地铁岩溶注浆方案
岩溶注浆施工工艺
岩溶注浆施工工艺一、工艺概述岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液,在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中,首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙,其次是封闭岩、土界面,形成隔水帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系;如土体中存在着软弱夹层,再进行加固土体软弱夹层,并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。
通过注浆填充液凝固后,具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状,使岩土的变形受到约束,强度得到提高,从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。
新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷;或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。
坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。
覆盖型岩溶路基注浆,原则上以封闭土、石界面,形成隔水帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系。
二、作业内容作业内容包括:1、施工准备及原地面平整;2、施工放样;3、钻机钻孔;4、孔内注浆;5、封孔。
三、质量标准与检验方法(一)、质量标准1、对不(欠)稳定区可溶岩区总体上采用“探灌结合”的注浆处理原则。
2、裸露型岩溶路基(含路堑):为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形,采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案,注浆深度不小于10m,若10m以下遇空洞,则加固至洞底以下不小于1.0m。
3、签埋型岩溶路基:为防止岩溶地面塌陷及变形,并使覆盖层工后沉降能满足设计要求,采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。
岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带,注浆层厚度一般为 8.0m,深入岩层一般不小于5m,若5m内遇溶洞,则加固至溶洞底以下完整基岩不小于1.0m。
土层内土洞需注浆回填,一般先注浆在进行地基处理。
4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置,路堑地段为正方形布置,孔间距5.0m;路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。
岩溶地区盾构隧道溶土洞充填注浆施工技术
岩溶地区盾构隧道溶土洞充填注浆施工技术摘要:在溶洞大量存在的岩溶地区修建地铁隧道,其地基稳定性及隧道工程在施工和运营过程中的安全问题,是需要非常关注且迫切需要解决的一项课题。
本文结合深圳地铁建设施工过程,分析溶洞对地基稳定性及承载力的影响,研究轨道交通岩溶地基加固范围和处理新工艺,达到良好的技术经济效果,丰富和发展轨道交通的设计与施工方法。
关键词:岩溶;盾构隧道;溶土洞;充填注浆;施工技术1、工程概况深圳地铁14号线呈东西走向,其中位于龙岗区范围地质条件复杂,尤其岩溶强烈发育且分布范围广,安全隐患大。
在14号线实施过程中,为了实现岩溶处理施工的规范、安全,根据不同线路范围的实际地质情况,分段编制了岩溶专项设计文件。
下面就大运站~宝荷站区盾构区间岩溶处理进行论述。
大运站~宝荷站区间自大运站出发后,沿龙岗大道下方敷设,采用盾构法施工区间全长约5.77km,埋深约11.4~67.0m,区间长1.3km。
盾构隧道所穿越地层主要为填土层(Q4ml),第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl),溶洞(槽)堆积物(Qpr),石炭系石磴子组灰岩(C1s),土、溶洞发育。
大运站区~宝荷站区间,揭露溶洞洞顶埋深7.2~49.3m,溶洞洞顶埋深8.6~58.1m,顶板厚度0.1~23.9m,所揭露溶洞部分为半填充、全充填,充填物主要以软~可塑状粉质黏土为主,夹碎石,局部填充碎石及砾砂,部分溶洞为空洞。
溶洞充填物标准贯入实测捶击数为2?14击,平均6.5击。
2、溶(土)洞充填注浆方案2.1溶(土)洞边界溶(土)洞处理前,先进行溶(土)洞平面范围的探测,尽可能摸清其规模,以揭示到溶(土)洞的钻孔为基准点加密钻孔,间隔2.0m向四周扩散,探测孔可兼做注浆孔进行注浆充填。
并选择数个洞顶处钻孔兼做排气孔,排气孔每洞至少1个,间距超过4m加设排气孔。
2.2溶(土)洞处理原则及范围(1)溶(土)洞处理原则溶(土)洞处理遵循以预防、预处理为主,先处理后施工的原则,盾构隧道溶(土)洞处理应遵循以地面预处理为主,机(盾构机)内、洞内预留措施处理为辅的原则,防止盾构施工的“栽头”、“陷落”、地表沉降过大或坍塌事故的发生,降低工后差异沉降,满足运营安全。
南宁地铁2号线盾构隧道岩溶处治方案分析
南宁地铁2号线盾构隧道岩溶处治方案分析南宁地铁2号线的建设是南宁市交通发展的重要项目之一。
随着城市建设和人口增加,南宁地铁的建设已经成为了市政府的一项重点工作。
然而,在地铁建设过程中,由于南宁地区地质条件较为复杂,岩溶问题成为了建设的一个难点。
本文主要探讨南宁地铁2号线盾构隧道岩溶处治方案的问题。
一、南宁地铁2号线盾构隧道岩溶处治方案1.岩溶概述岩溶是一种地质现象,是由于地下水在石灰岩等可溶岩石中流动,溶解岩石中的钙质和成分,形成地下洞穴、地震陷、地表塌陷等自然过程。
在南宁地铁2号线建设过程中,岩溶是一种较为常见的问题。
