青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)
青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)
地铁项目岩土工程勘察报告详勘
青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
关于隧道围岩的分级
关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
青岛城际轨道交通R3_线工程勘察重难点及对策分析
安徽建筑中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0168-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0621工程概况青岛城际轨道交通工程R3线工程全长70km ，共设车站23座，其中地下站9座、高架站14座，是贯穿青岛市西海岸新区的一条轨道交通干线。
线路始于西海岸新区的嘉陵江路站，经由唐岛湾片区、灵山湾影视文化区、西部城区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，终于董家口站。
并预留向日照市延伸的条件，大致呈东北至西南走向，对青岛市的城市发展和布局的辐射带动作用日益凸显。
其中，本次探究的R3线（井冈山路-大珠山段）自井冈山路站起，经井冈山路、滨海大道、泰山路、上海路、滨海大道到达大珠山站终点站。
该段工程线路全长28.9km ，其中地下线15.75km ，高架线12.85km ，敞口段0.3km ，设车站12座，其中地下站7座，高架站5座，设大珠山车辆段1处、灵山卫停车场1处，如图1所示。
城际轨道交通建设项目因其不同的敷设方式、多样的施工工法（如表1所示）、特殊的结构形式、复杂的城市环境，导致工程勘察工作异常困难。
因此，需要结合青岛市西海岸新区的区域特征，根据初勘揭露的地质条件，重点分析详勘阶段的勘察重点、难点问题，研究有力有效的对策与建议，保障后续勘察工作取得良好的效果。
2地质条件青岛市西海岸新区位于青岛市西南方向，地处京津冀及长三角都市圈之间，处于环渤海经济圈的南部，属于山东半岛蓝色经济区核心区之一，是黄河流域重要出海通道和亚欧大陆桥东部端点。
地貌属鲁东滨海低山丘陵区，地形呈西青岛城际轨道交通R3线工程勘察重难点及对策分析苗晓军1,2,3,4（1.山东省第八地质矿产勘查院，山东日照276826；2.山东地矿局有色金属矿找矿与资源评价重点实验室，山东日照276826；3.日照地质地理信息大数据研究院，山东日照276826；4.日照市土地质量评价与污染修复重点实验室，山东日照276826）摘要：根据青岛城际轨道交通R3线初勘揭露的地质成果，文章结合青岛市西海岸新区的区域地质特征，深入分析工程勘察的重点难点，研究切实可行的对策建议，在原位测试、水文地质、工程物探等方面提出行之有效的技术措施，为R3线详勘及后续线路的工程勘察提供参考和依据。
(整理)铁路隧道围岩分级
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
地铁暗挖隧道施工技术（推荐）-交建
地铁暗挖隧道施⼯技术（推荐）-交建⼀、⼯程概况五、地铁项⽬部⼯作亮点5、质量安全巡视⼩组⽇查夜检中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部质检安全⼩组检查开挖安全质检安全⼩组对混凝⼟质量检查⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点6、进场原材严格把关中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部进场验收不合格台账⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点7、组织多种应急演练中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部⽕灾应急演练隧道塌⽅应急演练⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点7、标准化职⼯、⼯⼈宿舍中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部洁净的办公区标准化⼯⼈宿舍中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术地表袖阀管注浆施⼯地表旋喷注浆施⼯中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术洞内全断⾯帷幕注浆施⼯洞内半断⾯帷幕注浆施⼯中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术3、超前⽀护常⽤的超前⽀护⽅式有超前⼤管棚、超前⼩导管和超前锚杆三种。
●超前⼤管棚：超前⼤管棚⼀般是在对沉降有严格要求时使⽤，适宜于浅埋洞⼝、堆积体、砂⼟质地层、断层破碎带地层，以及下穿公路、铁路、地⾯建筑物时采⽤。
⼤管棚⼀般采⽤φ70mm～φ159mm的钢管，纵向长度10～100m 根据⼯程需要设置。
中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术超前⼤管棚施⼯中要求做到：●超前⼤管棚仰⾓⼀般控制在1～3°，以1°为佳。
