公路涵洞设计要点
公路盖板涵洞(通道)施工方案
公路盖板涵洞(通道)施工方案1. 背景在公路建设中，盖板涵洞(通道)是一种十分重要的建筑结构，用于在公路上跨越沟渠、道路等地形障碍。
合理的施工方案对于确保施工质量、提高施工效率至关重要。
2. 施工准备•确定施工图纸：根据设计要求，获取盖板涵洞(通道)的详细设计图纸，了解施工要求。
•准备施工材料和设备：包括混凝土、钢筋、支撑材料等，确保施工过程中材料和设备充足。
•确定施工人员：组建施工队伍，包括工程师、技术员、工人等，合理分工，确保施工效率。
3. 施工流程3.1 地基处理•清理施工场地：清除场地上的杂物，确保施工区域整洁。
•进行地基处理：根据设计要求进行地基处理，填充砂石等材料，提高承载能力。
3.2 模板搭设•搭设模板：根据设计图纸，搭设盖板涵洞(通道)的模板，确保模板结构稳固，符合设计要求。
3.3 钢筋加工•加工钢筋：根据设计要求，对钢筋进行加工，保证尺寸准确，数量充足。
3.4 浇筑混凝土•搅拌混凝土：按照比例，搅拌混凝土，确保混凝土具有良好的流动性和强度。
•浇筑混凝土：将混凝土均匀地倒入模板内，用振捣器进行振捣，排除气泡，确保混凝土密实。
3.5 养护•混凝土初凝后，及时进行养护，覆盖湿布等保持混凝土湿润，提高混凝土的强度。
•养护周期视当地气候条件而定，一般不少于7天。
4. 安全预防措施•施工期间，严格遵守安全操作规程，穿戴好安全防护用具。
•加强现场安全监测，确保施工过程安全稳定。
•加强施工现场的安全警示标识，保障施工人员和过往行人的安全。
5. 施工验收•施工完成后，对盖板涵洞(通道)进行验收，包括尺寸、强度等方面。
•确保盖板涵洞(通道)符合设计要求，达到使用标准。
6. 总结盖板涵洞(通道)的施工方案是确保公路建设质量和安全的关键之一，合理的施工流程和严格的质量控制是保证施工顺利进行的重要前提。
通过制定科学的施工方案，加强安全管理，提高工人素质，可以有效提升公路建设的整体水平。
以上为公路盖板涵洞(通道)施工方案，希望对相关人员提供参考和指导。
探究公路涵洞设计内容及注意事项
［作者简介］王夏青(1990－)，女，助理工程师，主要研究方向:从事桥涵设计研究。
探究公路涵洞设计内容及注意事项王夏青(青海省交通规划设计研究院有限公司西宁810008)摘要针对我国的公路工程实际建设工作，公路涵洞设计和施工是十分重要的工作，为确保公路建设能更好地跨越沟谷、河流和人工河道等，清除路基两侧障碍，就必须要通过建立不同的横向排水构造物，以保证交通通畅，而涵洞就是常见的小型排水构造物。
公路修建时，在跨越其他路线以及障碍的情况下，要修建涵洞来确保公路建设工作的有效开展。
因此本文主要针对公路涵洞设计内容进行分析，并对其施工中注意事项进行探究，为该工作的有效开展提供有利依据。
关键词公路涵洞设计内容注意事项Probe into the design content and precautions of highway culvertXiaqing Wang(Qinghai Provincial Transportation Planning Survey ＆Design Academe CO.，LTD ，Xining 810008，China )AbstractIn view of the actual construction work of Highway Engineering in China ，the design and construc-tion of highway culvert is the most important work.In order to ensure the highway construction work to better cross valleys ，rivers and artificial channels ，remove the obstacles on both sides of the subgrade to ensure the smooth traf-fic ，it is necessary to establish different horizontal drainage structures ，and the culvert is the common small drain-age structure Structures ，mainly in the construction of roads ，in the case of crossing other routes and obstacles ，to build culverts to ensure the effective development of road construction.Therefore ，this paper mainly analyzes the design content of highway culvert ，and probes into the precautions in its construction ，which also provides a favora-ble basis for the effective development of this work.Key wordshighway culvert ;design content ;precautions在国家发展中公路交通是最为重要的生命线，是确保国家良好发展的基础，而公路施工中涵洞是其中占比较大的工程，更是公路系统中关键性环节。
