国内外货车转向架发展简介
货车转向架(1).
主要性能参数 主要性能参数： 轴重 自重 商业运行速度 轨距 轮径 车轮踏面形状 轴型 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm Φ 840mm LM磨耗型踏面 RE2B型
轴承 通过最小曲线半径
353130A、353130B或353130C型 4 145m
基础制动装置制动倍率
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬 挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振
装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两
侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为
375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 采
用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重双列圆 锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA
与转8型转向架相比，转8A型转向架的固定轴距由1700mm改为 1750mm，增大了侧架三角孔；侧架下平面距轨面高度由190mm改为 170mm，加大了摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙， 方便了枕簧的装卸；枕簧的挠度裕量系数由0.9改为0.7，在保持弹 簧静挠度35mm不变的情况下，缩小了弹簧的平均直径，相应缩减了 侧架的弹簧承台宽度；摇枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小，从而 加大了侧架的三角孔；侧架立柱角度由0º改为2.5º，立柱磨耗板厚 度由6mm改为10mm，并增加了硬度要求，提高了减振系统减振作用 的稳定性；制动梁由吊挂式改为滑槽式；下旁承与摇枕由原来铸成 一体改为下旁承盒与摇枕铸为一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便 了旁承间隙的调整；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便 了车钩高度的调整。
6.摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、 下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为 B 级钢，下心盘 螺栓为GB31.1-88的M24螺栓（强度等级10.9级），螺母 为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级）。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势
近年来，我国货车转向架的发展取得了长足进步，主要体现在以下几个方面：
1. 技术水平逐步提高。
随着国内汽车制造业的不断发展，货车转向架技术得到了快速提升。
目前，国内主要车企已经掌握先进的转向架设计和制造技术，可以满足市场需求。
2. 结构设计不断优化。
为了提高货车运输的安全性和稳定性，国内企业对转向架的结构设计进行了不断优化，加强了其承载能力和稳定性，提高了安全性。
3. 材料质量得到提升。
货车转向架所使用的材料质量对其性能和寿命有着重要影响。
目前，国内企业已经开始使用高强度、高耐磨的材料，从而提高了货车转向架的耐用性和使用寿命。
未来，我国货车转向架的发展趋势将主要体现在以下几个方面： 1. 技术创新将成为主要推动力。
随着人工智能、云计算、大数据等新技术的快速发展，货车转向架将面临更多的技术挑战与机遇。
国内企业将加大技术创新力度，开发更加智能化、高效化的转向架。
2. 转向架的轻量化趋势将不可逆转。
随着国家对环保和能源消耗的要求越来越高，货车转向架的轻量化已经成为必然趋势。
未来，国内企业将进一步开发轻量化材料和结构，提高货车运输效率。
3. 个性化需求将成为新的市场增长点。
未来，货车转向架将逐渐向个性化、定制化方向发展，以满足不同用户的需求。
国内企业将加强与用户的沟通与合作，提供更加定制化的转向架产品和服务。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势货车转向架是货车的重要组成部分，它直接影响着货车的行驶稳定性和安全性。
随着我国经济的快速发展，货车运输需求不断增加，货车转向架的市场需求也在不断扩大。
本文将从我国货车转向架的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、我国货车转向架的现状我国货车转向架的生产技术和质量水平已经得到了很大的提高。
