隧道贯通测量方案设计 郭政超
长基岭隧道贯通测量方案
长基岭隧道贯穿测量方案 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.1 工程概况 ................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1.1 工程位置及标段范围...................................................... 错误!未定义书签。
1.1.2 设计概况.......................................................................... 错误!未定义书签。
贯穿测量旳规定........................................................................ 错误!未定义书签。
左右线贯穿计划........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1贯穿误差旳估算 ..................................................................... 错误!未定义书签。
横向贯穿误差旳估算................................................................ 错误!未定义书签。
竖向贯穿误差旳估算................................................................ 错误!未定义书签。
3.1贯穿测量方案 ......................................................................... 错误!未定义书签。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量方案1. 引言隧道贯通测量是在隧道建设工程中的一项重要任务，其主要目的是确保隧道的两端能够准确地连接在一起，保证隧道的完整性和安全性。
本文档将介绍一个隧道贯通测量方案，包括测量方法、仪器设备、操作步骤和数据处理等内容，以帮助工程师和技术人员正确地进行隧道贯通测量。
2. 测量方法2.1 全站仪法全站仪法是一种常用的隧道贯通测量方法，其基本原理是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角；2.使用全站仪测量控制点，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离和方位差。
2.2 GPS测量法GPS测量法是一种基于全球定位系统的隧道贯通测量方法，其优点是测量精度高、速度快、不受地形和地物遮挡的影响。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个GPS接收器，并确定其初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离。
3. 仪器设备进行隧道贯通测量需要使用以下仪器设备：•全站仪：用于测量控制点的坐标和方位角；•GPS接收器：用于测量隧道两端的位置数据；•计算机：用于数据处理和结果分析。
此外，还需要配备适当的测量辅助工具，如三角架、测量杆、反光镜等。
4. 操作步骤4.1 全站仪法的操作步骤1.在隧道两端的控制点上设置三角架，并固定全站仪；2.启动全站仪，并进行标定和校准；3.使用全站仪测量控制点的坐标和方位角，并记录测量数据；4.在隧道贯通后，再次测量控制点，并记录测量数据；5.将测量数据导入计算机，进行数据处理；6.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
4.2 GPS测量法的操作步骤1.在隧道两端的GPS接收器上设置天线，并确定初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.将测量数据导入计算机，进行数据处理；5.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
隧道的贯通测量
隧道的贯通测量及其测量误差控制摘要：合理选择隧道贯通测量方案，准确进行测量误差分析，能使贯通精度既达到要求，又取得较大的经济效益。
关键词：隧道的贯通测量；控制；近井点；误差分析。
一、概述甬台温高速公路瑞安段三都岭为左右分离式隧道，隧道单幅长2km多，由铁一局及福建路桥二个施工单位共同施工，该隧道的顺利贯通对甬台温高速瑞安段工程的建设意义重大。
本人有幸多次与铁道部第一工程局的同仁们共同对该隧道的贯通进行施工测量及平差计算，取得了对隧道贯通测量的新认识。
隧道贯通测量内容包括近井点的设置、洞内施工测量、贯通误差的测定及调整等。
二、隧道的贯通测量（一）近井点的设置隧道洞中施工测量时，须将洞外的导线点延伸入洞，此时要在隧道口设置一个测量的联系点，即近井点。
近井点一般选择在便于施工放样且基础稳固的洞口附近。
近井点的设置实际上就是洞外与洞内的联系测量，其方法有多种，然而在一般隧道的开挖中，实际上多采用如下图所示的直伸导线法，利用检测核过的设计已知导线点，分别在N1、N2上设站，以各自洞口附近的高级点（如图N3、N4）为后视方向，测定洞外与洞内的联结点A、B(近井点)。
（图略）（二）洞内施工测量1、中线测量洞内贯通横向测分为导线测量与中线测量，由于三都岭隧道小于4km，采用中线测量法较为简单。
为确保其测量精度，隧道中线测量普遍采用光电测距仪测量。
中线测量分为正式中线和临时中线测设。
正式中线点约100米左右一组（一般每组三个点），测设每一个正式中点后及时进行坐标复核，当隧道开挖过程和快要贯通时，对已经测过的正式中点从尾到近井点重新进行复核。
