基于乘客特征的地铁换乘站人员安全疏散研究

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《地铁安全疏散规范》车站疏散适用性分析

《地铁安全疏散规范》车站疏散适用性分析徐东【摘要】针对最新颁布的《地铁安全疏散规范》,通过对规范的疏散研究,以及某城市6B编组地铁地下车站的实例计算分析,从保证消防安全和满足人员疏散的角度探讨更适合实际工程的疏散计算模式.提出在进行消防疏散计算时,应区分两种火灾工况,站台层火灾时,疏散计算以《地铁安全疏散规范》为准;站厅层火灾时,疏散计算应先满足《地铁设计规范》的6min疏散通过要求,同时辅以售检票闸机通过能力,对安全出口通过能力及6min内相邻车辆能否将站台滞留乘客疏散至相邻车站等进行核验,以期对同类工程的建筑消防疏散设计提供一定的参考和借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)001【总页数】8页(P142-149)【关键词】地铁消防;安全疏散;疏散计算【作者】徐东【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100032【正文语种】中文【中图分类】U231.1地铁针对火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。

一条线路、一座换乘车站及相邻区间的防火设计应按同一时间发生一次火灾计。

车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6 min内将远期或客流控制期超高峰小时1列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。

提升高度不超过3层的车站，乘客从站台层疏散至站厅层公共区或其他安全区域的时间T应按下式计算：式中：Q1为远期或客流控制期中超高峰小时1列进站列车的最大客流断面流量，人；Q2为远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客，人；A1为一台自动扶梯的通过能力，人/min·m；A2为疏散楼梯的通过能力，人/min·m；N为自动扶梯数量；B为疏散楼梯的总宽度，m，每组楼梯的宽度应按0.55 m的整倍数计算。

相关条文解释：疏散公式6 min是指反应时间1 min，余下时间按最不利情况下，指站台轨道区列车上最后一名乘客能疏散到安全区的时间。

城市轨道交通区间乘客疏散救援

（一）1.关键指引
1
2 3 4
列车在区间发生故障，司机应利用列车惰力或坡道运行到前方车站清客。
不能运行到前方车站时，司机应将列车停在平直路段，施加紧急制动和停放制动后，立即向行车调度员请求救援。担任救援的列车必须在车站清客，车站人员添乘救援列车到区间搭建渡板和疏散乘客。
乘客疏散完毕后，收起渡板，关好车门，检查客室，根据行车调度员命令待命。
事件描述 XXX
（一）2.处置程序
项目2、救援列车到达
故障列车
救援列车
●根据行调命令驾驶列车前往救援地点，严守速度，与故障列车平行停放；
●将主控手柄置于“紧急位”，施加“停放制动”。
应急处理 xxx
（一）2.处置程序
项目3、手动打开客室车门
●系上“安全带”；手动开启所需打开车门。
非紧急疏散：
非紧急疏散是指列车发生故障等不会危及乘客人身安全且无法维持到进站后处理，而组织的疏散。
事件描述 XXX
1、区间乘客疏散的分类
紧急情况下，根据事故位置和现场情况，疏散方向原则为：列车头端发生火灾爆炸的，组织乘客向尾端疏散：列车中部发生火灾爆炸的，组织乘客向两端疏散；列车尾端发生火灾爆炸的，组织乘客向头端疏散。
救援列车
●司机接书面调度命令后，在就近车站清客。
●报行调切除车载ATP。 ●车站人员添乘救援列车。
应急处理 xxx
（二）2.处置程序
项目2、停车请施加“停放制动”
故障列车
救援列车
• ●待救援列车一度停车后，使用手信号指挥救援列车在距故障列车 1.5m~2m 处二度停车。
• ●凭书面调度命令限速 25km/h运行。

关于地铁站紧急情况人员安全疏散的调查(面向乘客)