2.岩溶处理方法随着科学技术的发展,针对岩溶的处理方法也逐渐成熟。
在南宁地铁2号线建设过程中,主要采取以下三种方法进行岩溶处理。
(1)预埋灌浆钢板法预埋灌浆钢板法是一种常见的岩溶治理方法,该方法将钢板预先安装在洞穴的顶部和侧面,然后注入水泥浆灌浆,以填充空隙和坚固岩体。
(2)补土法补土法是一种基础修建工程中常用的方法,可以对地面进行填补和加固。
在南宁地铁2号线建设过程中,补土法主要用于填补洞穴下方的土壤和岩石空隙,以形成承载力。
(3)钢筋网喷浆法钢筋网喷浆法是一种针对洞穴修补的技术,其过程是首先将钢丝网覆盖在岩壁上,然后在钢丝网上进行石膏喷涂,以支撑和加固修补区域。
二、南宁地铁2号线盾构隧道岩溶处治方案分析在南宁地铁2号线建设过程中,岩溶处理是一个重要的环节,对于工程的安全与顺利进行具有重要作用。
从这个角度出发,本文提出以下几点分析。
1.岩溶处理方案的可行性南宁地铁2号线采用的岩溶处理方法在实践中已经有了较好的应用,因此其可行性得到了充分验证。
在实际建设过程中,各种治理措施的配合使用可以避免治理方案的单一和局限性。
2.岩溶处理方案的技术含量南宁地铁2号线的岩溶处理方案涉及到多种技术的应用,在处理过程中需要运用岩土力学、材料科学和工程力学等多方面的专业技术知识。
因此,在项目实施中需要加强技术研究和工程设计。
岩溶注浆施工方案
目录一、工程概述: (1)1.施工范围 (1)2.地形地貌及地层岩性 (1)3.水文地质情况 (1)二、施工依据 (1)三、施工过程施工技术措施 (2)(一)施工过程 (2)(二)钻孔钻探、注浆技术措施 (2)四、需完成工作及技术分析 (5)路基岩溶注浆施工方案(DK950+039.23~DK954+887.96)一、工程概述:1.施工范围DK950+039.23~DK954+887.96段路基岩溶注浆施工。
2.地形地貌及地层岩性该岩溶路基地段,位于安徽省滁州市境内,线路通过丘陵区间谷地,植被较发育,辟为旱地、水田。
上覆地层主要为为el+dlQ黏土,棕黄色~棕红色,硬塑,厚度0.0~6.5米,下伏基岩为寒武~奥陶系石灰岩,灰色间灰黄色夹紫红色,厚层状,强风化~弱风化,岩体破碎,岩溶发育,主要以溶槽、溶孔、溶蚀裂隙、小型全充填溶洞为主,岩体受地质构造影响强烈,岩体破碎,连续性及非连续性裂隙极为发育。
局部有三叠系泥质粉砂岩,紫红色,强风化,岩质较软,局部夹有砾岩,强风化,砾石岩性成分为灰岩;3.水文地质情况施工段主要地下水类型为基岩裂隙水及上覆土层中的孔隙水,基岩裂隙水较发育,主要补给来源为大气降水。
二、施工依据1.本次岩溶注浆施工依照设计要求,根据“探灌结合”、“边探边灌”的原则,首先进行先导钻孔的钻探、注浆施工。
2.依据设计要求注浆孔在路堤地段按梅花形布置, 孔间距为5.0米,路堑地段按矩开布置。
3.依据设计文件给定的相关工程数量及京沪高速铁路施工大样图要求布置岩溶注浆先导孔并施工。
在施工过程中应遵照执行的相关规范:《铁路特殊路基设计规范》(TB10035—2006)《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设 [2006]158号);《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》(铁建技[2003]7号)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知(铁建设[2003]97号)铁建设〔2007〕140号文-关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项工程建设标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号文-关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知三、施工过程施工技术措施(一)施工过程1、放孔:根据设计图要求制作注浆钻孔的详细平面布置图,在平面布置图内将30%的先导孔按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内,并一次性现场测量确定先导孔的钻孔位置,然后放桩、定位。
岩溶处理袖阀管注浆加固施工方案
岩溶处理袖阀管注浆加固施工方案目录1 编制依据及原则 (3)1.1 编制依据...................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 编制目的 (3)2 工程概况 (3)2.1 综合井概况 (3)2.2 溶洞处理范围 (5)2.3 工程地质 (7)2.4 水文地质条件 (11)2.5 气候条件 (11)2.6 周边环境 (11)2.7 现状地下管线 (12)3 岩溶处理的目的、原则及范围 (12)3.1 处理目的 (12)3.2 处理原则 (13)3.3 岩溶处理范围 (13)4 岩溶处理方案 (14)4.1 充填法 (14)4.2 注浆法 (14)5 充填、注浆施工设计要求 (14)5.1 主要原则 (14)5.2 充填、注浆材料及配比 (15)5.3 注浆参数 (16)6 施工工艺及技术措施 (21)6.1 注浆施工工艺流程 (21)6.2 技术准备 (22)6.3 袖阀管注浆施工工艺 (23)6.4 砂浆或低标号砼充填施工工艺及流程 (26)6.5 双液注浆施工工艺及流程 (29)6.6 注浆过程异常情况处理 (31)6.7 注浆施工中的技术管理 (32)6.8 注浆结束标准 (34)6.9 注浆监控量测 (34)7 施工进度计划及资源配置 (35)7.1 施工进度计划安排 (35)7.2 人员配置 (35)7.3 材料准备 (37)7.4 材料准备 (37)8 质量保证措施 (37)8.1 质量保证体系 (37)8.2 质量保证措施 (38)8.3 制度保护措施 (39)8.4 技术保护措施 (39)9 施工安全保证措施 (40)9.1 安全管理机构及保证体系 (40)9.2 注浆安全措施 (42)9.3 防火安全保证措施 (43)9.4 确保道路交通安全保证措施 (43)9.5 施工临电安全保证措施 (44)9.6 现场管理措施 (45)10 文明施工措施 (46)10.1 文明施工组织机构 (46)10.2 文明工地建设规划及制度 (47)10.3 确保文明施工技术措施 (48)10.4 确保文明施工组织措施 (48)10.5 现场文明施工 (48)11 应急预案 (50)1 编制依据及原则(4)工程周边建构筑物及地下管线资料(2020年6月)(7)国家、部、建筑行业颁布的现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规程和技术标准规则、标准、文件;市以及市地铁集团有限公司有关规定、规则和管理办法,主要有:1)《注浆技术规程》(YST52112018)2)《岩溶地区建筑地基基础技术标准》(GBT512382018)5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(SL622014)6)《市地基处理技术规范》(SJG04-2015)7)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2018)8)《铁路工程地基处理技术规程》(TBl0106-2010)9)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2016)10)《市政地下工程施工质量验收规范条文说明》 DGTJ08-236-201311)《市政地下工程施工质量验收规范》 DGJ08-236-201312)《建筑变形测量规范》(JGJ8—2016)(9)我公司既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。
建筑岩溶注浆施工方案
建筑岩溶注浆施工方案建筑岩溶注浆施工方案一、施工背景和目的岩溶是一种特殊的地质构造,其物理和力学性质与普通土壤和岩石有较大差异。
由于岩溶地区的溶洞、裂隙、塌陷和坍塌等地质灾害频繁,对建筑和基础设施的安全性和可持续发展带来了很大威胁。
注浆技术是一种常用的岩溶地质灾害治理方法,通过注入特定的硬化材料,可以加固和稳定岩溶地质构造,提高地质体的承载力和抗震性能。
本施工方案主要针对岩溶地区进行注浆施工,旨在为该地区的建筑和基础设施提供稳定和安全的支撑,确保其正常运行和发展。
二、施工原则和工艺流程1. 施工原则:(1)科学性:施工前需对地质条件进行综合分析和检测,确保施工方案科学可行;(2)安全性:严格遵守相关的安全规范和操作规程,确保施工过程中人员和设备的安全;(3)环保性:选用环保材料,减少施工对周围环境的污染。
2. 工艺流程:(1)地质探测和分析:通过地质勘测,了解地层结构和岩溶地质构造,确定施工方案;(2)注浆材料选择:根据地质条件和工程要求,选择适当的注浆材料,如水泥、高分子材料等;(3)施工准备:安排施工人员和设备,确保施工顺利进行;(4)注浆施工:按照设计要求进行注浆,确保注浆材料充分填充和扩散至地质体内;(5)施工监控和质量检验:对注浆施工过程进行监控和质量检验,确保施工质量符合标准要求;(6)施工记录和总结:对施工过程进行记录和总结,为后续工程提供参考。
三、施工材料和设备1. 施工材料:(1)水泥:用于制备注浆浆液,提高地质体的强度和稳定性;(2)高分子材料:具有较好的粘结性和抗渗性,可用于提高注浆材料的稠度和粘结能力;(3)填充材料:用于填充和堵塞岩溶地质构造,提高地质体的密实程度。
2. 施工设备:(1)注浆机:用于注入注浆材料至地质体内;(2)搅拌机:用于制备注浆浆液;(3)检测仪器:用于监测和检验施工过程中的注浆效果和质量。
四、施工方案实施步骤1. 施工准备:(1)组织施工人员和设备,进行必要的培训和安全教育;(2)准备施工现场,确保施工材料和施工设备的运输和存放顺利进行;(3)制定施工计划和方案。
岩溶注浆施工方案
L1XDK18+787.5~L1XDK19+312.5 段为岩溶路基,需要进行岩溶注浆,路堤地段加固范围至路堤坡脚外5m,路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。
路堤地段注浆孔布置采用梅花形布置,路堑地段为正方形布置,L1XDK18+787.5+970、L1XDK19+180~+312.5 段每隔50m 布置一排先导孔,L1XDK18+970~L1XDK19+180 段每隔15m 布置一排先导孔。
1、施工便道本段便道利用L1XDK18+500~L1XDK19+400 段路基便道。
2、施工用电施工用电全部采用发机电自发电。
3、材料(1)注浆用水泥采用复合硅酸盐水泥,水泥强度等级为P.C32.5,水泥保持新鲜,不超过出厂日期3 个月,受潮结块者不得使用。
水泥的各项指标符合国家标准,并附有水泥出厂报告。
(2)符合国家质量要求的波美度为38°~43°的水玻璃,模数2.4~3.0。
(3)对选购的水玻璃进行稀释直至符合要求的浓度备用。
4、机具设备机具设备进场必须进行报验,报验合格后方可使用。
(1)注浆设备主要包括钻机、注浆泵、搅拌机、混合器、止浆塞、筛网、注浆管、孔口盖及配套仪表等(2)辅助设备与机具:①机动小翻斗车、手推车、铁锹等生产用小型工具。
②水准仪、经纬仪、倾斜尺、水平尺、测绳等检测工具。
5、人员配备本段岩溶注浆安排技术员1 名,工班长一位,安全员1 名,试验员1 名,作业人员20 人,负责该段岩溶路基注浆加固处理施工。
主要工种配备表序号工种人数工作内容1 组长2 负责指挥协调各工序操作,控制加固质量2 钻机工 6 正确控制钻机成孔,检查维修机械3 浆液配置搅拌工4 浆液的配制及搅拌4 司泵 2 统计材料用量,记录泵送时间5 电工 1 负责电器设备的安装和安全使用6 普工 3 固结套管,清洗输料管道等7 记录员 2 负责施工记录、兼质量检查员工作6 、作业条件(1)施工场地预先平整,并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术岩溶地区是指地下岩层由溶蚀作用形成的地貌区,其特点是地下空洞多、地质条件复杂。
在这样的地区进行城市地铁暗挖隧道的施工,会面临一系列的挑战,如地下溶洞的出现、地层的不稳定性、地下水的渗透等。