●超前⼤管棚必须按设计要求进⾏注浆，以起到加固围岩的作⽤。
●为增加⼤管棚的刚度，可在管内设钢筋束。
●为保证管棚与钢架的联合⽀护作⽤，管棚外露部分应焊接于钢架上。
●超前⼤管棚应与超前⼩导管配合使⽤。
中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术超前⼤管棚导向架的做法超前⼤管棚导向墙的做法中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术●超前⼩导管：超前⼩导管是在对施⼯安全要求较⾼的条件下使⽤。
功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用
功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用地铁隧道硐室开挖过程的围岩级别直接关系到硐室的稳定性及隧道的开挖方式。
功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。
结合地铁隧道的实际地质情况，选取岩石抗压强度、完整系数、软化系数、结构面性态、地下水作为围岩稳定性的评价因素，进行围岩分级。
结果表明，采用功效系数法对围岩稳定性分级是可行的，分析结果与实际开挖情况相吻合。
标签：功效系数法围岩分级地铁0引言我国自1965年开始在北京修建地铁，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等城市的地铁线路投入运营，这些地铁线路的开通极大的缓解了交通拥挤状况。
正在修建地铁的城市有成都、青岛、重庆、沈阳、武汉、太原、石家庄等，因而，城市地铁的建设将是我国二十一世纪城市地下空间开发的重点。
青岛地铁一期工程（3号线）是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年6月开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段。
目前2号线也已开始施工，同时1、4、6号线也已通过发改委批准立项。
青岛地铁地质情况复杂，虽然基岩条件较好，为花岗岩，但是部分区域存在较差地质。
在地铁隧道施工前的基础工作就是要对围岩进行分级，对岩体质量进行分级评价，而地下工程围岩稳定性影响因素甚多，如岩性、岩体结构、地下水等，且这些影响因素之间的作用关系相当复杂。
围岩类别与其影响因素之间呈现高度非线性关系，故对围岩体进行分类是一个较为复杂的过程。
功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。
鉴于此，本文采用功效系数法对青岛地铁施工区的围岩级别进行了判断，得到了一些有益的结论。
1功效系数法基本原理功效系数法又叫功效函数法，其根据多目标规划原理，把所要考核的各项指标按多档次标准，通过功效函数转化为可以度量的评价分数，然后根据评价对象进行总体评分，最后依据得分来判断优劣，该方法常用于评价对象的比较、排序，很少用于分类[8]。
隧道围岩分级
隧道围岩分级一、隧道围岩分级指标围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合，大体有以下几种。
1.单一的岩性指标单一的岩性指标一般有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数，以及岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。
在一些特定的分级中（如确定钻眼功效、炸药消耗量等）或土石方工程中划分岩石的软硬、开挖的难易，均可采用岩石的单一岩性指标进行分级。
一般采用岩石的饱和单轴极限抗压强度作为基本的分级指标，它具有试验简单、数据可靠的优点。
但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，用作分级的唯一指标是不合适的，如老黄土地层，在无水的条件下，其强度虽然低，但稳定性却很高。
2.单一的综合岩性指标单一的综合岩性指标是指以单一的指标反映岩体的综合因素。
这些指标包括以下几种。
（1）岩体的弹性波传播速度。
弹性波传播速度与岩体的强度和完整性呈正比，是反映岩石的力学性质和岩体的软硬、破碎程度的综合因素。
（2）岩石质量指标。
岩石质量指标（rock quality designation，RQD），是综合反映岩体强度和岩体破碎程度的指标。
所谓岩石质量指标，是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采取率。
钻探时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度受到岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响，岩体质量主要取决于岩芯采取长度小于10 cm以下的细小岩块所占的比例。
因此，岩芯采取率是以单位长度钻孔中10 cm以上的岩芯所占比例来判断的。
（3）围岩的自稳时间。
围岩的自稳时间也被认为是综合岩性指标。
隧道开挖后，围岩通常都有一段暂时稳定的时间，地质环境不同，自稳时间是不同的。
3.复合指标复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标表示的复合性指标。
复合指标考虑多种因素的影响，用于判断隧道围岩的稳定性是比较合理可靠的。
可以根据工程对象的要求选择不同的指标。