国内一些大型货车制造企业已经具备了自主研发和生产货车转向架的能力，同时还有一些专业的转向架生产企业，它们的产品质量和技术水平也得到了不断提升。
然而，我国货车转向架的生产企业数量较少，市场竞争程度不高，导致一些企业在产品质量和技术水平上存在差异。
此外，一些小型货车制造企业和个体户也存在着使用低质量转向架的情况，这给货车的行驶安全带来了一定的隐患。
二、我国货车转向架的发展趋势随着我国货车运输需求的不断增加，货车转向架的市场需求也在不断扩大。
未来，我国货车转向架的发展趋势将呈现以下几个方面： 1. 技术水平不断提高。
随着科技的不断进步，货车转向架的生产技术将不断提高，产品质量和性能也将得到进一步提升。
2. 产品结构更加多样化。
未来，货车转向架的产品结构将更加多样化，以适应不同类型货车的需求。
3. 环保节能成为主流。
随着环保意识的不断提高，未来货车转向架的生产将更加注重环保节能，推出更加环保的产品。
4. 产业竞争加剧。
随着市场需求的不断扩大，货车转向架的生产企业数量也将不断增加，市场竞争将更加激烈。
我国货车转向架的现状和发展趋势都呈现出积极的态势。
未来，我们需要加强对货车转向架的质量监管，推动货车转向架产业的健康发展，为我国货车运输事业的发展做出更大的贡献。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势近年来，我国货车行业快速发展，货车转向架作为货车的重要组成部分，也得到了广泛关注。
货车转向架是连接货车车架和轮胎的关键部件，对货车的操控性、安全性和稳定性起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面探讨我国货车转向架的情况。
我们来看一下我国货车转向架的现状。
目前，我国货车转向架的制造技术已经取得了长足的进步。
传统的货车转向架多采用铸造工艺，制造成本高、重量大，且精度难以保证。
而现如今，随着先进制造技术的应用，越来越多的货车转向架开始采用锻造和冷挤压工艺，制造成本大大降低，且重量更轻，提高了货车的运载能力。
此外，我国货车转向架的材料选择也更加多样化，既有传统的铁质转向架，也有轻质合金材料的应用，使得货车转向架在强度和耐久性方面都有了显著提升。
我们来探讨一下我国货车转向架的发展趋势。
随着我国货车行业的不断发展壮大，对货车转向架的要求也越来越高。
首先，货车转向架的可靠性和安全性将成为未来发展的重要趋势。
货车转向架是保证货车行驶稳定和安全的关键部件，未来的货车转向架将更加注重结构的稳定性和材料的可靠性，以提高货车的行驶安全性。
货车转向架的轻量化将是未来的发展方向。
随着环保意识的不断提高，减轻货车自身重量对于节能减排至关重要。
未来的货车转向架将会采用更轻的材料，如高强度钢和铝合金，以减轻整车重量，提高燃油效率。
智能化技术的应用也将成为货车转向架发展的重要方向。
随着人工智能和物联网技术的快速发展，未来的货车转向架将具备更强的智能化功能，如自动诊断、故障预警和远程监控等。
这些智能化技术的应用，将大大提高货车转向架的可靠性和效率，减少故障和事故的发生。
我国货车转向架在制造技术、材料选择和功能应用等方面取得了显著进展。
未来，货车转向架将更加注重可靠性、安全性和轻量化，智能化技术的应用也将为货车转向架带来新的发展机遇。
作为货车行业的重要组成部分，货车转向架的发展将进一步推动我国货车行业的良性发展。
国内外铁路货车焊接转向架研究新进展
1 概述目前，我国各主型铁路货车基本采用铸钢三大件式转向架，在重载领域得到了成功运用，为我国铁路货物运输作出了贡献。
随着铁路快运路网的构成，快捷货车成为今后铁路货车技术装备的发展方向，因此研究快捷货车焊接转向架系列关键技术显得非常迫切。
此外，货车相关产品研发及升级必须符合国家生态文明建设的战略。
焊接结构转向架具有以下优点：（1）钢材原材料生产阶段和产品制造阶段，焊接用钢板相对铸钢件，其单位质量能耗和SO2、粉尘排放指标要低很多。
（2）焊接结构相对铸造结构而言，更容易实现轻量化设计，便于转向架减轻质量，实现低动力、无磨耗、高速化转向架的设计要求。
目前，国内无论是在焊接技术、焊接结构设计领域，还是在焊接接头疲劳机理等方面的研究都已经取得巨大进步，焊接件的疲劳性问题已经不再是影响焊接转向架发展的突出问题。
因此，有必要针对焊接货车转向架相关技术进行深入研究，为我国铁路货车升级、战略转型提供先进的技术装备。
2 欧洲货车焊接转向架发展历程欧洲货车焊接转向架发展已经有近百年历史，运营速度主要有100 km/h、120 km/h、140 km/h、160 km/h 几种，轴重主要有18 t、20 t、22.5 t、25 t系列，其不断追求的目标为：低动力、低磨耗、低噪声、轻量化、重载、高速。
根据应用特点将近年来几种典型焊接转向架进行分类介绍。
