专题6：城市静态交通需求预测
城市交通需求预测与预测模型研究
城市交通需求预测与预测模型研究随着城市化进程的加速推进，城市人口数量不断增加，城市交通问题也越来越突出。
如何准确预测城市交通需求，并针对这些需求制定合理的规划和措施，成为了城市规划者和交通部门的重要任务。
本文将探讨城市交通需求预测的意义，并简要介绍一些常见的预测模型。
城市交通需求预测的意义城市交通需求预测是指通过对已有数据的分析和对未来发展趋势的研究，预测出未来一段时间内城市交通的需求情况。
这对于城市规划和交通规划至关重要。
首先，准确的交通需求预测可以帮助城市规划者制定科学合理的交通规划。
通过预测得出的数据，可以确定新的道路建设需求，确定公共交通线路以及站点的合理设置，以及制定拥堵缓解措施等。
如果没有准确的预测数据，城市规划者很难制定出针对未来交通需求的有效规划。
另外，交通需求预测也对交通部门运行和管理具有指导作用。
通过预测数据，交通部门可以合理调配交通资源，提前做好交通组织和管理准备，以应对未来可能出现的交通瓶颈和压力。
这对于缓解交通拥堵、提高交通效率至关重要。
常见的交通需求预测模型1. 时间序列分析模型时间序列分析模型是通过分析历史交通数据的趋势和周期性规律，预测未来的交通需求。
这种模型适用于预测短期和中期交通需求，且数据量较大的情况下效果较好。
例如，通过对历史一周内交通流量的数据进行时间序列分析，可以推测未来一周内交通流量的变化趋势。
2. 回归分析模型回归分析模型是通过分析交通需求与各种影响因素之间的关系，建立数学模型，从而预测未来的交通需求。
这种模型适用于多变量影响的情况下，可以将多个相关因素考虑在内。
例如，通过分析城市人口数量、经济发展水平和用地规划等因素，建立回归模型，预测未来交通需求的增长趋势。
3. 神经网络模型神经网络模型是一种通过模拟人脑神经网络的工作原理，预测未来交通需求的模型。
这种模型适用于非线性关系比较复杂的情况下，能够学习和发现隐含在数据中的规律。
例如，通过输入历史交通流量、道路容量等数据，训练神经网络模型，预测未来交通需求的变化。
交通规划及需求预测
交通规划及需求预测引言交通规划是现代城市发展中的重要方面之一。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，合理的交通规划变得尤为重要。
在交通规划过程中，需求预测是一项关键任务，它能够为城市交通规划者提供决策支持，帮助他们制定合理的交通发展策略。
本文将探讨交通规划及需求预测的重要性，并介绍一些常用的需求预测方法。
交通规划的重要性交通规划对于城市的可持续发展至关重要。
合理的交通规划可以提高交通效率，减少拥堵问题，降低能源消耗，改善环境质量。
在城市发展过程中，交通规划需要综合考虑人口分布、经济发展、土地利用等多个因素，以确保城市交通系统的可持续发展。
另外，交通规划还可以提高城市的生活质量。
通过合理规划交通网络，人们可以更方便、快捷地到达目的地，减少出行时间，提高出行效率。
此外，合理规划交通系统还能提供更多的交通选择，方便行人、骑行者和公共交通出行，减少对私人汽车的依赖，促进城市可持续发展。
需求预测的方法需求预测是交通规划中的一个重要环节。
通过对未来交通需求的预测，交通规划者可以制定相应的交通政策和规划，以满足未来的交通需求。
下面介绍几种常用的需求预测方法：1.基于历史数据的统计方法：这种方法利用历史交通数据，通过统计学模型来预测未来的交通需求。
常用的方法有回归分析、时间序列分析等。
这种方法适用于历史数据较为完整且特征明显的情况。
2.基于交通模型的仿真方法：这种方法利用交通仿真模型来模拟城市交通系统，并预测未来的交通需求。
常用的模型有四阶段交通模型、微观交通仿真模型等。
这种方法适用于对交通系统有较深入了解的情况。
3.基于机器学习的方法：随着大数据技术的发展，越来越多的研究者开始探索利用机器学习方法来进行交通需求预测。
通过对大量的交通数据进行训练和学习，机器学习模型可以自动发现数据中的规律，并进行预测。
常用的机器学习方法有决策树、神经网络、支持向量机等。
需要注意的是，不同的方法在不同的场景下有着不同的适应性。
城市道路交通拥堵度预测与控制
城市道路交通拥堵度预测与控制近年来，城市化的快速发展让城市交通面临了越来越大的考验。
在许多城市，道路交通拥堵已经成为了一种常态。
每天在路上花费大量时间让人们感到压力和疲惫。
城市交通拥堵对生产、流通、商业、社会交往和居住、环境等各个领域都会造成极大的影响。