2、水准测量洞内水准测量主要是用来掌握开挖和衬砌的高程，一般选在某一永久性中线点上，为方便施工，其点位也可选择在没有施工电缆的一侧，大约每100米左右加设正式水准点，使其在任何部位置镜时能直接后视水准点传递高程。
正式水准点一般采用往返观测，使其闭合在已知水准点上。
三、隧道贯通误差计算分析贯通误差是指贯通点在水平面的横向误差和竖直面上的纵向偏差。
高速公路隧道贯通测量方案
清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2～54、贯通误差调整 6～75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169，终点桩号K127+660，全长33.54783公里；位于益阳市的安化县和涟源市境内，重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m，右洞全长4775m。
1、1 坐标系统1、1、1．平面坐标系统：清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。
1、1、2．高程采用1985国家高程基准。
2、作业依据，按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标进行作业。
2、1洞内导线测量主要技术要求表导线测量技术要求表表3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差，不应大于表表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004，I024。
出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005，为设计院交底三等平面控制点。
进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。
3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样，确定一个经济、合理的施测精度，既可保证隧道准确贯通，又能节省大量的人力、物力、时间和金钱，有效提高工作效率。
进出口控制点，以相向施工进洞，贯通里程K112+008，导线长度为2700m左右。
为了保证隧道顺利贯通，根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4～8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求，以此作为测量设计的依据，不占用洞外控制网贯通精度的余额，使得设计的洞内测角、量距精度更为安全，同时，也符合《规范》规定。
隧道工程贯通测量方案
隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。
它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。
隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。
七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。
八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。
长隧道贯通测量方案
科技创新导报长隧道贯通测量方案1 前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2 工程概述西部开发省际公路重庆至长沙公路(简称文献标识码:A文章编号:1674-098x(2008)01(b)-0153-02渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重庆市黔江区石会镇中元和沙坝乡之间,为一座上、下分离的高速公路长隧道。
左线起讫桩号为ZK51+386～ZK54+105,全长2719m;右线起讫桩号为YK51+400～YK54+130,全长2730m。
隧道线形为:左线洞身为左偏.. R4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,右线洞身为左偏R-4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,进口左右洞平曲线半径均为R-4000m,出口左右洞平曲线半径均为R-2600m;左右线纵面均为-1.950%的单向坡,隧道最大埋深约460m;进出口地形较平缓,黔江端洞门依据地形左线设置为削竹式洞门,右线设置为端墙式洞门,彭水端洞门设置为端墙式洞门,在隧道内设置4处行人横洞,3处行车横洞。
该隧道施工采用导坑开挖及全断面开挖先墙后拱法施工。
由于本隧道较长,采用两头掘进,不可能主洞贯通后进行二衬,因此测量精度关系到整个隧道的施工进行及质量,故对测量的要求很高。
隧道的贯通测量显得尤为重要。
3 选择贯通测量方案为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,故该隧道采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方表2 RI对应值一层次有关元素起支配作用。
隧道贯通测量方案
六、测量方法及步骤
1.控制测量
1.1平面控制测量
采用静态GPS测量方法，布设一定密度的控制点，形成平面控制网。观测时，确保卫星截止高度角大于15度，数据采样间隔为10秒。观测结束后，对数据进行处理，获取控制点的平面坐标。
1.2高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，布设高程控制点。水准测量时，按国家二等水准要求进行；三角高程测量时，采用高精度全站仪，按设计要求进行观测。
