福厦高铁

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2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】

2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】

2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。

如图示意福建高铁线路,读图,完成下面小题。

1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是()A.福州→厦门→泉州→莆田→漳州B.福州→莆田→泉州→厦门→漳州C.福州→莆田→厦门→泉州→漳州D.福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是()A.白令海峡 B.马六甲海峡 C.台湾海峡 D.琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区,多采用高架桥的目的是()A.减少占用耕地 B.铁路线更平直C.减少噪声扰民 D.缩短运营里程福厦高铁,将是全国首条跨海高铁,是福建省第一条时速350千米的高铁,2023年9月18日正式通车。

读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。

完成下题。

4.福厦高铁建有三座跨海大桥,可能面临的主要问题是()A.旱涝频发 B.地形崎岖 C.冻土广布 D.台风侵袭5.我国大力建设高铁,主要是因为高铁()A.速度快 B.运量大 C.价格低 D.易维护6.福厦高铁的修建有利于()A.促进沿线区域经济发展 B.提高集装箱物流效率C.高铁取代其它运输方式 D.加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括()A.沿线地区经济联系更加紧密B.沿线地区民众出行更加方便C.缓解福建省能源紧张的状况D.促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”,设计时速350千米。

2023年2月3日,福厦高铁进入静态验收阶段,标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。

如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。

据此完成下面小题。

8.如图所示,福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是()A.节约桥梁建设成本 B.保障高速平稳运行C.减少耕地的占用 D.减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是()A.地形平坦,地质稳定B.缩短路程,保障运行速度C.跨海路段建设成本低D.海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道,可以()①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行,“穿山越海”,速度从每小时几十千米到350千米,主要依靠()①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是()A.B.C.D.13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路(设计时速350公里,既有福厦铁路设计时速为250公里),北起福州南站、南至漳州站,建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。

福厦高铁泉州湾跨海大桥

福厦高铁泉州湾跨海大桥

福厦高铁泉州湾跨海大桥
作者:
来源:《工业设计》2021年第09期
国内首座高速铁路跨海斜拉桥设计,该桥在抗风、防蚀、抗震方面获得三项“技术之最”。

抗风方面
大桥跨越泉州湾中部海域,风速大、风况复杂。

为保证桥梁在大风中稳固,保持动车高速运行的连续性,主梁采用流线箱型结构,附加导流板、减振栏杆等有效气动措施,达到在不设风屏障等防风措施下,动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速,11级暴风下可不封闭交通,能抵抗12级强台风。

消除以往沿海高铁跨海时降速的难题。

防蚀方面
大桥索塔钢锚梁和支座采用新材料,在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢,免涂装,不设除湿系統,能适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。

该项技术的成功运用,打破了免涂装耐候钢只能应用在普通大气环境和滨海环境的技术格局,实现“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计。

抗震方面
大桥地处台湾海峡西岸,属地震高烈度区。

采用综合减隔震体系及技术,及无支座整体钢构桥,解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。

福厦铁路

福厦铁路

目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响(四种方式) (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要:福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。

本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况,重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响,并提出了福建省发展区域物流的几点思路。

关键词:区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带,是区域经济的主要构成元素。

所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统,及其与物流运营与监控等有关的活动体系,也可以被认为是在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域经济规模和范围为基础,结合物流辐射的有效范围,将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。

中国高铁运营情况及德国空铁联运成功经验

中国高铁运营情况及德国空铁联运成功经验

中国高铁运营情况及德国空铁联运成功经验(2010-11-16 10:49:03)摘要:本报告梳理了国内目前高速铁路开通情况及部分线路的实际运营情况。

并对高铁竞争力进行了简要分析,结论指出,在目前的票价及运行条件下,高铁并不占据绝对竞争优势,目前高铁的高上座率,至少部分应归因于铁道部采取的非经济手段。

对经济因素的分析指出,目前中国高铁不可能实现商业化运营,未来铁道部将可能面临重大资金压力。

报告中详细介绍了欧洲最为成功的空铁联运产品之一——法兰克福机场AIRail 服务,介绍了该产品的战略目标、产品构成、实施手段及市场反应。

这一产品成功主要是由于两个因素,第一是德国铁路系统将法兰克福机场设置为重要站点,为产品提供了基础条件;第二是通过机场、航空公司及铁路公司的共同努力,将航空及铁路整合成一个产品,并能够通过GDS系统对外销售。

随后,报告回到中国的现实情况,指出,在目前的条件下,铁道部缺乏推动空铁联运的政治、经济动机,而且建立这一产品所需要的大量资金将为其日益紧张的财政状况放上一根沉重的稻草。

这无疑将使空铁联运产品的未来难以预测。

最后,报告提出了如果希望建立空铁联运产品,即需要进行基础设施、信息系统、行李系统、空铁交互界面方面的重大改造。

并建议首都机场采取分步式,从简到难的方式逐步建立空铁联运产品。

一.中国高铁开通情况1.2008年8月1日京津城际铁路通车(略)2.2008年4月18日合宁客运专线开通运营(略)3.2008年7月20日胶济铁路客运专线东段开通运营:(略)4.2009年4月1日合肥至武汉客运专线开通运营:(略)5.2009年4月1日石太客运专线开通运营:(略)6.2009年10月1日甬台温、温福铁路开通运营:(略)7.2009年12月26日武广客运专线开通运营:(略)8.2010年2月6日郑西高铁开通:(略)9.2010年7月1日沪宁高铁开通:(略)10.2010年9月20日昌九高铁开通:(略)二.目前部分高铁运行情况1.武广高铁2010年1月8日,武广铁路运行13天,平均每天运送4万多的旅客,上座率到约70%左右,与日本和法国高铁的平均数据相当。

