Seaway Bill与提单
海运单和提单的区别
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海运单与提单的区别海运单(SeaWaybill),又称海上运送单或海上货运单,它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据,是一种不可转让的单据,即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件,不须持单据寄到,船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》)海运单与提单的区别和联系1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证,海运单只具有货物收据和运输同这两种性质,它不是物权凭证。
2、提单可以是指示抬头形式,通地背书流通转让:海运单是一种非流能性单据,海支单上标明了确定的收货人,不能转让流通。
3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式,也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。
海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同,只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。
4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货,海运单上的收货人并不出示海运单,仅凭提货通知或其身份证明提货,承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
5、提单有全式和简式提单之分,而海运单是简式单证,背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。
6、海运单和记名提单(StraightB/L),虽然都具名收货人,不作背书转让,但它们有着本质的不同,记名提单属于提单的一种,是物权凭证,持记名提单,收货人可以在提货却不能凭海运单提货。
使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方,程序简单,操作方便,有利于货物的转移。
首先,海运单是一种安全凭证,它不具有转让流通性,可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。
其次,提货便捷、及时、节省费用,收货人提货无须出示海运单,这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题,又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。
海运提单的类型和种类
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海运提单的类型和种类1. 海运提单的定义及三大属性海运提单(Ocean BL)是承运人(船公司)收到货物后出具的货物收据,也是承运人所签署的运输契约的证明,提单还代表所载货物的所有权,是一种具有物权性质的提货凭证。
海运提单的三大属性:1)承运人接收货物的收据2)承运人和托运人运输契约的证明3)提单所记载货物所有权的凭证很多海运提单还具有流通性,具备一定条件时,可以流通和转让特别注意:习惯上海运的才叫提单,空运的叫运单或航空运单,铁运的叫铁路运单,当然海运的也有一种跟航空运单和铁路运单类似的单证,那就是海运单。
海运提单(Ocean Bill of Lading)不等于海运单(Seaway Bill),海运提单跟海运单、航空运单、铁路运单最根本的区别在于:海运提单是物权凭证,谁拥有提单,就意味着谁拥有货物的所有权,提单具有流通性,可转让;而海运单、航空运单和铁路运单则不具有物权属性,拥有这些单证并不意味着拥有货物的所有权,因而没有流通属性,不可转让。
从大的方面看,海运提单可以分为两大类别:船东提单和货代提单,每一个类别根据不同用途或特殊情况,各自又可以包括很多不同种类(下文将会列出20种进行解读),如船公司签发的清洁提单、指示提单、多式联运提单、交换提单、甲板货提单等都属于船东单的范畴。
2. 海运提单的两大类别MBL: Master Bill of Lading 俗称船东提单,即由船公司所签发的提单(船东提单做电放一般收取电放费200-500元,这是船公司收的。
)HBL: House Bill of Lading 俗称货代提单,即由货代公司签发的提单(订舱代理自己签发的提单,这个提单做电放可能不收电放费尤其是海运拼箱时。
)3. 船东提单和货代提单的不同点第一,H BL是货代签发的提单,不能直接以此来向承运人提货;MBL是船东签发的提单,可以直接以此来提货。
第二,H BL的抬头一般是客人指定的货代公司的抬头,货代公司签字或盖章;MBL的抬头是船公司的抬头,船公司签字或盖章。
常用结汇单据之海运提单
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公路
公路运单
road transport document
铁路 内河 专递邮寄
铁路运单
rail transport document
内河水运单据
inland waterwaytransport document
快递收据邮政收据 courier receipt post receipt
英文简称
B/L SWB CB/L
BILL OF LADING(B/L)
SEA WAYBILL(SWB) MASTER AIR WAYBILL (MAWB) HOUSEAIR WAYBILL (HAWB) RAIL WAYBILL(RWB)
MTD CTD CARGO RECEIPT COURIER RECEIPT
装货清单和载货清单分别是装货单和收货 单的承运人留底,装货清单列明的是待装 货物,载货清单列明的是已载货物
货物经由两种或两种以上不同运输方式,由承运 人或多式联运经营人签发的提单。主要用于集装 箱运输。
【问题】联运提单和转船提单有什么区别?联运提 单和多式联运提单有什么区别?
按提单抬头分类
1. 记名提单(Straight B/L) 收货人栏填写某一特定的人或公司名称的提单。此 种提单不能背书转让,承运人只将货物交给提单上 注明的收货人。一般用于展览品、援外物资和贵重 物品的运输。
B/L(bill of lading)
《汉堡规则》第1条第7款给提单下的定义是至今最完 整准确的定义: 提单指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运 人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的单证。 货物应按记名人或不记名人的指示交付或交付给提单 持有人。 【问题】提单是谁签发的?签发之后交给谁?信用证 方式下提单是怎样流转的?是不是采用海运一定要使 用提单?
