船用主机与发电机
船舶轮机知识点总结
船舶轮机知识点总结1. 轮机系统概述船舶轮机系统主要包括主机、辅机和配套设备，是船舶动力系统的核心部分。
主机是船舶的动力装置，一般由柴油机或涡轮机构成，用于提供船舶的推动力。
辅机包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
配套设备主要是指润滑、冷却、减振等系统，用于保障轮机系统的正常运行。
2. 轮机系统的分类根据船舶的用途和大小，轮机系统可以分为多种不同的类型，包括干船和油船的主机系统、集装箱船和散货船的辅机系统等。
3. 主机的类型和特点主机是船舶动力系统的核心部分，主要包括柴油机和涡轮机两种类型。
柴油机主要适用于中小型船舶，具有结构简单、维护方便的特点；涡轮机适用于大型船舶，具有功率大、重量轻的特点。
4. 主机的工作原理柴油机是用燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，从而带动活塞运动，转动曲轴，最终驱动推进器提供推动力。
涡轮机是利用排气动力推动涡轮机转子旋转，从而驱动轴的旋转，提供船舶的推力。
5. 主机的维护和检修对于船舶的主机，定期的维护和检修至关重要。
包括定期更换机油和滤芯、清洗冷却系统、检查曲轴、检查气门间隙等。
6. 辅机的类型和特点辅机主要包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
根据不同的用途，辅机具有各自的特点，如发电机具有功率大、精度高、稳定性好的特点，而空调设备具有制冷效果好、耗能低等特点。
7. 辅机的工作原理发电机是利用燃料燃烧产生的动力，通过转子的转动产生电能；压缩机是将空气或气体压缩成高压气体，用于动力传递或气体净化；空调设备是通过制冷剂的循环往复过程，达到冷却空气的目的。
8. 辅机的维护和检修辅机的维护和检修同样重要，定期检查发电机的绝缘电阻、测量电机的绝缘电阻、检查压缩机的油液质量等。
9. 轮机系统的安全防护轮机系统的安全防护主要包括机油润滑系统的安全防护、冷却系统的安全防护、减振系统的安全防护等。
10. 轮机系统的节能环保轮机系统的节能环保是船舶轮机工程中非常重要的一个问题，主要包括优化船舶的动力装置、改善燃料的燃烧效率、减少废气的排放等措施。
船用主机轴带稳频发电机简介
船用主机轴带稳频发电机简介1.主机轴带稳频发电机的应用船舶在选用主柴油机时，要考虑海况，船况，柴油机安全等功率储备。
该储备须达到额定功率的10%～15%。
如果船舶航行于平静的海面，并且船舶出厂不久或坞修之后，这时海况及船况良好，主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分利用，另外，主柴油机大都在部分负荷下运行，而在低于75%～85%额定功率的低负荷下运行时，其经济性将下降，如果利用轴带发电机，可以使主机长时间在较高负荷下运行，从而具有良好的经济性。
对于货船，一般来说其电站功率为主机额定功率的5%左右。
轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要。
主机轴带发电机因其良好的经济性而得到广泛应用。
2.采用主机轴带稳频发电机的优越性降低主机燃油消耗，提高综合经济性主机配备轴带发电机后，可以长期在较高负荷下运行，油耗率的依降低。
另外，主机效率一般比辅助柴油机要高，而且主柴油机一般燃用劣质燃油，从而进一步降低了燃料费用，提高了综合经济性。
利于能量综合利用主机配备轴带发电机，船舶正常航行时由轴带发电机供电，不必使用辅助柴油机，因此可以省去副机动力系统的功耗，而主机辅助系统功耗基本不变，目前，船舶副机的排烟余热一般没有得到利用，而四冲程的辅助柴油机较二冲程的主柴油机排烟温度高，因此浪费了大量排气余热。
如果设置主机轴带发电机，辅助柴油机因运行时间少，其排气余热浪费减少，而主机的排气余热可以得到更为有效的利用。
减少润滑油消耗及副机维修保养费用船舶正常航行时，由主机轴带发电机供电，于是辅助柴油机运行时间大大缩短，其滑油耗量减少，磨损减少，运行维护费用因此降低。
改善工作条件机舱噪声可以减轻，从而改善工作条件。
3.轴带稳频发电机特点WP-H系列船用稳频轴带发电机是本厂自主研发的新一代节能新产品，具有核心知识产权，国家专利。
是利用船舶航行主机动力附轴带动的轴带发电机，具有输出频率及电压稳定可靠的特点，其节能效果特别显著。
在船舶主机不稳定转速（从怠速至高速）的动力输入到稳频发电机上，给船舶提供各项性能可靠的优质电源。
船舶轮机知识点总结归纳
船舶轮机知识点总结归纳一、船舶轮机概述船舶轮机是指船舶上的发动机和推进设备，包括主机、辅机、推进器等设备。
船舶轮机的主要作用是提供动力，驱动船舶前进或驶向目的地。
船舶轮机的发展经历了蒸汽机时代、内燃机时代和现代电动化时代。
蒸汽机时代主要使用蒸汽涡轮机作为主机，内燃机时代使用柴油机作为主机，而现代电动化时代则逐渐采用电动主机和船舶推进器。
船舶轮机的性能对船舶的航行速度、燃油消耗、环境保护等方面都有重要影响，因此船舶轮机的设计、运行和维护管理都是船舶工程领域的重要内容。
二、船舶主机1. 主机类型船舶主机主要分为蒸汽主机、柴油主机和电动主机三种类型。
蒸汽主机已经逐渐被淘汰，柴油主机成为船舶主流动力装置。
电动主机则多用于特定类型船舶，如LNG船、巡航船等。
2. 主机结构柴油主机的基本结构包括气缸、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等。