因此，如何预测和控制城市交通拥堵度成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将重点探讨城市道路交通拥堵度的预测和控制方法。
一、城市道路交通拥堵度的预测城市道路交通拥堵度的预测是对未来交通状况的预测。
只有准确地预测未来交通状况，才能采取对应的措施进行控制。
1. 基于传感器数据的预测方法在城市道路上安装传感器设备，可以实时获取车辆的行驶速度、路段通行能力、车流量等数据。
这些数据可以作为预测交通拥堵度的依据。
传感器具体应用的方法有两种，一种是基于单车传感器数据进行交通状况监测和预测，另一种是基于车载通信技术的车路协同。
2. 基于历史数据的预测方法基于历史数据的预测方法可以分析过去的交通流量、道路容量、路段通行时间等信息，从而预测未来的交通状况。
该方法仍是目前主流的城市交通拥堵预测方法。
二、城市道路交通拥堵度的控制城市道路交通拥堵度的控制是指通过科技手段和管理手段来缓解和减轻交通拥堵程度，提高城市道路通行效率。
1. 交通管制在道路瓶颈路段设置交通管制措施，如限行、分时段交通、拥堵时取消直行通行、禁止车辆掉头等，能够有效地遏制交通拥堵发展趋势，改善交通状况。
2. 快速公交建设快速公交，减少单车交通量，使公交车和轨道交通成为城市道路交通的重要组成部分，能够显著减少私家车在道路上的行驶量。
快速公交的建设需要政府、企业和社会公众的积极参与和相应的资金支持。
3. 智能信号灯通过智能交通信号控制技术，实时监测道路交通状况，并合理调配信号时间，以便能够最大限度地改善路面交通通行状况，使交通行驶效率得到最大的提高。
智能信号灯需要与传感器和计算机技术协同，建立一个交通管控系统。
4. 骑行共享骑行共享是一种绿色的出行方式。
城市交通出行需求预测与调控研究
城市交通出行需求预测与调控研究随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益凸显，对城市交通出行需求的预测和调控研究变得越来越重要。
因为只有通过科学预测和有效调控，才能更好地提高城市交通出行的效率，缓解拥堵状况，提高人民出行的便捷程度。
一、城市交通出行需求预测城市交通出行需求预测是指利用大数据、预测模型等手段对城市交通出行情况进行预估。
在预测方面，主要有以下几种方法：1. 历史数据预测法历史数据预测法是利用历史数据的变化规律来预测未来的出行需求。
例如，通过历史的天气、假期、车主出行习惯等数据进行研究，找到相应规律，来预测未来的出行需求。
但是，历史数据法预测的不确定性较高，需要进行多重验证和分析。
2. 现场调查法现场调查法是指通过对现场实地调查，获取相关数据建立模型预测未来出行需求。
例如，通过问卷调查、出行统计、太阳能充电统计等方法来有效的采集相关数据，从而建立具有针对性的预测模型。
但是，现场调查法的成本相对较高，并且实时性不强。
3. 网络爬虫法网络爬虫法是指利用爬虫技术和网络数据挖掘，对大量网络数据进行筛选、清洗、整合和分析，从而进行出行需求预测。
网络爬虫法具有成本低、数据来源广等优点，但操作难度较大。
二、城市交通出行需求调控城市交通出行需求调控是针对预测所得出的出行需求进行有效调控，以达到缓解拥堵、提高交通效率的目的。
在调控方面主要有以下几种方法：1. 车辆限行车辆限行是指对特定区域和时间段内的车辆进行限制，减少车辆规模，从而达到缓解交通拥堵的目的。
例如，北京市的单双号车限行政策。
但是，车辆限行呈现出车主对政策的不适应，规模管控难度高等弊端。
2. 路网建设与优化路网建设与优化是对城市道路路网进行优化和改进，例如开辟新的车道、设置交通信号灯、加强道路维护等，从而提高交通效率。
但路网的建设和优化需要大量资金投入和时间，且贪污和政策问题对其也会产生不利影响。
3. 环保交通工具鼓励环保交通工具鼓励是指对使用低碳、环保的出行方式实行鼓励政策，如建立骑行、步行等绿色交通系统，或是对电动车等环保交通工具予以一定的政策支持等。
城市交通停车需求预测与管理研究
城市交通停车需求预测与管理研究随着城市化进程的迅猛发展，城市人口日益增多，交通拥堵也成为了城市发展的一个巨大挑战。
而作为解决交通拥堵的一项重要举措之一，城市停车管理显得尤为重要。
因此，对城市交通停车需求的预测与管理研究具有重要意义。
城市交通停车需求预测是指通过对市民的停车习惯、数据分析以及交通流量统计，来预测未来停车需求的方法。
在城市规划和交通管理方面，将停车需求预测纳入考量范畴，可以帮助决策者合理规划停车资源，提升公共停车场的使用效率，缓解城市交通拥堵问题。
为了提高停车需求预测的精确度，研究人员普遍采用多种技术手段进行数据收集和分析。