福厦高铁沿线旅游景点

福厦高铁沿线旅游景点

福厦高铁沿线旅游景点读者关于福厦高铁沿线旅游景点的详细问题。

[福厦高铁沿线旅游景点]作为中国东南沿海地区的重要交通枢纽,福厦高铁沿线连接了福建省的福州和厦门两座城市,为游客提供了便捷的出行条件。

除了繁忙的商业活动之外,这条高铁线路沿途还有许多美丽的旅游景点,吸引着无数游客前来观光游览。

在这篇文章中,我们将带领读者一步一步地了解福厦高铁沿线上的主要旅游景点。

第一站:福州福厦高铁的起点站就位于福州,这座历史悠久的城市拥有许多令人向往的旅游景点。

其中最著名的要数三坊七巷,这是福州最具特色的老城区,保存着许多明清时期的古建筑和文化遗产。

在这里,游客可以漫步于狭窄的巷道之间,欣赏古朴的建筑和传统的手工艺品,感受到古老福州的独特魅力。

另外,在福州,游客还可以前往鼓山风景区,这是福州市区内的一座山岛,景色优美,是市民休闲娱乐的好去处。

登上鼓山,可以俯瞰整个福州城市的美丽风景,尤其是夜晚的夜景更是令人心旷神怡。

第二站:莆田福厦高铁沿线下一站是莆田,这座城市以其丰富的历史文化和自然风光而闻名。

其中最著名的景点要算是三仙山,这是由南三江、中三江和北三江组成的一处自然风景区,被誉为“闽南第一名山”。

在这里,游客可以徒步穿越山岭,探访古刹奇观,感受大自然的宏伟壮丽。

此外,莆田还有许多寺庙和古迹可以游览,比如姑婆山、南云古村等等都是不可错过的景点。

第三站:泉州泉州是一座历史悠久的港口城市,也是世界文化遗产的保护单位。

沿着福厦高铁向南,游客可以在泉州站下车,来到这座古老而充满魅力的城市。

泉州最著名的景点要数世界遗产“泉州历史文化名城”,这里保存着大量的古建筑和历史遗迹,其中最著名要属于开元寺。

这座寺庙建于唐代,是中国佛教五山十刹之一,堪称泉州佛教的“祖庭”。

另外,游客还可以在泉州品尝地道的南洋美食,比如石狮鱼丸、泉州米粉等等都是必尝的美食。

第四站:厦门最后一站,福厦高铁的终点站就是厦门,这座现代化的滨海城市以其宜人的气候和优美的环境而受到游客的喜爱。

新建福州至厦门铁路

新建福州至厦门铁路

新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号:南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》(铁总计统函[2016]882号)、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62~DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》(铁总鉴函[2016]911号)、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》(铁总鉴函[2017]464号)、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》(铁总计统函[2017]7号)批准建设。

项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司,建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款,项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%,招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。

新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件,现进行公开招标。

2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里,位于福建省沿海地区,北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。

全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。

2.2工程建设地点:福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。

2.3主要技术标准铁路等级:高速铁路。

正线数目:双线。

设计速度:350公里/小时。

正线线间距:5.0米。

最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。

最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰。

到发线有效长度:650米。

列车运行控制方式:自动控制。

调度指挥方式:调度集中。

最小行车间隔:3分钟。

2.4本次招标范围正线:277.42km;其他(共计约34.226km):福州南上行联络线 FZNSLDK0+000~FZNSLDK1+853.82(1853.82m);福州南下行联络线 FZNXLDK0+000~FZNXLDK1+396.40(1396.40m);福州南折返线 FZNLZDK0+000~FZNLZDK1+417.52(1417.52m);福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000~FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m);福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000~FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m);厦门北上行联络线XLSDK0+000.00~XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15~XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725~XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100~XLSDK3+463.34(363.34m);厦门北下行联络线XLXDK0+000.00~XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795~XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200~XLXDK3+558.07(358.07m);厦门北动车三线XDZ3DK0+000~XDZ3DK3+384.494(3384.494m);厦门北动车四线XDZ4DK0+000~XDZ4DK1+498.716(1498.716m);漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)~K1153+800(杭深线里程)(3989.1m);漳州上行联络线ZLSDK0+000.00~ZLSDK3+960.01(3960.01m);漳州下行联络线ZLXDK0+000.00~ZLXDK4+231.77(4231.77m)。

高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击

高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击

高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式,近年来,中国铁路网不断完善,高速铁路尤其迎来快速发展。

与此同时,航线因高铁“冲击”而停飞,公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。

“高铁来了”,“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。

在这一背景下,“铁”“公”“机”将如何协调共生,百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式,很多旅行社也做起“高铁游”的生意,动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式,包括、、、四大古都线路,武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。

按照铁道部的规划,“十二五”期间,我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。

铁道部部长盛光祖日前表示,“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路,将按时速300公里建设;高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200-250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底,京沪高铁将正式“起飞”。

随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成,中国正式步入高铁时代。

京沪高铁的到来,对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说,高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程,将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远,因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势,甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面,汽车的运输能力远小于火车,长途客车可运送约50人,仅为普通火车的1/30。

在中短途运输方面(200-1000公里),高速铁路较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小,正点率高。

只有旅程超过了1000公里,飞机才可显露出快速、便捷的优越性。

高铁隧道穿越富水软弱破碎区综合地质预报及治水技术

高铁隧道穿越富水软弱破碎区综合地质预报及治水技术

文章编号:1009—4539(2021)05—0139—07高铁隧道穿越富水软弱破碎区综合地质预报及治水技术卢庆钊(中铁十六局集团第一工程有限公司北京101300)摘要:富水软弱断层破碎带隧道施工易发生塌方、突水和涌泥等地质灾害。

依托碧峰寺隧道通过F6富水软弱断层区域为工程背景,分析了基于弹性波反射法、探地雷达、掌子面地质素描、超前水平钻探以及加深炮孔探测等多种地质探测手段的综合超前地质预报解译结果,精细化地表征了断层破碎带的实际赋存状态及富水条件;由此提出采用一种由超前帷幕注浆、双层小导管注浆、辅助长管棚注浆以及有效防排水措施组成的富水断层破碎带综合治水技术;利用压力(P)-流量(Q)-时间(T)曲线、加固体性质试验以及孔內成像等方法加以验证综合注浆堵水效果。