但是，复合指标的定量数值一般是通过试验、现场实测或凭经验确定的，带有较大的主观性。
通过以上分析，对隧道围岩的分级，首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状，以及它们的组合关系作为分级指标；其次选择测试设备比较简单、人为因素影响小、科学性较强的定量指标；最后考虑分级指标要有一定的综合性，如选择复合指标等。
隧道围岩分级方法
隧道围岩分级方法隧道围岩分级是指根据隧道周围岩体的稳定性和工程性质，将围岩分为不同等级的方法。
隧道围岩分级是隧道工程设计和施工的重要环节，对于保证隧道的安全和可靠性具有重要意义。
本文将介绍几种常见的隧道围岩分级方法。
一、国际标准分级方法国际上常用的隧道围岩分级方法是根据围岩的强度和完整性将其分为不同等级。
具体分级如下：1. 优质围岩：岩石坚硬、完整，无节理、脆性岩石和软弱结构面，围岩的强度和完整性对隧道稳定性影响较小；2. 良好围岩：岩石较坚硬，有少量节理、脆性岩石和软弱结构面，但对隧道稳定性的影响较小；3. 一般围岩：岩石较软，有明显的节理、脆性岩石和软弱结构面，对隧道稳定性有一定影响，但可以通过支护措施来解决；4. 差围岩：岩石较软，节理、脆性岩石和软弱结构面较多，对隧道稳定性影响较大，需要采取较严格的支护措施；5. 极差围岩：岩石极为软弱，节理、脆性岩石和软弱结构面非常多，对隧道稳定性影响极大，需要采取最严格的支护措施。
二、岩体评价分级方法岩体评价分级方法是根据岩体的岩性、结构面和岩体完整度等因素来进行分级。
具体分级如下：1. 坚硬岩体：岩石坚硬，无明显的节理和裂隙，岩体完整度高；2. 中等硬度岩体：岩石硬度适中，有少量节理和裂隙，岩体完整度一般；3. 软弱岩体：岩石较软弱，有明显的节理和裂隙，岩体完整度较差；4. 脆性岩体：岩石易碎，有大量节理和裂隙，岩体完整度很差。
三、地质力学分级方法地质力学分级方法是根据围岩的力学性质来进行分级。
具体分级如下：1. 高固结岩体：岩石固结度高，抗压强度大，具有较好的稳定性；2. 中固结岩体：岩石固结度适中，抗压强度一般，稳定性一般；3. 低固结岩体：岩石固结度较低，抗压强度小，稳定性较差；4. 液化岩体：岩石易液化，稳定性极差。
四、岩体质量分级方法岩体质量分级方法是根据岩体的质量状况来进行分级。
具体分级如下：1. 优质岩体：岩体质量良好，无明显的质量问题；2. 良好岩体：岩体质量较好，有少量局部的质量问题；3. 一般岩体：岩体质量一般，有一些局部的质量问题；4. 差岩体：岩体质量较差，有较多的质量问题；5. 极差岩体：岩体质量极差，有很多的质量问题。
隧道围岩级别划分及判定
3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规X》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
隧道围岩判定等级划分方法
高速公路、铁路隧道围岩等级判定（文/萧整勇）一、前言随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。
汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。
公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。
所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。
二、隧道围岩级别判定工作流程隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级别判定工作。
由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。
五方现场会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出并经业主确认。
隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。
三、隧道围岩级别判定工作方法隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。
隧道围岩分级解析
隧道围岩分级解析老规范：隧道围岩分为六个级别：六级、五级、四级、三级、二级、一级，级别数字越大围岩性质越好。
新规范：隧道围岩分成六级，分别是一级、二级、三级、四级、五级、六级，数字越小围岩性质越好。
所以老规范的海级围岩就是新规范中的二级围岩，老规范中的二级围岩就是新规范中的五级围岩了。
隧道围岩一般共分为六级，一级围岩最好，基本上是整块坚硬的石头，六级围岩最差，基本上是碎散的松软土体。
一类：岩石新鲜完整，构造影响轻微，节理裂隙不发育或稍发育，闭合切延伸不长，无或很少软弱结构面、断层带宽＜0.1米，与洞向近正交，岩体呈整体或块状砌体结构。
二类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。
节理裂隙稍发育或发育。
有少量软弱结构面、层间结合差。
断层破碎带宽＜0.5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状彻体或层状彻体结构。
三类：岩石微风化或弱风化，受地质结构影响裂隙发育、部分张开充泥。
软弱结构面分布较多断层破碎带＜1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。
四类：与三类同。