关于地铁站紧急情况人员安全疏散的调查（面向乘客）本次调研的主要目的就是调查统计普通乘客的不同行为反应对于当疏散前大客流的运动趋势产生不同的影响。

为此，本次调查问卷的设计主要针对乘客的生理特性、心理行为特性、受教育程度、个人经历、以及对于地铁站的熟悉程度进行问卷设计，进行调查统计分析。

本次调查问卷设计以乘客认知心理、疏散行为为主，并调查统计乘客的基本信息、受教育程度、职业等状况。

感谢您能抽出几分钟时间来参加本次答题，现在我们就马上开始吧!一．基本信息了解1、1.您的性别是【单选题】○ A.男○ B.女2、2.您的年龄是【单选题】○ A.18岁以下○ B.18-30岁○ C.31-45岁○ D.46-59岁○ E.60-65岁○ F.65岁以上3、3.受教育情况【单选题】○ A.中学及以下○ B.大专或本科○ C.研究生及以上4、4.您的职业是【单选题】○ A.学生○ B.公司职员○ C.政府及事业单位员工○ D.私营业主○ E.退休人员5、5您经常乘坐地铁站的时间? 【单选题】○ A:早高峰○ B:上午○ C:下午○ D:晚高峰○ E：其他6、6您对乘坐的地铁站台类型了解程度（出于安全以及逃生行为的不同）【单选题】○ A.1○ B.2○ C.3○ D.4○ E.5(数字越大程度越高)7、7.您认为风险最大的地方，或者是最可能出现问题的地方【单选题】○ A.闸机附近○ B.行人通道○ C.站台附近○ D.换乘站交换口○ E:其他8、8.您乘地铁的频率是【单选题】○ A.一周1-3次○ B.一周2-4次○ C.一周5次以上9、9.您在站台候车时会选择站在【单选题】○ A.站台两端○ B.站台中间○ C.靠近楼梯处10、10.您对地铁紧急疏散逃生训练或相关安全知识的熟悉程度? 【单选题】○ A.1○ C.3○ D.4○ E.5(数字越大程度越高)11、11.您对地铁站内的火灾报警装置的熟悉程度【单选题】○ A.1○ B.2○ C.3○ D.4○ E.5(数字越大程度越高)12、12.您对列车紧急开门装置或紧急按钮的熟悉程度【单选题】○ A.不知道这些装置○ B.知道有但不知道具体位置○ C.知道具体位置但不会使用○ D.知道具体位置且能熟练使用13、13.您是否注意过站内的紧急疏散标志?* 【单选题】○ A.是○ B.否（应对突发事件时，个人经历和处理应对突发事件的经验同样影响安全疏散的效率。

城市轨道交通换乘枢纽站大客流的安全疏散考察

２－３换乘乘客特性乘客是换乘的主体，为客流提供动能，但是乘客会存在明显的个体差异，不同特性的换乘乘客会以不同的行走速度选择不同的行走路径进行换乘疏散。根据统计，在换乘疏散过程中乘客间行走速度差越大，客流群体行走速度越慢。不同年龄、性别和出行目的乘客行走速度会有较大差异，影响疏散效率。２．４ｙＪｌ车运能１．地铁大客流特点列车运能是指列车在一定时间里运输乘客的能力，一般用每天输送客流量多少来衡量其大小。在换乘站，列车输送能力是决定车站乘１．１计划性大客流特点１）上下班时段大客流特点：此类客流具有一定的规律，一般来说，客输送能力大小的关键因素。而列车运送能力是可以根据客运组织来具体到根据各个车站的客流情况通过优化行车时间间其持续时间及客流量因不同区域有所区别，也会因为写字楼和聚居区，优化和调整的，目前的科技手段来说，产生单向客流的特点，上班时段，城乡结合部，大型聚居小区，客流会明隔是保障其高效运转。但是要做到这样的调控，显很大，一般需要组织客流控制半小时以上，下班时段，离办公、商业区非常困难。所以，换乘地铁站必须通过实际车流量来不断调整地铁列车荷载以及行车时间间隔，通过增强列车输送能力来实现车站乘客输较近的车站会产生大客流，并且在持续半小时后，会明显好转。２）国家法定节假日大客流的特点：五一劳动节、十一国庆节等旅送能力提升。游、春节以及目前的小长假期间，由于大批游客的到来以及市民在节假３．地铁换乘枢纽站大客流的安全疏散方案与策略合理的地铁车站安全疏散方案与策略是做好客流管理工作的前日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升。由于是输入性客流，对于广州这样的大型城市来说，商业区或旅游景点附近的车站，客提，特别是对于长假、春节等客流高峰时期，必须做好相应的突发情况流的冲击会很大。春运，一直以来是中国的头等大事，因此，对于劳务的应急预案。根据乘客乘车流程和习惯，严格地遵循客运组织程序，以伸缩栏杆等导流设施，在关键位输入型城市，在春节前后大批外地劳务人员返乡，将对铁路客运站和长保障车站的良好运作。通过设置铁马、途汽车站附近的地铁车站造成较大冲击，但由于务工人员返乡，城市居置安排车站工作人员进行及时防范、劝导和疏通，规范和限制客流方保持良好的客流秩序，保证各个通道的畅通。同时最好在站台安排民剧减，在春节期间的地铁客流会相对稳定，数量不会太大，不会有太向，疏导，防止乘客携带大件物品，影大影响。在清明、端午、中秋等节Ｅｔ，假期虽然短，但是短期游客仍然很相关工作人员对扶梯进行安全引导、多，但是不会对地铁的客流变化产生巨大影响，而期间各个商家会推出响扶梯的通行效率，以保证乘客安全有序的上下扶梯，防止上下的扶梯安全上下列车等。优惠活动，市民也获得难得的假期需要逛街等，这样出行、购物会给商口被拥堵、业区附近的车站产生较大客流，同时其它车站的客流也会比平常有所３．１设计建造零换乘站点城市轨道交通的建设通常是因地制宜，用地非常紧张，与历史建筑上升。设计人员都熟知怎样的设计可以使得乘客３）大型活动造成的大客流的特点：地铁车站一般在规划的时候就结构关系极其复杂。尽管，能疏导大型活动的客流，因此，无可避免，地铁周边会有各种体育场、展换乘效率最高，乃至于零换乘，但是由于征地拆迁等各种原因，不得已，从优选方案中选择一个比较合理的方案来设计和建造换乘览馆、公园、卖场等，当大型活动结束后，在很短时间内会有大批的乘客做出让步，各个时期的规划不衔接，也容易产生换乘站点涌入地铁站，给车站付费区和非付费区都造成很大压力。但是此类活站。另外由于历史原因，动多在周末举行，且活动的举行会事先通知各单位，因此地铁技术部门的不衔接不科学。因此，只有将轨道交通换乘站的规划纳入线网整体充分做好客流预测，才能使轨道交通的换乘模式更趋人性可以对其所产生的大客流的时间、规模等特点进行预见，采取预防措规划项目，化，使乘客节省换乘时间。换乘站大客流

