，U660E为6速自动变速器，利用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构。
换档原件只有2个离合器，3个制动器和1个单向离合器。
U660E变速器可以说是比较经典的动力传递实现－简单的6速变速器！相关链接：自动变速器动力传递路线分析必看：单级行星排和双级行星排传动规律总结采用拉威那行星排的经典四速变速器：大众01M、01N动力传递路线分析同样是拉威那行星排加一个单级行星排，大众01V只有五个前进档，而本文的U660自动变速器有六个前进档：大众01V在01M和01N四速基础上加了一个单级行星排，实现五速变速器新款丰田大霸王、凯美瑞采用了U660E自动变速器，U660E为6速自动变速器，利用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构。
换档原件只有2个离合器，3个制动器和1个单向离合器。
U660E变速器可以说是比较经典的动力传递实现－简单的6速变速器！丰田U660E自动变速器基本参数图：油液容量及种类丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器执行元件采用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构，如下图所示：凯美瑞U660E自动变速器执行元件布置图三优网站提供的丰田U660E变速器执行元件图拉威那行星齿轮组：前排有两级行星排，前太阳轮与短行星齿轮啮合、短行星齿轮与长行星齿轮啮合、由长行星齿轮与齿圈啮合；后排为闪单级行星排，后太阳与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合；两排共用行星架和齿圈。
U660E变速器采用行星架作为输出。
离合器C1：连接输入与后太阳轮；离合器C2：连接输入与拉威那公共齿圈；制动器B2：制动拉威那公共齿圈；单向离合器F1：单向锁止拉威那公共齿圈，防止拉威那公共齿圈逆转；U/D行星排：为一个单级行星排，制动器B3用于制动U/D行星排齿圈，而制动器B1制动U/D行星排行星架；注：U/D行星排行星架与拉威那前排太阳轮串联！丰田U660E变速器各档位执行元件图1 丰田U660E变速器一档动办传递路线分析丰田U660E变速器一档动办传递路线图一档时，离合器C1接合，单向离合器F1锁止或制动器B2制动。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
丰田普锐斯基本参数
丰田普锐斯当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。
据统计:PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。
在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺"2005欧洲年度车"，并一举夺得"2005北京-乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖"。
基本信息∙品牌丰田普锐斯∙制动方式四轮碟刹∙生产厂商一汽丰田∙车身重量 1345千克∙参考价格 27.98万元∙轴距 2700毫米∙车型尺寸 4.450米1.725米1.510米∙油耗 4.7升/百公里∙油箱容积 45升∙引擎类型直列4缸/双顶置凸轮轴∙标准座位数 5个∙最高时速 170km/h∙驱动方式前轮驱动普锐斯基本参数基本参数普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版车型名称：普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版厂商指导价（元）：25.98万27.98万品牌：一汽丰田一汽丰田级别：紧凑型车紧凑型车发动机： 1.5L 77马力 L4 1.5L 77马力 L4 变速箱：7挡CVT自动7挡CVT自动长×宽×高(mm)：4450*1725*1510 4450*1725*1510 车体结构：5门5座掀背车5门5座掀背车推出年份（年）：2005 2006最高车速（km/h)：- -官方0-100加速（s)：- -官方100-0制动（m）：- -官方综合路况油耗（L）：4.7 4.7本站实测0-100加速（s)：9.66 -本站实测100-0制动（m)：43.1 -本站实测油耗（L）：- -整车质保：四年或10万公里四年或10万公里车身普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版长度（mm）： 4450 4450 宽度（mm）： 1725 1725 高度（mm）： 1510 1510 轴距（mm）： 2700 2700 前轮距（mm）：1510 1510 后轮距（mm）：1480 1480 最小离地间隙（mm）：160 160 车重（Kg）： 1345 1350 车身结构：掀背车掀背车车门数（个）：5 5座位数（个）：5 5油箱容积（L）：45 45行李箱容积（L）：- -发动机普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版汽缸容积（cc）：1497 1497排量（L）： 1.5 1.5工作方式：自然吸气自然吸气气缸排列形式：L L气缸数（个）：4 4每缸气门数（个）：4 4压缩比：13 13 气门结构：DOHC DOHC 缸径：75 75 冲程：84.7 84.7 最大马力（Ps）：77 77 最大功率（kW）：57 57 最大功率转速（rpm）：5000 5000 最大扭矩（N·m）：115 115 最大扭矩转速（rpm）：4000 4000发动机特有技术：混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r燃油：汽油汽油燃油标号：93号93号供油方式：多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝环保标准：欧III 欧III变速箱普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版名称：7挡CVT自动7挡CVT自动挡位个数：7 7变速箱类型：无级变速箱（CVT) 无级变速箱（CVT)底盘转向普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版驱动方式：前置前驱前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：拖拽臂式拖拽臂式助力类型：机械液压助力机械液压助力底盘结构：承载式承载式车轮制动普锐斯 1.5 织物座椅版普锐斯 1.5 