土质路基施工
土质路基施工规范
4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公路
1 路基压实度 符合规定 符合规定 符合规定 施工记录
2 弯沉 不大于设计值 不大于设计值 不大于设计值 －
3 纵断高程（mm） ＋10，－15 ＋10，－20 ＋10，－20 每200m测4断面
4 中线偏位(mm） 50 100 100 每200m测4点
4.2.2 土质路堤
1 地基表层处理应符合下列规定
1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合4.2.2条第1款第1项的规定。
4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
5）中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
7）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
2）施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000 m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
土路基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于某城市，全长10公里，路基宽度为32米，设计时速为80公里/小时。
土路基施工是该工程的重要组成部分，为确保工程质量、进度和安全生产，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立土路基施工项目部，明确项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工流程、施工方法、施工工艺、质量标准和安全生产要求。
2. 材料准备（1）土料：选用当地优质土，经过试验，确保其含水量、塑性指数等指标符合要求。
（2）砂石料：选用当地优质砂石料，经过试验，确保其粒径、级配、含泥量等指标符合要求。
（3）水泥：选用符合国家标准的32.5级普通硅酸盐水泥。
（4）外加剂：选用符合国家标准的缓凝剂、减水剂等。
3. 机械设备准备（1）挖掘机：用于土方开挖。
（2）推土机：用于土方平整。
（3）压路机：用于土方压实。
（4）洒水车：用于土方洒水。
（5）装载机：用于土方装运。
（6）测量仪器：全站仪、水准仪等。
4. 施工人员准备（1）施工人员：根据工程规模和施工进度，合理配置施工人员。
（2）技术培训：对施工人员进行技术培训，确保其掌握施工工艺和质量标准。
三、施工工艺1. 土方开挖（1）根据设计图纸，确定土方开挖线。
（2）采用挖掘机进行土方开挖，开挖过程中注意保护路基边坡，防止塌方。
（3）土方开挖后，及时进行清理，确保路基表面平整。
2. 土方填筑（1）土方填筑前，先进行基底处理，清除垃圾、杂物等。
（2）根据设计要求，分层填筑土方，每层厚度控制在20-30cm。
（3）填筑过程中，采用推土机进行平整，确保路基表面平整。
（4）土方填筑后，进行压实，采用压路机进行碾压，压实度达到设计要求。
3. 土方压实（1）采用压路机进行土方压实，压实遍数根据土质、压实度要求确定。
（2）压实过程中，注意观察路基表面，发现松散区域，及时进行返工处理。
4. 路基养护（1）路基填筑完成后，进行洒水养护，保持路基湿润。
路基工程施工方法
路基工程施工方法1、一、路基挖方施工方法1.1、土方路基开挖施工1、施工工艺流程图：路基土方开挖流程图2、开挖方法（1）开挖方式根据路堑的宽度、长度以及土质等因素确定，较短的路堑采用横挖法，较长路堑采用纵挖法；对深度不超过3m的挖方一次性挖到设计标高，对深度超过3m的挖方分层开挖。
对于土方量较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行施工。
（2）根据所要开挖路段的横断面，准确放出开挖坡口线，用挖掘机（或装载机铲运本桩利用挖方）开挖，可利用的土方由自卸汽车运至填方地段，不可用的土方运到弃土场。
（3）对于硬土土质，挖掘机施工困难时，用推土机配松土器松土后用推土机堆积，最后用装载机装车外运。
（4）在进行边坡开挖时，人工配合边开挖边刷坡。
1.2、石方路基开挖施工1、石方路基开挖施工工艺流程：石方路堑施工工艺流程图2、石方路基开挖方法对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖，石质较硬的地段采用控制爆破方法进行施工。
靠近边坡坡面采用预裂爆破或光面爆破方法。
路床顶宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。
控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。