基于Anylogic的地铁站火灾人员疏散模拟及结构合理性分析

蔡湧赵蕾艾安源梅钢 *
(中国地质大学（北京）工程技术学院，北京 100083 )
摘要 :为确保旅客安全疏散，根据地铁站人群应急疏散的特点，进行了地铁站火灾人群疏散及地铁站结构合理性研究。以北京
Anylogic 大学东门地铁站为例，对火灾中人员疏散行为以及地铁车站疏散结构合理性进行了研究，从发生火灾时人员的分布情况和所需的
特大城市不可或缺的一部分，是因为其优于其他交通方式的运量
大、速度快、安全性高的特点。然而，近年来频发的地铁火灾对人们造成了极大的威胁。例如，2 0 0 3 年 2 月 1 8 日，韩国大邱市地铁
中央路站由于人为纵火发生火灾，造成人员伤亡。截止到 2005年，
3 人员疏散行为分析
的分布规律，所以对火灾情况下的逃生能力会有所差异，因此建模对整体赋值时，从整体上以一定概率分布进行随机赋值。
1 2 月 3 1 日，北京、上海、天津、广州、深圳等 3 4 个城市建成投运地
铁线路 3 881.8 k m 。同时，仍有许多城市也在积极的投入到地铁
共性理论进行分析。以下将对人的因素、物的因素、环境的因素以及管理的因素等四个方面进行论述。
交通建设中。
地铁之所以能被人们信赖接受并成为了现代化城市特别是
行人员疏散仿真，从人员逃生率、安全疏散率等方面进行分析探予与其对应的方程表达式。

浅析城市轨道交通的人员应急疏散策略

浅析城市轨道交通的人员应急疏散策略作者：肖亮来源：《商情》2017年第28期【摘要】城市轨道交通在很多大城市中发展迅速，每天的客流量很大，城市轨道交通出现安全事故，人员的应急疏散就是一个非常重要的问题。

文中介绍了城市轨道交通应急疏散的特点，城市轨道交通应急疏散的具体措施以及城市轨道交通的应急疏散分析，主要是从人员客流的控制和交通站点重点通道的疏散管理两个方面进行应急的疏散分析。

城市轨道交通的企业必须做好应急方案，在安全问题发生时能快速、有效的撤离站点的所有乘客。

【关键词】城市轨道交通；应急疏散；疏散管理1 城市轨道交通应急疏散的特点城市轨道交通已经成为城市居民的主要出行工具，因此大城市中城市轨道每天的运送的客运量非常大，特别是上下班的高峰时期，很容易发生拥挤。

而且城市轨道每天的客运频率很高，在运营的过程中非常容易发生事故，再加上客流量非常大，城市轨道交通一旦不能正常运行就会产生严重的后果。

总结国内外经验，城市轨道交通容易发生的事故主要包括的类型有火灾事故、追尾事故、自然灾害等问题。

城市轨道交通与地面公共交通不同的是，城市轨道交通的整个过程都是在非常封闭的地下空间，人员流动非常大而且非常密集，遇到事故后，受害人员的可视空间非常有限，非常容易出现人员的骚乱和人员的恐慌，进而会发生人员之间互相拥挤、推搡等行为，就会引起二次伤害，加大了事故的危害程度，也非常不利于救援人员展开救援工作。

城市轨道交通一旦发生事故，车站工作人员要统一指挥，尽快将乘客疏散到安全的地方，站点区域的结构特点和人员疏散快慢的速度影响着人员疏散的效率。

在轨道交通站点的设计时，必须考虑设计合理的大厅宽度、长度、楼梯宽度等细节问题。

另外，在安全事故发生时，根据事故发生的不同原因、不同时间、客流人员的组成情况都是影响疏散效率的重要影响因素，因此必须认真分析客流特点和客流疏散的规律，在安全事故发生后，有详尽的应急响应预案得以实施，保证旅客的生命、财产的安全。