SEA WAYBILL是什么意思
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1、SEA WAYBILL是什么意思?意思是海运单海运单,是指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。
海运单的正面内容与提单的基本一致,但是印有“不可转让”的字样。
有的海运单在背面订有货方定义条款、承运人责任、义务与免责条款、装货、卸货与交货条款、运费及其他费用条款、留置权条款、共同海损条款、双方有责碰撞条款、首要条款、法律适用条款等内容。
有的海运单没有背面条款,仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。
海运单不能背书转让,收货人无需凭海运单,只需出示适当的身份证明,就可以提取货物。
因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货,这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。
海运单在无转卖货物意图的贸易运输中焕发了勃勃生机。
1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》,供当事人选择适用。
有关海运单的法律问题主要有:1、海运单的法律适用。
海运单是海上货物运输合同的证明,因而调整海上货物运输合同的汉堡规则和有关国内法适用于海运单。
然而,调整提单法律问题的海牙规则、海牙-维斯比规则能否适用于海运单,目前观点不一。
2、收货人的法律地位。
海运单规则规定了代理原则,规定托运人不仅为其自身利益,同时也作为收货人的代理人,为收货人的利益订立运输合同。
因而收货人被视为海运单所证明的运输合同的当事人,可以依据海运单向承运人主张权利并承担义务。
3、货物支配权。
在使用海运单的情况下,托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人,实现对货物的支配。
补充:Waybill (Sea waybill) 运单(海运单)。
1992年英国海上货物运输法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)条将海运单定义为:“海运单是指任何不是提单但是是:1、包含或证明了海上货物运输合同的货物收据;以及2、确定了承运人根据该海上货物运输合同应对其交付货物的人,的一份单据。
Seaway_Bill与提单
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Seaway Bill是海运单,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证交付货物给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让.收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址.海运提单(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading),或简称为提单(Bill of Lading, B/L)是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据.我觉得海运提单用的多一些,不过近年来在欧洲北美及某些远东\中东地区贸易界也越来越倾向于使用不可转让海运单,主要是因为它可以方便买方即使提货,简化手续,节省费用.1、海运提单(Ocean B/L),它是承运人或其代理人收到货物后,签发给托运人的一种单证。
是承运人或其代理人签发的货物收据,是货物所有权的凭证,是运输契约或其证明。
而海运单(Sea Waybill),它的形式与作用同海运提单相似,其主要特点在于收货人已明确指定。
收货人并不需要提交正本单据,而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。
操作过程中和提单电放差不多的。
2、二者最主要的区别就是海运单不是物权凭证,而海运提单是。
3、由于海运单实质上是不可以转让的,它的应用范围比较窄,主要用于跨国公司成员之间的货物运输。
什么是海运单(Sea Waybill):海运单(SeaWaybill),又称海上运送单或海上货运单,它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据,是一种不可转让的单据,即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件,不须持单据寄到,船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》) 使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方,程序简单,操作方便,有利于货物的转移。
货代提单和船公司提单操作流程
![货代提单和船公司提单操作流程](https://img.taocdn.com/s3/m/3e1efe11ef06eff9aef8941ea76e58fafab045af.png)
货代提单和船公司提单操作流程第一篇:货代提单和船公司提单操作流程货代提单和船公司提单操作流程操作流程:1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱。
2,FORWARDER 向船公司定舱,船ON BOARD后。
船公司签发MBL给FORWARDER。
MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3,FOWARDER签HBL给SHIPPER。
HBL的SHIPPER 是真正的货主。
CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4,CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5,FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。
(INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS)6,SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内义付行交单,结汇。
如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7,义付行把全套单据向开证行结汇。
8,CNEE向开证行付款赎单。
9,FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货,清关。
10,CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释:HBL是HOUSE BILL OF LADING(货代提单)MBL是MASTER BILL OF LADING(船东提单)它们的区别是1.HBL是货代签发的提单,不能依此来提货MBL是船东签发的提单,可以依此来提货2.HBL不管是到付还是预付,都可以给发货人MBL如果是到付一般不给,船公司要控制货物,但是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头,签字也是货代公司的MBL的抬头是船务公司的抬头,比如:走YANGMING,他的抬头就是YANGMING LING.......,签字也是YANGMING的4.在提货时,要用HBL来换MBL才能提到货物[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”,简称Cargo Receipt,是货代收到托运货物时给托运人签发的收据,此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证,它不是物权凭证,除非信用证特别授权的话,银行是不会接受这种单据的,提单是物权凭证,与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同,提单有严谨的含义楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务,此时由于没有提单,货物已经不属于你拉,客户也可以直接提货,而你评次单据就是应该拿到钱了,因为你已经失去了货物。