真皮导航版前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹前轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 备胎：全尺寸全尺寸展开安全装备普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版驾驶座安全气囊：●●副驾驶安全气囊：●●前排侧气囊：●●后排侧气囊：- - 前排头部气囊（气帘）：●●后排头部气囊（气帘）：●●膝部气囊：- - 安全带未系提示：- - 发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：●●无钥匙启动系统：●●操控配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版ABS防抱死：●●制动力分配（EBD/CBC等）：●●刹车辅助（EBA/BAS/BA等）：●●牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：●●车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）：●●自动驻车制动系统：- - 陡坡缓升/降：- - 可调悬挂：- - 空气悬挂：- - 胎压监测装置：- - 零胎压继续行驶：- - 主动转向系统：- -外部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版电动天窗：- - 全景天窗：- - 同色后视镜：●●同色防擦条：●●运动套件：- - 铝合金轮毂：●●内部配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮方向盘：●●方向盘上下调节：●●方向盘前后调节：- - 多功能方向盘：●●方向盘换挡：- - 定速巡航：●●泊车辅助：- - 倒车视频影像：- - 行车电脑显示屏：●●HUD抬头数字显示：- - 左脚休息踏板：- -座椅配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版真皮座椅：- ●运动座椅：- - 座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●前排座椅电动调节：●●后排座椅手动调节：- - 后排座椅电动调节：- - 电动座椅记忆：- - 前排座椅加热：- - 后排座椅加热：- - 座椅通风：- - 座椅按摩：- - 后排座椅整体放倒：- - 后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：- - 前座中央扶手：●●后座中央扶手：●●前排杯架：●●后排杯架：●●电动后备箱：- -多媒体配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版GPS导航系统： - ●中控台彩色大屏：●●人机交互系统：- - 内置硬盘：- - 蓝牙系统：- ●车载电视：- -车载电话：- - 后排液晶屏：- - 外接音源接口（AUX/USB/iPod等）：- -CD支持MP3/WMA：- - 单碟CD：- - 多碟CD系统：●●单碟DVD：- - 多碟DVD系统：- - 2-3喇叭扬声器系统：- - 4-5喇叭扬声器系统：- - 6-7喇叭扬声器系统：- - ≥8喇叭扬声器系统：●●灯光配置普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版氙气大灯：- - 日间行车灯：- - 自动头灯：- - 转向头灯（辅助灯）：- - 前雾灯：●●后雾灯：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：- -玻璃/后视镜普锐斯 1.5织物座椅版普锐斯 1.5真皮导航版前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：●●后视镜电动调节：●●后视镜加热：●●后视镜自动防眩●●目：后视镜电动折●●叠：后风挡遮阳帘：- -后排侧遮阳帘：- -遮阳板化妆镜：●●感应雨刷：- -展开出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
丰田Prius轿车的先进汽车技术
丰田Prius轿车的先进汽车技术----中国汽车制造网（提供：中国汽车制造网）【在线联系作者】丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius轿车，它是世界上第一款大批量生产的商业用途的混合动力车型。
丰田prius轿车应用了大量先进的汽车技术，如采用“线控（by-wire）”技术、全电动空调等。
本文介绍prius轿车的一些先进技术特点。
1．Atkinson循环发动机丰田prius轿车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57KW。
工作循环为Atkinson循环（见图1），其热效率高，膨胀比大。
Atkinson循环的汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。
在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。
由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。
图1 高膨胀比原理图2．“线控（By-wire）”技术“线控（By-wire）”技术起源于航空工业，意思是某些操从机构采用电子控制，电动执行的，用来取代机械或液力控制。
具有相应快、重量轻，占地方少的特点。
在Prius 轿车上，节气门、制动、换档杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC+）都采用了“线控（By-wire）”技术，提高操纵性。
3．电控无级变速器Prius轿车实际上没有真正的无级变速器（CVT），但Prius的变速理论与无级变速器的变速理论相同。
Prius轿车的动力分配装置（见图2，图3）将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。
通过选择性地控制动力源（驱动电机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传档比的连续变化。
工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。
图2 Prius轿车传动系统原理图图3 Prius轿车传动系统剖面图4．电动牵引力控制如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。