地铁系统中乘客疏散模拟研究

地铁系统中乘客疏散模拟研究地铁系统一直是大城市的重要交通工具之一，它极大地缓解了城市交通拥堵的问题。

早上和傍晚的高峰期，地铁车站人流量非常大，任何一个行业都希望在这种特殊情况下，能够保证安全顺畅的运行。

因为一旦发生人员拥挤和拥堵，易引发事故。

因此，对于地铁系统中乘客的疏散模拟研究，一直是人们关心的话题。

地铁车站的疏散模拟研究，其实是站内人员调度和安全规划的一个组部分。

研究范围主要包括：车站内人员流量的分布，疏散路线的选择和安排等等。

一、车站内人员流量的分布车站内人员流量分布相当于对地铁行业来说整个运行的灵魂，合理的分布能够直接影响到乘客的出行以及站点的运营效率。

其中，特别需要关注的就是高峰期的运营情况。

利用疏散模拟技术，就可以模拟出高峰期划分，高峰期内部的细节运行情况和人流高峰时间等信息。

具体的研究可以通过调查地铁线路、公交线路、停车场、周边环境以及人口密集区域的数据等方式来获取，并且对人员流量数据进行精细处理和计算，得到高质量的结果和输出。

在指定的时间、人数内，最大化地使用车站内的人员空间是保持人员流量分布合理的一个重要方面。

二、疏散路线的安排地铁系统中乘客疏散模拟研究的关键是轨道交通站台疏散模拟和地下空间人力疏散方案。

这个工作需要消防人员以及其他员工的支持，来落实站内出入口的合理规划，设立疏散标志并且设置路线引导标志。

包括消防员、服务员等所有员工都应该掌握相应的疏散信息和疏散的路线，不同的职责不同的路线安排。

在站台上，必须明确地设置疏散指引，以利于乘客更好地认知，明确疏散路线，避免乘客在高峰期出现恐慌等情况。

车站楼道上需要设置指引标志和多语言翻译.三、疏散演练疏散演练能够使所有的员工更直接地参与到这一重要工作中来，充分感受到现场发生事故时的压力感。

演练要结合实际，让员工在不同的情况下，较为合理和直接地出现向不同的方向重新疏散。

这些方向的选择，也要考虑到道路通行、人口密集区、紧急车辆通行方向和方位等方面的因素，以最大程度地保护乘客的安全。

城市轨道交通换乘枢纽站安全疏散模拟分析

站台上的乘客同时疏散导致短时间内人流集中转移到楼、扶梯出口，出现“瓶颈”现象（见图7），降低了出口通行效率，需增设导流设施或管理介入。
每个站台均有2组楼、扶梯直达站厅，其中双扶梯组疏散效率较低，导致较长时间的排队拥堵，且扶梯构造宽度约2 m，使用宽度仅为1 m，作为紧急疏散使用
表3 公式估算与软件模拟疏散时间对比
保证各站台乘客疏散到站厅安全区域，且疏散时间不大
于规范要求的6 min指标。但规范考虑在紧急情况时，
上行扶梯可正常运行，下行扶梯暂停作为降能的楼梯使
用，按公式估算得出的疏散时间明显小于软件模拟结果
（见图5），该结论有待在实践中进一步验证。
根据模拟数据，站台2的疏散时间已接近6 min限
值，在设计中，优化平面布置，适当加大楼梯宽度，改
表2 早高峰客流构成分配表
性别男性
女性
年龄/岁 17～29 30～50 51～80 17～29 30～50 51～80
百分比/% 8.0 31.0 10.0 7.0 31.0 13.0
3.3 平面布置模型利用模拟软件导入设计图纸，去除无关内容，仅留
下墙体、扶梯、进出站闸机、出入口通道、障碍物等与仿真有关的元素。将经过优化后的客流数据分配到枢纽站各层中，根据站厅和站台层的平面布置设定各区域静态人数，在公共区售票机、闸机处布置较多人流。设定共8个安全疏散出口，关联各层楼、扶梯，安全疏散目
项目
站台1（6号线上行、5号线下行）
站台2（5号线上行、6号线下行）
站台3（环线站台）
人数/人人数/人人数/人
疏散时间与人数曲线
800 720 640 560 480 400 320 240 160 80
0 0 30 60 90 120 来自50 180 210 240 270

地铁换乘站客流分析及疏散研究

地铁换乘站客流分析及疏散研究作者：王磊来源：《世纪之星·交流版》2014年第06期随着我国经济快速发展，城市化进程不断加快，城市规模持续扩大，同时，城市人口急剧膨胀。

人们日益增加的出行需求与日趋紧张的城市交通之间的矛盾愈发凸显，城市交通堵塞问题愈发严重。

而大力发展公共交通则成为了当下解决城市交通发展瓶颈的有效方式，其中，地铁凭借其高速度、大运量以及安全、准点、环保节能等特点，历经几十年的建设与发展，逐渐成为城市公共交通的骨干力量，为人们的日常出行提供了极大的便利。

