深圳地铁上盖住宅项目

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车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析

工程实践车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析吴居洋1，高敏2，欧飞奇1，朱振1（1. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘要：车辆段上盖超限高层连体结构主受力桁架的结构体系对整体结构的力学行为影响较大，也是决定连体结构承载力的关键。

通过对深圳地铁16号线田心车辆段上盖超限高层非对称连体结构的结构体系进行专项分析，确定经济合理的连体结构主受力桁架体系设计方案，并提出在连体远端设置斜撑平衡连体结构扭转变形的方案，对连体结构受力薄弱点进行构造加强，确保连体结构满足各水准的抗震性能要求。

关键词：地铁；车辆段上盖；非对称连体；超限高层；结构选型；地震作用中图分类号：U213.9作者简介：吴居洋（1989—），男，工程师1 工程概况深圳地铁16号线田心车辆段位于深圳市坪山区田心片区，外环高速（聚龙南路）以东，环境园路西南侧。

田心车辆段三角区上盖建筑面积为11.75万m 2，功能以研发办公为主，分区图见图1。

本建筑无地下室，地面以上两层为裙楼，裙楼以上由南北两栋塔楼组成，北侧塔楼有27层，高129.1 m ；南侧塔楼有20层，高98.5 m ；标准层高4.2 m 。

两栋塔楼均为框架-核心筒结构，在平面呈L 形垂直布置。

连体结构位于主体结构顶部的14～20层，跨度为27 m ，宽度为24 m ，结构总高度为29.4 m 。

本工程设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.10 g ，场地土类别为Ⅱ类，场地特征周期为0.35 s 。

研发办公楼抗震设防类别为重点设防类，建筑结构安全等级为一级，结构重要性系数为γ0=1.1。

地面粗糙度类别为B 类，基本风压为W 0= 0.75 kN/m 2。

基础型式采用桩基础，桩基持力层为微风化灰岩。

2 整体结构整体结构采用钢管混凝土框架-核心筒结构，南北塔楼分别设置φ1 200 mm ×35 mm （壁厚）钢管混凝土外圈框架，中间利用建筑竖向交通核及设备机房设置剪力墙核心筒，见图2。

地铁车辆段上盖物业开发设计分析

地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。

关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。

1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。

地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。

1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。

而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。

所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。

深圳地铁前海湾上盖物业综合开发(龙海家园),深圳,中国

．５０９ｋｍ．其中车辆段上盖面积约０．３４ｋｍ．规划
桃．重总建筑面积为国１４２．２７５万ｍ（不计车辆段建筑面陌＿一
职），平均容积率为２．８。本项目设计任务为１、２、３号地块，总用地面积为１１６，７３３．３５ｍ。地块处于
题。因此，我们将所有的功能点围绕着一个巨大的
具有中国景观暗喻的花园：修长的ｌｈ脉。梯台式的稻田，薄薄的轻雾 ……花园延续着，一直延伸到城市里。将厚重的轨道交通的上盖平台转变为一个自然的、起伏的、平缓的绿化梯田，给人们提供一个和谐的居住家园。
项目信息／：深圳市地铁集团有限公ｊ
ＧｒｏｕｐＣｏ，Ｌｔｄ．
设计团队／ＤｅｓｉｇｎＴｅａｍ：ｌ￣ｔｉｅｎｎｅＴｒｉｃａ兴Ｙ￣，／ＪＩＡＮＧＸｉｎｇｘｉｎｇ，ＬｕｃＮ４ｏｕｚｅ，于建筑面ｇｆｌＪＦｌｏｏｒＡｒｅａ：７０４。Ｏ００ｍ摄影／Ｐｈｏｔｏｓ：张学涛／ｚＨＡＮＧＸｕｅｔａｏ
ＱｉａｎｈａｉＢａｙＭｅｔｒｏＳｅｃｔｉｏｎ”，ｗｈｉｃｈｉｓａｌａｒｇｅｓｃａｌｅ
Ｓｉｔｅ１．Ｓｉｔｅ２＆Ｓｉｔｅ３：Ｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｌａｙｏｕｔａｉｍｓ
ｐｒｏｊｅｃｔｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇｔｈｅｍａｉｎｐｕｒｐｏｓｅｏｆｒｅｓｉｄｅｎｃｅｔｏｆｏｒｍｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｉｔｙｗｉｔｈ “ｇｒｏｕｐ”ａｓｔｈｅｅｌｅｍｅｎｔ
深圳地铁前海湾上盖物业综合开发（龙海家园），深圳，中国ｍ窿二ｈ莒