谈谈公路涵洞设计
三油两毡柔性节 头 ， 沥青麻絮填缝 。此类项 目的优 势特征 是能 够应对 因 为路 基不 合理 的下沉 ， 导致的管节受 损。不过它也 有不利 现象 ， 会 增加建设 的难度 ， 将步骤变 多 ， 而且
还会使得建设时 间变多 ， 不但使用 的资金 变 多， 而且 对于人力等 的需求量也加 大 。在建 设 的时候 。 一些素质低劣 的组织或者是员工 等 为 了尽 快 的完成项 目， 忽略其 品质 ， 不按 照 规定进 行工 而使得 路基 强性受 到影 响 ， 发生 下沉 现象 ， 进 而对其构造带来不利作用 。所以 ， 为 了合理的应对这种 问题 ， 最好是少 用一些 节
头。 ４采用现浇小跨径盖板涵
按《 涵洞 设计 手册》 要 求盖板 涵均 设计 成 预制板 ， 在施工 中 ， 如存在跨径 、 交角相 同 的盖涵 ， 统一预制 ， 即节省制模材料 ， 也省 时 省力， 在 设计 上 。 盖板 涵 的形 式是 根据 实地 的不同情况而决定 的 ， 一 条被改善 的路段会 出现各种不 同跨径 与交角 的盖 板涵 ， 如盖板 都 设计成预制 ， 都会 给建设方引人 许多不利 现象， 使 得制模 的时间变多 ， 而且 效率不高 ， 资源得不到合理 的的利 用 ， 同时会 花费大量 的物资 和人力 ， 项 目时间很 久 ， 对 于建设 来 讲 是非常不利 的。面对上述情 况 ， 如采用现 浇， ， Ｊ 、 跨 径斜交 的板涵 更能体现该 方法 的机 动、 方便 的特点 。只要 台帽强度一 到就可采 用 满堂支撑立模 ， 桥 面铺装与板 同时浇筑 ， 两道 工序合成一道 ，即可满足设计 要求 ， 又 可减 少工作时间 ， 模板 不受板的外 型结 构 限 制， 制作方便、 迅速 ， 可重复使用。但该方法 受到跨径 的限制，一般适用于跨径不大于 ３ ｍ的板 涵 ， 因为小桥涵 施工多采用 木支撑 ， 而混凝土 的 自 重大 ， 当跨径大于 ３ ． ０ ｍ时 ， 其 跨 中木底模 的载重能力 明显减 弱 ， 纵 向位移 明显 增大 ，混凝土板厚 均匀度不 易控制 ， 因 此 当跨径 大于 ３ ． ０ ｍ时 ， 仍可采用预制 。 ５盖板涵设 计中桥 头搭板的意义 设计 的时候 ， 为 了防止桥头和 台背 间 的 填 土无序 ，通常是设计一 个搭板 的形 式 ， 这 种设计同样也可用到盖板涵设计中， 因为它 对跨径不是很大， 而且成本不高 ， 假如将其 运用 到设 计里 的话 ， 必 然会 提升成 本 ， 不 过 对 比它带来 的效益 ， 我们发 现这项费用是 值 得的。摊到每侧， 其宽度的富余量即为 １ ． Ｏ 一 １ ． ５ ｍ ， 在板安装后就要处理台背填土 。 由于活 动区非常窄 ， 规模 较大 的设备 是无不能够 顺 利运 行 的 ， 所 以必 须要小 规模 的设备 ， 如 蛙 式夯， 链条夯等。 即使在 Ｏ － ８ ０ ｃ ｍ范围内采用 低剂量的石灰土处理，不过因为规模小 ， 有 很多不注意的地方，要确保压实规定的话 ，
关于山区公路涵洞设计要点与方法
关于山区公路涵洞设计要点与方法摘要：近年来，山区公路涵洞设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，并结合相关实践经验，分别从涵洞结构形式的选择、涵洞位置的确定、涵洞立面布置以及洞口构筑物的选择等多个角度与方面，就该课题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：山区；公路涵洞；设计；方法1前言作为一项实际要求较高的实践性工作，山区公路涵洞设计问题的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对公路涵洞设计要点的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2概述山区公路涵洞的设计过程中，由于受到地形、地质条件等众多问题的影响，其设计难度大，这些要求设计者应重视涵洞设计工作的重要性，涵洞结构形式的选择应从地基稳定、施工组织，原材料和投资造价等方面综合考虑；涵洞位置的确定除受自然沟壑的影响，还应满足路基综合排水，保证路基排水无死角，避免出现低洼积水的情况；涵洞立面及洞口形式的选择应保证涵洞过流平顺，不得冲刷涵底、进出口构筑物和路基。
涵洞设计是一个综合系统工程，设计前应做好调查研究，掌握上述设计规律的基础上，综合考虑，设计出安全、经济、合理的涵洞工程，减少施工过程中重大修改，保证施工进度和路基排水的有效性。
3涵洞结构形式的选择1）石拱涵能充分利用天然石料，造降低，施工技术简单，经久耐用，养护费用低，但基本采用人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采用。
2）管涵一般采用混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。