断裂及软弱结构面较多，断层破碎带＜2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构。
五类：散体，沙层滑坡堆积及碎卵、砾、质土。
扩展资料:工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。
绝大部分6R（r为洞室半径）。
一、地质学名词，相对于某种底壳物质周围的岩石。
常见的有岩浆的围岩和矿体的围岩。
煤层围岩指的是煤体周围一定范围内，对煤层的稳定有影响的岩(土)体。
二、在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围的岩体。
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的，(例如各种隧道、地下仓库等等)也可以是天然形成的(例如山洞、溶洞等等)。
工程性质:围岩的工程性质，一般包括三个方面：物理性质、水力性质和力学性质。
而对围岩稳定性最有影响力的则是力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性。
围岩既可以是岩体，也可以是土体。
岩体是在漫长的地理历史中，经过岩石建造、构造变形和次生蜕变而形成的地质体。
青岛地铁3号线二次衬砌混凝土耐久性设计
１ 青 岛地 铁 ３号 线水 文 地 质 概 况
青 岛市地 处 山东半 岛东 南部 ， 东南 濒 临黄 海 ， 抱 胶州 湾 ， 接 日照 、 坊 ， 与烟 台 环 西 潍 北 市 为邻 。辖 市 内 ７区 和 胶 州 、 南 、 度 、 墨 、 西 ５个 县 级 市 ， 内 ７区所 辖 面 积 胶 平 即 莱 市
腐 蚀 性
腐 腐 蚀 蚀 性 性
腐 蚀 性
宁夏 路 站
Ｚ Ｏ －５ Ｘ ９ ０
区 间段 ＱＸＯ９０ －５
一 敦化 路 站 ＺＣ １ｏ ０５
Ｚ —３ 辽 阳西 路 站 Ｘ １１ １
＝ ５．３ ＞ ４１ ． １ｏ
／
３ ２ ．
¨
ｖ （
（
微腐 蚀 性
¨
９ ． ６ ５
腐 腐 腐 腐 蚀 ．２ 蚀 ６．９ 蚀 蚀 １ ７ 性 性 性 性
１． ９ ５ ６ ８ ．
７ ９ ．
腐 蚀 性
微 腐 微腐蚀性 腐 腐 腐 腐 蚀 蚀 蚀 蚀 蚀 微 腐 蚀 性 弱 性 性 性 性 性 弱腐蚀性 微 弱
腐 蚀 性
腐 腐 蚀 蚀 性 性
４ ６ ｏ ３ ． ２ ５ ４ ３ ．
３３５．７
３ ．９ １． ４ ３ １ ． ５ ８ ９ ９ ． ５ ． ０ ４ １１ ５ ．
７ ５ ． ７ ４ ． ７ ５ ． ７ ５ ． ６ ３ ． ６ ８ ．
微腐蚀性 微腐蚀性 微腐蚀性 微腐蚀性 微腐蚀性 微腐蚀性
弱 弱 中 弱 弱 弱
２ ３ｏ ６ ． ３ ８． ４ ８ １ ． ｏ９ ｏ ７ ． ３ ４
微 微 ｌ ． ３７ ｏ 腐 腐 蚀 蚀 １４ ｏ ６ ． 性 性
２ ．７ Ｏ１
岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范GB50086-2011
通过喷嘴喷出的混合物，与受喷面撞击后未粘结在上面的溅落材料。
2.1.32喷嘴noggte
位于输料管前端用以喷出混合物的装置，采用干拌法喷射，在喷嘴处加入水和液态外加剂；采用湿拌法喷射，在喷嘴处加入液态外加剂和压缩空气。
2.1.33胶凝料binder
喷射混凝土中水泥和其它具有胶凝作用的外掺料的总称。
2.1.10压力型锚杆compression anchorage
能将拉力直接传递到杆体锚固段末端的锚杆。
2.1.11荷载分散型锚杆load-dispensive anchorage
在锚杆孔内，安设几个独立的单元锚杆所组成的复合锚固体系，每个单元锚杆均有其独立的自由段和锚固段，能使锚杆的张拉力均匀分散地分布于各单元锚杆的锚固段上。又称单孔复合锚固体系。
对锚固段注浆体周边地层进行的高压劈裂注浆，用以提高锚杆承载力。
2.1.18固结注浆consolidated grouting
为减小钻孔周围岩体的渗透性或改善地层的力学性能，向钻孔内灌注水泥浆液。
2.1.19基本试验basic test
工程锚杆正式施工前，为确定锚杆设计参数，在现场进行的锚杆极限抗拔力试验。该试验应采用多循环的分级加荷、持荷和卸荷的试验方法。
2.1.29干拌法喷射混凝土dry mix shotcrete
将水泥、骨料按一定比例拌制的混合料装入喷射机，用压缩空气输送至喷嘴，与压力水混合后喷射至受喷面所形成的混凝土。混合料中可加入外加剂、外掺料（水泥以外的其它胶结料）或纤维。
2.1.30湿拌法喷射混凝土wet mix shotcrete
将水泥、骨料和水按一定比例拌制的混合料装入喷射机，并输送至喷嘴处，用压缩空气将混合料喷射至受喷面上所形成的混凝土。混合料中可加入外加剂、外掺料或纤维。
岩石的分类分级及隧道的支护方法
岩石的分类分级及隧道的支护方法支护形式一，控制掌子面先行位移的技术超前支护：开挖前对需要采取拱顶稳定对策及抑制地表下沉而控制掌子面前方围岩的先行位移，而采取的防护和强化掌子面前方围岩的对策，统称为超前支护（1）小导管支护适用于围岩应力较小、地下水较少、岩体软弱破碎、开挖面有可能坍塌的隧道中，需注浆时宜采用早强砂浆锚杆，以便及早发挥超前支护的作用。
（2）插板支护类似于盾构法，用千斤顶把插板压入围岩中，在插板保护下一边开挖，一边支护、衬砌的方法。
应用比较广泛，适用于崩塌性显著以及砂质围岩中等。
（3）预撑起支护它使用厚约20cm混凝土壳或砂浆壳，形成比较柔性的拱壳，也可用厚约30cm的混凝土形成刚性比较大的拱壳。