根据地形、地质条件采用能保证边坡稳定的预裂爆破和多排浅孔微差爆破：路堑边坡采用光面爆破，路堑中部采用深孔微差松动控制爆破。
（1）控制爆破施工方法通常采用小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行。
松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。
（2）光面爆破施工光面爆破就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。
长大路基路面之第八章土质路基施工
2
爆破方法 ：石方开挖的重要方法，也适用于硬 土开挖或爆破挤淤。
3
4
第八章 土质路基施工
第一节 概述
施工前的准备工作
0 组织准备
建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，
10
确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切推备工作的前提。
第八章 土质路基施工
02
第一节 概述
第八章 土质路基施工 第二节 施工要点
路堑开挖
填挖方案
第八章 土质路基施 工 第二节 施工要点
机械化施工
施工管理
○ 建立机械使用、保 养及油料供应制度；
○ 合理调配土方机械； ○ 编制合理的施工组
织技术方案和流水 作业程序。
第八章 土质路基施工
第二节 施工要点
机械化施工
就地取土填筑作业
重新排列，单位体积内固体颗粒增加，孔隙率减少的 过程叫做压实。 • 土是三相体，由土的固体颗粒、水和空气组成。 • 土体中的固体颗粒、水的体积不能压缩，通过压实作 用，部分空气被排出，达到压密效果。
影响压实效果的主要因素
第八章 土质路基施工 第三节 路基压实
1. 含水量
• 在最佳含水量下 γd
土最易压实，获
第三节 路基压实
机具选择与操作
第八章 土质路基施工 第三节 路基压实
路基工程土方施工安全要点（三篇）
路基工程土方施工安全要点1.开挖土方前，必须了解图纸，地下水的情况，查清地下埋设的管道，电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。
现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。
2.开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，无论开挖深浅都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。
3.在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。
4.开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。
挖掘深度超过1.5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。
若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。
5.在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3～5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。
6.人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。
7.高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。
边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
8.开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。
边坡上方有人作业时，下方不许站人；清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
9.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害。
1O.施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
土质路基施工质量控制
土质路基施工质量控制在道路施工过程中，路基是重要的组成部分，也是道路结构的主体，是道路建设的基础，所以路基质量的好坏直接影响到了路面的施工质量，没有稳定的路基将影响整个道路工程的施工质量，也给通车后的行车安全带来隐患。
本文结合工作实际，对土质路基的施工质量控制工作加以阐述，以供今后路基施工时加以参考。
标签：土质路基施工质量控制1公路路基施工的重要性路堤与路堑都属于土质路基施工范围，挖、运、填是基本操作，工序虽然相对比较简单，但施工条件相当复杂，运输不便，自然条件差。
施工工地工作面狭窄、分散、易遇特殊地质等。