结果表明:这种综合治水技术注浆堵水效果较好,有效控制了隧道穿越富水软弱破碎区施工时涌水的发生,保证了隧道安全高效通过富水断层破碎带,能为相似工程案例提供技术参考#关键词:隧道断层破碎带综合超前地质预报注浆双层小导管综合治水中图分类号:U455.49文献标识码:A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.05.032Comprehensive Geological Preliction and Water Control Technology of TunnelPassing Through Water-rich Weak and Broken Zone on High-speed RailwayLUQongehao(China Railway16t h Bureau Group Fixt Engineering Co.Ltd..Beijing101300$China)Abstract:Geolocicai disasters such as collapse,water inrush and mud inrush are prone te occur in tunneling with the watee-rich fauli fracture zone. In this papee,taking the Bifengsl Tunnei crossing F6water-rich fauli area as an example,the onteepeetatoon eeuitofcompeehen?oeeadeanced geoiogocaifoeecatbaed on muitopiegeoiogocaiexpioeatoon method?(o.e.,tunneieomocpeedoctoon(TSP),geound peneteatongeadae,geoiogocaiUetch ofthetunneiface,adeanced hoeooontaideo i ong and deepened b ia tho ie de tec toon)aeeanaiyoed,whoch mayaccueateiyand foneiychaeacteeooetheactuaioccu e enceand water-rich conditions of the fauli fracture zone.Therefore,a comprehensive water controi technology consxting of advanced curtain grouting,double-layer small ducts,auxiliara long tubular shanty grout injection,and erective water-proof and deaonag m asuesospeoposd.Som1m thodssuch asPQTcueas,consoiodatoon peop1etytstsand hoi omagongae usd to verip the effect of comprehensive grouting water plugging.The results indicate that this comprehensive water controi technology exhibits good grouting water blocking effect and rfectivela controli the occurrencc of water inrush when the tunnei passes through the water-rich weak and broken zone,which ensures that the tunnei safely and Cicientla crosses the water-rich fauli fracture zone,and can provide technicai referencc for simbce engineering cases.Key wo U s:tunnei;fauli fracture zone;comprehensive adwnced geologicai forecast;grouting;double-layer small duct;compeehensoeewateeconteo technoogy1引言成部分,其发挥着越来越重要的作用。

2023福厦高铁车票开售价格

2023福厦高铁车票开售价格

2023福厦高铁车票开售价格2023福厦高铁车票开售价格9月26日下午福厦高铁正式开始售票目前开通首日(9月28日)起的福厦高铁车票已经开售!厦门至福州最快的一趟为57分钟大部分列次二等座票价126元起一等座票价202元起截至记者发稿厦门发往福州方向首班列车G9802次列车车票发售当日已需候补高峰期间,福厦高铁将通过公交化安排高速列车、福厦高铁优化高铁列车开行保障运行效率,加密高铁列车开行次数。

统筹福厦高铁与既有福厦铁路列车班次,根据两线功能定位和客流情况,合理布设列车,加密列车开行次数,先期增开26对高铁、既有32对高铁变更至福厦高铁运行,后期逐步增加,优化列车时刻,充分提升两线利用率;安排直达列车、标杆车(沿途仅安排1至2个停站),以便满足福厦(漳)高速便捷通行需求。

结合通勤特征,组织高铁“公交化”运行。

在高峰期间按公交化安排高速列车、大站停靠列车等缩短旅行时间。

优化开行车次,福州至厦门(漳州)早班车次福州(南)最早6:30至7:00出发、厦门(漳州)至福州晚班车次福州(南)最晚23:00左右到达,在检修时间允许情况下,争取早班车次提早半小时、晚班车次推迟半小时。

实行1至2班次公交化运行(即每站经停),满足上班族通勤需要。

开辟便捷通道,推广新型票种服务出行。

基于高峰时段旅客需求,完善站内标识、扫码进出站等措施,有效缩短旅客购票安检进站候车等准备时间,实现旅客“在途”和进出站快速集散。

福厦高铁通车运营后推广实施计次票(月票)、定期票等新型票种。

积极推动新增高铁站开通“铁路e卡通”业务。

结合运行情况,增加开行特色临时列车。

结合寒暑假、春节、国庆黄金周、中秋等节假日,以及“清新福建”重要景点分布,开行特色临时列车,根据运行情况和旅行客流分布,适时调整开行方案并争取形成假日图定专列。

福厦高铁什么时候正式运行将于9月28日开通运营,福州至厦门最快55分可达,两地形成“一小时生活圈”。

这是继京张高铁、京雄城际铁路后我国建成投用的又一智能高铁,标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步,为智慧型交通建设注入新的动力,中国高铁技术继续领跑世界。

江苏专版2024_2025学年新教材高中地理第四章区域发展战略测评卷湘教版必修第二册

江苏专版2024_2025学年新教材高中地理第四章区域发展战略测评卷湘教版必修第二册

第四章测评一、单项选择题:共23题,每题2分,共46分。

每题只有一个选项最符合题意。

2024年8月30日,我国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高速铁路全线铺轨贯穿。

福厦高铁设计时速350千米,是全球通车时速最高的跨海铁路。

经过泉州湾的跨海大桥,其线路走向呈直线形。

下图为福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图。

据此回答1~2题。

1.据图可知,福厦高铁比福厦铁路的走向更关注( )A.沿线资源分布B.沿线工业分布C.沿线城市分布D.海岸线的走向2.福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采纳直线形的主要目的是( )A.减缓潮汐的影响B.增加抵挡台风的实力C.削减耕地的占用D.保障高速平稳的运行2024年12月26日,成昆铁路扩能改造工程完成(下图),许多路段“裁弯取直”,全线桥隧比重超过75%。