到2005年底，全国已有北京、上海、天津等十余个城市建成轨道交通运营线路，线路总长近500km。

2010年，全国共有28个城市的地铁建设规划获批；2012年，又有19个城市、2个地区和一条线路的地铁建设获批。

而到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里；2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里。

在地铁规划建设的城市中，成都作为中国西部第一座开工建设地铁的城市，成都地铁1号线在2010年9月27日已正式投入运营；2号线建设工作于2007年启动，2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营，2013年3月6日，地铁2号线西延线空载试运行。

这标志着成都地铁正在逐步朝着城市轨道交通线路网络化的方向发展，从而能更好地实现其大运量功能，发挥其规模效应。

随着地铁线网不断完善，关于地铁换乘站的客流组织及突发安全状况下的应急疏散成为人们日益关注的问题。

作为城市轨道交通枢纽的换乘站，近年来，各类安全事故时有发生，而又缺乏完善、规范、具体的应急体系与预案，对人民生命财产安全造成了巨大损失。

2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，安全疏散不善，造成198人死亡，147人受伤。

2010年2月26日，上海地铁张江高科站发生严重客流拥堵，地铁运营公司依靠搭“人墙”等措施进行疏解。

2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，造成轨道交通网络所有线路均不能与地铁10号线换乘。

地铁火灾事故的疏散逃生

地铁火灾事故的疏散逃生陈晓林【摘要】Subway features fast, convenient and economic characters, assuming an important task of large passenger flow transport. With the speedy development of subway construction, in case of a fire accident, great casualties and losses are inevitable because of the intensive gathering of people, the rapid smoke spreading and difficult evacuation condition. Based on this situation, some effective ways of evacuation from subway fire accident are proposed, including the completed fire facilities, effective rescue of the field workers and self-relief measures in which the passengers have to master the correct escape methods, thus the subway fire disaster will be avoided.%随着城市地铁的迅速发展,作为人流密集的公众聚集场所且处于地下空间,一旦发生火灾,烟气扩散速度快,因人员密集、疏散困难,极易造成人员重大伤亡.地铁火灾事故的成功疏散逃生必须做到有完善的消防设施、现场工作人员的有效施救、旅客开展自救并掌握正确的疏散逃生方法这三项,才能有效避免灾难性后果的发生.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)012【总页数】4页(P21-23,44)【关键词】地铁;火灾;疏散逃生【作者】陈晓林【作者单位】公安消防部队昆明指挥学校,650208,昆明【正文语种】中文【中图分类】U231.96地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，人员安全及疏散问题十分严峻，社会影响力非常巨大。

大客流下的地铁应急疏散管理

大客流下的地铁应急疏散管理摘要：在客流大的情况下，地铁车站人员的合理紧急疏散是减少人员伤亡和财产损失的有效途径。

本文分析了地铁大客流应急疏散影响因素，从主客观两个方面展开分析，进一步分析地铁大客流应急疏散存在的问，包括疏散设施物理基础欠缺、疏散导引标识设置不合理、乘客疏散状态不易把握、应急管理能力不足等。

为了解决这些问题，提出了地铁大客流应急疏散管理措施建议，包括站地共建管理模式、建立一体化地铁客流安全导引系统、建立综合体验和网络虚拟式地铁培训基地。

关键词：地铁；大客流；应急；紧急疏散城市地下轨道交通系统具有一定的复杂性。

紧急疏散的最大困难是大客流下的人群疏散。

在客流较大的紧急情况下，由于过度紧张、焦虑、恐慌等内部因素，以及车站疏散能力不足、缺乏疏散标志等外部因素，很容易推挤行人。

一旦发生突发事故，如果不及时处理，很容易在旅客疏散过程中引发二次事故，造成极其严重的人员和财产损失。

因此，为了避免地铁事故造成重大人员伤亡，不仅要不遗余力地消除客流大等风险因素的发生，还要采取预防措施，提高地铁事故中乘客紧急疏散的效率。

本文在分析地铁应急疏散管理问题产生的主客观原因的基础上，提出了相应的解决措施。

1大客流下的地铁应急疏散的影响因素1.1客观因素1.1.1设备设施配置程度满足应急疏散要求的地铁车站，应当配备完善的应急疏散救援设备和设施，这些设备和设施是保证乘客安全撤离危险区域的重要设施，是保证地铁车站应急疏散能力的基础。

影响应急疏散的设备设施主要包括自动扶梯、楼梯、地面、通风、隧道等有形基础设施，以及电源、照明、医疗卫生等应急配套设备设施，共同为旅客应急疏散服务。

1.1.2支撑结构的功能强度地铁车站内外支撑结构是实现应急疏散功能的环境基础和保障。

当地铁车站发生大客流事件需要疏散时，内部支撑结构对应急疏散的影响主要体现在：出入口和疏散通道的通行能力；流线规划、应急标志等系统功能环境疏散设计完善。

此外，由于需要将乘客疏散到车站外，车站周围的支撑环境、疏散流线规划和救援团队的可达性也是重要因素。

地铁安全疏散时间的规定(3篇)