实探华侨城坂田首个旧改，双地铁口，对面还有35万平万科大盘在建！

实探华侨城坂⽥⾸个旧改，双地铁⼝，对⾯还有35万平万科⼤盘在建！本期要介绍的是5号线坂⽥地铁站旁边的“⼤贸⼯业区城市更新单元”，这也是华侨城进驻坂⽥的⾸个项⽬，⽬前地⾯已经推平。

不过前段时间有消传出，华侨城将项⽬打包出售了，究竟是怎么回事？NO. 1｜壹建⾯约7万㎡，带⼀所24班⼩学“⼤贸⼯业区城市更新单元”位于布龙路上，西临和南路，南临⽲堂光街，处在5号线坂⽥站和五和站中间位置，周边有⼗⼆橡树庄园、德润荣君府、和成世纪等⼩区。

该项⽬是国⼟局2014年第三批公⽰的城市更新项⽬，2016年4⽉16⽇公布的规划草案显⽰，项⽬拆除⽤地⾯积约1.8万平，计容积率建筑⾯积约6.98万平。

⽚区更新重建后，主要建筑功能为商住，届时可配建住宅44540平（含保障性住房9360平），商业、办公及酒店22830平⽅⽶，公共配套设施2480平⽅⽶，公园绿地834.7平⽅⽶。

虽然地块不⼤，不过根据规划，还配建有⼀所24班⼩学，建⾯约1.3万平，建成后可以有效的减少周边地区学位紧张的情况。

整个项⽬将由3栋住宅（2栋40层、1栋32层）、1栋保障房（30层）、⼀栋办公楼（23层）和⼀所⼩学组成。

NO. 2｜贰双地铁⼝，⽬前地块已推平百度测距显⽰，项⽬距离坂⽥站约300⽶，距离五和站约500⽶，算是距离地铁⼝较近的项⽬了，出⾏较为⽅便。

坂⽥地铁站A⼝出来后，沿着布龙路就能达到⼤贸⼯业区项⽬。

从现场可以看到，项⽬地块已经围起，⼀侧是⼈⾏天桥，前⾯有公交站台。

从⼈⾏天桥上拍摄到的画⾯来看，项⽬地块已经推平。

但让⼩编惊讶的是，现场⽆施⼯机械、施⼯⼈员，⼤门也是紧闭。

靠近⽲堂光街的⼀侧，有块空地还未被围起。

如果按照项⽬规划图的话，这是要⽤来建⼩学的⽤地。

项⽬另⼀侧还有⼀所加油站，可以说是紧挨着项⽬了。

据周边居民介绍，该项⽬停⼯有⼀段时间了，2017年就开始拆除⼯作，去年3⽉份左右，地块已经推平，当时就说要进⼊施⼯阶段，但⾄今为⽌还停留在当时进度。

深圳市地铁蛇口西车辆段上盖物业开发项目可行性实施报告

二项目地块属性界定2.1项目概况2.1.1项目位置项目位于大南山与赤湾片区交界处，西南侧临兴海大道，东南侧临松湖路，东北侧为大南山。

图：宗地位置2.1.2地块现状宗地方案编号：2009-203-0004；土地用途：居住用地；宗地形状：为不规则多边形，1号地块与2号地块通过连廊连接，2、3号地块相连接；开发程度：地块所在区域市政配套开发较完善，宗地外已进行“六通”（通路、通电、通上水、通下水、通燃气、通讯），宗地场地基本平整；地上状况：现状为地铁2号线蛇口西车辆段工程项目。

图：宗地形状、地势图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状图：宗地现状住宅用地保障性住房单身宿舍、幼儿园2.2项目区域环境分析2.2.1项目区域环境概况项目西南侧临近兴海大道，兴海大道为城市交通主干道，分别与南海大道、月亮湾大道相连，对外车行交通比较便利。