柔性拱壳主要用于稳定掌子面，刚性拱壳主要用于控制地表下沉。
（4)管棚法是在隧道开挖前岩隧道外周用钻机打置超前长钢管而后在钢管内外充填砂浆的一种工法，是抑制洞口、拱顶稳定和先行位移、地表下沉及保护周边环境的一种方法。
适用于特殊地段，如在破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育地层、断层破碎带、浅埋偏压等隧道，目前，我国公路隧道在进洞时基本采用大管棚（长管棚）预支护方法。
（5）水平旋喷注浆工法是用专用机械进行钻孔，按规定速度回转钻杆，从钻杆前段用超高压泵喷射水泥系固化材，切削围岩，造成需要的改良体的功法。
在城市黏性围岩中主将困难的场合，应用效果较好。
二，控制掌子面挤出位移的技术（1）留核心土工法是指在掌子面不能自稳的不良围岩中，开挖时把掌子面中央部分留下，残留的核心土以填土的形态促使掌子面稳定的工法。
原理：隧道开挖后，最靠内的岩体成为松弛带，在一定深度，开挖面前方岩体已经发生的沿隧道切向的压性变形仍然存在，它们处于三维应力状态下，具有较高的承载能力，能在一定时间内保持围岩不发生整体破坏，对上弧形导坑留一定长度的核心土，降低开挖面临空高度，减缓开挖面的坡面角定，抵抗开挖面的下滑和塌方。
隧道围岩分级
一、地铁勘察规范报批稿隧道围岩分级附录F 隧道围岩分级注：表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土。
二、铁路勘察规范报批稿隧道围岩分级4.3.2 铁路隧道工程地质勘察的重要内容之一是根据隧道围岩的岩体或土体特征、岩石的坚硬程度、岩体的完整程度、风化程度等地质条件，考虑地下水、高地应力的影响，围岩的纵波速度，隧道的埋藏深度等因素后，综合评价隧道的围岩分级。
根据现行《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）第3.2.7条的规定，围岩级别的确定应符合表3.2.7(即说明注：1 表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土；2 层状岩层的层厚划分：巨厚层：层厚大于1.0m；厚层：层厚大于0.5m，且小于等于1.0m；中厚层：厚度大于0.1m，且小于等于0.5m；薄层：厚度小于0.1m。
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）附录A“铁路隧道围岩基本分级”作如下规定：关于围岩基本分级：1 分级因素及其确定方法应符合下列规定：1）围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；2）岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
2 岩石坚硬程度可按说明表4.3.2-2划分。
说明表4.3.2-2 岩石坚硬程度的划分说明表4.3.2-3 岩体完整程度的划分说明表4.3.2-4 围岩基本分级关于围岩分级修正隧道围岩级别的修正应符合下列规定:1 围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2 地下水状态的分级宜按说明表4.3.2-5确定。
3 地下水对围岩级别的修正，宜按说明表4.3.2-6进行。
说明表4.3.2-6 地下水影响的修正4 围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按说明表4.3.2-7评估。
隧道围岩分级(表)
451~550
较坚硬岩
岩体完整，块状整体结构
Ⅲ
坚பைடு நூலகம்岩
岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构
351~450
较坚硬岩或较软硬质岩
岩体较完整，块状体或中厚层状结构
Ⅳ
坚硬岩
岩体破碎，碎裂（石）结构
251~350
较坚硬岩
岩体较破碎—破碎，破碎镶嵌结构
较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主
岩体较完整—较破碎，中薄层结构
土体
1.压密或成岩作用的粘性土及砂性土
2.黄土（Q1，Q2）
3.一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土、大块石土
Ⅴ
较软岩
岩体破碎
＜250
软岩
岩体较破碎—破碎
极破碎的各类岩体
碎、裂状，松散结构
土体
1.一般第四系的半干硬—硬塑粘性土
2.稍湿—潮湿的一般碎、卵石土、圆砾、角砾土
3.黄土（Q3，Q4）
2.围岩基本质量指标（BQ）修正因素：
（1）有地下水
（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用
（3）存在高初始应力
3.围岩分级中，岩石坚硬程度、岩体完整程度，两个基本因素的定性划分和定量指标，及其对应关系应符合有关规定
隧道围岩分级
坚硬程度
完整程度
基本质量指标（BQ）
备注
分级
Ⅰ
坚硬岩（Rb＞60MPa）
岩体完整，巨块状或巨厚层状整体结构
＞550
1.以上分级不适用于特殊条件下的围岩分级（如膨胀性围岩、多年冻土等）
2.在工程可行性研究和初步设计阶段，可采用定性划分的方法或工程类比的方法进行围岩级别划分
Ⅱ
坚硬岩（Rb＞30MPa）
青岛地铁上覆岩层岩体力学参数研究