国内外铁路货车焊接转向架研究新进展翟鹏军：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，工程师，山东 济南，250022刘寅华：济南轨道交通装备有限责任公司研究院，高级工程师，山东 济南，250022杨文朋：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，高级工程师，山东 济南，250022摘 要：我国正处在一个产业结构性调整、转型升级的关键阶段，将防治雾霾、减小碳排放等放到突出位置。
焊接结构转向架相对铸造结构转向架而言，具有低碳、环保的特点，其应成为我国货车转向架发展的一个趋势。
转向架的发展史
转向架的发展历史1 、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰!2 、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
3 、70 年代206型转向架70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206型转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P型转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
209PK 转向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。
第3章货车转向架
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结， 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻 力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一，适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架，
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的 回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料， 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
货车转向架的趋势
货车转向架的趋势近年来，货车转向架的趋势呈现出以下几个方面的发展。
首先，智能化技术的应用是货车转向架发展的重要趋势。
随着物联网技术的快速发展，智能化已经成为各个领域的关键词之一。
货车转向架也不例外，智能化技术的应用使得货车转向架具备了更高的自动化水平和智能化程度。
例如，现代货车转向架上普遍采用了传感器、控制器等装置，能够实时监测车辆的行驶状态和转向参数，并根据实时数据进行智能化调整，从而使得货车的转向更加准确和安全。
其次，环保节能是货车转向架发展的另一个重要趋势。
环保节能已经成为全球范围内的热门话题，传统的货车转向架通常采用液压系统或机械系统，这些系统存在能源、噪音和尾气排放等问题。
为了解决这些问题，越来越多的货车转向架开始采用电动转向架。
电动转向架不仅能够减少能源消耗，还能够降低噪音和尾气排放，满足环保节能的要求。
再者，轻量化是货车转向架发展的另一个趋势。
随着经济的快速发展和物流行业的迅猛发展，对于货车的需求越来越大。
为了提高货车的运载能力和运输效率，货车转向架需要具备更强的承载能力和更轻巧的重量。
因此，目前的货车转向架普遍采用高强度材料，如钢铁合金或铝合金，以降低重量，提高整车的承载能力。
此外，一些厂商还采用了轻量化设计和结构优化等方法，进一步减少转向架的重量，提高货车的运输效率。
此外，安全性也是货车转向架发展的重要趋势。
货车是物流行业中重要的运输工具，因此安全性是货车转向架设计和制造的重要考虑因素之一。
货车转向架的安全性涉及到转向系统的可靠性、稳定性和操控性等方面。
为了提高货车转向架的安全性能，现代货车转向架采用了许多安全相关的技术和装置，如防倾翻装置、自动制动装置、电子稳定系统等。
这些技术和装置能够有效地防止货车在行驶过程中发生侧翻、失控和刹车失灵等危险情况，保障货车的安全运行。
最后，智能化管理是货车转向架发展的另一个重要趋势。
随着物流行业的快速发展，货车的管理和调度成为了一个重要的问题。
关于货车转向架的发展探讨
文章编号:1008-7842(2004)03-0007-03关于货车转向架的发展探讨陈建德(中国南车集团眉山车辆厂技术中心,四川眉山620032)摘 要 分析了国内外货车转向架的发展现状,根据国外转向架发展趋势,得出研制大轴重、高速货车转向架应遵循的原则。
提出了我国未来货车转向架研制新的要求。
最后介绍了25t轴重货车转向架的研制情况。
关键词 货车,重载,高速,径向转向架中图分类号:U2701331 文献标志码:A1 前言铁路运输自19世纪初正式开始运营以来,一直以其运量大、速度快、安全、节能等优势作为人类最重要的交通运输方式,对世界各国的经济发展起着十分重要的作用。
20世纪60年代以后,公路和航空运输飞速发展,铁路运输受到严峻挑战,铁路客货运量急剧下降。
