福厦高铁

直接改善沿线投资环境
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。 福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。 福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。 高铁引领新泉州速度 加速区域经济一体化 泉州旧时又称“鲤城”,是一个历史悠久的城市,早在唐代即为中国四大外贸港口之一。宋元两代,进入全盛时期,成为海上丝绸之路的启锚地,与100多个国家和地区通商,呈现出“涨海声中万国商”的繁荣景象。泉州曾作为“东方第一大港”,与世界最大的港口亚历山大港齐名。 然而,梯航万国的“东方第一大港”形象在历史的冲击下光芒渐褪。改革开放以前,由于泉州地处海防前线,国家投资少,经济长期处于以农业为主的自给、半自给状态,经济总量居福建省各地市倒数第二。改革开放后,因为中央赋予的特殊政策和灵活措施,泉州探索出了一条以市场调节为主、外向型经济为主、多种经济成分共同发展的具有侨乡特色的经济发展之路。昔日的海防前线已成为对外开放的窗口。由此,泉州开始大力打造特色经济。推荐阅读央视女主播卸妆后美丽不再 “真面目”显老态(组图)期指违规首张罚单开出国内成品油调价可能突然而至 上海两“地王”变身停车场 神秘花甲翁掘金定向增发超刘益谦 央行中高层人事密集调整(图) 富豪们都何时发迹 10城不宜打车 翁美玲逝世25载 李湘复出不自信 开放30年,泉州创造了可圈可点的骄人成就,生产总值以年均20%以上的“泉州速度”增长,具有闽南侨乡特色的泉州湾都市产业群雏形初现,以组团式、海湾型的城市形态进入海峡西岸三大中心城市行列,“泉州速度”曾一次又一次令人刮目相看。这次福厦高铁泉州段的建设,更是贴上了“泉州速度”的特有标签:征地最快,交地最快,在全省率先完成主线交地和拆迁工作。2010年4月26日,泉州与福州、莆田、厦门三个海西重要城市共同迎来了时速250公里的动车呼啸而至,也一起步入了“高铁时代”。接下来,泉州如何借力福厦高铁,商海弄潮,转换时空,启动新的“泉州速度”。 南北贯通加速区域经济一体化 福厦高铁把中国最具活力的两大经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。全长273公里的福厦铁路按照Ⅰ级双线电气化标准建设,时速可达250公里。其中,泉州境内长86.97公里,总投资近50亿元。市长李建国在福厦铁路泉州站建成运营暨动车组客运开通仪式表示,福厦铁路泉州站的正式建成运营和动车组客运的正式开通,是泉州铁路交通建设史上的一个重要里程碑,标志着泉州跨入了高速铁路时代。福厦铁路泉州站是福厦铁路线上的重要交通枢纽站,它的建成投入运营,也预示着泉州市现代化交通网络体系的进一步形成,将对泉州市畅通人流、物流及构建繁华的火车站商圈发挥重要作用。 伴随着高铁的开通,相关的交通路网及交通枢纽建设将趁势展开。泉州市正在规划通过几条快速路系统,将泉州站与各个片区紧密联系在一起,最后由站前东西大道汇集进入火车站。近期（至2012年）将打通北峰—丰泽—城东—东海—泉州台商投资区;打通站前南北大道—池峰路—晋江世纪大道;站前东西大道西延接江滨南路。远期（至2030年）,将加强市域各县市、城镇间交通系统“一体化、快速化、公交化”发展,以交通一体化推进各组团片区的融合发展,提升城市片区发展的层次和水平,进而推进城乡统筹发展进程。在市城乡规划局副局长张春权看来,高铁开通将成为福建沿海区域经济发展新引擎,促进福州、莆田、泉州、厦门四市产业对接和优势整合,实现技术、资本、劳动力等生产要素的自由流动。 近日,香港著名上市企业玖龙纸业旗下的高档包装纸生产基地项目正式落户泉州,项目总投资10.8亿美元,将为我市轻工、纺织印刷、包装、机械制造等产业提供下游产业链配套。产业规划专家、北京金必德经济管理研究院院长沈青认为,南北大动脉的贯通,给泉州市乃至福建省承接长三角、珠三角产业转移提供了机遇,借助要素成本、产业链和市场的优势,将有更多像玖龙纸业一样的先进制造业、高新技术产业向泉州转移,促成区域内产业的优势互补和紧密协作。 黄金通道提速泉州经济再跃升 福厦高铁这个“钢铁巨龙”,将海西四地拧成一股绳,风驰电掣的动车将带来滚滚人流、物流,海西城市一下子拉近聚拢。半个多小时到厦门,一个多小时到福州,无论向南或向北,高铁还在往纵深延伸,演绎现实版的“千里江陵一日还”。高铁促进了时空大融合,一个快速发展的黄金通道呈现在面前,可望促进泉州经济的再跃升。 首批经停泉州（或晋江）的动车每天有40多趟,呼啸穿行中,人们往来福州、厦门乃至长三角、珠三角更加便捷。“高铁开通拉近了泉州与外界的时空距离,使得区域间人才交流、技术研发更加紧密。”