为了保证施工的顺利进行并确保工程质量,需要采取一些有效的处理技术来解决这些问题。
对于地下溶洞的处理,可以采取注浆加固的方法。
注浆加固是指在溶洞周围注入固化材料,使其充实和加固,从而增加地层的稳定性。
常用的注浆材料包括硅酸盐水泥、聚氨酯等。
在注浆前需要对地下溶洞的分布和性质进行详细的调查和分析,以确定注浆的位置和注浆材料的选用。
对于地层的不稳定性问题,可以采取预应力锚杆支护的方式。
预应力锚杆支护是指在地层中预埋锚杆,并通过张拉锚杆来产生预应力,从而增加地层的承载能力和稳定性。
预应力锚杆支护具有施工周期短、施工方便等优点,适用于地层较薄、孔隙度较大的情况。
地下水的渗透也是岩溶地区地铁施工中需要解决的问题。
一种常见的处理方法是采取排涝井和降水井结合的方式,即通过安装排水管道和降水井来控制地下水位和排水,以确保施工区域的干燥。
排涝井可以连接到降水井,将地下水抽到地面,并通过排水渠道排走。
降水井则可以通过抽水泵将地下水泵出,以降低地下水位。
还可以结合地层钻孔和注浆技术来进行稳固处理。
地层钻孔是指通过机械钻具在地下形成孔洞,再进行注浆,使地层得以固定。
地层钻孔可以有效地解决地层不稳定和溶洞问题,提供较好的支护效果。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇到溶洞可以采取注浆加固、预应力锚杆支护等处理技术来解决,同时还可结合排涝井和降水井等措施来控制地下水位和排水。
这些技术的应用可以有效地提高施工质量和安全性,保证地铁工程的顺利进行。
地铁盾构区间岩溶处理方案研究
研究探讨 Research330 地铁盾构区间岩溶处理方案研究陆 跃(南京地铁建设有限责任公司, 江苏 南京 210000)中图分类号:G322 文献标识码:A 文章编号1007-6344(2020)04-0330-011 工程概况该区间出窑上村后沿幕府东路往东,下穿水吉路高架、幕府东路、晓庄广场隧道等到达晓庄站。
区间设置三座联络通道,其中一座兼泵房。
区下行线总长1817m,上行线总长为1808m,区间线路总长度为3625m。
区间平面最小转弯半径R=700m,最大转弯半径R=1500m,线间距13~16m。
区间竖向V 形坡,线路先分别以23.4‰、6.3‰下坡,然后以5‰上坡,隧道埋深9.57~27.5m之间。
图1 区间线路平面图2 区间岩溶概况窑上村站~晓庄站区间岩溶主要分布在幕府山段灰岩分布区段中等发育,局部有软弱土,左线岩溶较右线更发育。
纵断面上26个孔揭露可溶岩,其中揭露岩溶的孔14个,钻孔见洞率53.8%。
溶洞规模洞高0.3~3.4m,其中洞高小于1m 的17个,占51.5%;洞高1~3m 的12个,占36.4%;洞高大于3m 的4个,占12.1%。
溶洞多以充填为主,暂未遇空洞,充填物多以软~硬塑状黏性土夹溶蚀岩块充填等。
勘查施工中,遇岩溶发育带时,钻进时一般均有漏水现象,严重的不返水。
详勘揭示的岩溶统计见表1。
采用测线雷达、高密度电测、跨孔弹性波CT 三种方法进行探测,岩溶异常点高度小于0.5倍隧道洞径(隧道洞径为6.2m)的有129个,占总数的90.21%;岩溶异常点高度在0.5倍洞径与1倍洞径之间的有14个,占总数的9.79%;表明岩溶异常点高度以小于隧道0.5倍洞径为主。
结合钻孔、物探探测结果分析,场地内溶洞及物探CT 推测岩溶异常点铅垂高度大部分在0.5倍隧道洞泾以内,少部分铅垂高度大于0.5倍洞泾;工程施工中,应对隧道底板以下6m 的范围内的溶洞进行处理,对隧道底部6-10m 范围内的大型溶洞(铅垂高>5m)进行注浆处理,对物探异常区域则进行验证处理。
地铁控制保护区内溶岩高发区预注浆处理施工及地铁结构保护措施
地铁控制保护区内溶岩高发区预注浆处理施工及地铁结构保护措施摘要:为了更好地解决新建项目与地铁结构周边的溶洞问题,实现地铁结构及运营安全,本文根据广州市花都区某项目溶洞高发区的施工处理过程,结合工程经验、场地内水文地质和处理措施等方面,对溶洞高发区域内的处理措施和处理过程对地铁结构的影响进行前期分析及提出施工过程现场管控措施。
期望通过本文为日后类似工程的设计和施工提供借鉴及参考。
关键词:地铁隧道;地铁控制保护区;溶洞预注浆1、项目概况某项目位于广州市花都区秀全大道北侧、站前路东侧地块。
运营地铁九号线“广州北~花城路”区间盾构隧道位于秀全大道。
项目建设用地面积约95629 ㎡,总建筑面积约569513㎡。
该项目临近地铁侧基坑最大开挖深度约为7.5m,采用“放坡或挡板+1200厚悬臂地下连续墙”支护形式,地下连续墙两侧采用φ850@600三轴搅拌桩槽壁加固;远离地铁侧基坑最大开挖深度约为13m,采用“φ1200(钢筋混凝土桩)/φ800(素混凝土桩)咬合式灌注桩+2道锚索”支护形式,基坑采用φ850@600三轴搅拌桩封闭止水。
该项目围护结构、桩基础与地铁隧道结构外边线之间的最小水平净距分别约为20m、22m。
2、地铁隧道工程概况运营地铁九号线“广州北~花城路”区间盾构隧道位于秀全大道,区间隧道左线设计起止里程为 ZDK5+468.700~ZDK6+494. 150,短链 8.702m,长度为1016.748m;右线设计起止里程为 YDK5+468.700~YDK6+494.150,长度为1025.450m。
本段区间隧道埋深较浅,项目对应区域地铁隧道埋深约为 4.5m~5.75m,外径为6.0m,内径为5.4m,管片厚度为0.3m,管片衬砌环宽度为 1.5m,混凝土强度等级为 C50,防水等级为 P12。
地铁隧道主要位于砂层、粘土层、残积土层、隧道底局部穿越灰岩。
如下图所示:图:铁区间右线隧道地质纵断面图图:地铁区间右线隧道地质纵断面图3、水位地质情况根据勘察成果,勘察期间初见地下水位埋深2.5m;稳定地下水位埋深2.50~4.10m,相应高程为 5.97~8.12m。
强岩溶地区盾构隧道注浆处理方案设计
强岩溶地区盾构隧道注浆处理方案设计1.地下水位控制在强岩溶地区的盾构隧道注浆处理方案设计中,首先要考虑地下水位的控制。
地下水位的过高会导致地下水渗入隧道,加剧地下水压力,对隧道施工和运行产生不利影响。
因此,需要在施工前实施降水措施,降低地下水位至合理范围。
2.溶洞处置强岩溶地区常常存在溶洞,如果不进行处理,溶洞对盾构隧道会产生很大的威胁。