80年代以后,世界各国对环境保护的呼声越来越高。
与公路交通和航空等运输方式相比,铁路是既节省能源,又对环境污染最少的交通运输工具。
因此,各国政府开始再次大量投资发展铁路运输,尤其重视发展高速铁路运输。
目前,世界上高速铁路的总里程已近5000km,但主要是指旅客列车,而高速货物列车发展则较为缓慢。
特别是在客货混跑的线路上,提高旅客列车速度的同时,必然会减少货物列车的运行对数。
因此,铁路要想全面增加运能,提高货物列车速度势在必行。
现如今,北美快运货车运行速度达到120km/h,个别区段达160km/h;欧洲快运货车速度普遍达到120～160km/h,已经出现200km/h的高速货车。
在轴重方面,发展重载铁路运输已经得到世界上越来越多国家的重视,美国65%的铁路采用F轴(轴重2918t),部分采用G轴(轴重3517t),货车平均载重8413t;俄罗斯普遍采用2315t轴重,欧洲一般采用2215t轴重,正向25t轴重过渡。
其它主要重载国家货车轴重多数在25t以上。
因此,同欧洲国家60年代后出现的铁路衰退一样,激烈的市场竞争也正在悄然改变着中国运输市场的格局。
货车转向架主要发展历程
货车转向架主要发展历程货车转向架是指用于转向货车的装置。
它的发展历程可以追溯到汽车的早期阶段。
随着汽车工业的发展，货车转向架的设计和技术也不断改进和创新。
在早期阶段，货车转向架主要采用机械式转向装置。
这种转向装置通过拉杆或者连杆将驾驶员的操作转化为转向动作。
这种机械式转向装置的优点是结构简单、可靠性高，但操作力需要大，转向灵活性不够，并且需要驾驶员用力才能完成转向动作。
随着科技的进步，液压式转向装置开始被广泛应用于货车转向架上。
液压转向装置通过液压油的流动来实现转向动作，具有转向灵活、操作力较小的优点。
液压转向装置的工作原理是利用液压泵将液压油压力增大，然后通过液压缸将压力传递到转向机构，从而实现转向动作。
液压转向装置的使用大大提高了货车的操控性和驾驶的舒适性。
随着电子技术的发展，电动转向装置逐渐应用于货车转向架上。
电动转向装置通过电机来实现转向动作，不再依赖驾驶员的力量。
电动转向装置具有转向灵活、响应迅速的特点，同时还可以通过电子控制实现转向力的调节和辅助驾驶功能的实现。
电动转向装置的出现使得货车的操控性能得到了进一步提升，并且为智能驾驶技术的发展奠定了基础。
除了上述几种常见的转向装置，还有一些其他的转向装置也在货车转向架上得到了应用。
例如，液压助力转向装置通过液压油的辅助力来减小转向力，提高操控性能。
电液转向装置则是将电动转向和液压助力转向结合起来，兼具了两者的优点。
随着汽车工业的不断发展，货车转向架的设计和技术也在不断创新。
在未来，随着智能驾驶技术和电动化技术的不断进步，货车转向架将会更加智能化和自动化。
例如，自动驾驶技术可以通过传感器和控制系统实现对货车的自动转向，提高货车的安全性和效率。
货车转向架的发展历程经历了从机械式转向装置到液压式转向装置，再到电动转向装置的演变。
随着科技的进步，转向装置不断创新，为货车的操控性能和驾驶的舒适性提供了更好的解决方案。
随着智能驾驶技术和电动化技术的发展，货车转向架的未来将更加智能化和自动化。
转向架变迁
车辆转向架的变迁-----------摘自新浪博客火车是由马车演化来的，当初由于技术条件限制和人们的理念束缚，长期以来车辆都是以两轴车为主，两轴车不用转向架。
到了20世纪初，各国铁路都有了很大发展。
车厢短小的两轴车已经不能适应铁路运输的需要，四轴车或多轴车应运而生。
四轴车或多轴车为了使长大的车厢能够在较小的曲线半径上通过，于是转向架就诞生了。
最初各国生产的转向架五花八门，综合起来货车转向架有栱板型和铸钢型两类。
最后只有铸钢型保留了下来，转8型货车转向架就是一个典型例子。
它由侧架、摇枕、轮对、轴承、弹簧及基础制动装置等几大部分构成。
车体重量由车体的上心盘传至摇枕上的下心盘，由摇枕传至两侧侧架上的枕簧，再由侧架将重量分担到轮对两侧的四个轴承，再由轮对传至钢轨。
由于现在轴箱已经在新造车辆中消失，所以本文不再涉及。
【下图、篇尾图】客车转向架有导框式、H型、U型和今天的无摇枕型空气弹簧转向架等。
我国早期生产的21型客车就使用导框式转向架。
后来的22型客车开始使用H型转向架，现在新造客车为了提速需要广泛采用空气弹簧无摇枕且具有轮对径向控制功能的转向架。
101型客车转向架是我国早期使用的客车转向架，它是我国仿照国外类似产品设计制作的。
101型客车转向架主要使用在我国自行设计制作的21型客车上，由于它的构架下方带有“均衡梁”，行车中万一折断就会造成列车颠覆。
所以以后设计的201型转向架取消了均衡梁。
（上图）202型客车转向架是我国60年代设计生产的新型客车转向架，它去掉了威胁列车安全的均衡梁，增加了油压缓冲器，使车辆行驶更加稳定，构造速度有了大幅度提高。
此种转向架与201型转向架一起主要应用在我国60年代生产的22型客车上。
206型客车转向架是我国最新研制的新型转向架，它采用了平稳舒适的空气弹簧和盘型制动系统。