第1篇引言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已成为人们出行的重要选择。

然而，地铁作为密闭空间，一旦发生火灾、拥挤踩踏等紧急情况，若没有及时、有效的安全疏散，极易造成人员伤亡和财产损失。

为确保地铁乘客的生命财产安全，本文将对地铁安全疏散时间的规定进行详细阐述。

一、安全疏散时间的基本概念安全疏散时间是指在地铁发生紧急情况时，乘客从站台或车厢内撤离到安全区域所需的时间。

安全疏散时间包括以下几个阶段：1. 感知阶段：乘客意识到紧急情况，并采取行动的时间。

2. 移动阶段：乘客从站台或车厢内移动到疏散通道或出口的时间。

3. 疏散阶段：乘客通过疏散通道或出口，到达安全区域的时间。

二、安全疏散时间的规定标准为确保地铁安全疏散，各国对安全疏散时间制定了相应的规定标准。

以下列举了部分国家和地区的安全疏散时间规定：1. 中国：根据GB/T33668《地铁安全疏散规范》，在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客应在4分钟内全部撤离站台，并应在6分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

2. 美国：美国地铁安全标准规定，在紧急情况下，乘客应在3分钟内从站台或车厢内撤离到安全区域。

3. 欧洲：欧洲地铁安全标准规定，在紧急情况下，乘客应在2分钟内从站台或车厢内撤离到安全区域。

三、影响安全疏散时间的因素安全疏散时间受到多种因素的影响，主要包括：1. 乘客数量：乘客数量越多，疏散时间越长。

2. 车站形式：不同形式的车站，如岛式、侧式等，其疏散时间有所不同。

3. 疏散通道：疏散通道的数量、宽度、长度等都会影响疏散时间。

4. 疏散指示：清晰的疏散指示可以缩短乘客的感知和移动时间。

5. 火灾严重程度：火灾的严重程度会影响乘客的疏散速度。

6. 疏散设施：自动扶梯、楼梯、消防设施等对疏散时间有重要影响。

四、提高安全疏散时间的措施为提高地铁安全疏散时间，以下措施可供参考：1. 优化车站设计：在设计阶段，充分考虑疏散通道、自动扶梯、楼梯等设施的数量、宽度、长度等因素，确保满足安全疏散需求。

地铁换乘站人员安全疏散研究的开题报告

地铁换乘站人员安全疏散研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的不断加快，地铁交通已经成为现代城市中不可或缺的一部分，各大城市的地铁运营已经日趋成熟，地铁换乘站作为地铁的重要组成部分，其疏散安全问题直接影响着地铁的正常运营和乘客的生命安全。

目前，国内外地铁交通事故频发，其中大多数事故与交通拥堵、灾害、恐怖袭击等不可控因素有关，但也有部分事故是由于地铁换乘站的疏散安全问题引发的。

因此，研究地铁换乘站人员安全疏散问题，具有重要的理论和实际意义。

二、研究目的和内容（一）目的1.探讨地铁换乘站疏散安全的问题，分析目前地铁换乘站人员疏散存在的主要问题。

2.研究地铁换乘站人员疏散的关键技术，对地铁换乘站的疏散计划及流程提出具体的改进意见。

3.借助数学建模和计算机仿真技术，对地铁换乘站的人员疏散进行模拟和预测，为疏散方案的制定提供可靠的依据。

（二）内容1.回顾国内外相关文献，总结地铁换乘站人员安全疏散的主要问题。

2.分析地铁换乘站人员疏散的关键技术，如疏散计划和流程设计、疏散过程监控、疏散人员行为模拟等。

3.基于数学建模和计算机仿真等方法，对地铁换乘站人员疏散进行模拟和预测。

4.针对地铁换乘站人员疏散的实际情况，提出安全疏散的改进意见和措施，制定可行的疏散方案。

三、研究方法1.文献综述法：回顾国内外相关文献，了解地铁换乘站人员安全疏散的基本情况，分析目前地铁换乘站人员疏散存在的主要问题。

2.实地调研：通过实地考察，调研地铁换乘站的现状，了解地铁换乘站人员疏散的实际情况。

3.理论分析和计算机模拟：基于数学建模和计算机仿真等方法，模拟地铁换乘站的人员疏散过程，预测疏散时间和效果，并对疏散方案进行评估和优化。

四、预期成果和意义1.明确地铁换乘站人员疏散的主要问题，提出改进方案和措施，为地铁换乘站的安全运营提供可行的技术支持。

2.通过理论分析和计算机模拟，预测疏散时间和效果，为疏散方案的制定提供科学依据。

3.为提高地铁交通安全的管理水平、优化地铁运营模式、加强突发事件应急处理等提供有力的技术支持和决策参考。

地铁火灾人员疏散特点与相关应急措施

地铁火灾人员疏散特点与相关应急措施摘要：结合实例资料归纳了地铁火灾的诱因与特点，通过社会调查分析了地铁火灾发生时的人员心理特征与行为特性，并在此基础上提出了地铁火灾防火措施与疏散措施，以及相关应急处理机制。

