铁路车站-中间站
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第3章 铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
铁路车站的分类
1.中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行 车安全，促进沿线城乡货物运输服务而 设的车站。 中间站设有列车到发线和牵出线、 货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。
2.区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
其主要任务是办理 列车运转作业的客货运 业务，并为相邻的铁路 区段提供机车动力。
3.编组站
编组站通常设在有大量装卸作用的大 城市、港口或大工矿企业附近，是专门 为进行列车编组、解体而设置的车站。
其主要任务是办理各 种货物列车的接替和编组 作业，并且按照运行图规 定的时刻正点接发车。
4.铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他 企业的专用线或专用铁道的衔接地，由 铁路各种技术设备构成的综合体。
二、铁路车站的分类 • 铁路车站是办理客、货运输业务的基地。 铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此， 车站和区间就成为铁路线路的两个基本 环节。 • 根据车站所担负的任务量和在国家政治、 经济上的地位，共分为6个等级站。按技 术作业的不同可分为中间站、区段站和 编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、 货运站、港口车站等。
铁路枢纽是铁路网的 组成的中心 环节。
5.货运站
货运站是办理货运作业的车站。
6.港口车站
位于港口或港湾地区，承担列车到 发、交接、解编、集结等作业，衔接 水路运输与铁路运输，是铁路、水路 相互转运货物的铁路车站。
中间站布置图分析PPT
如果行车量和调车作业量均较大，则应双在线货场设一端货设场牵出无线，牵设出有牵线出线的的中货场间位置站，布仍宜置设于图站同左或站对右，调车作业均较方便
，如图（a）、（b）所示。 单线设货场有牵出线的中间站布置图 单线设货场有牵出线的中间站布置图 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 设货场又设牵出线的中间站，当货物集散在站房同侧，货运量小时，货场宜设于站同左，如图（a）所示，下行摘挂列车接入3道，利 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
双线设两条到发线无货场中间站布置图
中间站布置图
（二）有货场的中间站
货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农 业生产，为地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ服务的重要设施。在货运量较大， 有摘挂作业的中间站，为满足货物运输需要应设 置货场。中间站的货场的设置位置一般有站同左、 站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如 图所示。
中间站布置图 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 图（a）为货场设于站同左，下行摘挂列车接入1道，本务机车利用上行进站端正线将摘挂车辆牵出，推送至货物线4道。 此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 双线设货场无牵出线的中间站布置图 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 1．单线无货场的中间站（即会让站） 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 如果行车量和调车作业量均较大，则应在货场一端设牵出线，设有牵出线的货场位置，仍宜设于站同左或站对右，调车作业均较方便 ，如图（a）、（b）所示。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 货物的承运、装卸、保管和交付。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 双线设两条到发线无货场中间站布置图
，如图（a）、（b）所示。 单线设货场有牵出线的中间站布置图 单线设货场有牵出线的中间站布置图 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 设货场又设牵出线的中间站，当货物集散在站房同侧，货运量小时，货场宜设于站同左，如图（a）所示，下行摘挂列车接入3道，利 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
双线设两条到发线无货场中间站布置图
中间站布置图
（二）有货场的中间站
货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农 业生产，为地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ服务的重要设施。在货运量较大， 有摘挂作业的中间站，为满足货物运输需要应设 置货场。中间站的货场的设置位置一般有站同左、 站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如 图所示。
中间站布置图 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 图（a）为货场设于站同左，下行摘挂列车接入1道，本务机车利用上行进站端正线将摘挂车辆牵出，推送至货物线4道。 此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 双线设货场无牵出线的中间站布置图 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 1．单线无货场的中间站（即会让站） 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 如果行车量和调车作业量均较大，则应在货场一端设牵出线，设有牵出线的货场位置，仍宜设于站同左或站对右，调车作业均较方便 ，如图（a）、（b）所示。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 货物的承运、装卸、保管和交付。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 双线设两条到发线无货场中间站布置图
第3章 铁路车站-中间站
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行 车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过 装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考 虑留有适当的余地来确定的。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右 或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍 顺序编号，如图:
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右 或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍 顺序编号，如图:
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
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7
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双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
会让站、越行站及中间站
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外，还配有 其它线路及客货运设施， 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
3）纵列式布置图：
占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。
3 中间站
在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路 通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和 越行站均包括在中间站之内。
中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力， 保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以 及客货运业务。
1、会让站、越行站的设置目的是什么？其到发线数量一般设几条？ 如何布置？
2、中间站的主要作业和设备有哪些？
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点
（3）a、会对让通站过布列置车图方便（助理值班员，
司机互相检查有无异常），而且通过 1）车横流列为式会会让让站站主(主要要车站流线；在两道岔区内)
车站分类知识点总结
车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施，是铁路运输系统中的重要节点。
根据其功能和规模的不同，铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。
站前车站一般是铁路线的起点或终点站，也是城市的交通枢纽，一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等；车站是铁路线上的中间站，根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等；终点站一般是一条铁路线的终点站，也是铁路运输系统中的重要节点，也是城市的进出口。