它结构紧凑、设计合理，构造速度也是目前较高的一种，主要使用于新造空调快速客车上。
（上图）纵观转向架的发展过程，我们发现它是一个不断否定之否定的过程，当初设计客车转向架时考虑到通过曲线时列车要转向，因此设计了摇枕和心盘、考虑到列车通过曲线会产生离心力，会横向摇摆，因此设计了弹簧悬挂系统（俗称摇动台）、考虑到车辆重量应当均衡地由车体传递到钢轨，为使转向架各部分受力均衡发明了导框和均衡梁。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势我国货车转向架的现状与发展趋势货车转向架是货车的重要组成部分，它不仅影响货车的行驶稳定性和安全性，还直接关系到货车的运输效率和经济效益。
目前，我国货车转向架的现状和发展趋势如何呢？一、现状1.技术水平不高目前，我国货车转向架的技术水平相对较低，主要表现在以下几个方面：（1）制造工艺不精细，加工精度不高，导致转向架的质量和稳定性无法得到保证。
（2）材料选用不合理，部分厂家为了降低成本，采用了低质量的材料，导致转向架的寿命和安全性受到影响。
（3）缺乏创新，大部分厂家还停留在传统的制造工艺和设计理念上，缺乏创新和改进。
2.市场竞争激烈目前，我国货车转向架市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：（1）价格战激烈，部分厂家为了争夺市场份额，采取低价竞争的策略，导致产品质量和服务水平下降。
（2）品牌竞争激烈，国内外知名品牌的货车转向架都在中国市场上有销售，国内厂家面临着来自国外品牌的竞争压力。
（3）产品同质化严重，大部分厂家的产品同质化严重，缺乏差异化竞争优势。
二、发展趋势1.技术创新未来，我国货车转向架的发展趋势将是技术创新。
随着科技的不断进步，新材料、新工艺、新设计理念将不断涌现，这将为货车转向架的制造和使用带来更多的可能性。
2.品牌建设未来，我国货车转向架的发展趋势将是品牌建设。
品牌是企业的核心竞争力，只有建立起知名度和美誉度，才能在市场上立足。
因此，货车转向架厂家需要加强品牌建设，提高产品质量和服务水平，树立良好的企业形象。
3.市场多元化未来，我国货车转向架的发展趋势将是市场多元化。
随着我国经济的不断发展和物流行业的不断壮大，货车转向架的市场需求将会不断增加。
因此，货车转向架厂家需要拓展市场，开拓新的销售渠道，满足不同客户的需求。
总之，我国货车转向架的现状和发展趋势都面临着一些挑战和机遇。
货车转向架厂家需要加强技术创新，提高产品质量和服务水平，加强品牌建设，拓展市场，以适应市场的需求和发展趋势。
中国铁路货车转向架的发展历程
中国铁路货车转向架的发展历程随着中国铁路运输的发展，货车转向架作为铁路货运的重要组成部分也得到了不断的改进和发展。
下面将从历史上的三个阶段来介绍中国铁路货车转向架的发展历程。
第一阶段：初始阶段（1950年代-1970年代）在新中国成立初期，铁路运输起步阶段，货车转向架的技术水平相对较低。
当时的货车转向架主要采用铸造工艺，由铸铁材料制成，制造工艺简单粗糙，耐用性较差。
此外，转向架的设计也比较落后，无法适应高速运输和大负荷的要求。
第二阶段：改革阶段（1980年代-2000年代）随着改革开放的推进，中国铁路运输迎来了快速发展的时期。
货车转向架作为铁路货运的核心设备之一，也在这一阶段得到了重视和改进。
首先，技术方面的突破使得转向架的制造工艺得到了提升，采用了更先进的焊接技术和铸造工艺，提高了转向架的强度和耐用性。
其次，设计方面的改进使得转向架能够适应更高的运输速度和更大的负荷。
例如，引入了液压缓冲器和轴箱弹簧等技术，提高了车辆的平稳性和行车安全性。
再次，材料方面的改进也对转向架的性能提升起到了重要作用。
新材料的应用，如高强度钢材和复合材料，使得转向架的重量减轻，同时提高了承载能力和寿命。
第三阶段：现代化阶段（2000年代至今）进入21世纪以后，中国铁路货车转向架的发展进入了现代化阶段。
在这一阶段，转向架的技术水平得到了进一步的提升和创新。
首先，数字化技术的应用使得转向架的监测和维修更加方便和精确。
通过传感器和数据采集系统，可以实时监测转向架的运行状态，及时发现和处理故障。
其次，智能化技术的引入使得转向架的运行更加安全可靠。
例如，采用了智能传感器和控制系统，可以自动调整转向架的运行参数，提高车辆的稳定性和行驶效率。
再次，环保技术的应用也成为现代化转向架的重要特点。
新材料的应用和工艺的改进使得转向架的制造更加环保，减少了对环境的污染。
总结起来，中国铁路货车转向架的发展历程可以分为初始阶段、改革阶段和现代化阶段。
货车转向架主要发展历程
货车转向架主要发展历程
货车转向架的主要发展历程可以追溯到20世纪初。
以下是其
主要发展历程的简要概述：
1. 初期的转向架：早期的货车转向架主要采用简单的机械结构，如悬挂式转向架。
这种转向架通过悬挂来支撑车辆前部，并通过简单的杆件和连杆来实现转向。
2. 液压转向系统的引入：20世纪20年代，液压技术的发展使
得货车转向架的设计更加灵活和稳定。
液压转向系统可以通过液压泵和液压缸来实现转向，提高了操控性和安全性。