气缸数量和排列方式不同，可以分为直列、V型和对置式等。
3. 主机性能主机性能包括功率、转速、燃油消耗、负荷特性等指标。
这些指标直接影响船舶的航行性能和经济性，是主机选择和优化设计的关键。
4. 主机控制主机控制系统包括燃油控制、速度调节、排气温度控制等，通过自动化系统实现对主机的精确控制，保证主机安全运行和性能调节。
三、船舶辅机1. 辅机类型船舶辅机主要包括发电机、泵、压缩机、空调设备等。
这些设备为船舶提供电力、液压能源、空气压缩等，是船舶正常运行的重要支持设备。
2. 辅机布局船舶辅机布局需要考虑设备的联动和安装空间，要求合理、紧凑，便于维护和保养。
在设计过程中需要充分考虑船舶用途和操作条件，提高辅机的可靠性和效率。
3. 辅机维护船舶辅机维护管理需要定期检查、清洁和润滑，保证设备正常运行和寿命。
对于关键设备还需要建立健全的预防性维护计划，预防故障发生，提高船舶运行效率。
四、推进系统1. 推进器类型船舶推进器主要包括螺旋桨、水喷射推进器、水轮等，根据船舶用途和性能要求选择不同类型的推进器。
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）导读作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。
各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一---船舶建制》中做了介绍。
船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。
各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。
动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。
一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。
现代船舶的主机都是二冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。
比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。
在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。
与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。
船舶的主要设备
船舶的主要设备一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶的主要设备
船舶的主要设备2004.03.12一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、*离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可*和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶轴带发电机驱动和主机启停控制装置研究
（ １ ． Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ３ １ ６ ０ ２ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｏ ｃ ｅ ａ ｎ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ３ １ ６ ０ ０ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
关键词 ：轴带发 电机 ；主机启停控制 装置 ；一体化 中图分类号 ：Ｕ ６ ５ ５ ． １ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １— ３ ８ ８ １（ ２ ０ １ ３ ）４— ０ ３ ５—３
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｈａ ｆ ｔ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ Ｄｒ ｉ ｖ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ Ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ． － ｓ ｔ ｏ ｐ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍａ ｉ ｎ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ
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机舱设备介绍
机舱设备概况轮机部的轮机员、电机员、机工等在轮机长的领导下，承担各种机电设备的维修、保养、操纵等工作。
育锋轮除了舱盖机构、锚机、绞缆机、舷梯升降机、救生艇机、制冷装置、空调装置、应急发电机组等设备不在机舱，其他多数设备均布置在机舱内。