外贸操作过程中的提单
![外贸操作过程中的提单](https://img.taocdn.com/s3/m/597239c56137ee06eff91885.png)
外贸操作过程中的提单-电放、SEA WAYBILL、SWITCHBILL、PART BILL、AMS(一)电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段出现了差别,且听下面细细道来:电放的程序其实很简单,填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请,上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后,您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单,又要改做电放,那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然,不付钱是不会有人给您做电放的,要付的钱分为两块,一是电放费,我们公司是RMB115,别的公司我没打听过;二是所有的预付费用,它可以包括文件费,码头操作费,CIF的还包括海运费。
所以,建议在传真电放申请的时候,最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份,这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放?答:因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物,提单还没对好,货物已经到港了,电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来,货物已经到港了,为了避免货物在目的港的堆存费,不得以选择电放;要提醒您的是不是所有国家都能做电放的,据我的经验,古巴,委内瑞拉,巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对,比如在XX港口,如果您的收货人在当地神通广大,船公司在目的港的代理接到电放通知后,会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法,不服不行!跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白,但是外国人好象不怎么常用,他们一般都用后者。
海运提单相关单据知识
![海运提单相关单据知识](https://img.taocdn.com/s3/m/27a96f40312b3169a451a49a.png)
海运提单相关单据知识海运提单相关单据知识(一)电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段出现了差别,且听下面细细道来:电放的程序其实很简单,填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请,上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后,您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单,又要改做电放,那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然,不付钱是不会有人给您做电放的,要付的钱分为两块,一是电放费,我们公司是RMB115,别的公司我没打听过;二是所有的预付费用,它可以包括文件费,码头操作费,CIF的还包括海运费。
所以,建议在传真电放申请的时候,最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份,这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放?答:因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物,提单还没对好,货物已经到港了,电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来,货物已经到港了,为了避免货物在目的港的堆存费,不得以选择电放;要提醒您的是不是所有国家都能做电放的,据我的经验,古巴,委内瑞拉,巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对,比如在XX港口,如果您的收货人在当地神通广大,船公司在目的港的代理接到电放通知后,会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法,不服不行!跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白,但是外国人好象不怎么常用,他们一般都用后者。
正本提单、电放提单、seaway bill
![正本提单、电放提单、seaway bill](https://img.taocdn.com/s3/m/adaa4121284ac850ad0242e8.png)
正本提单、电放提单、seaway bill的含义正本提单(Original B/L),是指提单上经承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。
是承运人出具的提单文件,在进出口业务中,有时候会根据业务需要,对提单进行电放,就是发货人向承运人交回正本提单,并出具保函,申请船公司电报通知目的港代理放货给指定收货人。
电放提单也就是电报放货的简称。
国外的承运人保留全套正本提单,并通知目的港的代理,收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。
seaway bill 是快捷提单(express bill)的一种, 收货人在目的港只需证明自己身份与提单上的Consignee一致就可以在缴缴清local charges(若是FOB,还要缴清运费)后提领货物, 而不需要出示任何提单哪怕是副本。
因此。
seaway bill是一种对客户极为便捷的海运单据。
甚至比电放要方便多了,电放还需要起运港船公司发邮件或电报通知目的港。
但seaway bill对客户提供极大方便的同时,也给船公司带来了极大风险。
比如说若是CNF货,客户在开船后不需要付运费买提单,收货人仍能在目的港提领货物。
故船公司对签发seaway bill通常是非常谨慎的,一般都是针对运费预付的货才可以做SEAWABY BILL。
正本提单与电放提单的特点正本提单是收货凭证,买方要凭正本提单办理提货手续;电放提单就是电报放货,程序上买方只要凭你传真给他的电放提单的传真件就可以办理提货;如果你的货都快到港了,船公司还没给你正本提单?是出正本还是电放通常在你给船公司下委托的时候就确定了,如果要修改成电放,船公司会在你返回正本提单的前提下而且凭shipper出具的电放保函才给你电放。
正本提单与电放提单的区别1)正本提单(Original OcEAN Bill of Loading)是指经过承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。
一套提单通常是“三正三副”,任何一个正本都可以作为提货凭证,一般是全套正本提单一起流转。
海运提单知识小结
![海运提单知识小结](https://img.taocdn.com/s3/m/470279d22dc58bd63186bceb19e8b8f67c1cefd2.png)
海运提单知识小结(一)电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段出现了差别,详情如下:电放的程序其实很简单,填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请,上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后,您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单,又要改做电放,那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然,不付钱是不会有人给您做电放的,要付的钱分为两块,一是电放费,各船东收取金额不同,大约人民币150圆左右;二是所有的预付费用,它可以包括文件费,码头操作费,CIF的还包括海运费。