据此回答3~4题。

3.新成昆铁路峨眉至西昌段“裁弯取直”的主要目的是( )A.节约工程投资B.增加南北联系C.提高列车的运行速度D.爱护耕地资源4.新成昆铁路的通车( )A.利于矿产资源开发B.提高重庆城市等级C.扩大昆明服务范围D.改善沿线环境由于特定的地理区位和发展历史,珠三角港口体系的演化过程呈现独特性,其发展演化阶段如下图所示。

据此回答5~6题。

5.与香港港相比,在鸦片斗争前广州港长期是全国最繁华的港口,缘由是( )A.广州港海陆联运,经济腹地广袤B.广州港港阔水深,自然条件更优越C.香港港面积狭小,抗侵蚀实力弱D.香港港河网密布,综合航运实力弱6.依据港口演化模型,以下说法正确的是( )①陆地交通的网络化有效促进了港口的发展②地方港港口的扩张导致枢纽港地位下降③在极核发展阶段,枢纽港的辐射范围减小④对外贸易的发展促进了港口的多极化发展A.①②B.①③C.②④D.①④轨道交通与城市空间休戚相关,二者互为因果,相互作用。

不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势,主要包括放射式网络结构(模式Ⅰ)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。

网曝福厦高铁晋江南站选址永和镇 建站前大道兼顾石狮

网曝福厦高铁晋江南站选址永和镇 建站前大道兼顾石狮

近日以来,福厦高铁的开建一直是新闻热点,这是福建省第一条真正意义上的高速铁路,即将在年底动工建设,2016年全面开工建设,有望于2019年竣工。

据了解,依照目前的方案,全线共设9个车站,其中,泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江南站。

而在昨日,有网友爆出福厦高铁位于泉州境内的晋江南站的选址,中铁四院向晋江市府提供了北线和南线两种线路,晋江市府推荐选择南线,经过晋江市长度24公里,初步晋江南站选址永和古厝村。

该站址选址此处,今后晋江承诺建设站前大道与快速通道东石连接线连通,缩短高铁站与石狮区域时空距离,方便石狮人们快速上下高铁。

永和位于晋江几何的中心地带,对带动晋南地区的发展有助推作用,为永和的发展带来了契机,永和旁边就是石狮市,晋江市府也要对社马路进行改造拓宽。

据网友爆料,和普通的高铁不一样,福厦客运专线预计将成为我国首次采用TOD模式规划建设的示范项目,将铁路建设与沿线商圈及场站开发结合起来,统一规划设计和实施,香港和东京都是TOD模式的典型代表。

福厦客运专线设计时速为350公里,全长297公里,其中新建路段为251公里,按铁路客运专线铁路标准设计,线路串起福州、莆田、泉州、厦门、漳州4个城市。

按照预可研方案,全线共设9个车站,除了福州2个站外,还将设福清、莆田、厦门东、漳州站,并在泉州境内的泉港前黄镇、台商投资区东园镇、晋江南站。

晋江南站永和古厝离各地路程长短1.石狮服装城:6.3KM2.灵源街道:8.5KM3.龙湖镇:10KM4.SM广场:10.2KM5.安海镇:10.7KM6.晋江市政府:11.1KM7.东石镇:11.8KM8.石狮龟湖公园:12.1KM9.晋江机场:14KM10.英林镇:14.4KM11.青阳阳光广场:15.2KM12.陈埭花厅口:16.1KM13.深沪港口:16.6KM14.水头镇:16.7KM15.陈埭鹏头:17.6KM16.永宁镇:18.7KM17.蚶江镇磁灶镇:19.3KM18.内坑火车站:19.8KM19.金井镇:19.9KM20.锦尚镇:20.3KM21.紫帽镇池店镇:21.1KM22.石井镇:22.8KM23.祥芝镇:23.4KM24.官桥镇:24KM25.围头港口:24.4KM。

为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通?

为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通?

为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通?这是一个让人十分好奇的问题。

在铁路建设中,互通是非常重要的一个环节,可以方便旅客的出行,也可以提高铁路的利用率。

但为什么福厦高铁晋江站跟南站不互通呢?下面,我们来探究一下其中的原因。

我们需要了解福厦高铁的路线规划。

福厦高铁是连接福州和厦门的高速铁路,全长约276公里,设计时速为350公里/小时。

其中,晋江站位于福建省泉州市晋江市,南站位于福建省莆田市城厢区。

这两个站点之间相距约60公里,中间经过了福建省泉州市、漳州市和龙岩市等地。

由于地理位置和实际需要等原因,福厦高铁晋江站跟南站并没有互通。

具体原因如下:
一、地理位置不同
晋江站位于晋江市区,南站位于莆田市区,两个站点之间相距较远,中间还有泉州市、漳州市和龙岩市等地。

为了节约建设成本和时间,福厦高铁并没有在两个站点之间设置中途站点。

二、客流需求不足
晋江市和莆田市的人口规模相对较小,客流需求也相对较低,为了避免过度投资和资源浪费,福厦高铁并没有在两个站点之间设置中途站点。

三、交通换乘方便
福厦高铁晋江站和南站虽然没有直接互通,但两个站点都有公交、出租车等交通工具,方便旅客进行换乘,从而实现出行。

福厦高铁晋江站跟南站不互通的原因主要是地理位置和客流需求等因素。

虽然没有直接互通,但两个站点都有公交、出租车等交通工具,方便旅客进行换乘,从而实现出行。

在未来的铁路建设中,我们可以更加注重地理位置和客流需求等因素,以实现更加高效的铁路运输。

浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺

浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺

浅谈新建福厦高速铁路墩身拉杆孔封堵施工工艺摘要:新建福厦高速铁路双线特大桥墩身施工过程中,仍需拉杆进行模板加固,拉杆外部需套设PVC管,抽出拉杆后,在混凝土结构物上会留有孔洞,大大影响墩身外观质量和防水需求。