若地基出现不均匀沉降，管涵易出现开裂，渗水，不利于路基稳定。
管涵一般采用无压流过水，与地方灌溉渠相接时较多采用。
近年来，部分工程采用波纹管代替钢筋混凝土管。
波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不均匀沉降。
浅谈山区公路涵洞的重要性及设计要点
Байду номын сангаас
设期 间必须定 出符合路线通过地 区实 际情况 的流量计算方 法。在公 式 修订 中要 充分考虑 山区流域面积小 、 流 域坡度大 、 流域 长度短 、 流域 内 植被情况相差悬殊等特点。常用的经验公式可见涵洞设计手册 。 地方公 式采用 ： 各个 地方 的水利 部门在多年 的观测与总结过 程中 都会 归纳 出一套 比较完善 的具有 很强针对性 的计算 办法。这样的计算 方法 一般都 没有 经过严格 的理论 推导 ， 对于流域内的植 被 、 流域特征等 也考虑 的较为笼统 ， 但是在通过验证后就具有很 强的实用性 。 流域 内的流量计算 ： 在 汇水面积大的流域为了正确确定其流量 ， 除 了采 用公式计算外 尚需要 搜集水利部门的有关资料加以核对。而且必 须现场 调查历 年来发生 较大洪水 的水位 及年 限实测洪水 位处形 态断 面， 根据这些 资料可计算 每次洪水流量 ， 推算 出频率 ， 然后进 一步求 出 设计频率下的洪 峰流量 。
１ ． 概 述
在 公路勘察 与设 计中 ， 小桥 涵设置恰 当与否是公路排水设 计 的重 要 环节 ， 直接关 系到路 基的稳定 及工程 的造价 ， 对公路 工程 的建设质 量、 建设进度及使用效果有很大影 响。特别是在 山岭重丘 区， 因其地形 复杂 、 山势险峻 、 坡陡沟深 的特点 ， 为公路建设制造 了诸 多困难 ， 小 桥涵 的正确布设就显得更 为重要 。 涵洞设计 ， 必须根据公路等级 、 性质及发展需要 ， 结合河 沟地形 、 地 物特点和涵址处地质条件 ， 保证洪水 、 泥石流 、 漂 浮物 的顺利通 过 ， 以确 保路基的安全 ， 方便 Ｅ ｌ 后养护 ， 同时公路涵洞应充分考虑农 田排 灌的需
科技 信窟
《公路涵洞设计细则》解释
三
材
表3.1.7 普通钢筋抗拉强度标准值及抗拉、抗压强度设计值（MPa）
料
注：(1) 表中d系指国家标准中的钢筋公称直径，单位为mm。 (2) 钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉 强度设计值大于330MPa时，仍应按330MPa取用； (3) 构件中配有不同种类的钢筋时，每种钢筋应采用各 自的强度设计值。
构的自重及土压力等，称为直接作用，也称
为荷载；引起结构外加变形或约束变形的原
因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等，
称为间接作用。两者统称为作用。
23.作用标准值 characteristic value of an action
作用的主要代表值。其值可根据设计基准期
内最大概率分布的某一分位值确定。
二
术
24.作用设计值 design value of an action
语
作用标准值乘以作用分项系数后的值。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
25.作用效应 effects of an action
结构对所受作用的反映，称为作用效应。如由
作用产生的结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、
应力、裂缝、变形等。
26.作用效应组合 combination for action effects
语
洞身以钢筋混凝土板、石板等作为顶盖的涵洞。
6.压力式涵洞 outlet submerged culvert
进、出洞口都被水流淹没，洞身涵长范围内全断
面过水且洞内顶部承受水头压力的涵洞。
7.半压力式涵洞 inlet submerged culvert
进口被水流淹没，洞身内只有部分段落承受水头
压力的涵洞。
砌体的剪变模量Gc和Gm分别取其受压弹性模量的
某一级公路涵洞设计说明
桥涵设计说明十二、涵洞工程1、设计标准(1)设计结构工作年限：50年；(2)结构安全等级：二级(3)设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；(4)设计洪水频率：1/100；(5)环境类别：Ⅰ类环境。
2、现状涵洞概况本路段位于仙公山西侧，现状共分布有四座涵洞。
其中石拱涵一座，圆管涵一座，盖板涵两座。
由于受改造后平面及纵断面影响，本段现状管涵及盖板涵均无法继续使用，均需拆除。
K0+278拱涵检测评价为五类涵洞，需拆除重建。