所以,建议在传真电放申请的时候,最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL 就行。
您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份,这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物,提单还没对好,货物已经到港了,电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来,货物已经到港了,为了避免货物在目的港的堆存费,不得以选择电放;要提醒您的是不是所有国家都能做电放的,像古巴,委内瑞拉,巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对,比如在XX港口,如果您的收货人在当地神通广大,船公司在目的港的代理接到电放通知后,会为客人重出一份提单帮客人清关。
跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白,但是外国人好象不怎么常用,他们一般都用后者。
SURRENDER这个词一般作“递交”解,但是在海运业有特别意义,“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。
seaway bill
![seaway bill](https://img.taocdn.com/s3/m/90b017b81a37f111f1855bd8.png)
seaway bill=海运单定义:海运单是证明货物由承运人接管或装运并且承运人保证将货物交给收货人的一种不可转让的海上运输单证,又称为“不可转让海运单”(non-negotiable Seaway Bill)。
它只是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证,不是货物的物权凭证(ownership licence)。
基本作用:1, 承运人收到由其照管货物的收据;2, 运输契约的证明;3. 解决经济纠纷时,作为货物担保的基础。
海运单与提单相比,有以下几个区别:(1)提单是货物所有权的凭证,指示抬头的提单可以背书转让;而海运单不能背书转让。
(2)提单上不必标明确切的收货人名称;而海运单上必须详尽标明收货人。
(3) 提单的合法持有人可凭提单在目的港向船公司提货;而海运单在一般情况下,除收货人以外,他人不能提货(除非有收货人指示)。
并且,前者提货时必须出具提单,而后者提货时不必出具海运单,只凭提货通知和证明其身份的证据。
(4) 提单有简式、全式之分,全式提单背面印有运输合同条款,而海运单都是简式的,背面没有印上运输合同的条款(但它与合同是一致的)。
海运单与记名提单(Straight B/L)有相似之处,即提单上的收货人栏内填明特定的收货人名称,只能由该特定的收货人提货,不能以背书方式转让给第三者。
两者本质区别:前者为物权凭证,提货人凭记名提单提货;而海运单不是物权凭证,提货人凭提货通知及身份证明提货。
实际操作情况:1.基本有货代与船公司,客户与船公司两种seaway bill的模式。
前者收货人栏是货代公司目的港代理,后者是客户自己。
对于发货人而言,除非已在发货前结清货款,或特别信任客户,若不然有很大的风险。
而前者,到港的货物其货代代理有实际控制权,如果未得到发货人同意,也无法放货给实际收货人。
2.对于发货人,货物尚未放行前,可改签提单给新收货人(若原市场丧失,或找到新买主),因为此时货物仍在船公司的控制下。
HOUSE提单&MASTER提单&SEAWAY BILL
![HOUSE提单&MASTER提单&SEAWAY BILL](https://img.taocdn.com/s3/m/7aaa8fee9b89680203d82538.png)
一、什么是house单?House单是由货代签发的提单,风险较大。
Master单是由船公司签发的提单,风险较小。
不同点:(1) 签发的主体不一样。
House单是货代签发的,master单是船公司签发的。
(2) 目的港提货方式不一样,货代提单需要先要换单换成船公司的提单才能提货,而master单可以直接向船公司提货。
(3) 船公司的提单提货一般不会产生什么费用,但是货代提单会产生一些换单费等二、为什么要出house单?(1)客户信用证或者其他一些单证的要求,需要倒签的,而倒签对于船公司来讲比较麻烦,因而出货代提单相对较方便,因而货代会出货代提单。
(2)中间商为了隐瞒一些商业信息,不想让第三方了解信息,因而要求出货代提单来隐藏真实信息。
(3)运价的原因,货代向船公司申请的运价较低点。
三、一票货为什么不能出两份提单?提单是物权凭证,如果有两份提单,只要拿着提单就可以提货,危害切身利益。
四、海运单(sea way bill)与电放提单海运单:是证明国际海上运输合同和货物由承运人接管和装船,以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可转让的单据,不是物权凭证。
电放提单:是指承运人或其装港代理收到货物后已签发或应签发而尚未签发提单,根据提单上托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单,以电报、电传形式通知卸港代理将货物交给提单收货人或托运人指定方。
区别:(1) 电放需要客户提供一份保函,sea way bill 不要保函;(2) 电放需要电放费,sea way bill没有;(3) sea way bill 一般是资信比较好的客户,子母公司;(4) 电放需要等发货人的通知才能放货,海运单只需要收货人证明自己的身份即可提货。
共同点:两者提货时都不需要提供正本提单,只需要证明自己的身份(保函+副本提单)即可提货。
五、提单丢失了怎么办?货方不要求重签,要求不凭正本提单交付货物,应该要求货方提供下列文件:(1)丢失方出具书面证明(2)托运人登报声明提单丢失(起运地,目的地都需要登报)(3)相应的银行的担保或者货物价值150%的现金担保货方要求重签(1)指示提单和空白指示提单:a.丢失方出具书面证明b.货方申请重签保函c.相应的银行的担保或者货物价值150%的现金担保d.托运人登报声明作废并向法院报案e.通知卸货港代理凭第二套提单放货(2)记名提单Arraya.托运人、收货人书面申请b.托运人、收货人双方重签保函c.通知卸货港凭第二套提单放货。
海运单提单比较
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海运单提单比较海运单(SEAWAYBILL)是承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据。
运单最初在陆运和空运中使用,因运输过程相对短暂,收货人再转让货物的可能性极小,所以,运单是不可转让的。
同时,承运人无需凭运单放货,只需收货人的身份证明即可。
海运单在海上运输中的使用,正是希望利用这个点,在海上集装箱运输中实现快速交货,在20世纪70年代被首次使用以来,越来越多的国家在海上运输中引入海运单。
一、海运单的优势1.使用海运单能够补充提单的缺陷(1)解决了近洋运输中的货物压港问题提单是物权凭证,提单的合法持有人凭正本提单提货,承运人凭正本提单放货。
不过,随着船舶技术及集装箱运输的发展,在近洋运输中常常出现货等单的情况。
如在上海到新加坡的海运中,货物只要一周左右的时间就会到达,但是提单却在银行之间流转,尚未到达收货人的手中,从而影响了收货人即时提货。
而海运单在使用中不需要凭单提货,只需要到货通知或收货人的身份证明即可提取货物,避免了货等单,从而解决了凭提单提货的货物压港问题。
(2)减少了海运提单的流转风险提单的收货人可做成记名式、指示式、来人抬头三种情况,其中后面两种都是能够转让的,指示式提单凭背书转让,来人抬头提单仅凭交付即可转让,如果这两种提单在流转中遗失,货物则有被冒领的风险。
而海运单的收货人只能做成记名式的,收货人凭身份证明能够提货,即使海运单遗失也不会产生不良后果。
(3)有利于电子数据交换的发展在国际贸易的无纸化进程中,始终无法解决电子提单的传递问题。