因此,在盾构隧道注浆处理方案设计中,需要对溶洞进行处置。
一种常用的处理方式是,在溶洞口预埋注浆管道,并且在注浆管道直径适当增大,注浆量加大,以确保注浆液能够填充到溶洞的各个角落,使其填充稳定。
3.抗渗和抗压处理由于强岩溶地区岩层多裂隙发育,岩石本身的抗渗性和抗压强度较低,因此需要对岩体进行加固处理。
在盾构隧道注浆处理方案设计中,可以采用注浆材料对岩体进行抗渗和抗压处理。
注浆材料可以选择聚合物树脂、环氧树脂等,这些材料能够渗透入岩层裂隙,填充空隙,提高岩体的抗渗性和抗压强度,减少水和土质的渗透。
4.支护结构设计在强岩溶地区的盾构隧道注浆处理方案设计中,支护结构的设计也非常重要。
盾构隧道的支护结构需要具备一定的抗压能力,能够抵御地下水压力和岩层的压力,确保隧道的安全稳定。
一种常用的支护结构是在隧道周围布置钢筋混凝土环形支架,并通过使用注浆材料对隧道壁面进行注浆加固,提高支护效果。
5.适当的施工方法在强岩溶地区的盾构隧道注浆处理方案设计中,还需要考虑施工方法的选择。
由于该地区的地质条件复杂,施工前需要进行详细的勘察和分析,在设计方案中选择合适的施工方法。
一种常用的施工方法是先进行地下连续墙或围护桩的施工,然后使用盾构机进行隧道的开挖和注浆处理。
这种施工方法可以有效控制地下水位,减少影响盾构施工的渗水问题。
综上所述,强岩溶地区的盾构隧道注浆处理方案设计应综合考虑地下水位、地质构造、溶洞情况、岩层稳定性等因素,采用适当的地下水位控制措施、溶洞处置方法、注浆材料选择、支护结构设计以及合理的施工方法,确保盾构隧道的安全稳定。
注浆法处理溶洞在地铁车站中应用
关键词:地铁站场;岩溶;溶洞;注浆;检测1工程概况深圳地铁16号线某车站站位于龙岗区。
车站为地下一层两跨或多跨(局部范围地下二层)结构,侧式站台,车站南端设置龙城公园停车场出入线。
路道路规划红线宽65m,现状道路宽60m,双向6车道+2条非机动车道。
现状黄阁路为南北方向的城市干道,车流量较大,交通较繁忙。
拟建站点属于冲洪积平原地貌单元(龙岗河流域),场地地层岩性复杂,覆盖层主要为全新统人工填土层、第四系上更新统冲洪积层、残积层,下伏基岩为石炭系下统石蹬子组灰岩。
根据勘察提供资料揭露,其岩溶为覆盖型岩溶,发育类型主要为溶洞和溶隙。
岩溶专项和详勘钻探过程中,56个可溶岩勘探孔有30个揭露到溶洞,见洞隙率53.37%,线岩溶率2.02%~50.17%,总线岩溶率8.9%。
依据有关规范,本站岩溶发率等级为强发育。
2注浆法适用条件及作用注浆法适用于隐伏溶(土)洞、埋藏较深溶洞等、溶隙的处理和有水岩溶治理。
注浆法广泛用于地铁建设施工中。
对岩溶区进行注浆处理可起到以下作用:①当注浆孔的间距较密时,密布的注浆孔在施工过程中可以揭露未发现的溶(土)洞,达到消除隐患的目的;②注浆可以充填洞穴,防止土洞塌陷,同时浆液扩散渗透,也可击破消除相邻(隐伏)土洞,达到(预)处理或降低塌陷的目的;③注浆浆液进入岩土界面可固结土体或破碎带,阻隔地下水与土洞的水力联系,从而阻止或延缓土洞的发生和发展;④基底以下,岩面以上为砂层的情况,采用固结注浆,使其形成固结体并具有一定强度和抗渗性能,可有效阻止由于下部溶洞发展带来上部砂层的塌陷;⑤注浆可以提高土体的密度,增强土体强度与稳定性;当岩溶顶板破碎、较薄或不稳定时,对岩溶注浆可封堵岩溶裂隙、充填洞穴、固化破碎带,提高溶洞的整体性和稳定性,从而提高岩溶地基承载和抵抗变形能力;⑥注浆可增强抗管涌(潜蚀)能力,防止或减弱地下岩溶水引起的涌泥、突水,保证施工与周边建筑安全。
3注浆材料选取、配比及注浆孔布置原则及相关参数注浆材料的选择主要取决于溶洞溶隙的大小、填充情况、是否有水等因素,同时要结合可靠性、经济性和耐久性。
深圳地铁14号线岩溶区溶洞注浆试验分析
深圳地铁14号线岩溶区溶洞注浆试验分析刘岩江(广东省深圳市龙岗区园山街道土地整备中心,广东 深圳 518000)摘要:深圳地铁14号线大运站至宝荷站段地处岩溶发育区,水文地质条件复杂,确定了相应的岩溶处理原则和注浆工艺,并设置不同的水灰比、不同的注浆压力及岩溶填充物,分析了不同条件下注浆试块的抗压强度及注浆量。
关键词:岩溶;注浆;抗压强度中图分类号:TU47;U231.1 文献标识码:A Grouting test analysis of karst cave in karst area of Shenzhen metro line 14LIU Yan-jiang(Land Reconditioning Center, Yuanshan Street Longgang District,Guangdong Shenzhen 518000 China)Abstract:The station of the Shenzhen metro line 14 from the Dayun station to the Baohe station is located in the karst development area.The hydrogeological conditions are complex. To this end,the corresponding karst treatment principles and grouting techniques are determined,and the water-cement ratio and different injections are set. The compressive strength and grouting amount of the grouting test block under different conditions were analyzed.Key words:karst;grouting; compressive strength引言随着我国隧道交通的快速发展,隧道遭遇大型充填型岩溶的情况越来越多。
地铁车站岩溶预封闭注浆施工工法(2)
地铁车站岩溶预封闭注浆施工工法地铁车站岩溶预封闭注浆施工工法一、前言随着城市地铁的快速发展,对地铁车站的施工技术及其施工工法的要求也越来越高。