管好机电设备，必须熟识各种管路、设备及有关资料，定期进行设备的维修保养。
一、设备介绍一、主机：M/E 船舶前进的动力型号；HUDONG—MAN—B&W 6L50MCE 二冲程柴油机上海沪东船厂生产，德国曼恩公司的产品，是丹麦的专利。
德国兼并了丹麦，由原世界三大船用主机制造商，德国的MAN、丹麦B&W、瑞士的sulzer，变成现在的两大主机制造商即德国的MAN、瑞士的sulzer。
6—6缸L—长行程 5 0—缸径500mmMC—船用、二冲程柴油机E—增压（经济）额定功率；7920 BHP（制动马力）/5820KW 对应转速n H=141 rpmBHP/制动马力=有效马力。
必须有对应的转速。
转速高汽缸排量就大，功率就高。
有效功率N e=f (p e idsn冲程数) 功率标定；根据不同的用途发动机有不同的标定。
有5—15分钟功率；用于军事动力。
24小时功率；民用工程持续功率；船用，要求在保证燃油及其供运转的其他条件船用机应该正常的永久运转。
常用功率：也称服务功率7128 BHP /5238KW 对应转速n=133.6 rpm燃油种类：海上航行用IFO 180 cst 或1500” red No.1进出港口或窄水道的机动操作用MDOIFO—intermediate fuel oil 中间燃料油（重质油）MDO—marine diesel oil 船用柴油（相当国产20#）MGO—marine gas oil 船用轻柴油（相当国产-10#）按雷氏粘度分；轻质燃料油red粘度200—800s（MGO MDO）中间燃料油red粘度800—1500s （IFO）重质燃料油red粘度1600—3000scst—拖运动粘度=动力粘度/密度（mm2/s）扫气压力；P sc=0.23MP a二冲程机的换气必须有压力的新鲜空气从进气口冲入汽缸。
10十节船舶轴带发电机系统
非恒定频率交流电经 整流后，供给晶闸管三相 逆变器变换为恒定频率三 相交流电，三相逆变器提 供由根具同有有据同步自功负补 动功步载偿电率补变机压，偿化来调而机进提整无励行供器功磁控。功功能率电制。流， 通代步后常，可，采通专用用过设离辅柴同合助油步器发机补脱电拖偿开机入机。替。同
同步补偿机为一工作在过励磁状态(如同带了容性负 载)下空载运行的同步发电机。当负载功率因数低时， 适当增加补偿机的励磁，输出较多的无功功率，满 足负载无功功率的需要。当功率因数升高时，减少 励磁，而维持电网电压的恒定－即同步补偿机带有 自动电压调整器（AVR）。
即：调相机（同步补偿机）具有：输出无功功率，维 持系统的电压、频率等作用。
停车
额 定 输 出 线性 区 下降 域 输出 区域
轴带发电机的功率输出特性
4、晶闸管轴带发电机系统
组成：
交
流
电
抗
1．轴带发电机1
器
（ 流 波 逆 器 通S电器变5道G构抗）2器。、成器、4直变主和晶3流、压回交闸平晶器管流路滑闸整1电有滤管1 抗功和 晶闸管整流器7是轴
逆变
直流 滤波
带发电机励磁电流调
2、轴带发电机的运行操作
当船舶需要转入机动工况（如进港等）时，因主 机将进行减速、倒车、停车等操纵，轴带发电机应 停止工作。（主要步骤：1→2→3） 1．起动柴油辅助发电机组，并切除次要负载； 2．完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷， 之后才能操作主机减速或倒车； 3．当主机转速降低到额定转速的40%以下时，轴 带发电机励磁终止，主开关跳闸，逆变器停止触发， 轴带发电机终止发电。
交流轴带机因主机转速的变化既影响电压，还 影响电网频率，为保证电压、频率稳定，须针对不 同主机及螺旋桨类型采取不同的措施，其控制较复 杂。—— 有可变螺距螺旋桨的主机型式；定螺距 螺旋桨的主机型式2种。
【知识】船舶设备之动力系统
【知识】船舶设备之动力系统从“零”开始学船舶—船舶设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3、蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行自动化控制和监测，以提高船舶的安全性、可靠性和运行效率。
船舶机舱自动化系统通常包括主机控制系统、发电机控制系统、船舶动力管理系统、船舶消防系统、船舶排污系统等。
1. 主机控制系统主机控制系统是船舶机舱自动化的核心部分，用于控制和监测主机的运行状态。
该系统通过传感器采集主机的各项参数，如转速、温度、压力等，并根据预设的控制策略，自动调整主机的运行参数，以保证主机的安全运行和最佳性能。
2. 发电机控制系统发电机控制系统用于控制和监测船舶发电机的运行状态。
该系统通过传感器采集发电机的电压、电流、频率等参数，并根据负荷需求自动调整发电机的输出功率和电压稳定性，以满足船舶各种电气设备的供电需求。
3. 船舶动力管理系统船舶动力管理系统用于监测和控制船舶的动力系统，包括主机、发电机、蓄电池等。
该系统通过传感器采集各个动力系统的运行参数，并根据船舶的航行状态和负荷需求，自动调整动力系统的运行模式和功率分配，以实现船舶的能源优化管理和节能减排。
4. 船舶消防系统船舶消防系统用于监测和控制船舶机舱内的火灾风险，并采取相应的措施进行火灾的控制和灭火。
该系统通过火灾探测器、温度传感器等设备，实时监测机舱内的温度和烟雾浓度，并自动启动灭火装置或报警系统，以保证船舶机舱的安全。
5. 船舶排污系统船舶排污系统用于监测和控制船舶机舱内的废水和废气排放。