经过本项目地块的公交交通线路较少，但到达项目地块附近的公交线路较多。

地铁方面，未来将有地铁2号线和5号线途经兴海大道，将大大提高项目公共交通的便捷性。

从片区氛围来看：目前地块附近居住人口稀少，有一定的荒芜感，生活便利性配套如餐饮、便利店等缺乏，区域生活氛围十分不足。

另外，兴海大道过往车辆以货柜车居多，凸现了港区货流氛围，这为居住项目的发展带来一定的不利用影响。

项目东北侧临近大南山别墅区（如鲸山别墅等）。

别墅区相对独立，对本项目的影响不明显。

因此，项目未来发展不能局限于区域现状条件，必须重视片区未来发展及项目本身配套的建设，以规避近期不足带来的风险。

2.2.2片区关系图本项目属于大南山片区，四周环绕赤湾、妈湾、前海、南油、后海、蛇口等片区。

在各片区中，大南山片区北侧环绕片区生活氛围较为成熟或趋于成熟，但南侧环绕片区如赤湾、妈湾等片区港口及工业氛围浓厚，生活氛围缺乏，不利于本项目居住项目的发展及提升。

2.2.3片区发展分析大南山为包括高尚居住区、办公、创业园在的综合性地区，而赤湾则是以集水陆运输、货物仓储、临港工业等多种功能于一体的综合性港区。

深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书

百度文库 - 让每个人平等地提升自我深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市地铁集团有限公司编制单位：北京大学协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013年3月国环评证甲字第1033号 2011BGS004目录深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 (I)环境影响报告书 (I)（简本） (I)1 建设项目概况 (1)1.1 项目位置及相关背景 (1)1.2 项目主要建设内容 (1)1.3 项目选址合理性分析 (4)2 建设项目周围环境现状 (5)2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8)2.2 建设项目环境影响评价范围 (9)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11)3.1 项目污染源汇总 (11)3.2 环境保护目标分布情况 (12)3.3 环境影响预测与评价结论 (13)3.4 环境保护措施 (21)3.5 环保投资估算 (29)3.6 环境经济损益分析 (29)3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30)4 公众参与 (35)4.1 信息公开 (35)4.2 征求公众意见 (35)4.3 公众意见归纳分析 (36)4.4 小结 (36)5 环境影响评价结论 (37)5.1 综合结论 (37)5.2 建议 (37)6 联系方式 (38)1建设项目概况1.1 项目位置及相关背景深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目（以下简称“本项目”）于2012年10月17日取得了深圳市发展和改革委员会下发的《关于塘朗车辆段上盖物业开发项目的复函》（深发改函[2012]1580号），同意先行开展环评等前期工作，本项目于2011年3月取得了深圳市规划和国土资源委员会下发的《关于塘朗车辆段物业开发项目用地方案图和规划设计条件的函》（深规土函[2011]644号），确定了三个地块的用地方案图和规划设计条件，于2011年9月与深圳市规划和国土资源委员会第二直属管理局签订了土地出让合同，合同编号为深地合字（2011）8020号、深地合字（2011）8021号、深地合字（2011）8022号，宗地编号为T506-0018、T506-0016、T506-0002，其中T506-0018及T506-0002地块分别于2012年6月和2012年9月取得了建设用地规划许可证。

地铁上盖综合体地下空间整合设计

地铁上盖综合体地下空间整合设计摘要：轨道交通对城市人民而言是一个比较熟悉的交通工具，而人们对地铁的覆而言则比较陌生。

城市轨道交通上盖是人们最常用的建筑术语，指的是在地底出口处附近的建筑群，也包含附近餐饮店、购物商店、影剧院、文化休闲区等地方，是一种范围比较宽泛的范畴。

虽然早期上盖建筑群只是城市轨道交通车站结构的一个小组成部分，只能反映其便利性的一面，但随着城市铁路等轨道交通工程的不断完善，市民多元化需要，对建造综合多元化的上盖建筑场所形成迫切的需要，在此背景下港铁上盖建筑已进入城市综合体时期。

关键词：地铁上盖；综合体；地下空间；整合设计1 地铁上盖综合体概述近年来我国大都市的现代化发展建设进程加速，都市规模也发生显著的增大，同时都市职能也在朝着更为多元化的方面演变。

但目前我国在许多轨道交通工程项目的建设中还没有与国家城市交通发展计划的目标合理衔接，不但在道路设计及其空间效率等方面都有着明显的欠缺，同时也还不能做到对轨道交通客流的合理疏导。

所以，建筑设计人员应该积极运用综合式建筑设计思想，在提高地铁交通效能的基础上还要充分运用地下和轨道交通上盖空间，对城市综合体设计方案进行进一步优化，以达到城市综合体的多元化特点，从而促进我国城市交通的健康快速发展。