例如，利用传感器和摄像头监测市民车辆在道路上的行驶情况，通过车辆的停车时长和停车区域来分析停车需求的分布情况。
此外，借助移动互联网技术，通过手机APP等平台收集市民停车的实时数据，也成为了一种常用的数据收集方法。
这些数据的分析和处理，可以借助数据挖掘和机器学习算法，来挖掘其中的规律和趋势，从而为停车需求预测提供科学依据。
在城市交通停车需求管理方面，研究人员也提出了一系列有效的方法和策略。
例如，一些城市采取差别化停车费率政策，通过在高峰时段提高停车费用，鼓励市民分散停车需求，缓解交通拥堵。
同时，一些地区还采用了智能停车管理系统，通过智能车牌识别和导航系统，实现停车场资源的动态调配和车辆导航引导，提高停车效率，减少停车时长。
此外，城市交通停车需求预测与管理研究还与智慧城市建设密切相关。
随着物联网技术和云计算技术的不断发展，城市交通信息可以更加精确地获取和处理，因此可以更好地满足市民的停车需求。
通过智慧城市建设，可以将多个停车场资源进行联动管理，提供实时的停车位信息，提高停车位使用效率。
此外，还可以利用大数据分析，预测不同时段和地域的停车需求，为决策者提供科学依据。
总而言之，城市交通停车需求预测与管理研究对于解决城市交通拥堵问题具有重要意义。
通过科学的数据分析和合理的管理策略，可以提高停车位使用效率，缓解城市交通拥堵。
城市交通拥堵预测的方法与应用
城市交通拥堵预测的方法与应用随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题也愈发突出。
许多城市的道路已经无法承载越来越多的车辆流量，导致交通拥堵，影响了人们生活的方方面面。
因此，精准预测城市交通拥堵状况变得尤为重要，这不仅可以帮助人们规划出行路线，还可以优化交通管理资源的分配，减少拥堵现象的发生。
本文将探讨城市交通拥堵预测的方法与应用。
一、常用的城市交通拥堵预测方法1. 基于历史数据的预测方法：这种方法将历史交通数据作为输入，通过统计学方法和机器学习算法来预测未来的交通拥堵情况。
这种方法适用于长期预测，能够预测未来几小时、几天、甚至几个月的交通拥堵情况。
这种方法的优点是数据来源广泛，且不需要实时数据，但是缺点也很明显，对于突发事件的响应速度较慢。
2. 基于实时数据的预测方法：这种方法能够及时响应交通拥堵状况的变化，但也需要实时数据的支持。
通过安装在车辆或道路上的传感器获取车辆速度和密度等实时数据，然后通过数据挖掘和机器学习算法来预测未来的交通状况。
这种方法对于短期预测效果较好，但是需要大量的设备和传感器，成本较高。
3. 基于模型的预测方法：这种方法是将交通流动建模，通过建立交通流模型来预测未来的交通状况。
根据流动特性，交通流模型可以分为宏观模型和微观模型。
宏观模型将所有车辆看成一个整体，在道路上的运动状态以平均速度描述，主要用于高速公路的预测；微观模型将每辆车看成一个独立的个体，研究车辆之间的相互作用，主要用于城市道路的预测。
这种方法需要大量的数据进行模型训练，精度比基于历史数据和基于实时数据的方法更高。
二、城市交通拥堵预测的应用1. 交通导航系统：基于城市交通拥堵预测的交通导航系统可以通过实时数据，为用户提供最佳行车路线，在避开拥堵区域的同时缩短出行时间，提高出行效率。
2. 交通管理与调度：城市交通拥堵预测可以帮助交通管理部门合理分配交通资源，调度交通流量，优化交通状况，缓解或避免交通拥堵。
例如，对交通拥堵预测的成功应用之一是交通信号灯优化，通过预测交通状况，即时调整信号灯系统，有效缓解交通拥堵问题。
城市道路交通管理规划方法及交通需求预测
城市道路交通管理规划方法及交通需求预测摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，文章分析了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求模型的建立及发展预测。
关键词：城市道路交通；管理规划；交通需求预测引言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
城市道路交通规划是城市规划中综合交通规划的一个重要组成部分，是城建部门根据城市的社会经济、人口发展的需要，确定的在一定时期内，道路交通发展建设目标和达到该目标的方针、政策、手段和主要措施。
包括道路网络、主要枢纽场站等设施装备的统筹安排和综合布置，以及管理体系、运营方式和服务系统，满足未来全市人民不断增长的交通需求。