本文阐述了一种新型“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺,通过新建福厦高铁墩身拉杆孔封堵应用,取得了较好的效果,为未来高速铁路墩身拉杆孔封堵施工提供参考。

关键词:墩身;高速铁路;拉杆孔封堵;外观质量引言新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区,北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市,是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

在高速铁路桥梁墩身施工中,仍需拉杆进行模板加固,拉杆外部需套设PVC 管,抽出拉杆后,在混凝土结构物上会留有孔洞。

由于创建“精品工程、优质工程”对墩身外观质量要求较高和墩身防水需求,需对拉杆孔进行封堵。

现有的拉杆孔的封堵方法主要是将水泥砂浆从拉杆孔抹入,功效低且孔内填充不密实。

因此我们研制形成了“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工法,通过新建福厦高铁集美特大桥、东孚特大桥及天竺山特大桥墩身拉杆孔封堵应用,取得了较好的效果。

并且得到了东南沿海铁路责任有限公司的高度认可,并要求全线进行推广应用。

一、工艺特点“高速铁路墩身拉杆孔封堵”施工工艺首先利用手持式电动环切钻剔除拉杆孔内PVC套管,然后使用多功能小型手动注浆枪注入膨胀水泥砂浆,最后使用调色水泥浆进行抹面处理。

通过电动建筑吊篮升降系统控制施工平台高度,可满足不同墩高的施工需求。

与传统的使用水泥砂浆抹入拉杆孔相比,保证了拉杆孔的封堵功效和封闭性,大大提高了墩身混凝土外观质量,具有操作简单,成本低,设备重复使用等显著优点。

二、适用范围本工法适用于各种高度空心墩及实体墩拉杆孔封堵施工。

三、工艺原理“高速铁路墩身拉杆孔封堵”工艺原理是通过电动建筑吊篮提供施工平台,利用手持式电动环切钻、长嘴钳、空气压缩机、精品长筒吹尘枪、多功能小型手动注浆枪、2.0L喷壶、PVC透明塑料硬胶片等小型工具组成拉杆孔封堵系统。

从动车看福建

从动车看福建

五一动车乘客爆满
福州新闻网讯 福厦高铁从4月26日开行动车组,截止5月3日已经 发送旅客逾40万人次,其中“五一”假期发送旅客达206359人次, 最高上座率达105.3%。 早晨在福州登鼓山,傍晚在鹭岛烹海鲜,时间缩短距离,速度拉近 你我,福厦高铁动车组的开行带来的同城效应日剧明显。节日期间, 每天22对动车组往返于福州至厦门间,座无虚席。体验高铁速度的 “动车游”客流、学生放假的客流、福厦两地的旅游客流是动车组的 主要客源。厦门至上海南的动车引来大批温州客,平均每天往返于厦 门至温州间的客流基本保持1600多人次,多数是到厦门旅游的温州客。 厦高铁动车组的开行,不仅给人们的出行带来便利,也在改变人们 的生活观念。家住厦门工作在南昌的庄先生,以前从厦门南昌往返, 双休日的时间基本都消耗在旅途中,乘车时间长达17个多小时,现在 从厦门乘动车组经福州,再换乘福州至南昌K8718/7次旅客列车往返, 可以在家过完整的双休日,而且还减少了许多旅途的劳累。 随着日后福厦高铁动车组车次的再度增加,早晨在福州登鼓山,傍 晚在鹭岛烹海鲜不再是传奇的神话,人们的生活将变得更加丰富多彩。
福厦铁路开通的意义
• 省政府新闻办主任朱清:福厦高铁的开通是两岸共同的福 分。闽台之间距离相近,血缘相近,交流非常频繁。如何 为交流提供交通上的保障,成为了大家关心的问题。福厦 高铁的开通,可以很好地对接两岸三通,延续厦门的交通 枢纽功能。有了这个高铁,台湾居民可以通过它直抵福建 各地,甚至北上长三角,南下珠三角,与大陆进行全面对 接。因此,可以说,福厦铁路的开通,是两岸人民共同的 福分,对于促进闽台之间的全面交流合作意义重大。 • 南昌铁路局常务副局长佟永钊:福厦铁路的开通从时间和 空间上改变了福建居民的生活。城市与城市,人与人之间 的距离都大为缩短,今后,居民的出行、沟通、交流都大 大节约了时间成本,方便了很多。

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢-混结合梁设计

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢-混结合梁设计

12世界桥梁 2020年第48卷第S1期(总第208期)福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢一混结合梁设计(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北 武汉430063; 2.清华大学土木工程系,北京100082)摘 要:福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥采用主跨400 m 双塔双索面钢一混结合梁斜拉桥,为半飘浮体系&针对并行公路桥和海湾深水强风环境的建设条件,主梁采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的封闭式箱形结合梁,梁高4. 25 m,梁宽21m,标准节段长10. 5 m &槽形钢箱梁(不含风嘴)采用单箱三室等高截面,底板及纵腹板加劲肋采用直板肋,节段断面连接采用栓焊混合连接方式,索梁锚固采用锚拉板结构。

混凝土桥面板标准厚30 cm,分块预制,在桥位与钢梁结合&墩(塔)区域的主梁采用浮吊整体吊装,其余梁段利用桥面吊机悬臂吊装&针对海洋大气腐蚀环境,预制桥面板采用C55高 性能混凝土,桥面板湿接缝采用粗、细合成纤维混掺的补偿收缩混凝土,钢梁底漆采用石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌涂料。