为确保工程质量，面对这种复杂情况时要想实现快速、高效、安全的施工就必须重视施工技术和管理。
只有将公路路基施工管理好，才能保证路面等下步工程的顺利施工，最终保证工程如期保质的完工。
2填土路基质量控制的关键程序2.1施工测量测量工作是路基形成过程中离不开的，施工前的测量定位、施工中的测量放线及完工后的验工工作等，在路基中测量工作尤为重要。
路基测量工作主要内容要包括：导线测量、中线测量及水准点复测。
2.2路基填方路基的施工质量与控制路基的不均匀沉降有很大关系，许多因素引起路基填筑的不均匀。
不均匀的填土高度、不均匀的填料粒径和性质及不均匀的压实度就是引起不均匀沉降的因素。
2.2.1分层填筑。
分层填筑是填方路基的施工质量控制要点，上一层的填压须在满足下层压实达到要求后进行，含水量必须在压实前进行测定，为避免返工浪费，碾压应在含水量符合要求后进行；不同土质的干密度分别标定出，要有准确的干密度试验标定，不可以用同一个干密度对不同土质的压实度加以评定。
2.2.2控制好松铺厚度。
施工过程中碾压的遍数、压实机具的功能以及土质的类别等因素决定了松铺厚度，这些因素应根据实际情况进行确定，应坚持的原则就是要保证压实度，对于路床顶面层，应控制最小松铺厚度不小于8cm。
2.2.3尺寸和坡度。
路堤填土宽度，不得小于设计宽度，应比设计宽度每侧宽出30cm；压实宽度也应满足设计要求，削坡在压实合格后进行，为保证路堤的稳定性，所以不得有缺坡现象。
土质路基施工流程
土质路基施工流程
一、前期准备工作
1. 查勘现场,了解地形地貌条件,为后续作业提供参考依据。
2. 设计路基基准面,确定挖土深度和路基厚度。
3. 挖土施工图纸。
二、清理淤泥及臭水
根据设计图纸,在预设路基基准面以下一定深度范围内清理淤泥、臭水等污物。
三、挖土作业
采用挖土机或手工按设计图纸的要求进行掘削作业,将地面原土清除形成一定形状的挖土壕。
四、填塞软质基础
针对下层软质土壤,采取加固措施,如:压实、加固或更换软土等方法。
五、路基铺筑
根据设计需求,采用安全、高效的作业方式进行组填土、夯实等工序,将路基层层筑成规定形状和高度。
六、保养与监测
采取适当的保护和维护措施,例如排水沟的建设,定期监测路基的防護效果以保证路基质量。
以上就是土质路基施工的常见流程,施工前需要具备详尽的设计图纸以指导全过程的开展。
各个步骤的执行都需要结合实际情况进行必要的调整与优化。
(1)土质路基施工方法。
土质路基施工方法一、施工准备1.1 现场勘查：了解施工场地的地形、地貌、水文、气候等条件，确定施工范围和施工限制因素。
1.2 设备准备：根据施工需要，准备必要的施工设备，如挖掘机、压路机、运土车辆等。
1.3 人员准备：确定施工队伍，进行人员组织和调配，确保施工人员的技能和素质符合施工要求。
二、材料选择与处理2.1 材料选择：根据设计要求和施工实际情况，选择符合标准的土质材料，如砂土、粘土等。
2.2 材料处理：对选择的土质材料进行处理，如粉碎、筛选、掺配等，以满足施工要求。
三、路基施工3.1 基底处理：对施工范围内的基底进行必要的处理，如清除杂物、整平场地、排水等。
3.2 土方开挖：使用挖掘机等设备进行土方开挖，按照设计要求进行开挖深度和宽度的控制。
3.3 土方填筑：将处理后的土方按照设计要求进行填筑，注意填筑厚度和压实度的控制。
3.4 排水设施：在路基范围内设置必要的排水设施，如边沟、排水沟等，以确保排水顺畅。
四、质量控制4.1 施工过程控制：施工过程中，要对各项参数进行实时监测和记录，如填筑厚度、压实度等，确保施工符合设计要求。
4.2 验收控制：在完成每一层填筑后，要进行验收，对不合格的地方进行整改和补救。
五、安全措施5.1 安全教育培训：对施工人员要进行必要的安全教育培训，提高安全意识。
5.2 安全设施设置：在施工现场设置必要的安全设施，如安全警示牌、安全带等。
5.3 安全操作规程：制定安全操作规程，要求施工人员严格按照规程进行操作。
六、环境保护6.1 扬尘控制：在施工过程中，要采取措施控制扬尘，如洒水、覆盖等。
6.2 噪声控制：在施工过程中，要采取措施控制噪声，如使用低噪声设备、避免夜间施工等。
6.3 废弃物处理：对于产生的废弃物，要按照环保要求进行处理和处置。
土质路基施工大致情况
反击式
颚式
落锤式
第三节 施工要点
一、基本要求
土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面临 时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干 燥。这不仅因为土在干燥状态下易于操作，而且控制土的湿度 是确保路堤填筑质量的关键。