关键词：地铁火灾；疏散特点；应急措施对于城市公共交通系统来说，地铁起着不可或缺的重要作用。

但是，地铁处于地下，环境封闭，结构复杂，人员密集，一旦发生火灾，损失严重。

回顾历史，重大地铁火灾事故屡见不鲜，为了减少人员伤亡与财产损失，分析地铁火灾发生的原因与特点，总结火灾中人员的行为特性，从而在此基础上提出地铁火灾预案，建立合理人员疏散逃生机制，非常重要。

1 地铁火灾发生的原因地铁火灾发生的原因是多种多样的，分析以往火灾事故，可将其原因归纳如下：(1)电气设备线路引发的火灾。

地铁使用电能，电气设备功能不同，分布复杂，而线路的老化与常年的超负荷运转，是极大火灾隐患。

1975年7月，美国波士顿地铁电源短路引发火灾，造成34人死亡。

(2)机械碰撞摩擦引发的火灾。

大部分地铁内的座椅材料与装饰材料都是易燃的，当列车间发生碰撞，极易引发火灾。

1991年4月，瑞士苏黎世，两辆地铁列车相撞引发大火，58人重伤。

(3)乘客吸烟或携带易燃、易爆物品引发的火灾。

由于地铁乘客人员构成复杂，吸烟者、携带易燃易爆品者难以禁绝。

1987年11月，英国伦敦地铁车站一名乘客丢弃未熄灭的火柴梗，引燃自动扶梯下杂物，引发大火，导致32人死亡80人受伤。

(4)人为恶性袭击引发的火灾。

地铁作为公共交通系统的重要一环，逐渐成为恐怖分子与行为偏激者危害社会的首选。

2003年2月韩国大邱地铁纵火案，造成近200人死亡。

(5)自然因素。

地震、雷击、滑坡等自然自然灾害，会成为地铁火灾事故的诱因之一。

2 地铁火灾的特点2.1 烟气、高温危害性大(1)毒性。

地铁火灾发生时，通风不畅，氧气不足，发生不完全燃烧，产生多种有毒气体，达到一定浓度使人窒息死亡。

国际卫生组织认定，CO为0.15%~0.20%，C02为5%~6.7%，此浓度范围内最长可逗留时间为：30~60分钟，否则会有生命危险。

地铁车站人员疏散模型与安全疏散策略研究

地铁车站人员疏散模型与安全疏散策略研究在日常生活中，我们经常会利用地铁来快速便捷地前往目的地。

然而，随着城市人口的不断增加和交通压力的不断增加，地铁车站的人员疏散问题也变得越来越重要。

本文旨在探讨地铁车站人员疏散模型与安全疏散策略，以提升乘客的安全感和运输效率。

首先，我们需要建立地铁车站人员疏散模型。

疏散模型是基于人群流动规律和地铁车站特点的数学模型，可以辅助我们理解人群在紧急情况下的行为，并预测疏散过程中可能出现的问题。

疏散模型可以考虑人群密度、人员流动方向、拥挤程度等因素，通过计算机仿真加速实验，我们可以模拟出不同情境下的人员疏散效果。

其次，地铁车站安全疏散策略也至关重要。

首先，我们可以利用人工智能技术监控地铁车站的人员流动情况，通过预测和判断出现拥堵或异常情况，及时采取措施避免事故的发生。

同时，针对不同地铁车站的特点，我们可以设计不同的疏散策略。

例如，对于狭小的车站通道，可以设置人工引导员，合理引导乘客的行进方向，避免拥堵发生。

对于高峰期客流集中的车站，可以设置分流通道，引导一部分乘客选择其他出口，分散人流量。

此外，还可以合理设置应急通道和紧急出口，以便紧急情况下人员能够快速疏散。

当然，地铁车站人员疏散模型与安全疏散策略的制定并不是一成不变的。

随着科技的不断进步和实践的不断完善，我们可以不断更新和优化模型与策略。

例如，可以通过大数据技术分析车站客流特点，结合乘客的行为偏好，进一步探索更科学、更智能的疏散模型。

同时，可以结合地铁车站设计方案，将人员疏散考虑在内，采用更合理的建筑布局来提高车站的安全性。

此外，对于乘客来说，建设乘客的安全意识也是十分重要的。

在地铁车站内，我们可以通过宣传海报、广播等方式提醒乘客注意安全疏散的重要性，告知应急出口的位置，提醒遇到紧急情况时保持冷静，并根据情况选择合适的疏散策略。

同时，在乘客购票、安检等环节，也应加强人员引导，减少排队时间，避免引发拥堵局面。

综上所述，地铁车站人员疏散模型与安全疏散策略的研究对于提高乘客出行的安全性和舒适度至关重要。

城市轨道交通车站应急疏散研究