本段四座涵洞作用均为排水，典型现状涵洞图片如下图所示：K0+278 石拱涵K0+530 圆管涵K0+700 盖板涵K1+020 盖板涵现状涵洞一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+278.00 4.0×4.0 拱涵90 检测五类涵洞，拆除K0+530.00 1-φ1.0 钢筋砼圆管涵90 道路挖方，涵洞被挖除K0+700.00 1-1.3×1.5 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除K1+020.00 1-2.0×2.1 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除3、涵洞布设概况根据沿线现状排水，并结合道路平面及纵断面，本段共设置四座排水涵洞。
涵洞中心位置及孔径如下：涵洞设置一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+268.00 1-3.0×3.0 箱涵60 拱涵拆除还建K0+530.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 圆管涵挖除还建K0+700.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建K1+020.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建4、涵洞布设概况（1）结构设计荷载等级取公路-Ⅰ级，重要性系数取1.0。
环境类别为Ⅰ类环境，最外侧钢筋混凝土保护层最小厚度2cm。
（2）涵洞水位计算本项目排洪涵洞水文计算方法：流域面积在≤30km2采用交通部公路科学研究所径流简化公式为：()βγδφ5423FZhQ-=结合形态调查法等水文计算的有关规定推求设计流量，设计流速，并以此为依据，结合河流、水系、沟渠、地形地貌、上下游桥涵设置、规划、近远期等情况，确定涵洞的孔径、孔数，以满足排洪、灌溉的要求。
关于公路涵洞设计
关于公路涵洞设计摘要:对于地势较为复杂的区域，公路涵洞设计能够更好地为后期的车辆行驶提供更加安全、顺畅的路径，进而缩短驾驶距离。
而由于公路涵洞在设计的过程中往往极易受到多重因素的影响，因此为了更好地提升后续施工建设的有效性，将需要强化对设计方案的优化。
本文将基于笔者的工程实践经验对公路涵洞设计的策略进行分析探究。
关键词:山区；公路工程；涵洞设计；交通运输；安全性引言在公路工程中，涵洞的数目与整个涵洞的总体规划布置有关，通常涵洞的布置间隔为200~300米。
在山区公路涵洞工程中，由于缺乏严谨性、基底处理等原因，往往会造成工程进度上的困难。
因此强化前期设计方案质量的控制将具有必要性。
1类型选择1.1 涵洞类型公路工程与我国的交通运输业息息相关，在施工过程中，涵洞位于地下，是保证路基安全的重要排水渠道。
涵洞的设计和施工要事先明确，涵洞的类型要根据不同的规范进行分类。
按涵洞的结构分为管涵、盖板涵、拱涵和箱涵。
通常情况下，钢管涵是钢筋砼结构中较为普遍的一种，能够实现集中式预制，且施工工艺较为简便。
由于箱式箱涵的过水能力很强，根据地基承载力和填土高度，可以选择不同的地基。
拱涵由于其具有的抗压性能，能够适用于穿越V型峡谷、高路堤等工程环境，而且对公路工程的承载力有很高的要求，适用于地质条件比较好的地区。
箱涵施工常采用整体浇注，整体效果好，适用于软弱地基，但投资大。
1.2 涵洞洞口类型涵洞的设计阶段应根据所在地区的地形、地质条件等条件，合理选择涵洞的入口形状，增强涵洞的强度、稳定性和收、排水的流畅性。
常用的涵洞形式有八字墙式、一字墙式、跌水井式等。
由于高填方涵洞的出口高度差异较大，傍山线涵洞的排水效果并不好，因此在设计涵洞时，需要在入口处增加落水井和急流槽，以降低流速，避免水流冲刷。
八字型挡墙的孔口为八字型，开口角的角度为30度，根据河道、沟渠的大小，调节开口角度。
如图1所示：图1 八字型挡墙一字型挡墙的孔洞与涵洞轴线的端壁垂直，能起到遮蔽路堤的作用。
箱涵设计说明
箱涵设计说明公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞 1/100三、设计范围1、孔径类型：2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o 、20o 、30o、40o 、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，当填土高度为＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料1、箱身及翼墙： C30混凝土；2、箱身基础： C20混凝土；3、洞内路面： C20或C30混凝土；4、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU30片石；5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，6、勾缝：水泥砂浆；7、牛腿及搭板： C30混凝土；8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
涵洞设计细则(9)
③圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应Mz可按 下式计算： Mz 0.369 tR2 ……（9.3.1-2） ④混凝土圆管涵结构应按《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规 定进行承载能力极限状态的承载能力（强度） 和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。
九 结 构 设 计
0 S R( f d , ad )
九 结 构 设 计
… … （9.1.2）
3) 刚性管涵的判定标准。当圆管涵满足下列条件 时可认为其为刚性管涵，此时，作用组合时采用 的土压力分项系数宜乘以1.1的系数。 3 E t .....（9.1.3） 1
2.作用
ES r
九 结 构 设 计
九 结 构 设 计
3) 斜交盖板涵 ①盖板的两端为铰接支撑在台身上端，台身下 端与基础固接。盖板可按两端简支的斜板计算， 可不考虑涵台传来的水平力。 ②简支斜板的单宽最大弯矩效应可为简支正板 的单宽最大弯矩效应乘以折减系数，可不考虑 板与板之间的横向联系。 M ' K M ……（9.3.3-1）
1) 公路涵洞设计应采用车辆荷载。车辆荷载的纵、 平面尺寸示于图9.2.1，主要技术指标规定于表 9.2.1。重型车辆少的四级公路的桥涵，车辆荷载 的效应可乘以0.7的折减系数。应考虑车辆荷载的 多车道作用及车轮荷载的传递和分布。除填料厚 度（包括路面厚度）大于等于0.5m的拱涵不计冲 击力外，涵洞结构的冲击系数取用0.3。
九 结 构 设 计
水平压力强度
qH h
表Байду номын сангаас.2.2 系数K
…… （9.2.2-9）
九 结 构 设 计
注：（1）D——涵洞的外形宽度（m）。对于圆管涵系指 外直径。 （2）新填土的涵洞应分别按路堤为新填土和经久压 实土两种情况计算，取不利者设计。
公路涵洞设计与细则
三 材 料
三 材 表3.1.4-1混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值fcd（MPa） 料
三 ②块石砂浆砌体抗压强度设计值fcd应按表3.1.4-2的 材 料 规定采用。
表3.1.4-2 块石砂浆砌体的抗压强度设计值fcd （MPa）
注：对各类石砌体，石砌体1.3；粗料石砌体1.2；干砌块 石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。
三 材 料
注：⑴石材强度等级采用边长70mm的含水饱和立方 体试 件的抗压强度（MPa）表示。抗压强度取三块试件 平均值； ⑵混凝土强度等级的定义见《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）； ⑶砂浆的强度等级采用边长70.7mm的标准立方体试件 28d抗压强度（MPa）表示。抗压强度取三块试件平 均值； ⑷不同尺寸的石材试件强度换算系数及石砌体的分类 可按附录A的规定采用。
6) 普通钢筋的最小混凝土保护层厚度应符合表 3.2.6的规定。
表3.2.6 普通钢筋最小混凝土保护层厚(mm)
三 材 料
注：（1）预制钢筋混凝土圆管涵最小混凝土保护层厚度 可按环境类别分别采用20、30、40、40mm。 （2）对于环氧树脂涂层钢筋，可按环境类别Ⅰ取 用。
《公路涵洞设计细则》
三.材料
1.材料强度
1) 涵洞所用石材、混凝土和砂浆的强度级，应按 下列规定采用： ① 石材强度等级：MU120、MU100、MU80、MU60、 MU50、MU40、MU30； ② 混凝土强度等级：C40、C35、C30、C25、C20、 C15； ③ 砂浆强度等级：M20、M15、M10、M7.5、M5。
表3.1.4-4 砂浆砌体轴心抗拉、弯曲抗拉和直接抗剪强 度设计值（MPa）
三 材 料
涵洞设计与施工要点分析
随着改革开放的深 入发展 ． 民的生活水平有 了很大 的提高 尤 麻 ． 居 沿全管敷设 ２ ｅＩ ０Ｉ 厚来替代沥青防水层 ． Ｙ 当然接缝处理工作还是要 其是公路 的畅通 ． 使居民的生活和收入上 了一个新 台阶。而涵洞 的设 照旧做 。 计 和施工不仅保证 了公路的畅通 的修筑而且利于公路 的排水 ． 保证 了 （） ４ 钢筋混 凝土 明涵 可 以使用 厚为 ４ ６ｍ的防水混 凝土或 者厚 －ｃ 公路 的质量 。 为 ２ｍ的防水砂浆 ｃ ２１２ ．．沥青 的熬制与敷设 １涵 洞 设计 ． 沥青 的熬制方法可 以采用 电热设备也可以用锅 、 铁桶等容器用火 公路工程中 ． 涵洞的数量很 多， 如果一 座涵洞就需要绘制一张设计 铁桶 装的沥青在进行熬制时 要 打开桶 口的小盖 ． 横放置彳 Ｆ 图． 那么不仅设计的图纸数量会很多而且设计 费用也会增加很多。所以 进行熬制 ． 使用文火使 沥青溶化 ． 然后再 流入 用熬制用 的大 口铁桶或者 在具体涵洞设计过程中． 要根据当地 的材料 、 地质情况以及相对应的施 火炉上 ． 工条件 ． 对涵洞 进行分类 ． 如果是类型一样 的涵 洞就 可以合并 在一 起 ． 铁锅 中。 选择一种或者二种涵洞形式进行统一 的设计 ． 绘制出一张或者数张标 熬制的铁桶必须有盖子 ．锅 内沥青体积不能超 过锅容积的 ２ ３ ／． 且 准设计图 由于涵洞的数量较多 ， 且跨径较小 ． 以在设计的时候除了 以防止在熬制过程中用 以覆盖 ．