2.贯通测量：
（1）洞内导线测量：采用全站仪进行导线测量，按设计要求布设导线点，进行闭合或附合导线测量。
（2）洞内水准测量：采用水准仪进行水准测量，按设计要求布设水准点，进行闭合或附合水准测量。
3.精密测量：
（1）洞内精密导线测量：在关键部位布设精密导线，采用高精度全站仪进行测量。
（2）洞内精密水准测量：在关键部位进行精密水准测量，采用高精度水准仪进行测量。
2.合规性：遵循相关法律法规，确保测量过程的合法合规。
3.系统性：对整个测量过程进行系统管理，确保测量数据的连贯性和一致性。
4.可靠性：采用可靠的测量设备和仪器，降低测量误差。
五、测量内容
1.控制测量
（1）平面控制测量
（2）高程控制测量
2.贯通测量
（1）洞内导线测量
（2）洞内水准测量
3.精密测量
（1）洞内精密导线测量
（2）分析精密测量数据的可靠性，确保贯通精度满足设计要求。
七、测量质量控制
1.测量人员：测量人员应具备相应的专业技术职称和丰富的实践经验。
2.测量设备：测量设备应定期进行检定和校准，确保设备性能稳定。
3.测量过程：严格按照测量方案和操作规程进行测量，确保测量数据的准确性。
隧道工程贯通测量方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道工程贯通测量方案# 隧道工程贯通测量方案## 1. 背景介绍隧道工程是一项复杂而庞大的工程项目，对于确保隧道的准确贯通，准确的测量方案是必需的。
在贯通测量方案中，需要选择合适的测量方法和仪器设备，确保测量结果的准确性和可靠性。
本文档将详细介绍隧道工程贯通测量方案的具体内容，包括测量方法、仪器设备选择、测量步骤等。
## 2. 测量方法贯通测量是指在隧道工程贯通之前和之后对隧道进行测量，以保证贯通结果的准确性。
常用的测量方法包括：- 光学测量法：通过在隧道两端设置测量基线，通过测量基线两端的目标点之间的水平和垂直角度来确定隧道的轴线位置。
- GPS测量法：利用全球定位系统（GPS）测量隧道两端的坐标，通过计算两端坐标的差异来确定隧道的位移和偏差。
- 激光测量法：通过在隧道两端使用激光仪器进行测量，通过计算测量点的坐标来确定隧道的轴线位置。
根据隧道工程的具体情况和要求，可以选择合适的测量方法或结合多种方法进行测量。
## 3. 仪器设备选择选择合适的仪器设备对于隧道工程贯通测量具有重要意义。
以下是一些常用的仪器设备：- 全站仪：全站仪是一种集合了测距、测角、测高等功能于一体的测量仪器，具有精度高、测量速度快等优点，是隧道测量中常用的设备之一。
- GPS接收器：GPS接收器可以接收卫星信号，测量位置坐标，常用于测量隧道的位移和偏差。
- 激光测距仪：激光测距仪通过发射激光束并接收反射激光来测量距离，常用于隧道测量中的距离测量。
选择仪器设备时，应根据隧道工程的具体要求和测量精度进行考虑，以确保测量结果的准确性。
## 4. 测量步骤隧道工程贯通测量通常包含以下步骤：1. 设置测量基线：在隧道两端设置测量基线，确保测量基线的稳定和准确。
2. 定位基准点：在隧道两端及隧道内部选择合适的基准点，用以确定隧道测量的坐标原点和参考点。
隧道贯通测量方案设计 郭政超
隧道贯通测量方案设计郭政超发表时间：2019-09-11T15:35:14.563Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：郭政超[导读] 摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通误差愈加可靠。
粤水电轨道交通建设有限公司广东广州 511495摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通误差愈加可靠。
随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设提供了安全与精度的保障。
文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进行研究，以供参考。
关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析引言隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
1隧道贯通测量方案设计目的和意义隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量技术方案1工程概况工程概述根据给出的题目叙述隧道所在地概况、隧道长度、作业环境等已知数据情况已知的三角点、控制点、水准点情况，如有明确点位应列表显示如下表2测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）；《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；隧道施工设计图纸隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。
3测量仪器及人员说明使用仪器及人员情况，人员应在6人以上，人员组成应有测绘工程师、测绘技师、司机等4隧道洞外控制测量选点埋石根据规范要求，洞外进出洞口处分别布设主控制点1个、方向点3个，共布设GPS 控制定8个，并在主控制点加测二等水准进行高程控制。
控制点埋设在隧道底板稳固的硬质基岩上，埋设C级GPS标石或埋设顶部刻十字标志的φ22钢筋，并制作点之记，同时在附近用红油漆标明点号，以便于寻找。
控制点施测技术要求严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）和《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等中的规定进行测设操作。
线路首级控制网点检核利用已知三角点2各，高等级水准点1个对2个线路首级控制网点进行检核。