提单不但是一种书面文件,同时还包含了持有人的某种权利,这种权利是以占有提单本身为条件的,电子数据交换能够传递书面文件上的信息,但却无法传递提单本身。
同时,提单是能够转让的,电子提单的转让如何实现也是迄待解决的问题。
而海运单不是物权凭证,具有不可转让性,这些特点使得电子数据传输中能够顺利实现海运单信息的传递,从而有利于EDI的发展。
二、使用海运单的风险分析1.出口商的风险在国际贸易的中,最常用的支付方式是T/T、D/P、L/C,在D/P方式中出口商装运货物后取得运输单据,通过代收行托收货款,出口商控制风险的关键在于代表物权的提单,进口商只有在支付货款的前提下才能获得单据提取货物;在L/C方式中出口商控制风险的关键表面看在于单证是否一致,但实质上仍然是对物权的控制,即进口商只有付款才能提货。
海运单 Sea waybill
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海运单Sea waybill; Ocean waybill1.海运单不是物权凭证,不可转让,与海运提单有根本区别。
Non-Negotiable2.收货人不凭海运单提货。
3.不可转让海运单更能适应国际贸易中EDI技术的运用。
8.3.2装运港1.使用FOB、CFR和CIF术语时,应选择海轮能直接进入载运货物的港口为装运港。
2.在采用多式运输的情况下,一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。
3.如交易数量较大或货物来源分散,集中在一个地点有困难的时候,则可争取在两个或两个以上的地点装运。
选择港1.定义:即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中,在货轮驶抵第一个备选港口前,按船公司规定的时间,将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人,船方负责按通知的卸货港卸货。
按一般航运惯例,如果货方未在规定时间选定的卸货港通知船方,船方有权在任何一个备选港口卸货。
2.应注意的问题:1)合同中规定的选择港的数目一般不超过3个。
2)备选港口在同一条班轮航线上,而且是班轮公司的船只都能停靠的港口。
3)在核定价格和计算运费时,应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。
4)在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。
8.3.3分批装运合同中规定分批装运的方法:1.只规定允许分批装运,未规定分批的具体时间、批次及数量。
2.即规定允许分批装运、又规定分批的具体时间、批次及数量。
分批装运的几点说明1.在合同中如没有规定允许分批装运,不同国家的法律有不同的解释。
所以应在合同中明确规定。
2.根据《跟单信用证统一惯例》,除非信用证明示不准分批装运,卖方即有权分批装运。
3.如果信用证中规定了每批装运时间和数量,若其中任何一期末按规定装运,则本期及以后各期信用证均失效。
4.按惯例:运输单据表面注明同一运输工具,同一航次,同一目的地的多次装运,即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地将不视作分批装运。
货代提单和船公司提单操作流程
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货代提单和船公司提单操作流程货代提单和船公司提单操作流程操作流程:1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱。
2,FORWARDER 向船公司定舱,船ON BOARD后。
船公司签发MBL给FORWARDER。
MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3,FOWARDER签HBL给SHIPPER。
HBL的SHIPPER 是真正的货主。
CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4,CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5,FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。
(INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS)6,SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内义付行交单,结汇。
如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7,义付行把全套单据向开证行结汇。
8,CNEE向开证行付款赎单。
9,FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货,清关。
10,CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释:HBL是HOUSE BILL OF LADING (货代提单)MBL是MASTER BILL OF LADING (船东提单)它们的区别是1.HBL是货代签发的提单,不能依此来提货MBL是船东签发的提单,可以依此来提货2.HBL不管是到付还是预付,都可以给发货人MBL如果是到付一般不给,船公司要控制货物,但是预付可以给发货人船务公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头,签字也是货代公司的MBL的抬头是船务公司的抬头,比如:走YANGMING,他的抬头就是YANGMING LING.......,签字也是YANGMING的4.在提货时,要用HBL来换MBL才能提到货物[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”,简称Cargo Receipt,是货代收到托运货物时给托运人签发的收据,此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证,它不是物权凭证,除非信用证特别授权的话,银行是不会接受这种单据的,提单是物权凭证,与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同,提单有严谨的含义楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务,此时由于没有提单,货物已经不属于你拉,客户也可以直接提货,而你评次单据就是应该拿到钱了,因为你已经失去了货物。
正本提单海运提单电放提单
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海运单(SEA W AY BILL)、正本提单(MBL,HBL)、电放提单海运单(Sea Waybill),又称海上运送单或海上货运单,它是”承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据,是一种不可转让的单据,即不须以在目的港出示该单据作为收货条件,不须待单据寄到,船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货”。
海运单流程(1)船公司签发海运单给托运人;(2)船公司在船舶到卸货港前向收货人发出到货通知;(3)收货人签署完这个到货通知并退还给船代理;(4)船代理据以签发提货单给收货人;(5)船抵港后,收货人凭提货单提货船,方查明收货人已将运费付清,办理结关手续,船方就可放货。
海运单的特点1.简单迅捷。
2.对收货人风险小,由于海运单不是物权证书,不能转让,海运单上的收货人必须详尽表明,除收货人之外他人不得提货,即使第三者非法得到也不能提货。
3.对承运人风险大。
由于具体收货人始终为承运人知晓,且必须交给该收货人,承运人必须做到万分谨慎,验明收货人的确切身份。
如果错交必须承担责任。
4.对发货人风险大。
Sea Waybill是随船提单,一旦向船东确认作Sea Waybill的话,货一到港,收货人就可以直接去提货,发货人控制不了该货。
5.海运单对银行的债权没有保障。
由于海运单不是物权证明,海运单项下银行不能取得货物控制权,因此不可流通转让。