该系统通过传感器采集废水和废气的成分和浓度，并根据相关法规和标准，自动控制和调节废水和废气的处理设备，以达到环保要求和减少对海洋环境的污染。
船舶机舱自动化的优势在于提高了船舶的安全性和可靠性，减少了人为操作的误差和风险。
同时，船舶机舱自动化系统还可以实现船舶的智能化管理和远程监控，提高了船舶的运行效率和管理水平。
随着科技的不断进步，船舶机舱自动化系统将会越来越智能化和先进化，为船舶行业带来更多的发展机遇。
船舶轮机知识
船舶轮机知识船舶轮机是指船舶上的动力装置，用于驱动船舶前进和提供电力供应。
船舶轮机包括主机、辅机和配套设备等部分，是船舶的核心动力系统。
一、主机主机是船舶轮机中最重要的部分，通常由内燃机或蒸汽机构成。
内燃机主要有柴油机和涡轮增压器，而蒸汽机则分为蒸汽轮机和蒸汽往复式机。
1. 柴油机柴油机是船舶轮机中最常见的主机类型，其工作原理是通过压缩空气使燃油燃烧，产生高温高压气体驱动活塞运动。
柴油机具有功率大、效率高和运行稳定等优点，广泛应用于商船和海军舰艇。
2. 涡轮增压器涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的设备，主要用于提高柴油机的进气压力和增加燃烧室内的空气密度，从而提高柴油机的功率输出。
涡轮增压器可有效提高柴油机的燃烧效率和动力性能。
3. 蒸汽轮机蒸汽轮机利用蒸汽的热能转化为机械能，是船舶轮机中较为传统的主机类型。
蒸汽轮机具有功率大、扭矩大和可靠性高的特点，适用于大型商船和军舰。
4. 蒸汽往复式机蒸汽往复式机是一种以蒸汽压力驱动活塞往复运动的主机，适用于小型商船和内河船舶。
蒸汽往复式机具有结构简单、维护方便和启停快速的优点，但功率和效率较低。
二、辅机辅机是船舶轮机中的附属设备，包括发电机、空调设备、压缩机、冷却器等。
辅机主要用于船舶的电力供应、空气处理和冷却系统。
1. 发电机发电机是船舶轮机中的重要辅机，用于产生电能供应给船舶的各个系统和设备。
发电机通常由柴油机或蒸汽轮机驱动，具有功率大、稳定性好和可调性强的特点。
2. 空调设备船舶中的空调设备主要用于调节船舱内的温度和湿度，提供舒适的工作和生活环境。
空调设备通常采用冷却剂循环制冷的原理，通过压缩、膨胀和换热等过程实现空气的冷却和除湿。
3. 压缩机压缩机是船舶轮机中的关键设备，用于将气体压缩成高压气体，提供动力和压力支持。
压缩机广泛应用于船舶的空气系统、冷冻系统和液压系统等。
4. 冷却器船舶中的冷却器主要用于散热和降温，保持轮机和船舶其他设备的正常工作温度。
船用主发电机安装工艺
船用主发电机安装工艺
船用主发电机的安装工艺通常包括以下步骤：
1. 确定发电机的安装位置：根据船舶结构和布置，确定主发电机的最佳安装位置，通常会考虑到发电机重量、排放、散热和维修等因素。
2. 准备发电机基座：在安装位置上建造或准备一个坚固的基座，用于支撑和固定发电机。
基座通常采用钢材或混凝土建造，必须具备足够的强度和稳定性。
3. 安装发电机：将发电机放置在基座上，并使用螺栓或焊接等方式将其固定在基座上。
确保发电机与基座之间的接触面密合，并采取适当的振动隔离措施，以减少振动对船体的影响。
4. 连接动力系统：在安装好的发电机和船舶动力系统之间建立连接。
通常需要安装相应的电缆和电气设备，以便将发电机的输出电能传输到船舶的主电力系统。
5. 连接冷却系统：确保发电机能够正常运行和散热，需要连接相应的冷却系统，例如水冷或风冷系统。
确保冷却系统的管路和其他部件与发电机的冷却接口连接紧密，并进行正常的冷却介质循环。
6. 进行调试和测试：完成发电机的安装后，需要进行调试和测试，以确保其能够正常运行和输出设计功率。
对发电机和相关设备进行检查和测试，以确保安装质量和性能达到要求。
除了上述基本步骤外，船用主发电机的安装还需要遵守船级社或相关国际标准的要求，包括安全、环保和电气安全等方面的规定。
同时，还需要根据具体船舶的特点和需求，进行适当的工程设计和工艺流程调整。
船舶电力系统
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发电机的并联运行
一、并联运行的必要性 1．发电机容量合理利用：负载少开一台，负载多开两至三台。 发电机容量合理利用：负载少开一台，负载多开两至三台。 2．便于对发电机的维护管理：多台机可以轮流进行保养和维 护。 二、并联运行的条件：电压、频率、初相相同，相序一致。 并联运行的条件：电压、频率、初相相同，相序一致。
（2）性能 A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位 差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小； B．灯光明暗变化快说明频差大、慢说明频差小。 （3）合闸 调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化慢 （周期为3 （周期为3～5秒），灯光熄灭后（接近灯暗区中心），合闸并 车。 （4）缺点 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。