一、通路交通管理规划现状随着近几年来，在全国大中城市道路交通畅通工程的深入开展，一些先进的交通管理设备和先进的管理模式不断被广泛应用，许多城市的交通状况得到了很大改观。
有的城市被评为“畅通工程优秀管理水平”。
然而我们在取得成绩的同时，还应该清楚地认识到，我国城市交通管理总体水平还与畅通工程要求有一定差距。
另一方面，进入二十一世纪以来，随着我国经济的更快发展，我国机动车保有量正以非常惊人的速度增长。
然而与之相对应的城市交通规划方面却是远远滞后甚至阻碍了它们的发展。
这一切都说明了我国当前道路交通管理规划现状不容乐观。
它迫切要求我们投入更多的人力、财力和物力去研究、去发展，这样，才符合我国城市化进程的需求，才会促进经济的发展。
二、城市道路交通管理规划的内容与方法2.1 主要目的道路交通管理规划是城市管理工作中的重要内容，对城市的持续发展有着至关重要的作用，是改善城市道路交通环境的重要手段，其主要目的是认真分析规划区域范围内实际的交通状况，找寻出区域交通存在的主要问题，制定科学、有效的规划方案，对城市道路交通未来发展情况进行必要的预测，提供行之有效的整治对策，为城市道路交通管理决策提供重要的数据参考。
交通需求预测方法
交通需求预测方法
交通需求预测可以使用各种不同的方法，下面列举了几种常见的方法：
1. 基于统计模型：该方法使用历史交通数据进行分析和建模，然后根据模型预测未来的交通需求。
常见的统计模型包括回归分析、时间序列分析和随机森林等。
2. 基于人工神经网络：该方法利用神经网络模拟人脑的运作方式，通过训练和学习历史数据来预测未来的交通需求。
神经网络模型可以根据输入数据的特征进行复杂的非线性映射，能够更好地捕捉数据中的模式。
3. 基于机器学习算法：该方法通过对历史数据进行特征提取和模式识别，使用机器学习算法来训练模型，并利用模型预测未来的交通需求。
常见的机器学习算法包括决策树、支持向量机和随机森林等。
4. 基于地理信息系统（GIS）：该方法利用地理信息系统的功能和数据，结合交通网络和人口分布等信息，通过空间分析和建模来预测交通需求。
通过分析城市规划、土地利用和人口密度等因素，可以预测未来的交通需求。
以上是一些常见的交通需求预测方法，在实际应用中可能需要根据具体情况选择合适的方法或结合多种方法来进行预测。
城市交通运输需求预测与规划
城市交通运输需求预测与规划随着城市化进程的不断推进，城市交通运输的需求日益增长，为了更好地满足人们的出行需求，保障交通运输顺畅高效，城市交通运输需求的预测与规划成为了一个重要的议题。
首先，城市交通运输需求的预测是确保城市交通运输规划的科学性和可行性的基础。
在当前城市交通运输系统中，数据的收集和分析变得越来越重要。
通过对历史交通数据、GPS数据和移动智能终端数据的分析，可以准确地了解人们的交通出行习惯、出行模式和流动规律。
同时，借助先进的交通模型和仿真技术，可以预测未来城市交通需求的变化趋势和规模。
这样，城市交通运输管理部门就能更加科学地进行交通规划。
例如，通过对出行热点区域的预测，可合理规划道路及公共交通设施的布局，提供更为便利的出行条件，提高交通网络的效率。
其次，城市交通运输需求的规划是为了促进可持续发展和资源优化利用。
城市交通经常被诟病为拥堵、高能耗、高排放，给城市环境和居民生活带来了一系列问题。
通过科学的交通运输需求规划，可以提高资源的利用效率，减少运输的负面影响。
例如，根据城市居民交通需求和分布情况，规划公共交通线路和站点，提高公共交通的便利性，促进居民选择公共交通出行，从而减少汽车的使用，降低交通拥堵和尾气排放问题。
此外，规划城市交通运输需求还可以优化城市空间结构，合理分布人口和功能区，减少交通出行需求，提高城市空间的效益。
第三，城市交通运输需求的预测与规划有助于提高交通服务质量和出行体验。
城市交通是城市经济发展和居民生活的血脉，提供便捷、高效的交通服务对于吸引人才、推动经济繁荣具有重要作用。
通过准确预测和科学规划，交通管理部门可以根据不同地区和时间段的需求，合理调配交通资源，提高交通线路的覆盖率和频次，延长服务时间，改善公共交通的运营质量。
同时，结合现代技术手段，如智能交通信号灯、电子导航系统等，提供实时的交通信息和导航服务，为居民提供更为便捷和高效的出行体验。
为了实现城市交通运输需求的科学预测和规划，我们需要加强数据的收集和分析能力，推动交通信息技术的发展和应用。
城市交通规划方案的交通需求预测与交通模式选择
城市交通规划方案的交通需求预测与交通模式选择随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、环境污染等问题，城市交通规划成为了当务之急。