熬制装置可以设在丁地的下风向 ． 所 料场保持安全 地基较差的涵洞需要进行个别的尺寸计算之外 ．大多数还是需要套用 与工作人员 、 ２１ 沥青 麻絮、 ．３ ＿ 油毡 、 防水纸的浸制方法和质量要求 现成的标准 图的 标准 图的套用需要依据涵洞 的设计类型选择相应的 沥青麻 絮可 以使用工厂浸制的成品也可以在工地用麻絮以热 沥青 涵洞标准 图． 依据涵洞的设计荷载， 查对应荷载的涵洞设计 图。 涵底 中心标 高和涵底纵坡度 的确 定需要根据设计涵 位处涵洞进 浸制 ， 浸制后 的麻絮 ． 要保证表面无眼孔 ， 无破裂和叠皱 ． 如果浸制不透 出Ｅ沟底标高进行 ． ｌ 沟底标高要 比涵底标高略微高一些 。临界坡度是 彻就不能使用 ， 卷布料时不能相互粘叠 ． 边部需要完整 ． 端头要平整 油毡是用特制的纸胎 （ 它纤维胎１ 或其 在软化点低 的沥青浸透制 涵底纵坡 的最好 选择 ． 因为此 时涵 洞的排洪能力是非 常大的 ． 但在实 如果 是使 用的焦油沥青浸渍 则叫做焦油沥青 油毡 ． 如果是用石油 际的设计过程中 ． 洞纵坡度应 根据沟底坡度确定 涵底最小纵坡度不 成 ． 沥青 浸渍 的称为石油沥青油 毡 ．在存储过程 中要 防止油毡层 间的粘 小 于 Ｏ ％， ． 以防淤积 也不大于最大坡度 ． ４ 以防涵底铺砌被冲毁。 并且在 比表面撒上一层云母粉 、 滑石粉或石棉粉 涵洞顶面 中心标高 ｆ 即路面中心标高１ 以根据路线 的设计标高 着 ， 可 防水纸又称油纸是用低软化点的沥青材料浸透原纸做成的 （ 基边缘设计标高） 即路 进行推算 。 油毡 和防水纸在铺设时要 选用和油毡 、 防水纸 同样性 能的粘贴沥 依据设计 的流量来确定涵洞的净跨径 ． 同时还要综合考虑涵下净 用煤沥青油毡和防水纸 ， 必须用煤沥青粘贴 。同样 ， 石油 沥青油 用 高。 如果涵下净 高 比较大 ， 可以修建 暗涵 ， 如果涵下净高比较小 ， 青 ， 可以 毡及防水纸 ， 也一定要用石油沥青来 粘贴 ． 否则 ． 过一段 时间油 毡和防 修建明涵 根据计算的涵洞净跨径选用标准跨径 依据 涵下净高 ． 选择 与其相适应的 台身和墩身厚 度 ． 厚度 的选择 水纸就会分离 ２ 沉降缝施Ｔ要点 ． ２ 还要结合料标号和砂浆标号进行综合考虑 涵洞 和急流槽 ， 抑或是 端墙或者是翼墙 ． 在结构 的分段处设 都要 如果标准图和涵洞 的涵下净 高一样 ．而设计涵洞的跨径却和标准 图不一致时 ． 在套用标准图时 ． 尤其需要注意的是跨径小 的涵洞台身厚 置沉降缝 ， 降缝可 以防止基础产生不均衡 的沉 降或者 是受力 不均等 沉 情况致使结 构物破坏 。 与此 同时 ． 沉降缝还必须 的贯穿 于整个断面 ． 缝 度可以套用跨径大的涵洞 ． 而跨径小的涵洞不能套用跨径大的涵洞 － ｅ 涵身需要 每隔 ４ ６ ａ ～ ｍ设 置一 道沉降缝 ． 在具体 的施 设计 涵位处 土的地基承载力要大于标准 图上要求 的地基 承载 力 宽保证 在 ２ ３ ｒ． 如果土的地基 承载力低于标准图的要 求时． 就需要 采取 扩大基础或其 工设置时须视路堤填土高度及地基土的情况 而定 它措施。 如果有地质土质发生了变化 ． 基础埋置的深度就会不一样 ． 基础 所以在基础填挖交界处或者填石 根据涵洞进 出口的地形条件 ． 选用洞 Ｅ建 筑形式 ． ｌ 但无论采 用何 对地基的压力也 就会有很大的变化 ， 抬高基础 的涵洞 ． 置沉降缝都是必须 的 ． 设 置于岩石地基 上的涵洞或 种洞 口型式 ， 口的进 出水 口河床必须铺砌 洞 可以不设沉 降缝 在涵洞设计 图上 ． 除了注明涵洞各部尺 寸外 ． 还应列 出涵 洞各部 圆管涵 ． 斜交正做涵 洞， 降缝要与涵洞 中心线垂直 ， 沉 斜交斜做涵洞 ． 沉降 分 的工程数量 这些工程数量 ， 可在标准图上需要查到 ． 当无法在标准 缝要与路基中心线平行 ． 但拱涵 、 管涵的沉降缝 要与涵洞 中心线垂直 图上查到时 ． 就需要通过计算确定 设计所用石料标号 和砂浆标号最好直接 标在设 计图上 ． 也可附加 沉降缝的填塞方 法如下 ： 说 明 （） １在基础襟边 以下部位 ， 以填嵌沥青木板或沥青砂板 ． 可 也可用 粘土填入并捣 实 ， 在流水面边缘 以 １ ３ ： 水泥砂浆填塞 ． 塞的深度约 填 ２涵洞 施 工 技 术 要 点 ． １ｅ 即可 。 ５ｍ ２１ 水 层施 工要 点 ．防 （） ２ 在基础襟 边以上部位 ． 沥青浸制麻筋可 以在接 缝外侧进行 热 ２１１ ．． 防水层的设 置 深度 ｅ 以 ： 的水 泥砂浆 在内侧填 塞 ． 深约 ｌ 。 如果 中 ５ ． （） １无论 是哪种混凝土涵洞 的洞 身还是端墙 ． 其基 础以上被土掩 填塞 ． 约 ５ ｍ． １ ３ 可使用粘土填塞 埋 的部 分 ． 都要涂 厚为 １ １ ｒ ～ ． ｍ的两层热沥青 ． ５ ａ 不需要 进行再抹面处 间有空 隙． （ ） 基础涵洞 的基础襟边 以上 ， ３有 均应顺沉 降缝周围设置粘土保 理。 厚 ０ ｍ． ０１ Ｔ （ ） 土掩埋 的混凝 土及石砌涵洞ｆ 端 、 ２被 及 翼墙） 部分 ， 需要将圬工 护 层 ． 约 ２ ｅ 顶 宽 约 ２ ｅＩ ２３涵 洞 缺 口填 土 ． 表面做平 ． 凹人存水 的部分 ． 