是一份海上运输合同,证明货物已由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交付给运单上所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让。
收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址。
在实务中,我们要注意这类单据发货人是不能背书的。
2)海运提单(Marine Bill of Lading or Oc EAN Bill of Lading)简称为提单(Bill of Lading, B/L)是一份海上运输合同、一种物权凭证,持有人据此提取货物,它可以经背书实现流通转让。
海上货运单SeaWaybill是指承运人直接签发给收货人的提单
![海上货运单SeaWaybill是指承运人直接签发给收货人的提单](https://img.taocdn.com/s3/m/87c1f00814791711cc7917f4.png)
• 【例】某公司出口柴油机一批,共15箱,
总毛重为5.65公吨,总体积为10.676立方 米。由青岛装中国远洋运输公司轮船,经 香港转船至苏丹港,试计算某企业应付船 公司运费多少?
• 解:首先,按柴油机的英文名称Diesel Engine,查阅货物
B/L)
一.海运提单
• • • •
按运输方式划分 (1)直达提单(Direct B/L) (2)转船提单(Transshipment B/L) (3)多式联运提单(Combined Transport B/L)
一.海运提单
• • • • •
其他特殊提单 (1)倒签提单(Anti-dated B/L) (2)预借提单(Advanced B/L) (3)舱面货提单(On Deck B/L) (4)交换提单(Switch B/L)
二.班轮运输(Liner shipping)
• (一)班轮运输的主要特点
班轮运输的主要特点是四固定,即固定 航线、固定停靠港口、固定船期和相对固 定的运费率。
二.班轮运输
• 班轮运输的优越性在于: • 有利于托运人按船期时间表从容安排货运计划,根据运价 • • •
表核算运费或对运输方式进行选择; 由承运人负责装卸船和理货,并负担其全部费用; 班轮运输手续简便,托运人一次性交纳费用,承托双方的 权利义务和责任等均以班轮提单上所载条款为依据,不需 另外签订书面的海上货运合同; 班轮运输对各类货物多少均可接受,有利于件杂货,小批 量、零星货物运输。
一.集装箱运输的特点
• (二)集装箱是一种高效率的运输方式 • 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时,不
需搬运箱内货物而只需换装集装箱,这就提高了 换装作业效率。普通货物装卸,一般每小时为35t 左右,而集装箱装卸,每小时可达400t左右,装 卸效率大幅度提高。同时,由于集装箱装卸机械 化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少, 平均每个工人的劳动生产率大大提高。
SeaWay Bill与 Ocean Bill
![SeaWay Bill与 Ocean Bill](https://img.taocdn.com/s3/m/30ace98e680203d8ce2f2457.png)
SeaWay Bill是什么单证?提单众所周知是货物的凭证,在海运单证中是最为重要的,常见的有海运提单,主提单,船公司提单,或货代提单等多种说法,这里有种比较少见的即海运单Seaway Bi ll,那它又有怎样的用法呢?Seaway Bill是海运单,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证交付货物给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。
海运单是近几十年才出现的,海运单是证明货物由承运人接管或装运并且承运人保证将货物交给收货人的一种不可转让的海上运输单证,又称为“不可转让海运单”(non-negotiable seaway bill)。
海运单Seaway Bill的形式与作用同海运提单相似,其主要特点在于收货人已明确指定。
收货人并不需要提交正本单据,而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。
操作过程中和提单电放差不多的。
至于海运单和海运提单的区别,海运提单(Ocean B/L),它是承运人或其代理人收到货物后,签发给托运人的一种单证,是承运人或其代理人签发的货物收据,是货物所有权的凭证,是运输契约或其证明。
而海运单(SeaWay bill),它不是物权凭证,故而不可转让,收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址。
目前海运提单运用的多一些,而海运单比较少见,但近年来在欧洲北美及某些远东、中东地区贸易界也越来越倾向于使用不可转让海运单,主要是因为它可以方便买方及时提货,简化手续,节省费用。
不过由于海运单实质上是不可以转让的,它的应用范围比较窄,主要用于跨国公司成员之间的货物运输。
海运单Seaway Bill由于其自身特点,跟提单中的一种记名提单(straight b/l)是最相似的。
即提单上的收货人栏内填明特定的收货人名称,只能由该特定的收货人提货,不能以背书的方式转让给第三方。
但是记名提单与海运单有本质的区别:即前者为物权凭证,提货人凭记名提单提货;后者不是物权凭证,提货人凭提货通知及身份证明提货。
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Seaway Bill是海运单,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证交付货物给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让.收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址.海运提单(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading),或简称为提单(Bill of Lading, B/L)是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据.我觉得海运提单用的多一些,不过近年来在欧洲北美及某些远东\中东地区贸易界也越来越倾向于使用不可转让海运单,主要是因为它可以方便买方即使提货,简化手续,节省费用.1、海运提单(Ocean B/L),它是承运人或其代理人收到货物后,签发给托运人的一种单证。
是承运人或其代理人签发的货物收据,是货物所有权的凭证,是运输契约或其证明。
而海运单(Sea Waybill),它的形式与作用同海运提单相似,其主要特点在于收货人已明确指定。
收货人并不需要提交正本单据,而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。
操作过程中和提单电放差不多的。
2、二者最主要的区别就是海运单不是物权凭证,而海运提单是。
3、由于海运单实质上是不可以转让的,它的应用范围比较窄,主要用于跨国公司成员之间的货物运输。
什么是海运单(Sea Waybill):海运单(SeaWaybill),又称海上运送单或海上货运单,它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据,是一种不可转让的单据,即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件,不须持单据寄到,船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》)使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方,程序简单,操作方便,有利于货物的转移。
首先,海运单是一种安全凭证,它不具有转让流通性,可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。
其次,提货便捷、及时、节省费用,收货人提货无须出示海运单,这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题,又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。