而交通需求预测和交通模式选择是城市交通规划中至关重要的环节。
一、交通需求预测的重要性交通需求预测是城市交通规划的基础，它是指通过对人口、经济、土地利用等因素进行分析和预测，以确定未来一段时间内城市交通需求的规模和结构。
准确的交通需求预测可以为交通规划提供科学依据，合理规划交通网络，提高交通系统的运行效率。
在进行交通需求预测时，需要考虑多个因素。
首先是人口因素，包括人口数量、人口密度、人口流动等。
人口数量的增长会直接影响城市交通需求的增长，而人口密度和人口流动则会对交通网络的布局和设计产生影响。
其次是经济因素，包括城市经济发展水平、产业结构等。
经济发展水平的提高会带动交通需求的增长，不同产业的发展也会对交通需求的结构产生影响。
此外，土地利用也是交通需求预测的重要因素。
城市的用地结构和布局会直接影响人们的出行方式和交通需求。
二、交通需求预测的方法交通需求预测的方法有很多种，常用的有统计模型、模拟模型和专家判断法。
统计模型是通过对历史数据进行分析和建模，预测未来交通需求的增长趋势。
这种方法适用于已有较为完整的交通数据和较为稳定的交通环境。
模拟模型则是通过建立交通仿真模型，模拟城市交通系统的运行情况，从而预测未来的交通需求。
这种方法适用于对交通系统的细节进行研究和预测。
专家判断法则是通过专家的经验和判断，结合对城市发展的了解，预测未来的交通需求。
这种方法适用于数据不完备或者交通环境发生较大变化的情况。
在进行交通需求预测时，需要综合运用多种方法，以提高预测的准确性和可靠性。
同时，还需要不断修正和更新预测结果，以适应城市发展的变化。
三、交通模式选择的原则交通模式选择是在交通需求预测的基础上进行的，它是指根据交通需求的规模和结构，选择适当的交通模式和交通方式，以满足人们的出行需求。
城市交通需求与预测
需求预测step4:交通流分配
交通流分配是交通量预测最后一个步骤，一般不作为需求预测的步骤， 把它作为道路运行评价分析。在这需要路网及出行OD矩阵。出行OD矩阵 主要为机动车OD矩阵，就是将之前的客流OD矩阵换算成pcu出行OD，然 后在路网中进行分配。主要方法有全有全无，用户均衡，随机用户均衡等 方法。 这里值得注意的是各条道路的BRP函数的指标(alfa,beta)确定。可 由相关的资料查到。 交通预测完之后还需进行道路运行评价，这个则根 据各个城市的特色做相应的分析。
需求预测step:3 主要考虑出新距离的远 近及各个小区之间的出行效用。这是交通需求预测中 最为繁琐的一个步骤。 根据不同的出行距离，不同的 出行效用，划分交通方式的比例。方式划分的方法主 要有logit模型，距离－出行概率模型，也可将这些模 型进行合并。 模型参数的确定可根据相关城市的资料 或经验值确定，使模型适应于该城市。最后得到各个 出行方式的比例将作为主要主要指标进行控制。
需求预测step1：交通生成
交通生成主要是确定各个交通小区的交通产生吸引量。国内外介 绍的方法也很多，主要考虑该小区的居住人口及土地利用性质。 首先将规划期总人口根据土地利用性质，主要考虑居住用地的大 小分，摊至各个小区。还将预测各个小区的就业人口数，总的就 业人口数可由城市总人口和就业率确定，然后根据各类就业岗位 的比例，分摊至各个小区的就业岗位。 在得到各个小区的居住人口数及就业岗位数之后，将交通产生吸 引量根据出行目的分为基于家工作(HBW)，基于家上学(HBS)，弹 性出行(ELA，在此也可再详细分，不做叙述）。HBW吸引考虑小 区的就业岗位吸引率，HBS吸引量就学岗位吸引率，ELA则主要考 虑商业岗位、娱乐岗位等岗位的吸引率。然后将三类出行目的的 交通生成合并，合并也可放在各个出行目的交通分布、交通方式 划分后，这里为简单起见，先做合并，得到总的交通生成量（即 P和A）。
城市道路与交通规则之交通需求预测
3.回归分析方法
回归分析法时根据调查资料，建立生成量与其主要影响因 素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要 影响因素的预测，进而预测交通生成量.
回归的形式有多种，自变量有一元也有多元，函数关系有 线性也有非线性。
在交通生成预测中一般以土地利用强度指标为自变量，如 交通区人口数、劳动力资源数、就业岗位数、各类土地利 用面积等。
出行产生量：由家出行的全部家庭端点数和货物出行的全
部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一分区的出行 产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在 这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。