（1）原因：并联运行的发电机，若一台发电机的 原动机发生故障使转矩消失，则发电机进入电动 机状态，拖动原动机转动从电网吸收功率即逆功 率，另外并车操作未能满足并车条件也出现逆功 率。 （2）危害：正常运行的发电机严重过载跳闸。 危害：正常运行的发电机严重过载跳闸。 （ 3 ） 要求： P=-5 ～ -15%Pe、 延时 1 ～ 10s （ 防并 要求：P=15%Pe 、 延时1 10s 车时短暂逆功率）逆功率继电器跳闸。 车时短暂逆功率）逆功率继电器跳闸。
电站保护的任务：切除故障电气设备；发出报警信 电站保护的任务：切除故障电气设备；发出报警信 号。 要求保护元件具有可靠性、选择性、 要求保护元件具有可靠性、选择性、快速性 和灵敏性。 和灵敏性。 1．可靠性：保护装置本身必须工作可靠； 可靠性：保护装置本身必须工作可靠； 2．选择性：电力系统，从发电机到负载，应分级 选择性：电力系统，从发电机到负载， 设置保护装置， 设置保护装置，使保护具有选择性；系统发生故 障时使离故障电路最近的保护装置动作；其动作 电流或动作延时：短路保护动作整定电流逐级减 少、动作整定延时逐级减少。 动作整定延时逐级减少。
船舶主机轴带发电机装置现状分析
船舶主机轴带发电机装置现状分析摘要：随着国家经济不断的发展，节能环保越来越重要。
船方从节约运输成本的目的出发，主机轴带发电机设备也在实船上得到了广泛的使用。
鉴于此，本文是对船舶主机轴带发电机的现状进行分析，仅供参考。
关键词：船舶；轴带发电机；现状引言：近10年来，作者参加了近100多艘船舶的审图和检验工作，对船上安装的主机轴带发电机有一定的了解。
目前，大部分船舶的主机轴带发电机虽然在节能环保方面起到了一定的作用，但离国家目前的法律法规的仍有较大的差距，即主机轴带发电机的可靠性有待进一步研究。
本文通过国家法律法规对主机轴带发电机的要求以及实际的情况进行分析探讨。
一、主机轴带发电机装置的组成及优缺点故名思议，主机轴带发电机系统是由船舶主机驱动发电机发电的系统。
船舶主机轴带发电机装置一般由驱动发电机的船舶主机、变速装置、发电机、恒压装置组成。
其主要优点有：（1）由于船舶主机采用价格低廉的燃油作为燃料，其热效率高，因而经济性好；（2）船舶航行时，机舱内只有主机运行，故降低了机舱的温度和噪音，改善了机舱的环境；（3）轴带发电机组的维修工作量少，维修费用降低。
该系统也存在一些缺点：（1）轴带发电机只能在船舶定速航行，且转速在80%-105%的额定转速范围内使用；（2）对于中低速柴油机，为保证电压及其频率的恒定，轴带发电机的控制系统变得比较复杂；（3）前期投资费用较高。
二、主机轴带发电机的主要形式船舶轴带发电机可分为直流和交流两种，船舶主机系统分为变螺距和定螺距的主机，本文根据目前船舶大多数的使用情况，主要讨论定螺距桨的主机轴带交流发电机。
主要有一下5种形式：1、采用变流机组稳定供电频率。
将轴带发电机发出的频率可变的交流电，经可控整流后向直流电动机供电，由直流电动机拖动另一台三相交流同步发电机发电，经自动电压调节器调节后，向电网提供电压、频率恒定的交流电。
2、采用行星齿轮传动装置。
该装置的输入轴与主机相联，在液压控制系统的作用下，通过对行星齿轮的附加转动，使与发电机相联的输出轴的转速维持恒定，从而保证交流发电机的电压、频率不受主机转速变化的影响。
船舶轴带发电机
02
船舶轴带发电机的优势与挑战
优势
高效能源利用
降低运营成本
船舶轴带发电机通过直接利用船舶主轴的 旋转动力，实现了能源的高效利用，减少 了能源转换过程中的损失。
由于减少了能源转换环节，船舶轴带发电 机可以显著降低船舶运营成本，尤其是在 长航线和持续航行中。
提高船舶自持力
环保节能
船舶轴带发电机可以提供稳定的电力输出 ，支持船舶长时间在海上航行，提高了船 舶的自持力。
04
船舶轴带发电机的安装与调试
安装步骤
基础制作与安装
根据发电机的大小和重量，制作合适的基 础结构，确保其能承受发电机的重量和振
动。
A 确定安装位置
根据船舶的布局和发电机的规格， 确定轴带发电机的安装位置，确保
其稳定性和安全性。
B
C
D
安装控制系统
根据发电机的控制系统需求，安装相应的 控制系统，确保其能正常运行并控制发电 机的运行。
定制化服务
未来船舶轴带发电机将更加注重客户需求，提供 定制化的产品和服务，满足不同材料进行质量检查， 确保符合设计要求和标准。
03
成品检验
成品检验是确保发电机性能和质 量的重要环节，应对发电机的各
项性能指标进行全面检测。
02
过程质量控制
对制造过程中的关键工序进行质 量检查和控制，防止出现批量质
量问题。
04
质量记录与追溯
建立完善的质量记录和追溯体系 ，以便对出现的质量问题进行调 查和分析，持续改进产品质量。
清洁和润滑传动部件
对传动部件进行清洁和润滑，以减少磨损和摩擦阻力。
常见故障排除
发动机过热
如果发动机过热，应检查冷却 液是否充足，水泵是否工作正 常，以及散热器是否清洁。
船舶机舱入门知识点总结
船舶机舱入门知识点总结一、船舶机舱基本结构船舶机舱是船上机械设备和动力系统的安装和控制中心，通常由主机房、辅机房、油水分离室、压载泵房等部分组成。
1. 主机房：主机房是船舶机舱的核心部分，主要安装主机、减速箱、轴线、螺旋桨等主要动力设备。
主机房内有复杂的管道系统、润滑系统、冷却系统等。
2. 辅机房：辅机房通常安装发电机、辅助动力设备、压载泵等辅助系统设备。
3. 油水分离室：油水分离室主要用于分离船舶产生的油水混合物，在环保方面具有重要作用。
4. 压载泵房：压载泵房内主要安装船舶的压载泵系统，用于船舶货舱的卸载和装载。
二、船舶主要机械设备船舶机舱内设备繁多，主要设备包括主机、发电机、减速箱、螺旋桨、压载泵等。