地铁车站岩溶预封闭注浆施工工法是针对岩溶地质条件下地铁车站施工而设计的,本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点该工法主要特点包括:提前对岩溶地质进行预封闭处理;采取注浆技术修补岩溶空洞;施工过程中注浆与混凝土相结合;施工过程中的临时支护工法。
三、适应范围该工法适用于岩溶地质条件下的地铁车站施工,可以有效应对地下河道、溶洞和岩溶空洞等地质问题。
四、工艺原理岩溶地质条件下的车站施工需要根据实际情况采取相应的技术措施。
首先,通过预封闭处理,将地下水流通道与施工区隔离,减少地下水对施工的影响。
其次,采取注浆技术修补岩溶空洞,增加地质体的稳定性。
此外,注浆与混凝土相结合,可提高车站的整体稳固性。
最后,在施工过程中采用临时支护工法,以保证施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段:预封闭处理、注浆修补、混凝土注浆、临时支护和车站结构施工。
每个阶段都有详细的步骤和要点,例如预封闭处理要选择适当的材料进行封闭,注浆修补要根据空洞的大小和形状选择合适的注浆材料,混凝土注浆要在岩壁表面喷涂一层混凝土等。
六、劳动组织针对该工法,需要合理组织劳动力,确保施工进度和质量。
团队成员需要具备相关的技术和经验,熟悉施工流程和安全规范。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括:岩溶地质探测设备、封闭材料施工设备、注浆材料供应设备、喷涂混凝土设备等。
这些设备要具备高效、安全、可靠的特点,以满足施工的需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求,需要进行质量控制。
这包括对封闭材料、注浆材料、混凝土质量等进行检测和监控,以保证施工过程中的质量稳定。
九、安全措施施工中需要重视安全问题,特别是对施工工法的安全要求。
例如,在注浆修补过程中,需要定期检查注浆机的安全性能,以防止发生意外事故。
地铁岩溶地段超前预注浆技术分析
璃类浆液、水泥⁃水玻璃混合浆液、黏土⁃水泥混合浆 液、丙烯酰胺类浆液、聚氨酯类浆液、尿醛树脂类浆液 和铬木素类浆液等。 对于地层间砂砾石颗粒较粗、层 间间缝隙尺寸较大的区域,宜采用水泥浆液或黏土⁃ 水泥混合浆液作为灌注材料;而对于地下水丰富区 域,宜采用胶凝时间较短的水泥浆液作为灌注材料。
( 3) 扩散半径:扩散半径是指在注浆压力下,浆 液从注浆孔沿地层间孔隙向四周扩散,逐渐填满地 层孔隙,最终凝结硬化岩土体的范围,可近似认为注
作者简介: 秦玉开(1987-) ,男,辽宁大连人,本科,工程师,主要从事地铁施工相关的项目管理及技术管理等工作。
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第 34 卷
秦玉开: 地铁岩溶地段超前预注浆技术分析
且天然土层性质软弱时,固结体由于缺乏侧向约束 作用,在上部荷载作用下主要表现为纵向挠曲破坏, 由于注浆并未配置纵向钢筋,故其强度主要取决于 浆液本身黏结强度与浆液扩散半径。
( 2) 整体剪切破坏:当注浆浆液达到坚硬岩层, 且注浆孔与注浆孔之间天然土体抗剪强度较高,同 时注浆深度较浅时,认为此时固结体受到一定的侧 向约束作用,固结体底部土体形成滑动面而出现整 体剪切破坏,强度主要取决于注浆区底部坚硬岩层 的承载能力。
形成的复合地基受力状态特征和位移变形分布规律,给出了适用于本文岩溶隧道注浆支护的施工技术方案。 结果
表明:对地铁隧道岩溶地表进行全面预注浆处理后,隧道整体结构沉降值相对较小,注浆效果较好,可为类似工程
提供可靠的施工经验。
关键词: 注浆加固; 注浆材料; 温克尔弹性地基梁模型; 沉降值
中图分类号: TD265
本文以某市地铁二号线穿越岩溶区段为工程背 景,根据该段地铁隧道的拱顶沉降监测数据,结合注 浆加固原理和浆液渗透理论,通过分析注浆材料和 注浆参数,得到岩溶区段注浆后形成的复杂受力状 态特征和位移变形分布规律,最终给出地铁隧道穿 越岩溶区合理的处治方案。
地铁岩溶注浆方案
地铁站岩溶注浆技术方案一、工程概况:地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站,位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口,沿红棉四路南北方向布置,为地下二层双岛四线换乘车站,与规划地铁21号线同台同向换乘,14号线外包21号线,站后设置交叉渡线和联络线。
车站长500.3m,标准段宽45.6m,基坑深19.7~24.5m。
现状场地标高为48.63~53.48米,规划道路标高为49.00~52.25米。
14号线车站中心里程为DK23+349.248,14号线设计右线(左线)起点里程为DK23+199.525(ZDK23+199.521),设计右线(左线)终点里程为DK23+584.548(ZDK23+499.848);21号线车站中心里程为DK7+365.991(左线中心里程为ZDK7+355.742),21号线设计右线(左线)起点里程为DK7+170.547(ZDK7+160.335),设计右线(左线)终点里程为DK7+670.894(ZDK7+660.705)。
车站主体长500.300m,车站有效站台长度186m,14号线右线长384.900m (左线长300.300m),21号线左右线均长500.300m。
车站主体结构采用明挖法施工,车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m,基坑深度为19.7~24.5m,基坑宽度为11.2~45.6m。
二、编制依据1)《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》;2)《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。
三、施工组织内容(一)施工前准备工作(1) 注浆机配套设备进场。
(2) 水电协调到位,能满足施工要求。
(3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解,让他们知道如何施工,防止安全事故发生。