3. 动力转向架的出现：20世纪60年代，随着发动机的普及和
电气系统的改进，动力转向架开始出现。
这些转向架通过电动机或液压泵来提供动力，使得转向更加轻松和精确。
4. 电子转向系统的发展：21世纪初，随着电子技术的飞速发展，电子转向系统开始应用于货车转向架中。
电子转向系统通过传感器、控制电路和电动机来实现转向，精度更高，响应速度更快。
5. 自动驾驶技术的应用：近年来，随着自动驾驶技术的成熟和应用，货车转向架也开始融入其中。
自动驾驶货车可以通过借助传感器、激光雷达和智能控制系统来实现自主转向，提高了驾驶的安全性和效率。
总的来说，货车转向架的发展经历了从简单的机械结构到液压、
动力和电子控制的演变。
随着技术的不断进步，货车转向架在操控性、舒适性和安全性方面都得到了显著的提升。
货车转向架(1).
力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使
车辆的动力学性能变差。
改进：
外簧弹性定位；
增加弹簧静挠度
减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂
转向架菱形变位
转8A-G转向架（侧架交叉拉杆转向架）
改进之处：
（1）加装了弹性下交叉支撑装置；
（2）采用了双作用弹性旁承；
2. 轴箱橡胶垫组成 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫， 实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨 间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内 侧。
3. 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体 中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须 用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱 磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
8. 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8 个 橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺 栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固， 上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉 杆点固成一个整体。
主要性能参数 主要性能参数： 轴重 自重 商业运行速度 轨距 轮径 车轮踏面形状 轴型 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm Φ 840mm LM磨耗型踏面 RE2B型
轴承 通过最小曲线半径
353130A、353130B或353130C型 4 145m
基础制动装置制动倍率
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
一般习惯把 cos 归入基础制动装置的传动效率中考虑
五、运用情况及改进方向
转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运行性能 较好，因此，成为我国50t～60t货车使用的主型转向架。但
2024年铁路货车转向架市场发展现状
2024年铁路货车转向架市场发展现状概述铁路货车转向架是货车的重要组成部分，负责支持和转向车辆。
随着全球贸易和物流行业的发展，铁路货车转向架市场也逐渐增长。
本文将对当前铁路货车转向架市场的发展现状进行分析。
市场规模铁路货车转向架市场在过去几年持续保持增长态势。
根据市场研究数据，预计未来几年内，该市场的年复合增长率将达到X％。
这主要归因于铁路货运需求的增加以及现有车辆转向架的老化和需替换的情况。
市场驱动因素以下几个因素推动了铁路货车转向架市场的发展：1. 增长的铁路货运需求随着全球贸易的发展和国内外商品流通的增加，铁路货运需求继续增长，这导致了对货车及其组成部分的需求增加，包括转向架。
2. 技术创新随着科技的进步，新型的铁路货车转向架产品不断涌现。
这些新型转向架产品拥有更高的负载能力、更好的安全性能和更长的使用寿命，吸引了铁路公司和物流企业的兴趣。
3. 环境可持续性全球环境可持续性的重要性不断凸显，铁路作为一种较为环保的交通方式受到关注。
采用先进的转向架产品可以减少能耗、降低碳排放，并提高运输效率，因此相关技术和产品的市场需求也相应增加。
市场竞争当前，全球铁路货车转向架市场已经形成了一定的竞争格局。
主要的转向架供应商包括XXXX、YYYY和ZZZZ等。