以下是对这些设备的简要介绍：1. 主机：主机是船舶的主要动力来源，通常有柴油机和涡轮增压柴油机两种类型。
柴油机是船舶主要的动力来源，一般安装在主机房内。
2. 发电机：发电机用于为船舶提供电力，一般放置在辅机房内。
船舶上还有备用发电机，用于在主发电机故障时提供电力。
3. 减速箱：减速箱通常安装在主机和螺旋桨之间，主要用于调节主机的输出功率，并将动力传递给螺旋桨。
4. 螺旋桨：螺旋桨是船舶的推进装置，通常安装在船舶的尾部。
5. 压载泵：压载泵是用于在船舶货舱的卸载和装载过程中充注和排出压载水或油品的设备。
三、船舶机舱安全注意事项船舶机舱内设备众多，运行安全是船舶工程师一直关注的问题。
以下是一些在船舶机舱工作时需要注意的安全事项：1. 装备齐全：在进入机舱工作时，要保证穿戴好符合安全要求的工作服、防护鞋、头盔等个人防护装备。
2. 遵守规章制度：在机舱工作时要严格遵守相关规定和操作程序，不得违章操作。
3. 检查设备状态：进入机舱工作前要对设备状态进行全面检查，确保设备完好无损。
4. 防止发生火灾和爆炸：船舶机舱内常有易燃易爆气体，要特别注意火灾和爆炸的防范。
5. 高温作业：在机舱内有些设备可能会产生高温，要特别注意防范高温灼伤。
船用主机轴带发电机
３主机轴 发电机的型式 营
根据螺旋桨的型式 主机轴带发 电机有两大类型。 ３１变螺距螺旋桨 （ Ｐ ）船舶 的轴带发电机 ． ＣＰ 主机驱动变距桨，无论船舶是 机动航行还 是正常航行 ，
嫩 稿 日期１０ ２ ４２ ２ ０ － ．２ ０ 【 作者简介］ 尹志斌（９ ７） １７ ・，男，辽 宁大连人 ，在读硕士研 究生，从事轮机管理研 究。
பைடு நூலகம்
机 完全能 满足船舶 正常航行 的电力需 要 。主机轴 带发 电机 因其 良 好的经济性而得 到广泛应用 。
２
２１降低 主机燃 油消耗，提 高综合经济性 ． 主机配备轴带发 电机后 ，可以长期在较高负荷下运行 ．
调 节后 ．向电网提供 电压 、频率 恒定 的交 流 电。控 制系统 根据 三相 同步 发电机 的转速 与给定转速 的偏差 来调节 可控
维普资讯
第 ２ ５卷
第 ３期
世 界
海 运
Ｖ １ ２ ｏ． ｏ ． ５Ｎ ３
Ｊ ｅ ２０ ２ ｕｎ ０
２ ０ 年 ６月 ０２
Ｗ ｒ ｄ Ｓ ｉｐ ｎ ｏｌ ｈｐｉｇ
【 中国分 类号ｌ ６ ４ ｕ ６
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号ｌ０ ６７ ２ （０ ２０ ．０ ３０ １０－７ ８２ ０ ）３０ ５ ．２
１主机轴带发电机的应用
主机的转 速和转 向可保 持不变 ，轴带 发 电机转 速也保 持恒
船舶在选用主柴油 机时 ，要考虑海况 、船况 、柴油 机安 定 因此 可以采用一 般 的船 用 交流发 电机组 但 是在 轴带
全等功 率储备 。该储备须达到额定 功率的 １ ％～ ｌ％ 如 发 电机和 主轴之 间需 采用 中间 传动机构 ，以提 高轴带 发 电 ０ ５
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向船舶是重要的运输工具，船舶的能源消耗一直备受关注。
随着世界经济的不断发展和全球贸易的不断增加，船舶运输日益成为必不可少的一种运输方式。
而船舶能源消耗的分布情况和节能方向也是人们关注的焦点。
一、船舶能源消耗分布1. 主机能耗船舶的主机是船舶动力系统的核心部分，主要由柴油引擎提供动力。
在船舶运输中，主机的能源消耗占比较高，约占船舶能源总消耗的60%左右。
主机的能耗大多来源于燃油的消耗，包括船舶在航行中的动力消耗和停泊时的发电机消耗。
2. 航行阻力除主机能耗外，航行阻力也是船舶能源消耗的重要部分。
航行阻力主要包括水阻力、波浪阻力、风阻力等多种形式的阻力。
在船舶航行过程中，航行阻力所占比重较大，占总能源消耗的20%左右。
3. 船用设备船用设备的能耗也是船舶能源消耗的一部分。
船用设备包括船舶的辅机、通用设备、舾装设备等，这些设备在船舶运输过程中也需要消耗大量的能源。
船用设备所占能源消耗比重约为10%。
4. 港口操作港口操作是船舶能源消耗的另一部分，主要包括船舶在进出港口时所消耗的能源，如滚装作业、装卸作业等。
港口操作所占比重约为10%。
二、船舶节能方向提高主机效率是船舶节能的重要方向之一。
通过研发和应用更加高效的柴油引擎，优化船舶动力系统，提高主机的燃油利用率，可以有效降低船舶的能源消耗。
减小航行阻力也是船舶节能的关键。
船舶设计和船体的水动力性能是减小航行阻力的重要因素，通过改进船体形状、舵操性能等手段，可以有效减小航行阻力，降低船舶的能源消耗。
优化船用设备同样是船舶节能的重要方法。
采用先进的设备，减小设备供能的消耗，比如采用高效低能耗的船用电器设备，可以有效降低船用设备的能源消耗。
减少港口操作能耗也是节能的途径之一。
在港口操作中，采用先进的装卸设备、优化船舶停靠方案等可以有效减少港口操作的能源消耗。
5. 推广新能源推广新能源也是船舶节能的重要方向之一。
如采用LNG作为船舶的燃料，使用风能、太阳能等可再生能源，都可以有效减少船舶的能源消耗。