都市综合体是指地块周边功能设施间的融合，是指人们公寓居住、办公以及文娱等功能场所的优化组合，各部分间互为作用、彼此联系，并带有某种人文意识形态的集体活动区。

和基本的建筑物群体一样，这种形式的城市综合体也在都市社区特征上具备了功能整体性，并通过邻里关系，实现了与外界空间的相互融合，使与城市交通系统联系更加紧密，城市空间价值也更加延伸[1]。

轨道交通作为都市的主要交通运输工具，它是一个巨大的空间结构，在地铁站点附近常常聚集了饮食、文娱等公共场所，构成多样的都市轨道交通发展形式。

地铁上盖综合体项目是指地铁站主体和上盖综合体项目住宅物业相互之间的直接连接，巨量客源将在公共交通便利性的带动下，促进居民消费，创造新商业，并对周围商圈辐射产生强大影响。

深圳地铁6号线沿线重点地块概念性规划设计-长圳车辆段设计要点

1.从路网贯通性、交通出行需求等方面分析考虑十九号路跨越的必要性 2.跨越的机动车道可考虑桥梁形式，但要做好与车辆段外的桥梁衔接
如何停车
2 亟待解决的要素
交通的衔接
2.在内部交通组织方面，应突出项目 “轨道物业，风雨无阻”的设计理念，打造舒适、便捷的人居环境。
——人行交通
1.应对外组织好各类交通流线,实现公交、的士、私家车等与地铁站点之间的“无缝连接”和快捷换乘。
项目需求
深圳市轨道交通6号线长圳车辆基地规划设计
及
长圳车辆段上盖物业综合开发建筑设计
2015.09.14
1 项目特点
开发形式
物业开发地铁车辆段
1 项目特点
造成的影响
2.将城市生活活动场所抬高在一个平台上
1.隔断城市交通组织
孤岛形成
2 亟待解决的要素
交通的衔接 ——车行交通
3.结合设计地块的特殊性，合理选择停车方式
2 亟待解决的要素
生活的衔接
1.上盖物业应考虑如何打造自身的公共活动空间，将地面人流由提成至板上。
基地
地铁
周边居住
光明绿环
2.同时应考虑基地与周边生活的联系，如何构建连续完整的公共开放空间系统。
2 亟待解决的要素
生态的衔接
车辆段上盖开发模式
生态社区开发模式在车辆源自上盖开发模式的引导下，设计中应考虑如何在开发建设中, 加强生态环境建设，与光明绿环相结合，促进环境、社会、经济与城市的健康发展，实现城市可持续发展的建设，塑造光明凤凰城的绿色城市名片
一以基地东面的居住为例

深圳前海交易广场地铁上盖项目振动和固体噪声计算分析

深圳前海交易广场地铁上盖项目振动和固体噪声计算分析深圳前海交易广场地铁上盖项目是一个重要的城市综合体项目，拥有大量商业空间和人流量，必然会带来一定程度的噪声和振动问题。