摘要： 在岩体＿程稳定性分析中， Ｔ － 力学参数 的选取会对计算结果产生重大影响。所以如何准确的反演青岛地铁上覆岩层岩体力学参数， 进一 步完善青 岛地 区岩体 分级 标准是 本论 文要解 决 的 问题 。 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｈ ｏ ｋ ｅ ｉ ｅ ｒｎ ｔｂｌｔ ｎ ｌｓｓ ｓｒ ｃ ： ｎ ｔ ｅ ｒｃ ｎｇｎ ｅｉ ｇ ｓａ ｉ ｙ ａ ａｙ ｉ，ｍｅ ｈａ ｉｓ ｐ ｒｍｅｅ ｅｅ ｔ ｎ ｈ ｓ ａ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｍｐ ｃ ｏ ｃ ｌｕａｉｎ ｒｓ ｌｓ ｏ ｔ ｉ ａ ｅ ｉ ｃ ｎｃ ａ ａ ｔｒｓ ｌｃｉ ａ ｉｎｆ ａ ｔｉ ａ ｔｔ ａｃ ｌｔ ｅｕ ｔ．Ｓ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｏ ｉ ｏ
韩立亮 Ｈａ ｉａ ｇ 王谦源 Ｗａ ｇＱｉｎ ｕ ｎ 李光辉 Ｌ ａ ｇ ｕ ｎＬｌ ｎ ； ｉ ｎ ａｙａ ； ｉ Ｇｕ ｎ ｈ ｉ
（ 岛理工 大学理 学院 ， 岛 ２６ ３ ） 青 青 ６０ ３ （ｃｏｌｆ ｃ ｎｅＱｎｄｏ ｎ ｅ ｉ ｆ ｅｈｏ ｇ ， ｉ ｄｏ ６０ ３Ｃ ｉａ Ｓｈｏ ｏ Ｓｉ ｃ， ｉ ａ ｉ ｒｔ ｏ Ｔｃｎｌ ｙＱｎ ａ ６ ３ ，ｈ ） ｅ ｇ Ｕ ｖ ｓｙ ｏ ｇ ２ ｎ
关键 词 ： 限元 强度折 减法 ； 有 安全 系数 ； 体 力学参数 岩
Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔ ｔ ｎ ｔ ｅ ｕ ｔ ｎｍｅｈ ｄ ｓ ｆｔ ｃｏ ；ｏ ｋ ｓ ｃ ａ ｉｓｐ ｒ ｍｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎ ｔ ｅ ｉ ｅ ｅ ｎ ｒ ｇｈ ｒｄ ｃｉ ｔｏ ； ａｅ ｆ ｔｒ ｒ ｃ ｍａｓｍｅ ｈ Ｕ ９ Ｔ １２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０６ ４ １ （０ ０ １ － ｌ２ ０ １０ — ３ １ ２ １ ） Ｏ ２ ～ ２ ３
基于埋深及围岩等级暗挖工程施工围岩时空效应论文
基于埋深及围岩等级的暗挖工程施工围岩时空效应研究摘要：本文以青岛地铁一期工程暗挖车站为背景，阐述了土岩结合地层下，浅埋暗挖工程在施工过程中基于埋深及围岩等级，围岩的变形规律及时空效应。
abstract： the ducoment takes the mined underground metro station of qingdao subway project as the background， and expounds the deformation law and time-space effect of surrounding rock in a particular geological conditions of soil and rock composition stratum during the construction process of the shallow underground excavation station based on the buried depth and surrounding rock level.关键词：土岩结合；浅埋暗挖；时空效应key words： soil and rock composition；shallow underground excavation；time-space effect中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）30-0049-030 引言青岛地处胶东半岛西南部，沉积相为海相沉积。
自中生代燕山晚期以来，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基。
在漫长的地壳抬升、风化、剥蚀、夷平作用的反复改造下，使燕山晚期稳固的花岗岩体，以岩基形式分布于地表或地下一定深度内，并在长期风化作用下形成了一定厚度的风化带，其上沉积了厚度不一的第四纪松散堆积物，而第四系沉积层为ⅴ级软土，强风化花岗岩为ⅴ级软岩，而中风化岩层按强度可分为ⅲ～ⅳ级硬岩，所以，青岛地区“上软下硬”的地质特点鲜明，为典型的“土岩组合”地层，经统计，上层覆土厚5～8m，强风化岩层厚8～13m，中风化岩层顶面埋深约13～20m。
围岩分级和洞室展布图
制图的基本原理
制图方法和形式大同小异： 将洞壁AA’BB’和CC’DD’分别以AA’和CC’为转动 轴，各自向顺时针或逆时针旋转90度 90 利用平行光投影原理，由上向下将各种构造 面在洞内的出露线以及洞体各部分的轮廓线 投影到平面上
现场制图基本步骤
1安置导线（测绳），画出基准线（洞底轴线） 考虑轴线的走向和仰伏角（底板坡度）变化，确定各段测量长度 用一定的比例尺，用量角器按实测方位、长度画出各测段基准线 2画出某测段洞体拱部和侧壁的投影轮廓 3观察岩性、构造等变化情况。 洞内其它地质想象，如泉（地下水出露点）和较小的溶洞等 可用图例示于图内 对节理密集地段，应做节理玫瑰花统计图于图内
思考题
洞体内构造面的出露线经投影后，在洞体那些部分有所歪曲？ 构造面与洞走线的相互关系怎样影响出露线在展示图中的投影？ 出露线在侧壁的倾角是构造面的视角吗？ 怎样绘制掌支面部分的展示图？
洞室工程地质展示图的制图
工作目的 制图基本原理 现场制图基本步骤 要求
工作目的