这些供应商凭借技术实力、产品质量和服务优势在市场中占据较大份额。
同样，一些新兴的转向架供应商也在努力打入市场，提供有竞争力的产品和服务。
市场前景未来几年，铁路货车转向架市场有望继续保持增长趋势。
以下几个因素可能推动市场的发展：1. 发展中国家的增长发展中国家的经济快速增长带动了铁路货运需求增加。
这些国家在铁路基础设施建设方面的投资不断增加，铁路货车转向架的需求也相应增长。
2. 环保政策的推动各国政府通过出台环保政策和鼓励使用环保交通工具的政策，进一步推动了铁路货运市场的发展。
铁路货车转向架作为铁路运输的核心组成部分，将受益于这些政策。
3. 技术创新的驱动随着技术的不断创新和进步，铁路货车转向架产品的性能将得到进一步提升。
高速货车转向架的国内外研究现状及发展趋势
摘 要 ：分析 了各 国高速货 车转 向 架的发 展历 史 、应 用概 况 。 比较 了几种 典型 的 高速货 车 转 向架 的 结构 和使 用性 能 ．并 结合我 国铁 路 货运 线路 的特 点 、目前 货 车转 向架 的应 用现 状 ，提 出 了未 来我 国高速 重载货 车 转 向架的发展 趋 势 。
法 国 Ｙ３７ 型 转 向 架 是 适 用 于 时 速 为 １６０ ｋｍ／ｈ 的 高 速 重 载 货 车 转 向 架 。它 是 整 体 焊 接 构 架 式 转 向 架 ，采
国家 国际科技合作专项资助项 目（编号：２Ｏｌ４ＤＦＲ７０２８０） 收稿 日期 ：２０１５年 ７月
用 的 心 盘 为 符 合 ＵＩＣ 标 准 的 球 面 心 盘 ． 采 用 的 旁 承 为 常 接 触 弹 性 旁 承 ．采 用 的 轴 箱 定 位 方 式 为 轴 箱 导 向 架 、 螺 旋 钢 弹 簧 外 加 单 侧 顶 柱 式 摩 擦 减 振 器 。 其 侧 架 采 用 双 腹 板 焊 接 箱 型 结 构 ，两 个 侧 梁 通 过 两 根 横 梁 连 接 ，横 梁 为 无 缝 钢 管 梁 ，其 制 动 装 置 安 装 在 横 梁 上 。为 了 降 低 横 向 刚 度 ，增 加 了 摇 动 台 式想 的 动 力 学 性 能 。 １．２ 德 国 ＤＲＲＳ 型 转 向 架
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国内外货车转向架发展简介
普通转向架：
轮对定位刚度大 冲角大、小曲线轮缘磨
耗严重
径向转向架：
存在导向装置 轮对中心线处于曲线径
向位置、轮缘磨耗少
径向转向架的基本原理
国内外货车转向架发展简介
1.2.2.1 车体导向式径向转向架 车体导向式径向转向架的导向原理是当进入曲线运
行时，车体与转向架间必然产生相对的回转运动，因而 产生一个相对偏转的角度。这个偏转角度与轮对进入径 向位置所要求的相对转向架构架的偏转角度是成正比例 的。因此可以用杠杆系统或液压系统将这两种偏转运动 联系起来，使轮对产生相应的偏转而保持在曲线的径向 位置。
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1.1.5 英国TF25型转向架 TF25型转向架是英国研制的整体构架式货车转向架
。轴箱悬挂采用了类似客车转向架的结构，如轴箱顶弹 簧悬挂、一系液压减振器、转臂式轴箱定位装置等。
TF25型转向架的结构突破了传统货车转向架的基本 框架，借用了许多客车转向架的结构，有利于改善转向 架的动力学性能。TF25型转向架已开始在集装箱平车、 自卸车等货车上得到应用。
导框摇动座
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国内外货车转向架发展简介
摆动机构的摆动过程
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1.2.2 径向转向架 定义：车辆通过曲线时，所有轮对都有趋于曲线径向 位置的能力的转向架，称为径向转向架。 分类：根据导向原理不同，可分为自导向径向转向架 和迫导向径向转向架两种。 优点：便于车辆通过小半径曲线，减少轮缘磨耗。
DRRS型转向架有2种基本结构形式，运行速度为 120km/h时采用双侧踏面制动；运行速度为160km/h时采 用盘形制动，每轴上安装3个制动盘单元。
焊接构架
国内外货车转向架发展简介
常接触弹性旁承
球面心盘
盘型制动
双层橡胶圆形弹簧
顶柱式摩擦减振器
德国DRRS型转向架
Double Rolling Spring
国内外货车转向架发展简介
国内外货车转向架发展简介
目录
1 国外有代表性的货车转向架 1.1 焊接构架式转向架 1.2 三大件式转向架
2 我国铁路货车转向架的发展
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目前，世界各国货车转向架大致以2种不同的模式发 展，北美、前苏联和中国采用三大件的模式，即采用铸 钢摇枕、侧架及中央弹性悬挂的形式；欧洲法国、德国 等大部分国家则发展焊接构架转向架，即采用无摇枕的 整体构架和轴箱弹性定位的形式。三大件式转向架和焊 接构架转向架各有利弊，各国货车转向架的发展，都是 根据本国的具体情况，对其既有转向架不断改进和研制 系列产品，以适应其铁路运输发展的需要。