为了确保项目的可持续发展和降低对周边环境的影响，进行地铁上盖项目的振动和固体噪声计算分析是必要的。

1.振动计算分析振动是由地铁列车行驶过程中的电机和轮轨交互作用产生的。

为了减少地铁列车振动对楼体的影响，需要通过计算分析来确定减振措施的合理性和有效性。

首先，需要对列车运行状态进行详细的模拟，并得到地铁列车在运行过程中产生的振动荷载。

这些振动荷载可以通过测量来获取，并且需要考虑列车类型、速度、轴距和轨距等因素的影响。

然后，可以通过有限元分析软件对地铁上盖建筑结构进行模拟。

模拟过程中需要考虑结构材料的物理性质、几何形状和边界条件等因素。

通过对振动荷载的施加，可以计算得到建筑物结构的振动响应，如位移、速度和加速度等。

最后，通过对振动响应进行评估，可以得到结构的振动响应指标，如振动频率、振动幅值和振动速度等。

根据国家标准和相关规范，可以对这些振动指标进行评价，以确定是否满足设计要求。

固体噪声是由地铁列车运行过程中的机械振动传导到建筑结构和地面产生的。

为了确保地铁上盖项目的噪声水平不超过周围环境的限值，需要进行固体噪声计算分析。

首先，需要通过测量和监测来获取地铁列车产生的噪声源。

这些噪声源包括列车的电机声、轮轨摩擦声和车轮与轨道过渡区的碰撞声等。

然后，可以通过有限元分析软件对建筑结构进行模拟，以确定噪声传导路径和传递特性。

需要考虑建筑结构的材料特性、几何形状和边界条件等因素。

通过施加噪声源的振动力激励，可以计算得到建筑结构和地面上噪声的传导和衰减情况。

最后，通过对建筑结构和地面上噪声传导情况进行评估，可以得到目标区域内的固体噪声水平。

根据国家标准和相关规范，可以对这些噪声水平进行评价，以确定是否满足设计要求。

综上所述，深圳前海交易广场地铁上盖项目的振动和固体噪声计算分析是保证项目可持续发展和减少对周边环境影响的必要措施。

深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南

深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南该文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document 深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南 can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计指南1. 概述深圳地铁车辆段上盖建筑是城市地铁系统中的重要组成部分，其设计应兼顾功能性、安全性和美观性。

深圳地铁上盖物业开发房建施工监理方案标

深圳地铁上盖物业开发房建施工监理方案标一、项目背景和概述深圳地铁上盖物业开发房建施工监理方案是为了确保深圳地铁上盖物业项目的顺利进行并达到高质量的施工和建设目标。

地铁上盖物业项目的建设既涉及到地铁的安全和正常运营，也关系到上盖物业的质量和诸多利益相关方的利益。

因此，施工监理方案的制定具有重要意义。

二、项目目标和原则1.目标：确保施工过程安全、高质量，保证项目按时按质量完成，达到设计要求和相关法规标准。

2.原则：(1)安全第一：确保施工过程中的安全，保证施工人员的人身安全和设备的安全。

(2)质量为先：保证施工质量达到设计要求和相关规定标准。

(3)合法合规：确保施工过程中遵守相关法律法规和规章制度。

三、施工监理方案1.项目组织(1)成立项目监理组，组长由专业注册监理工程师担任，负责项目监理工作的协调和组织。

(2)配备专业技术人员，根据工程需要进行调配，确保项目施工过程中的技术支持和监督。

2.施工前准备(1)对施工单位进行资质审查和业绩评估，确保施工单位具备相应的实力和经验。

(2)制定详细的施工计划，包括工期安排、资源调配等，并组织施工单位进行审核和讨论，确保施工计划的合理性和可行性。

(3)编制施工图纸和施工方案，进行技术交底，确保施工单位对工程要求和施工方法的理解和掌握。

(4)安排项目启动会议，明确各方责任和工作分工，确保施工工作的顺利进行。

3.施工过程监管(1)监督施工单位按照施工计划和施工方案进行施工，确保施工质量和工期进度符合要求。

(2)定期组织施工现场检查和技术交底，发现问题及时进行整改和解决，确保施工过程中的质量和安全。

(3)对施工单位的材料和设备进行验收，确保施工所使用的材料和设备符合相关标准和规定。

(4)协调施工单位与相关部门的配合，保证工程的顺利进行。

(5)定期报告工程的进展情况和存在的问题，以及后续工作的计划，向业主和相关部门进行汇报。

4.安全监管(1)制定施工现场安全管理制度和安全操作规程，确保施工过程中的安全问题得到有效控制。

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计

深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。

因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。

2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。

其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。

深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。

2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。

因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。

经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。

深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

建筑设计与规划福建建设科技 2011 N o 433深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用徐伟工(深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026)[摘要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。

为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。

[关键词] 上盖物业建筑消防交通组织噪音防控A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met roAbstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future.Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工程建筑专业,工程师。

深圳中原建筑中心_深大地铁上盖综合体——世町广场

该项目于2010 年2月2日取得土地使用权，并在2010年48月举行了建筑设计国际竞赛，目前正进行方案设计深化等相关工作。
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周边分析
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前言
二、项目概况
本项目用地面积9772.1m㎡，容积率为10，总建筑面积97760m²，其中办公面积42690m²，酒店面积38000m²，商业面积8260m²，交通换乘及其公共配套面积8810m²，高度约240M。
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2Leabharlann 建筑规划© Copyright Centaline Group， 2010
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规划理念
规划理念
设计的出发点源于对主要交通流线和多种功能带来的外部影响的深入分析。这样得出的建筑综合体的形态设计，遵循于功能和流线。根据其城市空间的关系，即在深圳科技园区的一角，沿深南大道，此建筑应具备强烈的标志性形象，成为能表明科技园区域性质的，具有得体姿态的地标。建筑设计当营造震撼的气氛，塑造现代的商务城市形象。
周边分析
区位
本项目位于深圳市南山区科技园南区，处于深南大道和科技园内南北向大道科苑大道的交叉口好西南角，位置重要，形象展示面宽。本项目距离深圳湾口岸4.3公里，距离罗湖火车站21公里，距离深圳机场19公里，距离深圳机场19公里，距离蛇口码头9公里。本项目集成地铁1号线深大站和区域公交总站，出行非常方便。