一般在洞室的施工开挖过程或大型工程的地质勘探中 全面了解和掌握洞体地质情况 将洞体的岩性变化、构造情况、地下水的出露等其它地质现象详 细地反映出来。 检验校核前期地质勘探工作和洞体稳定分析工作的准确性 修改和充实前期工作的某些工程地质参数及结论 对设计和施工提出建设性补充意见
海大地铁组系列培训之二
主讲人：单红仙
铁路隧道围岩分级
（铁路工程地质勘察规范TB10012-2001）
例题
练习题
铁路隧道工程施工阶段资料编制
（铁路工程地质勘察规范TB10012-2001）
竣工工程地质说明 洞深竣工工程地质纵断面图，包括地层、岩性、 褶曲、断裂的产状，破碎带及坍塌和变形地段 的性质、长度、宽度、高度，地下水出露的位 置、水质、水量、分段围岩分级等 洞身竣工工程地质横断面图，在断裂、破碎、 坍塌变形地段及土、岩交界地段应适当加密 断裂、破碎地段的洞身展示图，比例为1： 100-1：500，必要时要作全洞的洞身展示图
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛地铁集团有限公司企业标准
Q/QD-JS-TJ-1002-2014
青岛地铁隧道围岩分级指南
（试 行）
Guidelines for surrounding rock classification of qingdao metro tunnel
2014-10-10 发布 2014-10-10 实施
3.2 主要符号
fr ——岩石饱和单轴抗压强度； IS(50) ——岩石点荷载强度指数； KV ——岩体完整性系数； JV ——岩体体积节理数； Vp ——岩体弹性纵波速度； BQ ——岩体基本质量指标； [ BQ] ——岩体基本质量指标修正值； K1 ——地下水状态影响修正系数； K2 ——主要软弱结构面产状影响修正系数。
2 勘察阶段和施工阶段围岩分级应依据两阶段所获取的围岩信息进行划 分，并指导隧道动态设计与施工；
3 施工阶段围岩分级信息采集间隔应根据地层变化情况而定，当地层变化 频繁时，应适当加密，当变化不频繁时，可适当延长；信息采集时应确保实施 过程的安全性；
4 围岩分级方法包括定性分级方法、定量分级方法、定性与定量相结合分 级方法三种。当定性分级与定量分级存在差异时，若定量数据充分可靠，应以 定量分级为准，否则应以定性分级为准；
4.2 基本指标确定方法
4.2.1 岩石坚硬程度 1 岩石坚硬程度定性划分可按表 4.2.1-1 确定。
表 4.2.1-1 岩石坚硬程度定性划分
名称
定性鉴定
代表性岩石
坚 锤击声清脆，有回弹，振 未风化～微风化的：花岗岩、花岗斑岩、闪长岩、
硬 手，难击碎；基本无吸水 辉绿岩、安山岩、煌斑岩、流纹岩、硅质胶结的砾
各单位在使用中，若发现问题或提出意见、建议，请与青岛地铁集团有限 公司联系,以便修订时参考。
联系人：张秉鹤 电话 15305323896，邮箱 2249831852@ 卞立民 电话 13573812883，邮箱 13573812883@
主编单位：青岛地铁集团有限公司 青岛市勘察测绘研究院 西南交通大学
3.1 主要术语 .......................................... 3 3.2 主要符号 .......................................... 4 4 围岩分级指标 .......................................... 5 4.1 围岩分级指标体系及表达方式 ........................ 5 4.2 基本指标确定方法 .................................. 5 4.3 修正指标确定方法 .................................. 9 4.4 综合指标确定方法 .................................. 9 4.5 围岩分级指标获取方法 ............................. 10 5 围岩分级方法 ......................................... 10 5.1 围岩基本分级 ..................................... 10 5.2 围岩级别修正 ..................................... 13 5.3 施工阶段围岩量化分级 ............................. 14 5.4 围岩自稳能力 ..................................... 16 5.5 围岩物理力学参数 ................................. 16 5.6 隧道设计 ......................................... 17 附录 A KV、JV 测试的规定 ................................. 19 附录 B Vp 测试的规定.................................... 20 附录 C 施工阶段围岩信息采集及级别判别卡 ................ 21 本指南用词说明 .......................................... 22 条 文 说 明 ............................................. 23
根据围岩分级基本指标，对围岩进行分级。 3.1.10 围岩级别修正 correction of surrounding rock grade