关键词:斜拉桥;高速铁路桥;跨海大桥;钢一混结合梁;混凝土桥面板;槽形钢箱梁;耐久性;桥梁设计中图分类号:U443.35;U442.5 文献标志码:A 文章编号:1671 — 7767(2020)S1 — 0012 — 051 工程概况福州至厦门高速铁路(福厦高铁)泉州湾跨海大桥位于福建省泉州市,全长20. 29 km,跨海段长8. 95 km,双线铁路,线间距5. 0 m,活载采用ZK 活载,设计速度350 km/h 「大桥上游85 m (轴线距 离)处紧邻已建成的泉州湾公路大桥,两桥并行跨越泉州湾中部海域&桥区水域宽约6 km ,主槽水深10〜12 m (高潮位时),桥址软弱覆盖层厚19. 9〜29.2 m,位于沿海高风速带,基本风速34.0 m/s,桥 面设计基准风速49. 4 m/s 。

福厦铁路乌龙江特大桥主墩深水基础施工

福厦铁路乌龙江特大桥主墩深水基础施工

1 、工程概 况
福 厦铁 路 乌龙 江 特大 桥 为新 建铁 路 福厦 线 站前 工 程跨 越 乌龙 江 而 设 , 起 点 里 程 为D K1 0 + 4 0 2 . 9 1 2 , 终 点 里程 为D K1 1 + 2 7 1 . 0 9 , 全桥 长 8 6 8 . 1 7 8 m; 跨 越 主
( 1 ) 平 台梁
平 台梁 为 整 体 性 较 好 的 型 钢 空 间 桁 架 梁 ,平 面 尺 寸 为 2 6 . 2 * 2 8 . 2 m, 梁高3 m。 桁 架 梁 采
用槽钢组焊而成 , 梁 的顶 、 底 面 设 置 用 于定 位 支 撑 桩 和 钢 护 筒
5 6 . 0 0 m, 均为高桩承台, 承 台尺 寸 为 2 0 . 5 " 1 9 . 6 * 5 . 0 m, 底标高为一 3 . 1 0 6 m, 顶 标
②将2 艘3 0 0 0 K N 铁 驳 船 按设 计 要求 , 利用 3 组5 5 连 接 梁连 成 整体 , 并在 起 重 码 头附 近定 位 ; ③ 在 铁驳 船 面设 置组 拼平 台 , 利 用码 头 吊机 和浮 吊整 体组 焊 ; ④ 分 别安 装定 位支 撑 桩及 护筒 固定 桩 , 并 在 平 台梁 上 布置 用 于锚 碇 的卷
① 钻孔 平 台梁 等结 构 在现 场钢 结构 工 厂制 造 成结 构单 元 , 用 汽车 运 至江
边 起重 码 头进 行组 拼 焊接 ;
6 # 、 8 #、 9 # 墩 位处 均 有 5 — 1 2 m覆 盖砂 岩 ,砂 岩 下 即 为弱 风 化 岩 ; 7 # 墩 位处 为 裸 露基 岩 , 仅 余 少许 浮砂 , 浮 砂下 即 为强 度高 的 弱风 化凝 灰岩 。
强 潮 陆 相河 口 , 潮 型为 正 规半 日潮 型 , 每 天两 涨 两落 , 最 大 潮差 超 过 5 m, 十 年

湖南省长沙市湖南师范大学附属中学2022-2023学年高三下学期第一次模拟考试地理试题(解析版)

湖南省长沙市湖南师范大学附属中学2022-2023学年高三下学期第一次模拟考试地理试题(解析版)
【10题详解】
湖岸线是常年稳定湖水位与湖岸的毗邻地带,古湖岸线则反映的是历史上湖面某一相对稳定时期的湖岸线。龙木错东侧分布着多达百条砂砾质古湖岸线,则说明历史时期,湖面水位有多次的涨落,但是在任一条砂砾质古湖岸线的形成过程中,湖泊的水位相对稳定,湖泊的面积也相对稳定,故C正确,ABD错误。故选C。
【11题详解】
贝加尔湖平均水深730m,是世界最深的湖泊,每年有5个多月贡献的水量最多,仅有安加拉一条河流输出。每年2-3月,贝加尔湖会出现奇妙的冰裂景观--湖面上的冰层裂痕纵横交错、精巧别致。下图示意贝加尔湖冰裂及其地理位置。据此完成下面小题。
15.对贝加尔湖冰裂现象的形成过程,解释正确的是( )
【16题详解】
安加拉河与色楞格河经度大致相同,但是安加拉河纬度较色楞格河要高,所以结冰期更长,A错误。安加拉河受来自北冰洋的湿润气流影响较大,又位于盛行西风的迎风坡,以降水补给为主,且有贝加尔湖泊补给;而色楞格河位于西风的背风坡,降水较少,又发源于高原,以冰雪融水补给为主,所以安加拉河径流量较大,D错误。色楞格河上下游之间地势落差更大,河流流速更快,含沙量更大,安加拉河含沙量更小,B错误;安加拉河位于贝加尔湖的下游,贝加尔湖对安加拉河的水位有调节作用,因此安加拉河径流量更稳定,C正确。故选C。
5.甲处桥墩间隔明显比其他地区间隔大,其主要原因是( )
A.降低技术难度B.便于船舶航行C.利于潮汐过境D.桥梁美观大方
6.福厦高铁建成后,有利于( )
A.沿线矿产开发B.增加出海通道C.福厦经济合作D.减轻地质灾害
【答案】4. D 5. B 6. C
【解析】
【4题详解】
高铁运行速度快,福厦高铁经过泉州湾直接修建跨海大桥,避免绕海湾修建曲线,利于保持行车速度,D正确;修建跨海大桥的建设投资大,A错误;大桥沿线为海洋,无法增加沿线人口,B错误;修建跨海大桥会影响海洋生态,C错误;故选D。