出行吸引量： 由家出行的全部非家庭端点数，与非由家 出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内
由于一个分区的交通出行发生量主要是由这个分区的土地 利用形态决定的，而起讫点的概念与用地形态没有关系。 从起讫点的概念出发，无法由分区未来的用地模式预测分 区的交通出行发生量。因此，后来交通学家们提出了产生 点和吸引点的概念.
产生、吸引交通量与生成交通量的关系
PA 1 1 2
…...
i
…...
m
合计 A1
2.50
平 均
2.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
出 1.50
1.37
行
1.12
1.09
次 1.00 数 0.50 男
0.70
()
0.00
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70 年龄段
2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
1.原单位法/生成率法
该方法的基本思想是：从OD调查中，可得出单位用地面 积（单位人口或单位经济指标等）交通生成量，如假定其 是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量 或经济指标等）便可进行交通生成预测。
城市交通规划与交通需求预测
回归分析法：通 过建立模型预测 未来需求
情景分析法：根 据不同情景预测 未来需求
交通模拟法：通 过模拟交通流预 测未来需求
出行求分析
出行目的：工作、学习、购物、娱乐等
出行方式：步行、自行车、公交车、地 铁、私家车等
出行时间：早晚高峰、平峰、节假日等
出行距离：短途、中长途等 出行频率：每日、每周、每月等 出行成本：时间成本、金钱成本等
智能交通与城市交通规划：智能交通的发展将促进城市交通规划更加科学、合理，提高城市交通的可持续性。
城市交通与环境协调
减少交通拥堵： 通过优化交通规 划，减少交通拥 堵，降低环境污 染
推广绿色出行： 鼓励公共交通、 自行车、步行等 绿色出行方式， 减少碳排放
发展智能交通： 利用大数据、人 工智能等技术， 提高交通效率， 降低能源消耗
优化城市交通规划，提高 道路通行效率
加强交通需求预测，合理 规划交通设施
提高公众环保意识，倡导 绿色出行文化
节能减排措施
推广公共交通：提高公共交通覆盖率，鼓励市民使用公共交通工具 发展绿色出行：推广自行车、电动车等环保出行方式 优化交通结构：减少私家车出行，增加公共交通和步行、骑行等出行方式 提高能源效率：推广节能型汽车，提高燃油效率，减少尾气排放
交通系统分析
交通流量：分析城市交通流量，包括高峰时段、非高峰时段等 交通拥堵：分析城市交通拥堵情况，包括拥堵路段、拥堵时间等 公共交通：分析城市公共交通系统，包括公交、地铁、轻轨等 道路设施：分析城市道路设施，包括道路等级、道路宽度、道路质量等 交通规划：分析城市交通规划，包括规划目标、规划方案、规划实施等 交通需求预测：分析城市交通需求，包括预测方法、预测结果、预测影
交通管理策略
交通需求预测
Vjg
M jg Aj M jg Aj
T
g
j
四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测
• 与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据 城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑 用地等状况将总量分配到各交通区。
五、区域交通生成预测
• 通常采用回归分析法、时间序列法和弹性系数 法等。
• （1）各小区资料全——对各小区分别建模进 行产生、吸引预测；
• 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分 布预测，方式预测。
• 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成 预测，分布预测，方式预测。
• 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境 客运生成预测，分布预测，方式预测。