根据围岩分级修正指标，对围岩基本级别进行修正。
3
3.1.11 岩芯采取率 core take rate 采取的岩芯长度之和与相应实际钻探进尺之比，以百分数表示。
2
3 主要术语和符号
3.1 主要术语
3.1.1 围岩 surrounding rock 由于开挖，地下洞室周围初始应力状态发生了变化的岩土体。
3.1.2 围岩分级 surrounding rock classification 根据岩体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的分
级。 3.1.3 围岩分级指标体系 index systems of surrounding rock classification
由若干围岩分级指标所组成的体系，其指标层次一般由基本指标、修正指 标、综合指标组成。 3.1.4 基本指标 basic indexes (of surrounding rock classification)
围岩所固有的、影响围岩稳定性的最基本因素。 3.1.5 修正指标 modifiable indexes (of surrounding rock classification)
表 4.2.1-2 岩石风化程度定性划分
风化程度
野外特征
未风化 结构和构造未变，岩质新鲜，偶见风化痕迹
目前，青岛地铁地质勘察阶段主要采用钻探、声波测试、抽水试验等方法， 能够获得岩芯状态、围岩弹性纵波速度、岩石单轴饱和抗压强度、岩体完整性 系数、地下水状态等参数，根据这些参数可以对围岩进行分级。施工阶段通过 掌子面素描、超前地质预报等方法，能够较全面地获得岩石坚硬程度、岩体完 整程度、主要软弱结构面产状、地下水状态等参数，根据这些参数可以对地质 勘察阶段的围岩级别进行确认或修正。地质勘察阶段由于受地质条件、勘探工 艺和勘察手段的限制，所获取的地质信息一般是有限的、不完整的，因此，围 岩亚级划分不宜太细，本指南对Ⅲ、Ⅳ级围岩分别划分了两个亚级。
5 隧道围岩级别应分别给出拱部、边墙、隧底三部分围岩级别和隧道整体 围岩级别。 1.0.5 本指南所提供的围岩分级方法均不考虑浅埋、偏压及周边环境等因素影 响。
1
2 引用规范
城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB 50307-2012) 岩土工程勘察规范(GB 50021-2001) 铁路工程物理勘探规范(TB 10013-2010) 铁路工程地质勘察规范(TB 10012-2007) 水利水电工程地质勘察规范(GB 50487-2008) 工程岩体分级标准(GB 50218-1994) 铁路隧道设计规范(TB 10003-2005) 公路隧道设计规范(JTG D70-2004) 公路隧道设计细则(JTG/T D70-2010) 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB 50086-2001) 公路工程岩石试验规程(JTG E 41-2005)
将围岩分级指标体系中的每个指标根据定性划分或定量值分别进行排序， 将各个指标的不同排序进行组合获得一个组合次序，根据这个组合次序确定围 岩级别的方法。 3.1.8 定量分级方法 integrated quantitative classification
将围岩分级指标体系中的每个指标定量值通过和、差、积、商等方法进行 运算获得一个计算值，根据这一计算值确定围岩级别的方法。 3.1.9 围岩基本分级 surrounding rock basic classification
硬 岩 反应
岩
质
岩
较 硬 岩
锤击声较清脆，有轻微回 弹，稍振手，较难击碎； 有轻微吸水反应
微风化的：花岗岩、花岗斑岩、闪长岩、辉绿岩、 安山岩、煌斑岩、流纹岩、硅质胶结的砾岩
软
较 软 岩
锤击声不清脆，无回弹， 较易击碎；指甲可刻出印 痕
中等风化的：花岗岩、闪长岩、花岗斑岩、辉绿岩 未风化～微风化的：泥质粉砂岩、火山杂岩
质
岩
软 岩
锤击声哑，无回弹，有凹 强风化的：花岩
掰开
中等风化的：煌斑岩、泥质粉砂岩、火山杂岩
极软岩
锤击声哑，无回弹，有较 深凹痕，手可捏碎；浸水 后，可捏成团
强风化的煌斑岩 全风化的各种岩石及各种半成岩
5
表 4.2.1-1 中岩石风化程度定性划分可按表 4.2.1-2 确定。
I
1 总则
1.0.1 为青岛地铁地质勘察、施工等阶段围岩分级提供依据，制定本指南。 1.0.2 围岩分级标准的建立是以围岩稳定性为依据。 1.0.3 围岩共分为六个基本级别，其中Ⅲ、Ⅳ级围岩分为两个亚级。 1.0.4 围岩分级包括勘察阶段和施工阶段围岩分级：
1 勘察阶段和施工阶段围岩分级应采用相同的围岩分级指标体系，但在分 级指标表达方式、指标获取方法、指标值精度等方面可以不同；
4
4 围岩分级指标
4.1 围岩分级指标体系及表达方式
4.1.1 围岩分级指标体系宜由基本指标、修正指标、综合指标组成。 4.1.2 一般岩质围岩分级基本指标为岩石坚硬程度和岩体完整程度，修正指标 为地下水状态、主要软弱结构面产状，综合指标为岩芯状态、围岩弹性纵波速 度。 4.1.3 围岩分级指标可采用定性划分、定量指标两种表达形式。对同一指标， 定性划分可依据定量指标值进行确定。
仅在特定工程条件下存在，对围岩稳定性影响程度不同的各主要因素。 3.1.6 综合指标 comprehensive indexes(of surrounding rock classification)