交通科技与管理51规划与管理在当前城市建设过程中，城市交通建设非常重要，关系到城市居民出行，同时也关系到城市整体经济运行。

而在现代化城市建设过程中，城市人口增加、车辆增加给予了地面交通一定的压力，所以在实际的城市建设过程中，要去对轨道交通体系进行设计应用，实现交通运行的合理管控。

同时在当前城市的建设过程中，其轨道交通建设还应该注重对交通车站的应急管理体系进行合理设计，通过合理的设计展开，提升城市轨道交通的安全运行。

1　城市轨道交通车站运行中的应急情况分析城市轨道交通车站运行过程中，其安全运行体系非常重要，直接关系到轨道列车运行安全，同时也关系到车站的人员安全。

在实际的城市轨道交通车站运行过程中，其还存在一定的安全隐患问题，具体包括以下几方面问题：首先，城市轨道交通车站内存在有火灾安全隐患问题，在实际的车站安全运行中，火灾问题是影响到车站安全的主要因素之一。

如，在实际车站运行过程中，包括电气火灾问题、明火火灾问题等，并且地下轨道交通中，其地铁车站内部相对比较封闭，从而容易造成大规模火灾问题。

其次，城市轨道交通车站内存在有车辆运行安全隐含问题。

实际的车站运行过程中，车辆的安全行驶也关系到整个车站的安全管控。

并且在实际的车辆运行过程中，轨道车辆和体重大、速度快，一旦发生安全事故将会难以掌控，容易对车站内人员以及车辆内部人员造成严重的威胁。

第三，城市轨道交通车站内存在有特殊安全风险问题，容易造成紧急危险事件发生。

在实际的地铁车站安全工作展开过程中，应该注重对地铁车站进行必要的安全管控。

地铁轨道交通车站内部为人员密集地，是“恐怖分子”“不法分子”的袭击目标之一，虽然我国的城市安全体系非常先进有效，但是也存在有一定的安全隐患。

所以，城市轨道交通车站应该针对“特殊安全风险”进行有效的预防，确保城市轨道交通运行更加有效。

城市轨道交通车站投入应用中，其车站的安全构建非常重要，并且对于密闭空间而言，其消防应急体系建立是重要的内容，其应急疏散体系建立也非常关键，在车站内部发生安全问题之后，立即完成人员疏散也是重要的工作，有利于城市轨道交通车站运行的安全控制。

基于乘客行为的地铁车站紧急疏散研究

基于乘客行为的地铁车站紧急疏散研究摘要：为保证地铁车站人员的疏散能力，减少人群逃生时产生的拥挤，从地铁紧急疏散时人员的心理特点入手，根据不同人群面对紧急情况的应对措施，以及地铁结构对人群疏散的影响，分析人员逃生措施，并结合天津地铁车站实际情况提出有效可行的人员疏散策略。

关键词：地铁车站；紧急疏散；客流行为引言地铁主要是服务于城市居民的公共交通出行，其线路的铺设通常位于城市中心地区的主干道，贯穿整个城市繁华地带重要的客流集散点以及客流比较集中的交通枢纽地带，因此地铁在分担整个城市交通压力的同时也必然会面临着大客流的冲击。

地铁车站作为客流的主要集散地，因此需要通过科学合理的客流流线组织来提高乘客集散效率，特别是高峰时期来缓解车站内大客流拥挤和解决紧急疏散情况下，客流流线冲突混乱等一些问题。

然而，在紧急情况下所有乘客只出不进客流流向方向比较单一，车站内设置的导流护栏其布设方式对行人流整体运动特性有显着的影响。

在紧急疏散时，怎样有效使用现场设备，并在专业人员的指引下进行疏散就显得尤为重要。

1研究背景国内外地铁运营经验表明，合理的导向系统能够使乘客快速、准确的了解所需信息，清楚知道自己所在位置及车站构造，并顺畅的安排自己的出行路线。

在地铁大客流和意外事故如火灾、爆炸、恐怖袭击等特殊情况下，合理的客流指示并结合应急疏导方案，能够减少二次伤害的产生、缩短疏散时间、最大限度降低乘客生命财产的损失。

近十几年来，国内逐渐重视客流指示与疏导方案的研究，理论方案也逐渐丰富起来。

2地铁紧急事件疏散时人员心理特点地铁发生紧急情况时，乘客和工作人员的特点也构成了地铁紧急事件特点的组成部分。

主要是心理方面的影响，有以下几种情况：（1）慌乱情绪的蔓延。

在空间受限的区域突发紧急事件，人们心理往往容易产生慌乱和焦虑，使人们无法正确判断逃生方向。

这种个人情绪的失控在人群中很容易传播蔓延，最终造成大面积的人群失控。

更有部分人在心理恐慌的下，无法产生逃离的行动，对搜救工作也增加了困难。