平面检核：按照C级GPS观测纲要，使用4台GPS接收机对2个三角点、2个线路首级控制网点进行同步观测，检验线路首级控制网点平面坐标。
高程检核：由已知高等级水准点起，经过2个线路首级控制网点，再闭合到高等级水准点，组成闭合水准环线，检验2个线路首级控制网点高程。
检测合限后可利用2个线路首级控制点进行地面控制测量。
平面控制①进洞口处的施工主控制点、主方向控制点、出洞口处的施工主控制点、主方向控制点、2个线路首级控制网点处各放一台GPS接收机，共6台;组成GPS观测网，进行同步静态观测，观测参数：观测时段2，时段长度4h，采样间隔10s,卫星截止高度角15°。
②进洞口处的另外2个施工方向控制点、出洞口处的另外2个施工方向控制点、2个线路首级控制网点处各放一台GPS接收机，共6台;组成GPS观测网，进行同步静态观测，观测参数：观测时段2，时段长度4h，采样间隔10s,卫星截止高度角15°。
隧道贯通测量方案设计
隧道贯通测量方案设计摘要：误差在任何工程建设项目测量过程中都是无法避免的，隧道测量误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行掘进。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合设计规范要求，并且误差最小化，这就要求在实际施工过程中，必须重视隧道贯通测量方案的设计。
关键词：隧道；贯通测量；误差引言：隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以达到测角、量边的误差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计规范要求。
随着测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很大的提升。
随着测量技术的不断更新与发展，隧道贯通施工的各项技术规范也将逐步完善，未来我国的隧道和地下工程事业也将拥有无限美好的前景，并且一定会取得更加辉煌的成就。
基于此，在接下来的文章中，将围绕连霍高速宝鸡过境线冯家塬隧道贯通测量方案设计展开详细的分析。
一、隧道贯通测量方案设计的重要性简析隧道控制测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下控制系统，保证隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着准确的隧道线路前进，在贯通面处将隧道精准贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响隧道长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道设计和规范要求即可。
高程误差影响隧道的坡度，应用水准测量的方法，很容易达到所需的要求。
而横向误差如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑侵入规定限界而使之前衬砌部分拆除重建，给工程造成不必要的损失。
隧道贯通测量合理设计方法的研究
中误差 m q上 / mm m q下 / mm m q2 / mm m m
上/ 下/
等导线测量 ; 洞内导线测量测角精度 m 下= 1. 81 % , 可以采用三等导 线测量 , 在技术、 经济上具有合理性 , 说明误差分配方案比较合理。 3) 8 km ~ 10 km, 10 km ~ 13 km, 13 km ~ 17 km, 17 km ~ 20 km 的隧道贯通测量误差的分 配( 限于篇 幅贯通 中误 差分 配数 据不再 一一列出 ) 。笔者同样对等影 响和不等影 响情况下 的误差 分配问题进行计算和分析。一般可以采用二等导线测量。
∀ 360 ∀
第 35 卷 第 8 期 2 0 0 9 年 3 月
山
西
建
筑
SHA N XI
AR CH IT ECTU R E
V 6825( 2009) 08 0360 02
隧道贯通测量合理设计方法的研究
郝永辉
摘 要 : 主要 从隧道工程常用的 施工方法和测量工作 的特点 、 不同类型的隧道贯通 测量控制网的合理 布设 、 不 同类型隧 道的贯通测量误差的分配三个方面研讨了合理的隧道贯通测量 设计方案 , 经过分 析比较确定 了较为合 理的误差分 配比 例 , 以制定在技术经济上合理的贯通测 量方案 。 关键词 : 隧道 , 贯通测量 , 控制测量 , 误差分配 中图分类号 : T U 198 随着我国地下铁道建设事业的发展 , 在原有 施工技术 不断发 展与提高的 同时 , 新的 施工 方法 也被应 用到 施工当 中 , 施工 技术 水平得到不 断提升 , 其中有 些施 工技术 已经 达到世 界先 进水 平。 在隧道工程中应尽量采用先进的测量设备 : 地面 控制测量 应采用 精密导线、 三角测量及 G PS 测量 技术进 行 ; 平 面联系 测量应 尽量 采用陀螺定 向 ; 地下控 制测 量可 采用导 线测 量、 水准测 量和 三角 高程测量。 文献标识码 : A
浦南高速公路某同段隧道贯通量测设计方案
浦南高速公路XX 合同段XX3 标段XX 隧道ZK189+419~ZK190+903YK189+350~YK190~932贯通测量设计书编制：审核：XX 局集团有限公司浦南高速公路XX 合同段XX ３标段XX 隧道贯通测量设计书一、工程概况XX 隧道位于浦南高速公路 XX 合同段，为分离式隧道，平均长度为 1533m，左右线出口均位于平曲线内，出口左右洞平曲线半径分别为 1475米和 1550米。
左洞进口桩号为 ZK189+419 ，高程为174.55 米,出口桩号为ZK190+903,高程为196.85 米，左线全长1484米，纵坡为1.7%的单向坡;右洞出口桩号为 YK189+350, 高程 173.38 米,出口桩号为 YK190+932 ，高程为 196.67, 右线全长为 1582 米，纵坡采用 1.7% 和 -3%的人字坡。