市经委技术进步科有关人士认为,高铁带来强大的人才流和技术流在泉州风云际会,将推动产业转型升级。这个推断已经得到了验证:各行各业纷纷抢抓商机。旅游业,各大旅行社已经编排出多种高铁游线路;房产业,火车站周边房产商纷纷搭快车打出交通枢纽牌;商贸业,前来咨询火车站商业经营者络绎不绝;物流业,盘算着如何对接新型物流方式,节约时间、节约成本。 目前,泉州市正在规划开发5500亩的泉南家居生产基地,总投资达50亿元,打造福建省东南沿海最大的家居生产基地。据该基地曾总介绍,这些家具的设计主要依赖于深圳,高铁开通将会有更多的设计人员来泉发展,可提高产品的附加值。 高铁连接长三角和珠三角,中间必将形成一个弧形漏斗,吸引更多的优秀人才来到泉州;八方人才的汇集将带来不同文化的融合,使得泉州建立起开放性、包容性的城市文化,反过来又对人才更有吸引力,这是一个良性循环。 新市级公共中心商潮涌动 得益于交通枢纽的延伸功能,大量的人流、物流、资金流、信息流在火车站所在地汇聚,频繁的经济、商务、公共活动也随之展开。未来,福厦高铁泉州火车站周边将形成一个新的市级公共中心。在商务营销方面,火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区,同时可为软件园提供服务。以站前办公中心为主的办公设施将成为企、事业单位的新驻地,大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业将在这里落户,加上小型会展中心等设施的建设,一个站前商业金融中心有望崛起。届时,火车站周边将形成具有综合消费功能的商业街或购物中心,吸引更多的城市居民到此消费。 目前,北峰丰州组团已经在福厦高铁泉州火车站周边区域规划创意文化产业用地,计划构建一个市级的生态文化休闲中心。同时,火车站周边还将形成以影剧院等文化娱乐设施为主的文化娱乐中心,建设博物馆、展览馆等与创意文化产业相关的各类设施。届时,福厦高铁泉州火车站周边不仅是一个集中的购物、商务活动中心,更是一块可供市民和旅客娱乐休闲的新兴文化高地。依仗通达便捷的交通枢纽优势,一条清晰的商业曲线已经在福厦高铁泉州火车站前绘就,周边区域正酝酿着一场点石成金的精彩变革。
完善省内铁路网布局
福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接有福厦高速公路和324国道，另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射；海运有厦门、福州、泉州首次运行港等年吞吐量超过千万吨的港口；民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。
目前已开通运营站点
截至2010年5月19日，福厦高铁厦门北站、晋江、泉州、莆田、福州站已经开通运营。其他站点处于建设当中。
现实意义
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带
福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
沿海铁路通道重要一环
杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成，是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接，把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起，对完善全国路网布局，加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。
福厦铁路建设大事记 2004年6月23日，国家发改委批准立项福厦铁路项目。 2004年9月27日，铁道部、福建省联合组织了福厦铁路项目初步设计预审查。 2004年12月15日，铁道部、福建省联合上报福厦高铁可行性研究报告。 2004年12月17日，铁道部、福建省政府就加快福建铁路建设举行会谈。 2005年7月29日，国家发改委正式批复新建福州至厦门铁路可行性研究报告。 2005年9月30日，福厦铁路正式开工建设。 2007年11月21日，福厦铁路控制线工程全线最长的隧道---黄晶岭2号隧道打通，隧道全长5735米。 2008年7月30日，福厦铁路控制线工程全线最长的桥梁---木兰溪特大桥合拢，大桥全长6830.57米，全桥210孔。 2009年3月8日，福厦铁路开始铺轨。 2009年10月18日，福厦铁路全线铺通。 2009年12月31日，福厦铁路首趟货物列车开行。 2010年4月22日，福厦铁路动车组开始售票 2010年4月26日，福厦铁路正式开行动车组办理客运，正式通车运营。