• 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通 生成预测，分布预测。
• 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境 货运交通生成预测，分布预测，方式预测
各种交通生成的预测
• 一、 城市居民出行预测
• 1、居民出行产生预测 • 首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分
析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工 作（学习）时间制度等。可分别就（1）上班 （学）出行产生预测和 (2) 生活、文娱、公务 出行产生预测
• 上班（学）出行产生预测可采用生成率法；生 活、文娱、公务出行产生预测可采用回归分析 法。
Y公务 65.3291 X1 0.753115 X 2 21.2826 X 3
• （2）确定区位系数
各目的不同区位的出行吸引区位系数
目的 区位
中心区 中间区 外围区
上班
1.7625 1.51605 0.70557
上学 生活
1.33953 1.10754 0.821384 2.21947 1.92037 1.43813
交通需求预测典型方法
交通需求预测典型方法交通需求预测典型方法交通需求预测是城市规划和交通规划的重要环节之一，其目的是为了合理规划城市交通系统，提高公共交通服务水平，缓解交通拥堵状况。
本文将介绍几种典型的交通需求预测方法。
一、传统模型法传统模型法是指基于历史数据建立数学模型进行预测的方法。
这种方法适用于较为稳定的城市或者路段，其基本流程包括数据收集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据收集包括采集人口、经济、地理等相关数据；数据处理包括对数据进行清洗、筛选和分析；模型建立则是根据历史数据建立数学模型；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
二、专家咨询法专家咨询法是指通过专家对城市发展趋势进行分析，结合经验和判断力进行预测的方法。
这种方法适用于新兴城市或者快速发展的地区，其基本流程包括确定咨询对象、制定调查方案、开展调查研究以及得出结论等步骤。
其中，确定咨询对象包括政府部门、企业和学术界等；制定调查方案则是确定调查的目的、范围和方法等；开展调查研究包括对城市发展趋势进行分析和专家讨论；得出结论则是对专家意见进行综合评价，得出最终预测结果。
三、GIS技术法GIS技术法是指利用地理信息系统对城市交通需求进行预测的方法。
这种方法适用于城市交通系统复杂、数据量大的情况，其基本流程包括数据采集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据采集包括采集人口、经济、地理等相关数据；数据处理包括对数据进行清洗、筛选和分析；模型建立则是根据GIS技术建立交通需求模型；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
四、智能算法法智能算法法是指利用人工智能等先进技术进行交通需求预测的方法。
这种方法适用于城市交通系统复杂度高、数据量大且难以处理的情况，其基本流程包括数据采集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据采集和数据处理的方法与传统模型法和GIS技术法相同；模型建立则是利用人工智能算法进行建模；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
城市交通需求预测
具体办法 • 在居住小区出入口测出每天进出该区的车辆数
或人数，然后除以户数，即可得每天产生的出 行原单位； • 将住户数与原单位相乘及将分区所有项目相加 ，可得该区总出行生成量。
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生成原单位将来值的做法
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直接使用现状调查中得到的原单位 增长率法 • 将现状调查所得原单位乘以其他指标的增长率
行推算 面积原单位法 • 用不同用途土地面积或单位办公面积平均发生
交通量进行推算 原单位指标的选取 • 以不同出行目的单位出行次数为原单位 • 以单位用地面积或单位经济指标为基准
35
原单位法
36