隧道右线在 YK189+350~YK189+560.021 段为直线段 ,YK189+560.021~YK190+932 为曲线段；左线在 ZK189+419~ZK189+692.315 段为直线段，ZK189+692.315~ZK190+903 为曲线段。
根据设计院提供的平面控制点资料，目前在隧道出口附近有一条远离隧道中线的Ι级导线，通视条件不是很好，隧道进口条件较好一些。
二、作业依据1.《公路勘测规范》 JTJ061-992.《公路隧道施工技术规范》 JTJ042-94三、贯通测量技术方案（一）贯通设计限差及有关技术要求1、根据 JTJ061-99《公路勘测规范》及 JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》，其贯通极限误差、贯通中误差分别要求如下：2）贯通中误差2、根据 JTJ061-99《公路勘测规范》，对隧道平面高程控制测量的等级选定、导线测量、水准测量精度、水准测量观测方法、水准测量要求如以下各表：1）平面控制测量等级2）导线测量的技术要求3）水准测量等级4）水准测量精度5）水准测量的观测方法6）水准测量的技术要求二）平面控制测量设计根据设计院提供的导线点位置及现场条件，协同测量监理工程师经过现场踏勘在隧道进埋设平面控制点PXX3-10 、PN533-1；在出口埋设平面控制点PXX3-10、PN533-1、PN533-2、PN533-3，根据设计院提供的高级控制点GPN169、GPN170、GPN171、GPN172，进行洞口两端及洞口与接线路基导线点的联测。
隧道贯通测量设计书
目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)3 平面控制 (2)4 高程控制 (4)5 施工放样 (4)6 横向贯通中误差估算与分析和控制点观测措施 (4)7 洞内、外水准高程测量对竖向贯通中误差的估算和分析 (8)8 洞内、外控制全部贯通测量中误差计算 (8)9 全部贯通测量中误差估算总结 (9)10 附隧道洞内外控制网点平面布置示意图及控制点概算坐标 (9)桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道贯通测量技术设计书1编制依据1.1《工程测量规范》（GB50026-2007）；1.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；1.4 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；1.5 桃江核电厂进厂道路Ⅰ标段洞冲里隧道施工设计图纸（主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图）；1.6 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。
2 工程概况桃花江核电厂进厂道路工程是桃花江核电前期工程的组成部分，道路全长7.331Km，其中Ⅰ标段1.6km，包括785m道路和815m隧道。
本标段洞冲里隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形，上半圆R=7.026m/7.096m，左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。
隧道进口坐标：X=3157775.546，Y=599165.727，H=107.933；出口坐标：X=3158177.782，Y=598456.904，H=91.773。
3 平面控制3.1 平面控制点布设在隧道口附近，工程勘测设计时已布测并移交平面GPS四等控制点4个，其点名和坐标见表1，两点间能相互通视。
根据现有地面控制点及《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等施工测量规范和设计、业主等的规定和要求，并结合本工程的线形特点及施工工艺的实际情况、到场使用的测量设备等级等，拟沿隧道轴线方向布设控制支导线（见隧道洞内外控制网点布置示意图中的附图1），所布设的控制导线网点概算坐标见附表13。
隧道贯通测量
三江至柳州高速公路第12合同段上榕隧道贯通测量专项施工技术方案编制人：张新华审核人：湖南省湘西公路桥梁建设有限公司广西柳州二零一二年七月目录一、编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)1.3采用主要标准 (4)二、工程概况 (5)三、隧道贯通测量技术方案 (6)1、隧道长度 (6)2、组织机构与岗位职责 (6)3、岗位职责 (7)4、职能划分 (9)5、测量作业的任务划分 (11)6、测量管理制度 (12)四、其主要工作任务与内容 (13)1、施工（贯通）测量 (13)2、执行标准 (13)3、隧道施工测量方案 (14)4、控制测量 (14)5、隧道施工测量的具体内容及要求 (16)6、贯通误差的测定方法 (22)7、贯通误差的调整 (24)五、质量标准及技术要求 (31)〃一、编制说明〃1.1编制依据（1）三江至柳州高速公路项目土建工程施工招标文件及投标文件。
（2）三江至柳州公路工程两阶段设计施工图。
（3）三江至柳州高速公路岩土工程勘察报告。
（4）现行有效的国家及省、市有关工程设计、施工规范和规程等。
（5）我公司从事类似工程施工经验和成熟的施工工艺。
（6）我公司现有施工机械设备、施工技术及管理水平。
1.2编制原则在深刻理解本隧道工程特点重点与难点的基础上，本着“技术领先、措施到位、资源合理、设备可靠、组织科学、风险可控”的原则。
以满足业主要求为目标进行施工组织设计的编写。
编制的施工专项方案满足和响应业主的各项强制要求和技术标准。
编写的施工专项方案有针对性，技术上先进适应性强的特点。
编写的施工专项方案安全可靠，方案经济合理，工期适应。