在 需要设 置防水层 。 涵洞完工之后 ， 需要进行及 时的 回填 ． 回填涵 洞的主体圬Ｔ强度 （） ３ 钢筋混凝土 圆管涵的防水层 ， 管节接头进行对头拼接 ， 接头 处 ０ 的接缝采用麻絮浸 以热沥青 进行处理 ． 并塞满 接缝 ． 管下半部从管 里 还 要 达 到 ７ ％ 以上 方 可 涵洞洞顶及 洞身两侧在大于或等 于两倍 孑 径范 围内的填 土应采 Ｌ 向外填 ． 上半部从外往里填 管外顺接缝裹以热沥青浸 的 ８ 层防水纸 ， 取分层对称水平填筑 ． 且要仔细夯 （ 实 ． 压１ 在实际的施工过程 中 ． 要按 即宽 １～ ０ ｍ． ５ ２ｃ 现场用热 沥青 逐层粘合在管外壁上 ． 也可在外 面用涂 照路基施工规范中的相炎规定进行办理 采用机械填土时 ． 为避免涵 满热沥青的油毛毡裹两 道 不要从单侧偏推 、 偏填 ， 在涵洞顶部要有（ 下转第 ３ ２ ） ７ 页 乡镇公路交通量较小 ．可 以使用 质量 比较好的塑性１ 土掺 以碎 洞遭受偏压 ， 枯
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则1设计原则桥梁设置以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和功能需要等因素，进行了综合考虑，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、装配化和施工机械化。
通过在适当位置设置大型预制场，以便集中预制，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度，降低造价，达到综合最优的目标。
1.1桥梁总体设计原则1、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要。
2、本项LI大部分路段桥头填土高度受纵断面控制，填土高度不高，其余路段路桥分界高度的确定根据地质情况分段进行。
通过对桥梁方案和高填土方案（含软土处理）的技术经济比较及台后的工后沉降计算结果，根据技术经济比较, 在综合考虑了节约土地等因素，并参考项LI周边已建干线公路经验，本项U的路桥分界高度确定为：软土地区5.0〜6.0m。
非软土地区为6.0〜7. 0m°3、跨越通航河流及排灌河流、沟渠的桥梁，做到满足河流顺畅排、灌或水运通航的需要，当桥梁与航道、水流方向斜交且水中设墩时，适当加大桥梁跨径, 以满足通航和排洪要求。
4、为满足行车舒适性要求，中小桥采用简支结构，桥面连续。
1.2桥梁桥位选择原则根据项U的特点，桥位选择主要服从于平面路线布置，同时兼顾桥梁规模及施工难度，尽量减小与被交道路、河流的斜交角度。
1.3桥梁布孔原则1、桥梁布孔应满足通行、通航、泄洪的要求。
对于等级航道或兼有泄洪功能的河流，分别征求相关航道、水利部门的意见，明确航道等级及近、远期航道整治规划、河流疏竣规划，以确定通航标准。
桥梁布孔在满足通航净空的同时，也考虑泄洪的要求。
2、对于一般桥梁，在满足其功能的前提下，尽量选择标准化跨径来布设，以方便施工。
3、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查搜集的资料并征求该地政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价，从而降低工程总造价。
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公路涵洞设计要点的探讨
摘要:涵洞设计是公路工程设计中不可忽视的一部分，涵洞设计的优劣直接影响着公路工程建设质量及工程造价。
本文主要探讨了公路工程涵洞设计的要点，阐述了设计过程中应该注意的一些细节问题，很好的完善了涵洞的设计方法，为实际工程涵洞设计提供参考。
关键词:公路；涵洞；设计要点；孔径设计；基础设计
中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：
1 前言
涵洞是公路排水构造物的重要组成部分之一，特别是在雨水较多的广东地区尤为普遍，一般平原区每公里1～3道涵洞,山区3～5道涵洞，由此看来，涵洞工程量占公路工程比重较大。
涵洞设计的妥当与否，不仅对工程造价有重大影响，而且直接关系到公路的整体质量和使用效果。
然而，在实际工作中对涵洞的设计重视并不够，导致涵洞在设计上还存在不少缺陷和不足。
为此，本文特对涵洞设计要点做一简要总结，并提出了相关的注意事项。
2 涵洞设计要点
涵洞设计应合理、充分地利用勘测设计的资料，在综合考虑实际地形、路线平纵面总体布置等数据的基础上，做好以下几方面工作内容：
2.1 流量计算
利用初定涵位处的汇水面积、比降等资料和相应的小桥涵计算
公式，一般采用径流形成法计算出该涵位处的设计流量qp，为后续涵位、孔径的最终确定做准备。
2.2 涵位的最终确定
实际工作中，涵位的确定需要综合考虑多方面内容，主要有以下几点：
(1)涵洞的位置应在考虑路线平纵线形的布设要求的前提下，尽量选在地形较好，地质条件良好，地基承载力较高、较稳定的地方。