从有效控制土的含水量需要出发，土质路基的施工作业面 不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实 成型，减少施工过程中的日晒、雨淋，尽量保持土的天然湿度， 避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量，接近最佳值， 必要时，应考虑人工洒水或晾干措施。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为 水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组 合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形 成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。这 一点已为无数试验与实践反复证明。
大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路 基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能 等，均有明显改善。
水平分层填筑
竖向填筑
分层平铺，有利于压实，可以保证强度不同用土按规 定层次填筑。图7—14所示，为不同用土的组合方案。
弱透水性土 透水性土
弱透水性土 透水性土
不同土质路堤接头
正确方案
错误方案
竖向填筑,指沿路中心线方向逐步向前深填， 如图8—2所示。路线跨越深谷或池塘时，地面高 差大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡 坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难 以分层填筑等，可采用竖向填筑方案。竖向填筑 的质量在于密实程度，为此宜采用必要的技术措 施。如选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较 小及粒径较均匀的砂石填料；路堤全宽一次成型； 暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。 此外，尽量采用混合填筑方案，即下层竖向填筑， 上层水平分层，必要时可考虑参照地基加固的注 入、扩孔或强夯等措施，以保证填土具有足够的 密实度。
土质路基工程施工方案
土质路基工程施工方案一、项目概况本土质路基工程项目位于XX省XX市XX区，路线起点为XX公路与XX路口相接，终点为XX村XX路口，全长XX公里。
本工程是为了改善当地乡村交通状况，提高乡村道路的通行能力和安全性而进行的土质路基工程。
二、工程内容该土质路基工程主要包括路基开挖、路基填筑、路基压实、路基整平等施工内容。
具体工程内容如下：1. 路基开挖：根据设计要求，进行路基的开挖作业，包括路基挖填、路肩开挖、路基边坡初开等工作。
2. 路基填筑：将挖掘出的土方料填充至路基内部，进行分层填筑和均匀压实。
3. 路基压实：采用合适的压实设备对路基进行压实处理，确保路基稳定性和均匀性。
4. 路基整平：对已经填筑和压实的路基进行整平处理，使路基表面平整光滑、符合设计要求。
三、施工方法及工艺流程1. 设计前期准备在开工前，需进行现场勘察和测量，制定详细的施工计划和工艺方案。
根据设计要求确定土质路基的设计标高和横断面尺寸，确定挖方和填方的开挖量，明确工程所需的材料和设备。
2. 施工准备工作确定施工现场的布置，确保施工所需的设备和材料齐全。
对施工现场进行清理和平整，明确施工区域的范围和边界。
3. 路基开挖根据设计要求，采用机械或人工方式进行路基的开挖作业。
根据土层性质，采取合适的挖掘方式和施工工艺，确保路基的开挖质量。
4. 路基填筑将挖掘出的土方料填充至路基内部，进行分层填筑和均匀压实。
按设计要求确定路基填筑的层厚和压实次数，保证路基的承载能力和稳定性。
5. 路基压实采用合适的压实设备对路基进行压实处理，确保路基的均质性和密实性。
按照设计规定对不同路基层进行相应的压实处理，确保路基的整体稳定性。
6. 路基整平对已经填筑和压实的路基进行整平处理，确保路基表面平整光滑、符合设计要求。
采用合适的平整设备对路基表面进行整平处理，保证路基的通行安全性。
7. 环境保护及安全措施在施工过程中，严格遵守环保法规，加强现场环境保护工作。
路基路面教案(8章-土质路基施工)
第八章土质路基施工§ 8-1 概述一、路基施工的重要性1、路基施工：以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划的将设计图纸转化为工程实体的活动。
2、路基施工的重要性：突出表现为对工程质量的高标准要求1）强度高、稳定性和耐久性良好的路基—支承、寿命、造价2）路基工程质量低劣—隐患、品质寿命、破坏、中断交通3）路基自身存在的问题—尤其严重，后患无穷，难以根治3、路基施工的重要性：在于工程质量受多种不利因素的影响野外作业—气候条件，雨季无法施工；交通条件—不便，物资、设备、施工队伍调遣困难；特殊地质不良路段、隐蔽工程多的路段—复杂二、路基施工的基本方法—土石方工程1、人工施工：传统方法，工人用手工工具作业劳动强度大、工效低、进度慢；质量难保证；辅助和补充简易机械施工：人工基础上配以简易机械工效有限；用于工程量小、工期要求不严的情况。