(4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。
(二)注浆工艺(1)注浆方法与浆材选择对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充,和全填充(充填物强度较低的)溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆;对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞,对空腔填充后进行注浆。
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地铁站岩溶注浆技术方案一、工程概况:地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站,位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口,沿红棉四路南北方向布置,为地下二层双岛四线换乘车站,与规划地铁21号线同台同向换乘,14号线外包21号线,站后设置交叉渡线和联络线。
车站长500.3m,标准段宽45.6m,基坑深19.7~24.5m。
现状场地标高为48.63~53.48米,规划道路标高为49.00~52.25米。
14号线车站中心里程为DK23+349.248,14号线设计右线(左线)起点里程为DK23+199.525(ZDK23+199.521),设计右线(左线)终点里程为DK23+584.548(ZDK23+499.848);21号线车站中心里程为DK7+365.991(左线中心里程为ZDK7+355.742),21号线设计右线(左线)起点里程为DK7+170.547(ZDK7+160.335),设计右线(左线)终点里程为DK7+670.894(ZDK7+660.705)。
车站主体长500.300m,车站有效站台长度186m,14号线右线长384.900m (左线长300.300m),21号线左右线均长500.300m。
车站主体结构采用明挖法施工,车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m,基坑深度为19.7~24.5m,基坑宽度为11.2~45.6m。
二、编制依据1)《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》;2)《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。
三、施工组织内容(一)施工前准备工作(1) 注浆机配套设备进场。
(2) 水电协调到位,能满足施工要求。
(3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解,让他们知道如何施工,防止安全事故发生。
(4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。
(二)注浆工艺(1)注浆方法与浆材选择对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充,和全填充(充填物强度较低的)溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆;对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞,对空腔填充后进行注浆。
当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况,应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理,若仍难以解决,应及时通知监理工程师,并抄送设计单位,及时进行研究处理。
(2)注浆孔段长划分对于洞高小于2m的溶洞(无填充、半填充、充填物强度较低的)充填注浆分一段进行,注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。
对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞,对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞,填充孔直接伸入空洞内不小于1m,注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5米,分段注浆,一般注浆长度1~2m左右,最大段长不得大于3m;对于洞高大于2m全充填(充填物性状及强度指标达不到设计要求时)应分段进行注浆,一般注浆长度为1m~2m左右,最大段长不得大于3m。
(3)注浆压力注浆压力值可参考下表:表1:注浆压力参考表注:实际注浆压力根据生产性试验适当调整(4)注浆浆材配比注浆材料配比可参考下表:表2:注浆材料配比表(5)注浆浆液变换1)注浆浆液以普通水泥浆液为主,一般情况下不掺加任何外加剂,必须时,可以采用水泥砂浆或水泥浆液中加固外加剂或采用混合浆液。
2)浆液水灰比:普通纯水泥浆液水灰比(质量比)采用多个分级配比,开注水灰比采用1:1.。
3)为保证注浆效果,宜采用重复注浆方法。
两次注浆时间间隔为3h~6h,注浆不少于2次,满足终孔压力时停止注浆,并用水泥砂浆封孔。
4)注浆过程中,如注浆压力保持不变,注入率持续减少,或当注入率不变而压力持续升高时,不得改变浆液水灰比。
5)变浆标准。
满足下述条件之一时,应变浓一级水灰比。
a、注入量大于300L,且压力和注入率变化不大。
b、注浆时间大于1h,且压力和注入率变化不大。
6)当注入率大于30L/min时,视具体情况可越级变浓水灰比7)注浆过程中应每隔15~30min测记一次浆液密度,浆液变换及注浆结束时亦应测记浆液密度,测值应反映在注浆综合成果表中。
8)注浆过程中做好注浆工作记录表,注浆孔的注浆工作情况及注浆工序作业时间。
注浆过程中随时分析和改进注浆作业;并认真记录实际孔位、孔深、孔内地下物、涌水等,并与地质报告不符时,应采取措施进行修正。