(2)原则上每个汇水区或每条河沟、冲沟都应设置小桥涵，但实际工作中，在地形条件允许的情况下，为了节省造价，合理利用地形条件，可以考虑将相邻的多个汇水区域或河沟、冲沟合并到一个涵洞处排水、灌溉。
如图1所示。
图1多个汇水区域或河沟处涵位布置图
(3)在河沟位置处布设涵洞时，涵洞与路线平面的交角应尽量和河沟与路线的交角相一致。
实际设计工作中，为了便于设计和施工，斜交涵洞的角度一般由河沟与路线实际交角和设计单位既有的斜
交盖板通用图的尺寸来决定。
如图2所示。
图2斜交涵涵位布置图
(4)当与路线斜交处河沟地质较差，地基承载力不足或斜交涵洞涵长较长时，从经济和技术上考虑，可改移河沟位置至附近地质良好、经济技术评价较好的位置设涵。
切不可单纯为了缩短涵长、降低造价而硬性地改沟改河。
如图3所示。
图3改沟改河涵位布置图
(5)在冲沟处设涵时，应对比冲沟底及冲沟两侧山体的地质、水文情况。
当冲沟底的地质较差、坡率很大时，应将涵位设置于地质良好的山体一侧，涵底坡率应适当减缓，以防止水流过急对洞口和基础造成过大冲刷。
如图4所示。
图4冲沟处涵位布置图
(6)当河沟顺着路线方向，河沟两岸地形较陡，用改沟改河的方法不能解决灌排水问题时，可考虑设置纵向涵(涵轴线与路线相平行或相一致)。
如图5所示。
图5纵向涵涵位布置图
2.3 涵底纵坡的确定
涵底纵坡应与涵位处的实际地形相适应，主要根据外业调查资料来具体确定。
根据规范及本人的设计经验，对于钢筋混凝土圆管涵，纵坡宜≯3％；对于钢筋混凝土盖板涵，纵坡宜≯5％，否则应考虑将涵洞做成台阶式的，即阶梯涵。
此外，八字墙的进出口纵坡应与涵底纵坡相一致。
2.4 涵洞洞口的布置设计
涵洞洞口形式多样，构造多变，十分灵活，洞口形式主要有：八字墙、一字墙、跌水井以及各种组合式洞口等。
一般正交涵洞洞口的水流扩散角取15°～30°，特殊情况下可设为0°，顺沟以利水流通过。
涵洞洞口的布置设计应注意以下几点：
(1)当涵洞上下游地形较缓时，进出口形式一般设置为八字墙。
(2)当涵洞上游进口处地形较陡，设置八字墙导致开挖过多时，
应改为设置跌水井。
设置跌水井时，要注意防止井底过小导致淤积。
当井口较大，应在井口处设置盖板，防止人畜掉落井中。
(3)八字墙的翼墙低端高度应与河沟的深度相一致，避免因翼墙低端高度较低造成水流分散，影响灌溉和排水功能。
同时较低的翼墙低端高度没有对水流起引导作用，从工程经济和功能作用方面来说是一种浪费。
(4)当河沟较深(一般＞1.5m)时，八字墙前端高度应与河沟深度相协调，为了保证翼墙稳定，应适当加厚八字墙垂直墙顶的宽度。
(5)对于河沟较深处的涵洞，在八字墙进出口的翼墙前设置一定长度的平头段(长度一般以路基边坡的边界作为参考)引导排水。
2.5 涵洞的孔径设计
涵洞孔径设计的基本原则包括：
(1)从本人的设计经验来看，合理的跨高比能够很好地改善涵洞使用性能，降低工程造价。
一般情况下，涵洞的跨高比通常为0.75～
1.125。
(2)涵洞的跨径大小需综合考虑河沟水深、河沟冲刷强度来确定。
此外为了防止涵前雍水过高、水流无法迅速宣泄等不良情况出现，涵洞的净高应与跨径结合到一起考虑。
(3)本着充分有效利用资源，缩短涵长，节省造价，提高涵洞使用性能的原则，在涵洞孔径设计时要考虑最不利情况，例如：洪峰时，水流充满整个洞身。
(4)涵洞孔径设计时用到的水力图式有：无压力式，半压力式及
压力式。
工程中一般常用的是无压力式涵洞，而压力式涵洞用得较多的形式是倒虹吸圆管涵。
无压力式涵洞通俗的含义是：水流没有充满整个洞身，上游洞口有一定雍水，但未高至洞顶的涵洞。
其常用的简化计算公式为：
①盖板涵：
b＝qp／(1.575h3／2)(1)
②圆管涵：
d＝(qp／1.69)2／5(2)
式中：
b、d—涵洞净宽，m；
qp—设计流量；
h—涵前水深。
2.6 涵洞的基础设计
盖板涵的基础形式主要有整体式和分离式两种。
涵洞基础形式的确定要结合基础应力计算结果和涵位处的地质情况综合考虑。
涵洞基础，在无冲刷处(岩石地基除外)，应设在地面或河床底以下埋深≮1m处；如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下≮1m；如河床上有铺砌层时，基础底面宜设置在铺砌层顶面以下≮1m。
在软弱地基或软土上修建涵洞基础时，可采用砂砾垫层或粉砂桩处理。
砂砾垫层适用于淤泥、淤泥质土、冲填土、素填土、杂填土的浅层处理。
不含植物残体等杂质，其中黏粒含量应≯5％，粉粒含量≮25％，砾料粒径以≯50mm为宜。
砂砾垫层的变形模量和强度比软弱地基或
软土大，基础底面的压应力通过砂砾垫层的扩散作用分布到较大的实体面积上。
砂砾垫层顶面尺寸应为基底尺寸每边加宽≮0.3m，垫层厚度宜≮0.5m，且≯3m。
3 结语
总而言之，涵洞的设计跟其他构造物一样，也有其自身的特点和规律。
不管是涵位的确定、涵洞洞口的布置，还是涵洞孔径设计、基础设计均应适应地形、地质条件的变化，综合考虑各种影响因素，做到因地制宜、因势利导。
笔者相信，在涵洞设计上，只有本着“安全、适用、经济、美观”的设计原则，不断提高细部设计的质量，这样才能满足高性能、高质量的公路发展趋势。
参考文献
[1] 赵江辉.高速公路涵洞设计浅谈[j].山西建筑.2010年08期
[2] 邹海萍.公路工程涵洞设计探讨[j].黑龙江科技信息.2010年第22期。