充电器工作原理

电动车充电器参数的调节

LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚正常充电时，R27上端有0.15-0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小当充电电流减小到200mA-300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低充电器进入涓流充电阶段1-2小时后充电结束

如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。

按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W2将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W1将只改变充电器的低恒压值。以前网友的结论大多有错误，那是没有仔细分析电路。

第一步，首先找到电路板上的精密妊乖碩L431。找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。在原电路图中，R7和R11为上偏流电阻，R28和W2 为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。

第二步，调节高恒压值。断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。在输出端接上假轻负载（我用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W2（或TL431的下偏流电阻），使输出电压为44.2V。W2增大，输出电压降低。

第三步，调节低恒压值。接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W1），使输出电压为42.2V。W1增大，输出电压升高。

如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。比如我充电器的下偏流电阻为2.2K和56K并联。输出电压偏高约0.5V。把56K电阻换成100K，高恒压即正常。

我的充电器使用运放是LM324，和电路原理图有些不同。不同之处是在原理图中，D8二极管正端在高恒压时是低电位，低恒压时由LM358 7脚输出高电位。而在我的充电器中，D8二极管正端通过一个电阻接高电位，高恒压时由LM324 1脚输出低电位，对D8二极管正端电位进行钳位；低恒压时LM324 1脚输出高电位，失去了钳位作用。调节这个电阻（图中被挡住了，没有标出来，就在三只脚的变色发光二极管的正左边，电路板边缘）即可调节低恒压。

注意：必须先调节高恒压，再调节低恒压！因为调节W2（或TL431的下偏流电阻）的时候，同时调节了高恒压和低恒压。

另外关于充电器其它参数的调节：

调节转灯电流（即由高恒压转向低恒压的转换电流）：调节原理图中的R4、R26、R27均可。不过R27为电流取样电阻，最好不要动。调R4、R26方便些。对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决。

涓流电流由低恒压值和电池参数决定，不可直接调节。

另外，由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右，可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻（即在原理图中的R28上），电阻串联上一个开关接入电路，冬天打开开关，电阻串入，高、低恒压值均升高，夏天断开开关，实现手动温度补偿。电阻取值由实验决定，约100-400K。

电池失水后，充电时，电池最高电压到不了59V+就会转不了灯