采用IS09001质量标准全方位控制施工过程。
采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
严格执行广西省交通建设行政管理部门对项目施工的安全，文明环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边的环境，村民生活的影响，相对良好的工程形象和社会形象。
隧道贯通测量
隧道贯通测量工程测量学课程设计报告2022年年－隧道贯通测量技术设计院系：建筑工程学院专业：测绘工程地点：测绘专业课程设计教室班级：姓名：学号：教师：成绩：评语：7月9 日至2022年年7月15 日目录一、工程概况----------------------------------------41-1、测区地质和测区概况--------------------------------------------4 1-2、工程任务------------------------------------------------------5 1-3、测区已有成果及资料收集----------------------------------------5 1-4、测量作业依据--------------------------------------------------6二、控制网的布设-------------------------------------62-1、坐标系统的选择------------------------------------------------6 2-2、地面平面控制网------------------------------------------------6 2-3、外业测量------------------------------------------------------11 2-4、地面高程控制网------------------------------------------------12 2-5、地下隧道平面控制网--------------------------------------------13 2-6、隧道内高程控制网----------------------------------------------17三、贯通测量方案的实施-------------------------------18 四、贯通误差预计-------------------------------------204-1、第一种方案----------------------------------------------------20 4-2、第二种方案----------------------------------------------------23 4-3、方案的精度评定------------------------------------------------25五、组织安排------------------------------------------24六、质量与安全保障措施--------------------------------24 七、经费预算-----------------------------------------257-1、造标费用------------------------------------------------------25 7-2、水准测量费用--------------------------------------------------25 7-3、导线测量费用--------------------------------------------------26 7-4、绘制竣工地形图------------------------------------------------26 7-5、总价----------------------------------------------------------26八、技术总结-----------------------------------------268-1、坐标系选择-----------------------------------------------------26 8-2、地面导线部分---------------------------------------------------26九、体会---------------------------------------------26一、工程概况1-1、测区地质和气候概况1-1-1、测区的地质概况测区涉及门头沟区大台街道和房山区大安山乡。
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隧道贯通测量方案设计郭政超
摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通
误差愈加可靠。
随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设
提供了安全与精度的保障。
文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进
行研究，以供参考。
关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析
引言
隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧
道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着
设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯
通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实