福厦高铁的基本概括

福厦高铁的基本概括

福厦高铁的基本概括福厦高铁,全称福州至厦门高速铁路,是连接福建省省会福州市和厦门市的一条高速铁路。

福厦高铁全长275公里,于2020年10月26日正式通车。

它是福建省的第一条高铁,也是福建沿海地区第一条高速铁路。

福厦高铁是中国高铁网络的重要组成部分,它将福州和厦门这两座重要的政治、经济、文化中心紧密联系起来,为两地人民提供了更加便捷、快速的交通选择。

这条高铁线路采用了设计时速350公里的标准,最高时速可达400公里。

它运行速度快、安全可靠,在福厦两地之间的行程时间大幅缩短,便于人们的商务出行、旅游观光等活动。

福厦高铁沿途设有福州南站、福州东站、福州北站、福清站、莆田站、泉州站、漳州站、石狮站、厦门北站、厦门站等多个车站。

其中,福州南站是福厦高铁的始发站,也是福厦高铁线上最重要的枢纽站之一。

厦门北站则是福厦高铁的终点站,同时也是连接福厦两地的另一条重要交通枢纽。

沿线车站的建设不仅提升了城市的交通枢纽功能,也为周边地区的发展带来了新的机遇。

福厦高铁的建设不仅是福建省加快交通基础设施建设的一部分,更是中国高铁发展的一个缩影。

福建作为中国改革开放的前沿地区之一,加强交通联系对于推动经济发展、促进区域一体化具有重要意义。

福厦高铁的通车将进一步加强福建与全国各地的联系,提升该地区的发展活力和国际竞争力。

福厦高铁通车后,为福建省的经济社会发展带来了巨大的变革。

福州和厦门两座城市之间的联系更加紧密,旅客出行更加方便,货物流通更加快捷。

高速铁路的开通,也助推了福建省旅游业的繁荣发展。

福州的历史文化底蕴、闽南的风土人情以及厦门的海滨风光吸引了大量的游客前来观光旅游。

此外,福厦高铁的开通也为福建省的投资和对外合作提供了更多机会。

各类企业可以更加便利地进入福建市场与当地企业合作。

同时,福厦高铁也加强了福建与周边省份的物流联系,有利于提升区域间的经济合作水平。

总之,福厦高铁的通车标志着福建省交通基础设施建设的新里程碑,为福建的经济社会发展注入了新的动力。

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直接改善沿线投资环境
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境,有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区,四市人口占全省的54.54%,GDP占全省的71.76%,规模以上工业总产值占全省79.7%,外贸进出口总额占全省87.6%,财政收入占62.71%。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道,具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势,将有效改善沿线地区交通和投资环境,更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势,加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海,沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口,货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23%。 福厦铁路的建设,为沿线各港提供了良好的集疏运条件,对于沿线港口的开发,促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富,有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地,发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件,对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿,闽台两地隔水相望,人员交往、经贸往来历史悠久,台湾同胞中有80%祖籍在福建。改革开放以来,闽台交流和通商发展迅速,人员往来更加密切,成为台商投资的重点地区,台资在当地经济中占有相当比重。 福厦线的建设,将进一步改善福建的投资环境,促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。 高铁引领新泉州速度 加速区域经济一体化 泉州旧时又称“鲤城”,是一个历史悠久的城市,早在唐代即为中国四大外贸港口之一。宋元两代,进入全盛时期,成为海上丝绸之路的启锚地,与100多个国家和地区通商,呈现出“涨海声中万国商”的繁荣景象。泉州曾作为“东方第一大港”,与世界最大的港口亚历山大港齐名。 然而,梯航万国的“东方第一大港”形象在历史的冲击下光芒渐褪。改革开放以前,由于泉州地处海防前线,国家投资少,经济长期处于以农业为主的自给、半自给状态,经济总量居福建省各地市倒数第二。改革开放后,因为中央赋予的特殊政策和灵活措施,泉州探索出了一条以市场调节为主、外向型经济为主、多种经济成分共同发展的具有侨乡特色的经济发展之路。昔日的海防前线已成为对外开放的窗口。由此,泉州开始大力打造特色经济。推荐阅读央视女主播卸妆后美丽不再 “真面目”显老态(组图)期指违规首张罚单开出国内成品油调价可能突然而至 上海两“地王”变身停车场 神秘花甲翁掘金定向增发超刘益谦 央行中高层人事密集调整(图) 富豪们都何时发迹 10城不宜打车 翁美玲逝世25载 李湘复出不自信 开放30年,泉州创造了可圈可点的骄人成就,生产总值以年均20%以上的“泉州速度”增长,具有闽南侨乡特色的泉州湾都市产业群雏形初现,以组团式、海湾型的城市形态进入海峡西岸三大中心城市行列,“泉州速度”曾一次又一次令人刮目相看。这次福厦高铁泉州段的建设,更是贴上了“泉州速度”的特有标签:征地最快,交地最快,在全省率先完成主线交地和拆迁工作。2010年4月26日,泉州与福州、莆田、厦门三个海西重要城市共同迎来了时速250公里的动车呼啸而至,也一起步入了“高铁时代”。接下来,泉州如何借力福厦高铁,商海弄潮,转换时空,启动新的“泉州速度”。 南北贯通加速区域经济一体化 福厦高铁把中国最具活力的两大经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。全长273公里的福厦铁路按照Ⅰ级双线电气化标准建设,时速可达250公里。其中,泉州境内长86.97公里,总投资近50亿元。市长李建国在福厦铁路泉州站建成运营暨动车组客运开通仪式表示,福厦铁路泉州站的正式建成运营和动车组客运的正式开通,是泉州铁路交通建设史上的一个重要里程碑,标志着泉州跨入了高速铁路时代。福厦铁路泉州站是福厦铁路线上的重要交通枢纽站,它的建成投入运营,也预示着泉州市现代化交通网络体系的进一步形成,将对泉州市畅通人流、物流及构建繁华的火车站商圈发挥重要作用。 伴随着高铁的开通,相关的交通路网及交通枢纽建设将趁势展开。泉州市正在规划通过几条快速路系统,将泉州站与各个片区紧密联系在一起,最后由站前东西大道汇集进入火车站。