再次,海运单不是物权凭证,扩大海运单的使用,可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。
海运单的使用1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。
2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件,提单已失去其使用意义。
3、往来已久,充分信任,关系密切的伙伴贸易间的业务/4、无资金风险的家用的私人物品,商业价值的样品。
5、在短途海运的情况下,往往是货物先到而提单未到,宜采用海运单。
海运单的不足及解决办法海运单在实践中也存在着一些问题,为此,国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。
海运单的不足主要体现在以下两方面:1、进口方作为收货人,但他不是运输契约的订约人,与承运人无契约关系,如果出口方发货收款后,向承运人书面提出变更收货人,则原收货人无诉讼权。
《海运单统一规则》第三条规定:"托运人订立运输合同,不仅代表自己,同时也代表收货人,并且向承运人保证他有此权限",同时,第六条规定:"托运人具有将支配权转让收货的选择权,但应在承运人收取货物之前行使,这一选择权的行使,应在海运单或类似的文件上注明。
"这此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系,也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。
2、对出口托运人来说,海支单据项下的货物往往是货到而单未到,进口方已先行提货,如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。
为避免此类情况,可以考虑以银行作为收货人,使货权掌握在银行手中,直到进口方付清货款。
海运单将会作为海运提单的替代单据,得到更加广泛的应用,了解海运单方面的知识才能更好地适应国际贸易的不断发展。
海运单与电放提单摘要:随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展,提单的流程遇到了严峻挑战,尤其是近洋运输,货等单的问题给买方及港口都造成了不便,负担甚至损失.在此情况下,海运单和电放提单被广泛使用.海运单和电放提单虽极具相同点,但也有所差异.本文通过对二者的分析比较,得出结论:中国应放弃电放提单的使用,转而推广使用海运单.关键词:提单电放提单海运单一,海运单与电放提单产生的背景海运单与电放提单产生的根源是提单危机.提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用.提单自1500年问世以来,一直是国际海运中的重要媒凭,在运输单据中具有显赫地位.但近些年来,其优势却频频遭到冲击,危机重重.首先是由于海运业飞速发展而带来的危机.近些年尤其是80年代以来,随着海运业的发展,集装箱运输广泛使用,高速船舶大量涌现,中途港大量减少,装卸设备不断改进,海运时间大大缩短.这对提单流程提出了挑战:在提单流程中,收货人必须凭提单正本提货,而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地,或收货人未对汇票承兑,付款而得不到提单正本时,就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象,尤其是近洋运输.如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时,如采用提单,正本提单到达买方一般需一个星期左右,这样货物就要滞港至少5—6天,既给港口带来了压力,也给买方带来不便或增加了额外的费用,如担保提货的资金占用和仓储费等.在此情况下,海运单与电放提单便应运而生.其次是EDI贸易方式给提单带来的危机.在"有纸贸易"中,提单有三种法律性质:海上货物运输合同的证明,承运人收到货物的收据,货物所有权的凭证.在EDI被运用于国际贸易以后,租船订舱由电子计算机自动进行.提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据,这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难.因为,首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货,承运人不承认其法律效力;其次,货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主.因此,有人提出在新的贸易方式下,提单的物权作用是否还有必要保留的问题,如不保留这一作用,那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代.联合国贸易与发展会议就主张在出进口商的交易中,如果能够确定进口商不拟出售在途货物,而且目的港能够确定,尤其是近洋运输,鼓励不使用海运提单,而鼓励使用海运单.开证时要求不可流通转让海运单,以扩大海运单的使用面.然后通过EDI将海运单发展成为电子提单.现在世界上大型运输公司正在研究改进不可流通转让海运单,亦即改进今后的电子提单,促使银行对货物能有控制权,让银行乐于接受.鉴于以上原因,海运单与电放提单迅速发展.海运单于1977年开始被北大西洋之间部分运输采用,80年代以来迅速发展.目前已有比利时,巴西,加拿大,丹麦,法国,德国,爱尔兰,意大利,荷兰,西班牙,瑞典,前苏联等国采用了海运单.日本也在跨国公司内部采用海运单.美国虽未采用,但根据美国法律,采用记名提单或不可转让提单交付货物时,不必要求收货人提供提单,只需证明自己是提单上载明的收货人即可,这样的提单也相当于海运单.1983年国际海事委员会在威尼斯召开了关于提单的研讨会,会议决定在不需要可转让单据的情况下,签发提单的做法不应受到"鼓励".会议结束后,便成立了关于海运单统一规则分委员会,专门研究海运单统一规则的制订问题,并于1990年6月颁布了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》,进一步促进了海运单的发展.我国由于种种原因尚未使用海运单,但却普遍使用与海运单作用相似的电放提单.电放提单虽然没有国际法规加以规范,但也在一定范围内广泛使用.如青岛比较大的一家国际货代公司瑞士丹沙国际货代公司,其业务中70%--80%都是使用电放操作,而与该公司长期合作的马士基航运有限公司(AERSK),日本邮船公司(NYK),美国总统轮船有限公司(APL)等大型的国际环球航运有限公司都早已建立了各自的内部网络系统,使电放通知不仅仅是发一封E—Mail,一个传真,而是通过数据库联网,使用EDI技术传递信息.只要在该票货物的信息中加入电放操作的信息,即可通过网络进入目的港分支机构或代理机构的提货资料中,减少了许多操作上的人为失误(如漏发,错发电放通知).使用电放提单的目的一是解决货等单的问题,二是船公司与货代之间为了减少工作环节,使业务操作方便,快捷.二,海运单与电放提单的含义,运行程序及特点(一)海运单的含义,运行程序及特点海运单(Sea—way Bill),是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证.其基本作用主要有三:一是承运人收到的货物收据.二是运输合约的证明;三是解决经济纠纷时作为货物担保的基础.海运单的运行程序如图1:图1(1)船公司签发海运单给托运人;(2)船公司在船舶到卸货港前向收货人发出到货通知;(3)收货人签署完这个到货通知并退还给船代理;(4)船代理据以签发提货单给收货人;(5)船抵港后,收货人凭提货单提货,船方查明收货人已将运费付清,办理结关手续,船方就可放货.由海运单的运行程序可见海运单有以下特点:1.迅捷.在使用海运单的的情况下,不必向收货人交运单,收货人凭到货通知换取提货单而提货.承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其授权的代理,就被视为已经做到了小心谨慎.从根本上避免了货等提单的交付延滞,这是提单所不可比拟的.2.对收货人安全.由于海运单不是物权证书,不能转让,海运单上的收货人必须详尽表明,除收货人之外他人不得提货,即使第三者非法得到也不能提货.因此对收货人风险较小.3.简便.在使用海运单的情况下,不必向收货人交运单,因此它可不与其它运输单据同行.