可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通
心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加
测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
1隧道贯通测量方案设计目的和意义
隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证
隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面
结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向
贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯
通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响
隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。
高程误差
太大会改变设计隧道的坡度，而横向误差过大会改变隧道中线的几何形状，给工
作带来重大影响。
2隧道施工控制网布设方案分析与比较
2.1短隧道测量方案
对于长度较短且呈直线状态的隧道，可不进行控制测量而直接测量，如采用
现场标定法。
现场标定法的优点在于可以不建立地面与地下的控制网，测量和计
算工作比较简单，但其缺点也很严重，因此这种方法只适用于比较短的直隧道。
2.2长隧道控制网布设及测量
对于隧道较长、地形复杂的山岭地区，地面平面控制网也可以布置成三角网
形式，测定三角网的全部角度和若干条边长，或全部边长，使之成为边角网。
三
角网的点位精度比导线高，有利于控制隧道贯通的横向误差。
对于洞内平面控制
测量，洞内平面控制均按支导线估算测量误差对横向贯通精度的影响值，洞内平
面控制测量设计就是根据所配备的测量仪器设备能达到的精度选择符合《测量技
术规则》要求的测角和测距中误差，详细如下：
上述公式中，其中右边第一项为测角误差引起的横向贯通误差，S为导线边长；第二项为量距误差引起的横向贯通误差， =206265；分别为洞内支导线点和
边到贯通面的垂直距离和在贯通面上的投影长；分别为支导线设计测角、测距中
误差，选择水平角观测必须采用测回法。
2.3联系测量
为了使井上和井下采用统一的坐标系统，保证地下工程沿设计方向掘进，应
通过平峒、斜井及竖井将地面的平面坐标系统及高程系统传递到地下。
平面联系
测量可采用几何定向和陀螺定向，高程联系测量包括水准测量及光电测距三角高
程测量。
2.4隧道高程贯通测量误差分配
在高程测量误差分配中，高程测量的误差计算公式如下：
上述公式中，为地面高程控制测量中误差；为盾构出洞处通过竖井传递高程
的测量中误差；为盾构进洞处洞门中心高程测量中误差；为地下水准测量中误差。
3隧道贯通测量方案及误差控制分析要点
3.1高程控制测量
高程控制测量的任务是按规定的精度施工测量隧道洞口附近水准点的高程，
作为高程引测进洞的依据。
对于短隧道，使用三角高程测量还是能够满足测量要
求的，但是对于特长隧道来说，隧道洞外贯通测量的方法需要采用高精密水准的
方法才可以。
水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、
观测快和精度高的要求。
每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水
准仪即可联测为宜。
高精密水准测量方法虽然可以满足测量的精度要求，但其缺
点是劳动强度大，工作效率不高，所以这种方法也逐渐被GPS拟合高程代替精度
相当的水准测量，而特长隧道洞内的高程贯通测量主要采用高精密水准的测量方法。
3.2洞外平面贯通测量的方法
隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根
据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。
洞口外的平面控制测量可采用GPS测量、三边、导线测量或者多种测量方法相组
合的形式进行综合性的测量工作。
在现代隧道施工中大部分采用的贯通测量方法
是GPS测量，对于特长隧道的贯通GPS网形，从这种测量方法的灵活性出发，在
隧道洞口线路中线位置上增设进出口点位，再增设其他的点位，必须减小垂线方
向上的偏差，每个端位的控制点高度都不能差的太大。
3.3洞内平面控制测量的方法及精度分析
隧道工程的洞内是非常狭窄的沿着一个方向进行延伸的巷道，巷道里的条件
与外界的地面具有很大的差距，在隧道内部进行平面控制测量的一般方法是支导
线法，支导线法适用于隧道长度小于3km长隧。
对于隧道工程中的特长隧道工程，在贯通测量中经常采用的方法是使用导线网的方式建立隧道洞内平面控制测量网。
通常隧道内的导线布置方式有两种，分别为大地四边形构成的直伸型导线网以及
双导线构成的交叉双导线网，这两种方式中因为直伸型导线网的特点为观测量大，并在靠近隧道洞壁的两边非常容易受到折光影响，所以在特长隧道贯通测量时采
用交叉双导线网比较有优势。
结语
综上所述，隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以使测角、量边的
误差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计的要求。
随着
测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在
不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很
大的提升。
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