不同出行目的交通生成量的预测方法
37
不同出行目的交通生成量的预测方法
存在的问题 数据缺乏或陈旧
交通需求预测的四阶段模式
13
交通生成
i
Trip generation
j
交通分布 方式划分
交通分配 O-D流，时间，成本等
交通需求预测的四阶段模式
14
3.1交通生成预测
交通调查→小区土地利用(面积、住宅、就业人口等)→小区 的发生与吸引交通量
交通的发生和吸引（第一阶段）
16
发生、吸引交通量和生成交通量之间的关系
48
原单位法的调整法
49
总量控制法
• 假设 T p P
这种方法的本质是 什么？
• 修正
原单位法的调整法
50
调整系数法
• 假设
这种方法的本质是 什么？
• 调整系数
• 修正
例3 假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变, 试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量
各区现状出行发生量和吸引量（万次/日）
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停车设施需求预测模型的转换与修正
预测停车需求的直接目的是为了计算满足其需求所 必需供应的停车场泊位数量。
必要的停车场供应量不仅应能承担一天中高峰小时 的停车需求，还必须考虑区位特点、季节变动和周 日变动等影响停车行为及停车特性的因素。
对停车时间和泊位周转率的计算非常重要
停车时间定义为每辆车停放的时间长度，对于不同停 车目的有较大差异。
交通量—停车需求模型
该模型的基本思路是任何地区的停车需求是到达该 地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通 过该地区流量的某一百分比。
如果该地区用地功能较为均衡、稳定，则预测结果 较为可靠。
典型城市得到的公式为有一元对数回归模型和多元 回归模型两类
➢ 一元对数回归模型
log Pi A B logVi
第一章 城市交通规划理论与实践 之专题6
城市静态交通需求预测
一般认为，影响城市停车需求的主要因素有城 市布局形态与规模、社会经济发展水平、城市 人口、机动车拥有量、土地利用性质、配建标 准及其执行情况等。
停车生成率模型
➢ 停车生成率模型的基本原理是研究区域内各种不同的土地利用功能所产生的 不同停车需求生成率
回归分析模型
回归分析模型旨在建立停车需求量与城市经济活动及土地使用变量之间的函 数关系，典型的多元回归模型是：
n
Pi A0 Ak X ki
k 1
式中，Pi—预测年第i区的高峰停车需求量（标准泊位）； Xki—预测年第i区的停车需求影响因素，如人口、工作岗位、建筑面积、
机动车拥有量等；
n—停车需求影响因素的数量； Ak—回归系数。
式中，Pi—预测年第i区机动车实际日停车需求量，单位：标准停车车次 Vi—预测年第i区的交通吸引量，标准车次； A、B—回归系数
➢ 多元回归模型
log Pj A0 A1 log Vki A2 log Vhi
式中，Pj—预测年第j区机动车实际日停车需求量，单位：标准车次； Vki、Vhi—预测年第j区的客车和货车日出行吸引量，标准车次 Ai—回归系数；
➢ 区域总停车需求量等于单个地块吸引量的总和
➢ 对于单一土地使用：
➢
停车需求量=停车需求产生率×土地利用指标
➢ 对于区域停车需求总量，可采用式计算：
P
n
Pj
LU
j
j 1
式中，P—预测年区域内高峰停车需求量（标准泊位）；
Pj—预测年区域内第j类用地类型单位停车需求生成率； LUj—预测年区域内第j类用地类型单位指标（建筑面积、就业人数等）； n—区域内各类用地总量。
➢ 修正后的区域停车泊位需求量为
Pj泊位
n i
Pij
iห้องสมุดไป่ตู้
式中P，j泊位 —第j区预测年实际停车泊位需求量； Pij—第j区第i种土地使用预测年高峰小时停车需求量； αi—第i种用地类型的高峰小时平均周转率； n—研究区域内用地类型总数；
β—年第30位停车需求量与年日平均停车需求量的比值，通常为1.4～1.6。
周转率是衡量停车场泊位利用效率的重要参数之一， 包括高峰小时周转率和平均周转率。
周转率定义为单位时间内每个车位停放的车辆数。
平均停车时间 累计停车时间 / 总停放时间 周转率 总停放车次 /总泊位数
不同土地利用类型的停车时间和周转率不同， 停车时间越短、周转率越大，则泊位的使用效 率越高，同样停车量所需的停车泊位数也越低， 因此在预测规划年对停车设施需求量时必须对 停车需求量模型进行转换与修正