近期(至2012年)将打通北峰—丰泽—城东—东海—泉州台商投资区;打通站前南北大道—池峰路—晋江世纪大道;站前东西大道西延接江滨南路。远期(至2030年),将加强市域各县市、城镇间交通系统“一体化、快速化、公交化”发展,以交通一体化推进各组团片区的融合发展,提升城市片区发展的层次和水平,进而推进城乡统筹发展进程。在市城乡规划局副局长张春权看来,高铁开通将成为福建沿海区域经济发展新引擎,促进福州、莆田、泉州、厦门四市产业对接和优势整合,实现技术、资本、劳动力等生产要素的自由流动。 近日,香港著名上市企业玖龙纸业旗下的高档包装纸生产基地项目正式落户泉州,项目总投资10.8亿美元,将为我市轻工、纺织印刷、包装、机械制造等产业提供下游产业链配套。产业规划专家、北京金必德经济管理研究院院长沈青认为,南北大动脉的贯通,给泉州市乃至福建省承接长三角、珠三角产业转移提供了机遇,借助要素成本、产业链和市场的优势,将有更多像玖龙纸业一样的先进制造业、高新技术产业向泉州转移,促成区域内产业的优势互补和紧密协作。 黄金通道提速泉州经济再跃升 福厦高铁这个“钢铁巨龙”,将海西四地拧成一股绳,风驰电掣的动车将带来滚滚人流、物流,海西城市一下子拉近聚拢。半个多小时到厦门,一个多小时到福州,无论向南或向北,高铁还在往纵深延伸,演绎现实版的“千里江陵一日还”。高铁促进了时空大融合,一个快速发展的黄金通道呈现在面前,可望促进泉州经济的再跃升。 首批经停泉州(或晋江)的动车每天有40多趟,呼啸穿行中,人们往来福州、厦门乃至长三角、珠三角更加便捷。“高铁开通拉近了泉州与外界的时空距离,使得区域间人才交流、技术研发更加紧密。”市经委技术进步科有关人士认为,高铁带来强大的人才流和技术流在泉州风云际会,将推动产业转型升级。这个推断已经得到了验证:各行各业纷纷抢抓商机。旅游业,各大旅行社已经编排出多种高铁游线路;房产业,火车站周边房产商纷纷搭快车打出交通枢纽牌;商贸业,前来咨询火车站商业经营者络绎不绝;物流业,盘算着如何对接新型物流方式,节约时间、节约成本。 目前,泉州市正在规划开发5500亩的泉南家居生产基地,总投资达50亿元,打造福建省东南沿海最大的家居生产基地。据该基地曾总介绍,这些家具的设计主要依赖于深圳,高铁开通将会有更多的设计人员来泉发展,可提高产品的附加值。 高铁连接长三角和珠三角,中间必将形成一个弧形漏斗,吸引更多的优秀人才来到泉州;八方人才的汇集将带来不同文化的融合,使得泉州建立起开放性、包容性的城市文化,反过来又对人才更有吸引力,这是一个良性循环。 新市级公共中心商潮涌动 得益于交通枢纽的延伸功能,大量的人流、物流、资金流、信息流在火车站所在地汇聚,频繁的经济、商务、公共活动也随之展开。未来,福厦高铁泉州火车站周边将形成一个新的市级公共中心。在商务营销方面,火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区,同时可为软件园提供服务。以站前办公中心为主的办公设施将成为企、事业单位的新驻地,大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业将在这里落户,加上小型会展中心等设施的建设,一个站前商业金融中心有望崛起。届时,火车站周边将形成具有综合消费功能的商业街或购物中心,吸引更多的城市居民到此消费。 目前,北峰丰州组团已经在福厦高铁泉州火车站周边区域规划创意文化产业用地,计划构建一个市级的生态文化休闲中心。同时,火车站周边还将形成以影剧院等文化娱乐设施为主的文化娱乐中心,建设博物馆、展览馆等与创意文化产业相关的各类设施。届时,福厦高铁泉州火车站周边不仅是一个集中的购物、商务活动中心,更是一块可供市民和旅客娱乐休闲的新兴文化高地。依仗通达便捷的交通枢纽优势,一条清晰的商业曲线已经在福厦高铁泉州火车站前绘就,周边区域正酝酿着一场点石成金的精彩变革。
完善省内铁路网布局
福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接有福厦高速公路和324国道,另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射;海运有厦门、福州、泉州首次运行港等年吞吐量超过千万吨的港口;民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路,既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题,完善福建省铁路网布局,又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络,对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。
目前已开通运营站点
截至2010年5月19日,福厦高铁厦门北站、晋江、泉州、莆田、福州站已经开通运营。其他站点处于建设当中。
现实意义
东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块,南接珠三角经济发达区,为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件,将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带
福厦铁路的开工引起世人关注,因为它不仅仅便利了福建地区的交通,更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
沿海铁路通道重要一环
杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成,是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接,把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起,对完善全国路网布局,加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。
福厦铁路建设大事记 2004年6月23日,国家发改委批准立项福厦铁路项目。 2004年9月27日,铁道部、福建省联合组织了福厦铁路项目初步设计预审查。 2004年12月15日,铁道部、福建省联合上报福厦高铁可行性研究报告。 2004年12月17日,铁道部、福建省政府就加快福建铁路建设举行会谈。 2005年7月29日,国家发改委正式批复新建福州至厦门铁路可行性研究报告。 2005年9月30日,福厦铁路正式开工建设。 2007年11月21日,福厦铁路控制线工程全线最长的隧道---黄晶岭2号隧道打通,隧道全长5735米。 2008年7月30日,福厦铁路控制线工程全线最长的桥梁---木兰溪特大桥合拢,大桥全长6830.57米,全桥210孔。 2009年3月8日,福厦铁路开始铺轨。 2009年10月18日,福厦铁路全线铺通。 2009年12月31日,福厦铁路首趟货物列车开行。 2010年4月22日,福厦铁路动车组开始售票 2010年4月26日,福厦铁路正式开行动车组办理客运,正式通车运营。�
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