SJ型转向架的基础制动仍采用单侧踏面制动，并具 有质量大、磨耗件多、维修工作量大等缺点。目前，该 转向架尚未得到大量应用。
斜拉杆
横向梁
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常接触弹性旁承
球面心盘
侧梁
一系橡胶堆定位
瑞典 SJ型转向架 二系钟形橡胶堆支撑
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1.2 三大件式转向架 1.2.1 美国Swing Motion转向架
双侧闸瓦制动
法 国 Y 2 5 型 转 向 架
轴箱螺旋钢弹簧
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常接触弹性旁承
球面心盘
单侧顶柱式利诺尔摩擦减振器
焊接构架
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双侧闸瓦制动
单侧顶柱式利诺尔摩擦减振器
焊接构架
轴箱螺旋钢弹簧
法国Y25型转向架
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1.1.2 法国Y37型转向架 为提高货车的运行速度和开行快速货运专列，法国
Swing Motion转向架是一种铸钢三大件式货车转 向架。转向架弹簧托板通过摇动座和纵向间隔的摇动座 支座将两侧架连接起来，使之保持正位（成矩形），合 理匹配参数实现同步横向摇摆。弹簧托板上还设有横向 的摇枕挡，将摇枕的横向位移限制在一定的范围内。
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侧架
摇枕
摇动座
弹簧托板
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1 国外有代表性的货车转向架 1.1 焊接构架式转向架 1.1.1 法国Y25型转向架
Y25型转向架是法国国铁于20世纪60年代开发研 制的一种焊接构架、一系螺旋钢弹簧加单侧顶柱式 减振器、轴箱定位时速120km/h的货车转向架。
Y25型转向架由于轮对采用刚性定位，曲线通过 能力较差，轮缘磨耗大，不适宜在曲线较多、半径 较小的线路上运行。目前，Y25型转向架已形成系列 产品，有多种型号，在欧洲国家约有80%以上的货车 采用Y25系列转向架。
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轴箱顶簧悬挂
吊挂式单侧踏面制动
中心牵引销孔 弹性橡胶垫
液压减振器
转臂式轴箱定位装置
焊接构架
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1.1.6 瑞典 SJ型转向架 SJ型转向架是瑞典的ABB TRACTION公司于1983年开
始研制并开发成功的货车转向架，最高运行速度 160km/h。在两侧梁之间有两根横向梁连接，并通过斜 拉杆同侧梁的一端相连。
摇动台
摇动台吊杆
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1.1.3 德国DB-661型转向架 DB-661型转向架是德国联邦铁路（DB）于60年代开
发研制成功的一种采用焊接构架和一系板簧轴箱定位的 货车转向架，德国联邦铁路又相继开发了DB-684和DB665等货车转向架。DB-665型转向架首次采用了具有两 级非线性刚度特性曲线的板簧和梯形链式吊杆。装用 DB-665型转向架的货车在德国有近万辆，运行效果良好 ，已成为德国联邦铁路（DB）标准型货车转向架。结构 见下图。
国铁于20世纪80年代在Y25和Y30型转向架的基础上开发 研制成功了一种适用于时速160km/h的Y37型货车转向架 。法国铁路（SNCF）第一批共生产了300辆装有Y37型转 向架的快运集装箱平车。
盘型制动加踏面清扫器
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常接触弹性旁承
焊接构架
轴箱螺旋钢弹簧
单侧顶柱式利诺尔摩擦减振器
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焊接构架
常接触弹性旁承
球面心盘
链式吊杆
板弹簧
德国DB-661型转向架
链式吊杆
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板弹簧
焊接构架
德国DB-661型转向架
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1.1.4 德国DRRS型转向架 为满足德国联邦铁路夜间在ICE高速铁路上开行快
速货车的需要，德国TALBOT机车车辆厂于80年代末研制 成功一种采用焊接构架、轴箱橡胶弹簧悬挂和单侧顶柱 式摩擦减振器定位的货车转向架。