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船舶学习报告（第一期）主机与发电机7500项目组 沈徐润目录船用主机和发电机 (3)船用主机 (3)简介 (3)柴油机 (3)运用 (3)船级分类 (4)柴油机构造 (5)船用柴油机分类 (5)柴油机术语 (6)船用柴油机的工作原理 (7)二冲程柴油机的工作原理 (8)四冲程柴油机的工作原理 (8)第一冲程——吸气 (8)第二冲程——压缩 (8)第三冲程——做功 (9)第四冲程——排气 (9)中国船用柴油机行业发行业发展现状 (9)行业发展面临的问题 (10)行业技术发展趋势 (11)船用发电机组（辅机） (13)简介 (13)柴油发电机组的选型原则 (13)柴油发电机的技术指标 (15)(1)技术指标 (15)(2)经济性指标 (15)(3)性能指标性能指标 (15)发电机并车 (16)船用发电机组的行业现状 (18)船用发电机的发展趋势 (19)（1）电控技术——电子调速 (19)（2）电控技术——电子喷射 (20)（3）电子喷射控制（电喷）柴油发电机组 (20)船用主机和发电机船用主机简介船舶动力产品包括：船用推进发动机、船用发电机组、船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运输和远洋船舶。
基于柴油机热效率高 、功率范围大 、机动性好 、尺寸和质量小以及可直接反转等优点 ,目前大部分船舶都用其作为推进主机和发电机组的原动机 。
柴油机船用主机，即船用柴油机。
柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。
至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。
船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。
船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。
主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
运用船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。
船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。
大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。
低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。
船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。
大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。
船级分类一般船用柴油机要经过船级社检验认可才可以允许使用，世界主要船级社有：American Bureau of Shipping 美国船级社。
缩写为 A.B.S.Bureau Veritas 法国船级社。
缩写为 B.V.Det Norske Veritas 挪威船级社。
缩写为 D.N.V.Germanischer Lloyd 德国船级社。
缩写为 G.L.Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。
英国船级社。
英国劳氏协会缩写：LR.Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。
缩写为 N.K.K.Registro Italiano Navale 意大利船级社。
缩写为 R.I.N.A.Korean Register of Shipping 韩国船级社。
缩写为：KR.China Classification Society 中国船级社。
缩写为C.C.S.Hellenic Register of Shipping 希腊船级社。
缩写为： HRS.India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS.Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS.International Association of Classification Societies （I.A.C.S.）国际船级社联合会。
柴油机主要由以下构造与系统组成：机体组件：包括机体、曲轴箱、气缸套、气缸盖等；曲柄连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等；配气机构与进、排气系统：包括进、排气门组件、推秆、挺柱、凸轮轴、正时齿轮、进、排气管、空滤器等；燃料供给与调节系统：包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等；润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等；冷却系统：包括水泵、冷却水腔、风扇、散热水箱、机油散热器、空气冷却器、节温器及管路；起动系统：包括气启动、电启动；气启动由气马达或分配盘组成，电启动由启动电机、继电器、电瓶、启动按钮及连线组成；增压系统：包括增压器、空气中冷器；船用柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；上止点：活塞离曲轴中心线最大距离时的位置；下止点：活塞离曲轴中心线最小距离时的位置；活塞行程：活塞运行在上、下两个止点间的距离；活塞行程等于两倍的曲柄半径长度，即S=2R。
曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离;活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm--活塞平均速度 S—活塞行程 n—转速燃烧室容积Vc：活塞位于上止点位置时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，这个空间容积叫燃烧室容积；气缸工作容积Vh：活塞从上止点移动到下止点，所扫过的空间容积；Vh=（∏.D2/4）.S.106（升）；D单位为mm.气缸总容积Va：活塞位于下止点位置时，气缸内的容积；Va=Vc+Vh压缩比：活塞从下止点移动到上止点时，气体在汽缸内被压缩的程度，即气缸总容积与燃烧室容积的比值；一般柴油机压缩比为12—20；表示气缸内的气体完成总排量：多缸柴油机所有气缸工作容积之和；指示功Wi:一个工作循环时对活塞所作的功。
:表示在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作的指示功平均指示压力pmi，单位为Pa或(N/m2)。
Wi表示单位时间内所作的指示功，单位为kW。
指示功率Pi:指示燃油消耗率[单位为g/(kW·h)]表示单位指示功的耗指示燃油消耗率gei:油量，以指示功率每千瓦小时的耗油量表示。
有效功率P从内燃机输出轴上所获得的功率，称为有效功率(单位为kW)。
S:15分钟功率：在标准环境条件下，内燃机连续运行15分钟的最大有效功率； 1小时功率：在标准环境条件下，内燃机连续运转l 小时的最大有效功率； 12小时功率：在标难环境条件下，内燃机连续运行12小时的最大有效功率； 持续功率：在标准环境[大气压力0.1MPa，环境温度298K(陆用内燃机)、318K(船用内燃机)]条件下内燃机以标定转速允许长期连续运行的最大有效功率。
速度特性：保持供油量不变的情况下，柴油机的性能参数转速变化的关系；供油量保持最大时的速度特性称为全负荷速度特性，又叫做外特性；选择车用和工程机械用柴油机时，着重考虑外特性。
调速特性：将调速手柄固定在某一位置不动，由调速器自动控制喷油泵齿条的移动，使负荷由零逐渐变到最大，此时柴油机扭矩和功率等参数与转速的变化关系；一般将调速手柄固定在最大功率位置。
螺旋桨特性：Ne=An3 Me=Bn2式中，比例系数A、B取决于螺旋桨结构、船的航速和水的密度等因素；当发动机按螺旋桨特性工作时，超速3﹪，功率就增加10﹪。
船用柴油机的工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。
扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。
空气从泵的吸口吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
四冲程柴油机的工作原理四冲程柴油机的工作是由吸气、压缩、做功、和排气四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
第一冲程——吸气活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
第二冲程——压缩活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;第三冲程——做功活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
第四冲程——排气活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。
在这个冲程中排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出气缸。
中国船用柴油机行业发行业发展现状1994 年以来我国船用柴油机发展严重滞后。
据日本赤岩昭滋先生统计，在1982-2001 年20年间中国船厂建造的2664 艘、1692.6 万总吨船舶，共装用柴油主机3691 台、853.6 万千瓦，其中国产主机1851台、568.1万千瓦，进口主机1503 台、259.5 万千瓦，制造国不明的主机337台、26.0万千瓦，按台数计，国产主机占50%，进口主机占41%，按功率计，国产主机占67%，进口主机占30%。
统计数据来源于或依赖于日本赤岩昭滋先生的统计，也从另一个侧面反映了一个严峻现实，过去20 多年关心我国船舶配套业（尤其是船用柴油机）发展的本土专家和学者实在太少了。
我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，其近年来的发展严重滞后的现状已引起各方面的重视。
2003 年以来，中央领导同志十分重视并充分肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004 年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。
在这种背景下，我们认为，我国船用柴油机工业已经具备跨越式发展的基础和各种有利条件，未来十五年中我国船用柴油机制造业将极有可能雄居世界第一。
也许由于世界造船业持续景气，中国造船业称雄世界可能并不需要那么长的时间。