不适于高、一级2、机械化施工：合理选用施工机械，将其科学的组织成有机整体，优质高效的进行路基施工的方法。
综合机械化施工：选用专业机械按路基施工要求对施工的各工序进行既分工又联合的作用，最大限度发挥各机械效能。
3、水力施工：水枪、水泵等水力装置；冲松土层、堆填土方、钻孔；水夯。
4、爆破法：利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。
主要用于石质路堑开挖；特殊情况也用于土质路堑开挖或清除淤泥，开石取料。
三、施工前的准备工作1、施工准备1）组织准备：明确任务，制定规章制度，确定工序目标2）技术准备：制定施工组织计划—方案、方法、布置现场、编制进度等施工测量—导线、中线、水准点复测；检查与补测横断面等导线：由选定的控制点组成连续折线，折线转折点称导线点，折线边称导线边。
水准点：用水准测量方法建立的高程控制点。
开工前全面恢复路中线，固定路线交点、平曲线主点等控制桩核对设计单位水准点与国家水准点是否闭合核对路基纵断面，适当补测；标出用地界桩、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟及附属设施的具体位置；尽量保护测量标志。
土质路基施工培训资料ppt
8）各级公路路基填方材料最小强度和最大粒径应满足表8-1要求：
项目分类 （路面底面以下深度）
路 上路床（0～30cm） 下路床（30～80cm） 上路堤（80～150cm）
堤 下路堤（>150cm） 零填及路堑路床（0～30cm）
填料最小强度（CBR）（%）
粒料最大粒径
高速公路及一级公 二级及二级以下公 （cm）
（二）路基边桩放样方法
在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来
1.图解法 直接按横断面图，在地面上量出路肩、坡脚、排水沟等距离中线的距离， 定出边线桩。
B
A
2.计算法
L2
L1
对没有断面图的横断面，只有填挖数字，若地面坡度较缓，便于丈量距离 可以假定地面坡度一致，用几何计算的方法放出路基边桩。
路
路
8.0
6.0
10
5.0
4.0
10
4.0
3.0
15
3.0
2.0
15
8.0
6.0
10
注：三、四级公路采用高级路面时，应按二级公路的规定 当路基填料的CBR值达不到本表要求时，可掺入石灰或其他稳定材料处理
二、填挖方案
1、路堤填筑：分层平铺，竖向填筑。
1）分层平铺：不同用土水平分层，保证强度均匀。
常用方法：透水性差的用土（如粘性土）填于下层， 表面成双向横坡。 2）竖向填筑：指沿路中心线方向逐步向前深填。 适用条件：路线跨越深谷或池塘时。 ①地面高差大，填土面积小，难以水平分层施工 ②陡坡地段半填半挖路基，难以分层填筑时。
土质路基施工培训资料ppt
第八章 土质路基施工
土质路基施工培训资料ppt
第一节 概述
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【引导思路】
❖ （1）货物运输合同签订前后应注意哪些事项？ ❖ （2）人民法院对此案判决的依据是什么？
项目一 运输商务谈判
❖ 【教学要点】 ❖ 1.利用网络，收集运输商务谈判的有关资料； ❖ 2.由小组讨论，比较不同谈判阶段的不同的工作要点； ❖ 3.根据不同的谈判原则选择适合的谈判策略和技巧。 ❖ 【教学方法】 ❖ 采用讲授和分组讨论等方法。 ❖ 【教学内容】
一、情景设置
❖ A物流公司张经理了解到上海明星电器有限公司每年都有十万台电风 扇运往全国各地销售，现B公司正在寻求物流合作伙伴，许多物流公 司纷纷参与，A物流公司张经理应当如何做才能得到这些货物的运输 合同呢？
二、技能训练目标
❖ 通过学习、讨论分析后，能根据客户需求了解运输商务谈判的程序与 内容；掌握运输商务谈判的技巧、策略，能够进行运输商务谈判。
第二篇 路基工程
（第二分篇）
第一章
▪ 路基施工准备工作
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一节 路基填筑 一、工艺流程
二、路基填筑施工的主要工序
路基填筑施工的主要工序有填料选择、基底处理、 填筑和碾压。
1.填料选择 要求: （1）强度高 、水稳定性好，压缩变形小 （2）考虑料源和经济性，便于施工压实以及运 距短 （3）填料的性质是否合适。
❖ （一）运输商务谈判的概念和特征 ❖ 1.运输商务谈判的概念 ❖ 运输商务谈判是指承运人、托运人之间为了寻求和达到最有利的货物
位移目标，彼此进行交流、阐述意愿、磋商协议、协调关系并设法达 成一致意见的行为过程。运输商务谈判包括为了实现货物运输和运输 商务事故处理而进行的常规性谈判，也包括实现物流企业发展目标而 从事的所有具有开拓意义的谈判，如联合、兼并、合作谈判等。
2.基底处理
（1）能使填土与原来的表土密切结合； （2）能使初期填土作业顺利进行； （3）能使地基保持稳定，增加承载能力； （4）能防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷。
任务七 运输商务处理与风险防范