(6)注浆结束标准1)达到设计注浆压力最大值及预估注浆量,可结束注浆作业。
2)若单个溶土洞的注浆量达到设计预估注浆量的110%但未达到终灌压力值,需及时组织参建各方共同现场会诊共同研究决定是否需要补充探孔,进一步查明该溶洞的边界分布和充填物性状等情况,根据具体情况进行下一步的处理方案。
(7)注浆封孔A.所有注浆孔及其配套进行的检查孔等均应严格地进行封孔处理;B.所有注浆孔与检查孔注浆(或压水)结束后应紧接着进行注浆封孔,注浆封孔采用“压力注浆封孔法”,浆液采用0.5:1的浓水泥浆;C.为了确保封孔质量,所有封孔施工宜在我方技术人员与监理工程师的现场指导下进行。
(三)全填充溶洞的处理全填充溶洞采取注水泥浆方式处理,通过袖阀管或PVC管注浆加固,使充填物被压渍、劈裂、挤压、水化、置换等物理充填和化学充填,达到封堵溶缝隔绝水源,并将填充物转变为具有一定强度的结石体或硬塑状土。
对已探明的溶(土)洞根据其大小,按2x2m的间距布置钻孔,溶(土)洞处理先对岩溶处理边界上的钻孔注双液浆,使溶(土)洞边界形成止浆墙,然后在止浆墙内注射单液浆进行溶洞处理。
加固处理剖面图如下:图1:注浆管示意图(四)半填充和未填充溶洞处理1.充填砂砾、碎石+袖阀管注浆工艺充填砂砾、碎石+注浆的方法。
对于洞高大于2m的半填充和无充填的溶洞,先采用注双液浆控制岩溶处理边界,然后内部吹砂夹石,再注浆的方法;对于洞高小于2m的半填充和无充填的溶洞,其处理与全填充溶洞处理方法相同。
根据施工过程中探明的洞高大于2m的半填充和无充填的溶洞边界,若探明的溶洞边界跨越处理边界范围线,则先沿处理边界范围线施作一排注浆孔,注双液浆控制边界,待外侧止浆帷幕施工完毕后,再进行内部吹砂夹石、袖阀管注浆处理;若探明的溶洞边界均位于处理边界范围内,则直接进行内部吹砂夹石、静压灌浆处理。
内部处理时,选择探到有溶洞的钻孔,放入钢套管并固定,将注砂管(采用喷射混凝土用的黑皮胶管)放至溶洞上,在注浆前灌砂。
用高压风机将干砂压入,为防止洞内高压阻止灌砂,利用其它钻孔作为减压孔,压力稳定时,即可停止。
或采用石料孔充填,钻大直径钻孔下入钢套管护壁,然后直接从孔口投入小石料充填溶洞。
也可采用低标号填充物(如C15混凝土、泡沫混凝土、石粉混凝土等),对溶洞进行填充。
对于小于2m 的溶洞直接灌入水泥浆进行回填,其处理工艺与全填充溶洞处理工艺相同。
图2:注浆管示意图溶洞填充物填满后采用袖阀管注浆法,与全填充溶洞处理方法相同。
洞高大于2m的半填充和无充填的溶洞处理步骤如下:步骤一:①钻孔,取岩芯勘测,判定溶洞的大小、位置、深度及填充物情况;②钻孔过程中记录各项参数,是否有掉钻、漏水等异常情况发生;③根据钻探资料进行分析,以确定溶洞处理方法,制定合理的充填﹑注浆施工参数;步骤二:①下入套管(投料管),深度至溶洞顶面,在地面用夹具固定;②安装漏斗;③入砂夹石充填溶洞;投料时,振动套管使填料顺利进入;步骤三:①拔出套管(投料管);②安装袖阀注浆管,深度至溶洞底面,位于溶洞段的袖阀管开出浆孔Φ6@300;其后的施工步骤和全填充溶洞一样。
2.灌注水泥砂浆根据地质情况,在溶洞高度大于2m的半填充或无填充溶洞采用灌注水泥砂浆1)施工步骤(1)成孔:采用步履液压钻机φ146mm孔径,钻至溶洞底0.5米为止,共施作2个,孔与孔之间的净距离为500mm,排气孔的埋设根据以往施工经验。
本次砂浆孔计划成孔2个为一组,其中1个为灌浆孔、1个为排气孔,确保灌浆期间排气孔不堵塞。
布孔位置,见图3(2)埋管:三个排气管均埋设φ110mmPVC管,灌浆孔再预埋φ108mm孔径钢套管,埋设至洞底上不大于1.5米,上端预留0.5米,并用夹具固定防止掉落,上部预留足够长度与混凝土泵车连接,见下图:图3:灌砂浆孔平面图图4:灌砂浆埋管示意图(3)泵送水泥砂浆:上部灌浆管与泵车管连接后,直接泵送水泥砂浆(M5),在灌浆前,先对灌浆管泵气通管,为保持灌浆孔灌通,需间隔进行通气防止堵塞。
(4)第一次灌浆完成后,对排气孔继续灌注水泥砂浆,作为第一次灌浆的补充并封孔。
2)施工注意事项:(1)钻机施工前确保机械正常运转,机长务必检查做好相关记录(2)灌浆管采用丝接,上部套管与泵车连接需牢固稳定(3)灌浆过程务必保持排气孔的通气,灌浆需连续,不可断续,防止注浆管堵塞(五)质量控制要求(1)施工人员须服从现场技术人员管理,按照技术交底进行施工。
(2)注浆时要保证浆液的配合比,以确保注浆的质量。
(3)注浆时以间隔注浆为好,停一会注一会,保证能够填满溶洞。
(4)注浆终孔是要保证终孔能达到标准。
(5)各工作环节设专人检测施工参数,制定班组自检自纠制度,接受甲方及监理人员的随机检查,确保工程质量,杜绝隐患。
(6)进场的水泥必须由业主指定的厂家供应,每批水泥进场必须有厂家合格证,并按规定现场抽样送质量检测部门检测,合格后才能投入使用。
(7)及时、齐全、真实、正确积累原始资料,并定时向甲方及监理报送符合验收标准的有关资料。
(六)施工注意事项(1)施工时应严格按照技术交底,发现问题及时与负责人联系。
本说明未尽事宜以及现场产生的实际情况,技术交底未能预见处,应提早与现场施工员进行沟通,不得擅自不按照图纸进行施工。
(2)要保证终孔的压力。
(3)在周边漏浆时,停一会在进行注浆。
(4)注意成品保护,其他专业施工时,应有专人跟踪,发现问题及时解决。
(5)防尘七个100%1、施工工地周边100%围挡;2、物料堆放100%覆盖;3、出入车辆100%冲洗;4、施工现场地面100%硬化;5、拆迁工地100%湿法作业;6、渣土车辆100%密闭运输;7、百分百落实。
(七)安全注意事项(1)进入施工现场必须戴好安全帽,系好帽带,并正确使用个人劳动防护用品。
(2)现场用电,一定要有专人管理,同时设专用配电箱,严禁乱接乱拉,采取用电挂牌制度,尤其杜绝违章作业,防止人身、线路,设备事故的发生。
(3)酒后不准上班作业。
(4)保证用电设备、机械设备安全后才可以施工。
(5)在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整,并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整,以确保注浆效果。