运输单据可在装完货后立即发送给有关当事人.减少了发货人的制单工作,简化了复杂而谨慎的审单步骤.这对付款条件是预付或延期付款的不需随附运输单据的贸易,或总公司同海外分公司,海外分支机构之间的贸易是相当理想的.4.承运人对错交货物须承担风险.由于具体收货人始终为承运人知晓,且必须交给该收货人,承运人必须做到万分谨慎,验明收货人的确切身份.如果错交必须承担责任.5.海运单对银行的债权没有保障.由于海运单不是物权证明,海运单项下银行不能取得货物控制权.因此不可流通转让,海运单对银行的债权没有保障.因此海运单的使用是有条件的:(1)银行接受海运单;(2)交易的双方和最终目的港(地)已经清楚,毋须再更改;(3)收货人同意;(4)不需要可转让物权凭证时. (二)电放提单的含义,运行程序及特点电放是由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式.电放提单是指船公司或其代理人签发的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提单副本,复印件或传真件.其基本作用有三:一是承运人收到其照管的货物收据,二是运输合同的证明,三是用来换取提货单的依据.其运行程序见图2.图2(1)由托运人向货代提交一份电放保函,表明电放操作产生的一切责任及后果由托运人承担.(2)货代向船公司提出电放申请并提交作用相同的电放保函一份.(3)船公司接受申请及保函后给目的港船公司代理发一份电放通知,允许该票货物可以用盖章后的电放提单换提货单.(4)装船后,船公司向货代签发Master电放提单(Master电放提单是指在Master单的正本复印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字样的单据,所谓Master单,是指由船公司签发的提单,亦称master bill of lading).(5)货代向托运人签发House电放提单(House 电放提单是指在House单的正本复印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字样的单据,所谓House单,是指由货代签发的提单,亦称House bill of lading).(6)装运港货代向目的港的货代传真Master电放提单.(7)托运人向收货人传真House电放提单.(8)目的港船代理凭此Master电放提单签发提货单.(9)收货人将盖其公司章的House电放提单交给目的港货代处.(10)目的港货代凭此House电放提单交与收货人提货单.船抵港后,收货人凭此提货单即可提货.此种形式是电放操作中最常用的,其模式为:船公司电放目的港货运代理(简称货代)电放收货人,若出口公司有专门负责出口的部门,自己能办理商检,报关,托运等业务,则不经货代,直接到船公司租船订舱申请电放,其运行程序则在上图2中去掉货代,其模式为:船公司电放收货人.另外还有一种模式是:船公司电放货代,托运人传统提单传递收货人.采用这种模式,电放只作为其中的一个环节,只在船公司和货代之间使用,收货人与托运人之间的单据传递及货款支付方式等都与传统的方式没有任何区别.此方式多用于远洋航运中,是长期合作,相互信赖的船公司和货代之间为了减少双方的工作量,节省邮寄费用,方便快捷地操作而采用的一种方式.由电放提单的运行程序可见,电放提单有以下特点:1.迅捷.电放提单可通过传真在几秒钟内完成单据传递.收货人凭电放提单换取提货单并及时提货,从根本上解决了货等单的问题.2.对收货人安全.电放提单不是物权凭证,不可转让,对收货人风险小.3.简便.采用电放提单,托运人一般用传真方式将电放提单传与收货人,传真方式不同于以往的邮递方式,减少了许多中间环节,也减少了其中间环节所带来的不必要的风险和失误,传递既简便又安全,也减少了收货人的风险.4.承运人对错交货物不承担责任.电放操作中由于有电放保函,承运人可将错交货物的责任推给托运人,而自己不承担责任.他只要做到小心谨慎即可.5.电放提单对银行债权无保障.电放提单是提单的副本或复印件,不可流通转让,议付,不是物权证明,对银行债权无保障.它的使用与海运单一样,也是有条件的.四,海运单与电放提单的异同(一)相同点1.作用基本相同.海运单与电放提单都是承运人签发的货物收据,都是运输合约的证明,都是为解决货等单的问题而产生的,对收货人安全,及时提货提供了便利.2.抬头相同.由于海运单与电放提单都不能流通转让,所以对收货人必须详尽标明.3.都不是收货人据以提货的凭证.两种方式下收货人都是凭提货单提货.4.都可不必与其它单据同时运行.5.托运人所承担的风险相同,都要承担货,款两空的风险.所以,托运人一般在预付方式下,或收货人是信誉好的老客户或跨国公司内部贸易中才能使用.6.对银行债权都无保障,银行不愿接受海运单与电放提单,这对卖方用L/C支付带来困难,除非买方向银行提供担保或提交押金.所以,海运单和电子提单一般用于托收,预付,电汇等制服方式.(二)不同点1.承运人错交货物的后果方面.海运单方式下,承运人对错交货物必须承担责任.而电放提单方式下,承运人对错交不负责任,当然承运人也必须做到尽职尽责.2.法律规范及国际惯例方面.首先,海运单目前遵循的是国际海事委员会颁布的《1990年国际海事委员会海运单统一规则》.该规则共8条,包括适用范围,常用关键术语的定义,代理,承运人的权利和责任,货物说明,支配权,交付,效力.该规则为海运单的施行提供了法律规范.其次,《海运单统一规则》第4条规定,海运单所包含的运输合同,应受强制适用于由提单或类似的所有权凭证所包含的运输合同的国际公约或国内法的约束.根据这一规定,海牙规则和维斯比规则对海运单仍然适用.再次,海运单还适用于主要的国际贸易惯例.一是国际商会的《90通则》.《90通则》在"引言"部分专门有"不可转让的运输单证代替提单"一节,其中规定,合同当事人知道买方不打算在货物运输途中出售该货物,他们可以特别约定免除卖方提供提单义务,而以其他单据如海运单,班轮运货单,货运收据或类似单证所代替.《90通则》在6种水上运输的术语(FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ)中,均承认在某些不同情况下,只要双方当事人认可,FAS,FOB条件下,由买方自负风险和费用,CFR,CIF,DES,DEQ条件下,由卖方自负费用和风险,完全可以采用海运单代替提单作为合法的运输单据.这对海运单的推广十分有利.二是UCP500号.UCP500号规定,L/C要求港至港运输不可流通海洋运单,除非L/C另有约定,银行将接受不论如何命名的海运单.同时UCP500号对海运单做了详细的,严格的规定,供海上贸易,跟单信用证时使用,这无疑对海运单的广泛开展有促进作用.而电放提单目前既无专门的国际法律规范,也无相应的国内法规,使电放业务成为无法可依的操作行为.不利于有关纠纷的解决.3.流通方面.海运单虽然不能背书转让,但有时在观念上有准可转让性.《海运单统一规则》第六条规定,除非托运人已行使选择权,其是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人,托运人有权在货物运抵目的港前,甚至收货人提取货物之前的任何时候,都有权改变收货人的名称,但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人,由此引起的承运人的额外费用由托运人负担.当然,托运人可改变收货人名称,但不能改变目的地.而电放提单一般不能转让.结论:1,海运单及电放提单是国际航运业及贸易方式发展的产物,它们在解决货等单,促进近洋运输,加强国际贸易与合作方面确实起到了独特的作用.2,我国外经贸事业在加入WTO后将飞速发展,贸易量巨大,海运量将占90%左右,近洋贸易量亦很大,如对港,澳,台,韩,东南亚国家和地区,若一味坚持使用海运提单,出口时常发生过期提单,或减少交易量.进口时经常造成由货等单而形成的不便或损失.由电放提单在我国的大量使用可知,在我国推行使用海运单是必要的也是可能的.3,海运单与电放提单的特点与作用基本相同,但海运单比电放提单更具科学性,规范性和推广价值.我国完全可以放弃电放操作而推广使用海运单.更好地与国际贸易惯例接轨,提高国际贸易竞争力.4,我们要大力宣传并深入研究海运单,结合我国的国情,尽快组织运输,贸易,金融,港口,海关等有关部门,制定相应措施,通力合作,积极试行,使海运单与海运提单结合使用,从而促进国际贸易及国际海运业的发展,同时也为EDI的实施做准备.电放提单和sea way bill 最本质的区别是什么?最本质的区别是提单的介质不同。