❖ 【内容简介】 ❖ 运输商务处理与风险防范是运输管理与运营的重要组成部分，本部分
主要讲述运输商务谈判、运输合同及管理、货物运输风险防范等内容。 掌握如何与客户进行有效的商务沟通，与客户签订运输合同，在签订 和履行运输合同过程中选择适合的货物运输保险等风险防范策略。 ❖ 【教学目标】 ❖ 1.知识目标 ❖ （1）了解运输商务谈判的程序、运输合同的基本内容、运输风险防 范及运输保险的不同类别； ❖ （2）掌握运输商务谈判的策略和技巧、运输纠纷及风险的处理、运 输保险金额的计算。
2.运输商务谈判的特征
❖ 在现代社会，商务谈判几乎涉及现实生活的所有方面，但运输商务谈判具有明显的不 同于其他商务谈判的特征。
❖ 运输商务谈判的基本特征如下： ❖ （1）以实现运输目标为谈判目的。不同的谈判者参加谈判的目的是不同的，外交谈判
涉及的是国家利益；政治谈判关心的是政党、团体的根本利益；普通商务谈判以获取 经济利益为基本目的。而运输商务谈判则以实现运输目标为谈判目的。在运输商务谈 判过程中，谈判者可以调动和运用各种因素，而各种非经济利益的因素，也会影响谈 判的结果，但其最终目标仍是实现运输目标。与其他谈判相比，运输商务谈判不仅重 视谈判的经济效益，也重视社会效益。 ❖ （2）以运输质量和运输费用作为谈判的主要评价指标。运输商务谈判涉及的因素很多， 谈判者的需求和利益表现在众多方面，但运输质量和运输费用则几乎是所有运输商务 谈判的核心内容。需要指出的是，在运输商务谈判中，一方面要以运输质量和运输费 用为中心，坚持自己的利益，另一方面又不能仅仅局限于运输质量和运输费用，应该 拓宽思路，设法从其它利益因素上（如运输速度）争取应得的利益，使对方在不知不 觉中让步。这是从事运输商务谈判的人需要注意的。 ❖ （3）以运输合同条款为谈判的核心。运输商务谈判的结果是由双方协商一致的运输协
❖ 2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸州市叙永县 时，发生特大交通事故。事故发生后，叙永县交警通知了重庆ABB 公司，益民公司与重庆ABB公司于第二天赶到事故现场，对车祸现 场进行了拍照，并于当天下午将残存的硅钢片另行装车后运回了重庆， 存放在重庆ABB公司库房。同时，驾驶员张真清在事发当天亦通知 了车主周锡勇，周锡勇接通知后立即赶到叙永县，并对受伤人员进行 了处理。同年4月14日叙永县公安局作出《道路交通事故责任认定 书》，该认定书在责任认定一栏载明：“驾驶员张真清应负此次事故 全部责任。”益民公司与重庆ABB公司将残存的硅钢片拉回重庆 ABB公司库房后，重庆ABB公司通知了货物的保险人一人保广东省 分公司，人保广东省分公司委托上海天衡保险公估有限公司对残存的 硅钢片进行评估，上海天衡保险公估有险公司的检验师于2003年3月
【案例导入】
❖ 运输合同纠纷案例 ❖ 原告：重庆益民运输服务有限公司 ❖ 委托代理人秦大东，重庆华之岳律师事务所律师。 ❖ 被告：重庆华伟汽车运输有限公司 ❖ 委托代理人李果，重庆渝一律师事务所律师。 ❖ 被告：
简要案情：
❖ 2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益民公司(承运方)签订合同，合同约定，承运范围为委托方 所属货物在中国境内的运输，有效期从2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月25日向 承运方发送当月所发生运输业务采购订单。委托方所属货物均已办理保险，承运方可不再办理保险。 承运方必须按规定对车辆及人员进行必要的险种保险。货物从装上承运方的运输工具起，至委托方 指定卸货地点卸货并交接完毕止，如承运方人为原因或对货物所采取的防护措施不力而导致货差、 货损，委托方有权向承运方提出索赔。此外，双方还对付款条件、不可抗力、合同的变更和解除等 进行了约定。2003年3月20日中山ABB变压器有限公司将87.111吨的硅钢片交付给重庆ABB公司， 重庆ABB公司委托益民公司进行运输。因重庆ABB公司此次委托益民运输托运的硅钢片数量较大， 益民公司遂将其中一部分硅钢片转交给他人进行运输。2003年3月20日益民公司作为委托方，华伟 公司作为承运方签订了《承运合同》，合同主要内容为：承运方承运人张真清(身份证号 51021280326253)，驾驶证号(5102096529)，车牌号渝A18785，于2003年3月20日为委托方承运 自广东中山至重庆的货物硅钢片一车，货物总价值75万元。在运输过程中，根据所运货物的要求， 在货物原包装基础上，承运方应采取必要的防尘、防潮、防损、防腐等措施，并对货物进行加固， 确保货物安全，委托方不承担由此所发生的费用。承运方必须按规定对车辆、人中及货物进行必要 的险种保险(货险30万元人民币)，保险费已含在运价中;在货物装卸、承运中，如因承运方违反操作 规程造成的货损、人伤，由承运方承担责任;货物从装上承运方的运输工具起至委托方指定卸货并 交接完毕为止，发生的货差、货损、意外，延时及其他任何情况给委托方及货主所造成的损失，由