轨道车辆段上盖开发交通组织研究

轨道车辆段上盖开发交通组织研究摘要轨道交通车辆段上盖有利于缝合城市空间、改善交通拥堵、提升景观形象等方面有利于城市的发展。

针对轨道交通设施对城市交通的孤岛效应，结合车辆段上盖项目自身交通需求的特殊性，从建设实施及落地角度研究上盖项目设计实施过程中交通组织的相关内容，以期对后续类似设计项目提供启发和参考。

车辆段上盖项目的发展背景城市轨道车辆段作为轨道交通系统必不可少的配套设施，由于其自身功能复杂同时占地面积巨大，对于城市景观以及城市交通的均产生了一定的负面影响。

随着城市化快速发展土地资源的日益紧张，车辆段由于其规模用地以及大运量公交支撑的优势，可有效解决土地供需矛盾，通过一体化的片区开发打造业态复合、功能多样的城市建设标杆，对于城市发展具有重要意义，同时在东京、纽约、上海、香港等城市得到了充分验证。

开发模式与形式分类根据土地利用方式，开发模式可分为地面、地下及高架模式[1]，地面模式为主要的开发模式，即将各物业建设于地铁车辆段屋顶的大平台之上。

受制于建设成本及工程难度，地下开发模式在国内较为少见。

高架车辆段由于车辆段及其上盖物业在空中存在较大体量，与周边交通系统和城市空间联系难度更大，多用于小型停车[2]。

区位及交通分布特征作为轨道交通的配套设施，车辆段一般建设于地铁线路的末端，初期规划选址一般选择在较为边缘区域以减少对城市可开发用地的不利影响，但由于城市的不断地扩张，原有车辆段用地逐渐纳入城市中心地段，逐步形成了中心及边缘两种区位，由于车辆段的形态特征上升了均衡与非均衡两种交通分布。

（1）中心型车辆段上盖开发案例-美国纽约 Sunnyside yard。

位于纽约西皇后区。

上盖物业功能主要包括住房、学校、公园及社区设施。

项目周边路网条件完善，道路网格密，居民出行集中在早晚高峰以地铁出行方式为主，出行分布较为均衡。

（2）边缘型车辆段上盖开发案例：杭州双浦车辆段上盖开发。

双浦车辆段位于杭州市三江汇未来城市实践启动区。

深圳福田区廊桥国际项目

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社会效益
廊桥国际项目的建设将提供就业机会，促进福田区的就业结构优化和社
会稳定。同时，项目的成功实施也将为类似项目的建设提供有益的借鉴
和参考。
THANKS
谢谢您的观看
。
绿化覆盖率
确保项目内的绿化覆盖率达到一定标准，提高居住环境的舒适度
。
维护与管理
制定植被的维护与管理计划，确保绿化效果的持久性。
水景设计
水景类型
根据项目特点和需求，设计不同类型的水景，如喷泉、水池、溪流等。
亲水设施
提供亲水设施，如水岸步道、观水平台等，增强居民与水景的互动性。
水质管理
建立完善的水质管理制度，确保水景水质清洁，无污染。
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配套设施
商业设施
商场
廊桥国际项目内设有多家品牌店铺和特色小店，提供各类商品和服务，满足居民日常购物需求。
餐饮
项目内有多家餐厅和小吃店，提供各类美食，满足不同口味和饮食需求。
教育设施
幼儿园
项目内设有优质的幼儿园，提供优质的学前教育服务，为孩子打下良好的基础。
学校
项目周边有多所知名中小学，提供优质的教育资源目鼓励创新，通过引入先进的设计理念和技术手段，提升
项目的品质和竞争力。
规划目标
建设高品质居住社区
廊桥国际致力于打造一个高品质的居住社区，提供舒适、安全、便利的居住环境。
促进区域经济发展
项目通过吸引高端人才和优质企业入驻，推动区域经济发展，提升福田区的整体竞争力。
提升城市形象
廊桥国际注重与周边环境的协调融合，通过高品质的建筑设计和景观打造，提升城市形象和品质。
推动社会进步
项目在规划中充分考虑社会公益设施的布局和建设，推动社会进步和和谐发展。