2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
根据其功能和位置的不同，地铁车站可分为换乘站、大站和小站。
换乘站是地铁线路的交叉点，乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路，一般设有换乘通道和导向设施；大站一般是地铁线路上的重要节点，客流量大，设施完善，一般设有换乘通道、票厅、候车室等；小站一般是地铁线路上的普通站点，规模小，设施简单。
3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施，是道路运输系统中的重要节点。
根据其规模和服务范围的不同，长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。
大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽，设施完善，服务范围广；中型客运站规模适中，服务范围一般为周边城市或地区；小型客运站规模小，服务范围局限于某个乡镇或村落。
二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽，供旅客上下车、换乘和候车的设施。
城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分，也是城市的门户和窗口，是旅客接触城市的第一站和最后一站。
城市车站的位置一般靠近市中心或市区，交通便利，客流量大。
2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站，主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。
郊区车站的位置一般远离市中心，属于市郊交通系统的重要组成部分，也是城市与郊区连接的重要节点。
3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站，主要为当地居民和游客提供交通服务。
中 间 站
1.2会让站与越行站
（2）越行站布置图。越行站一般应设置为横列式，如图所示。
礼仪
1.2会让站与越行站
当横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于正线两侧。若两条到发线布置在正线的同 一侧，则当一个方向待避列车在到发线接、发时，存在与另一方向列车发、接交叉的现象，不仅影 响行车安全，还会降低区间的通过能力。因此，在新建或改建越行站时，宜采用两条到发线设于正 线两侧的布置图。
铁路运输设备
中间站
中间站
中间站是铁路上数量最多的车站，设备规模较小，但遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村。其主主要办理列车的到发、会让、越行及客货 运业务。
1.1中间站的作业、设备及布置图
1.中间站的作业 （1）列车的通过、会让和越行，在复线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。 （2）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管。 （3）货物的承运、装卸、保管与交付。 （4）沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 （5 ）在客货运量较大的个别中间站还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。
1.2会让站与越行站
1.会让站 （1）会让站的作业及设备。会让站是设置在单线铁路上的中间站，主要办理列车的到发、会车、 越行，也办理少量的客运、货运业务的车站。会让站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过 和停留；设有通信、信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘、降设备，用于旅客的购票、 检票、乘车等。 （2）会让站布置图。横列式会让站布置的优点包括：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段 可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员 的数量；到发线使用灵活，站场布置紧凑。因此，在一般情况下，会让站应采用横列式布置。在特 别困难的条件下，会让站也可采用其他形式。
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
功能
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
第3章 铁路车站(答案)
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设臵安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 臵安全线。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
铁路车站_中间站、区段站
复线纵列式区段站布置图
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
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7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
第二篇_会让站、越行站和中间站汇总
11
2．纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一 个货物列车到发线的有效长度。
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2．纵列式会让站
缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量
13
第二节 越行站：设置在双线铁路上
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 b、客车停靠正线平顺。
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二、会让站布置图
②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置
优点： 分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工 程量小，在单线发展为双线时，拆迁工程也较少 。 会让站一般不设中间站台
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横列式会让站
优点： 站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路； 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理； 无中部咽喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑。 一般情况下，会让站应采用横列式布置。 到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件
在办理机车折返作业的中间站上，由于列车占用 到发线时间较长、机车出入折返所需占用到发线， 故其到发线数量应根据需要确定。
35
一、到发线
2．进路： 单进路：到发线固定一个运行方向使用 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用 单、双进路比较： 单线：按双进路设计，可活用线路 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进 路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 区段内三至五 双线：除正线外，上、下行各一条 个中间站
摘挂补机、晾闸、自动制动 列车不均衡到达 机试验等，停站时间长
补机牵引的始、终点站和长大下坡的列车技术 检查站 乘务组交接班，停站时间长
铁路中间站
中间站
横列式中间站的布置特点是到发线 沿正线横向排列。设一条到发线时，到 发线一般应设在站房对侧；设两条到发 线时，两条到发线应分设正线两侧。单 线和双线铁路横列式中间站图型分别如 图4-5和图4-6所示。
中间站
图4-5 单线铁路横列式中间站图型
中间站
图4-6 双线铁路横列式中间站图型
中间站
横列式中间站图型具有站坪长度短、 工程费用低、在地形紧张地段可缩短线 路的优点；而且车站值班员对两端咽喉 有较好的瞭望条件，便于管理；到发线 使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下， 中间站应采用横列式图型。
（4）信号及通信设备。 此外，某些中间站还设有机车整备设备和列 车检查设备等。
中间站
1.3 会让站和越行站
在我国铁路上还有数量不 多的主要用来提高线路通过能 力而设置的车站，称为会让站 和越行站。
中间站
1. 会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让， 也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、 旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房， 但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车， 也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的 列车到达本站。两列列车互相交会，叫作会车；先到的列 车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达 本站停车后先开，叫作越行。
中间站
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性 质和工作量大小设置以下设备：
（1）客运设备，包括旅客站舍（售票房、候 车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备 （天桥、地道、平过道）等。
（2）货运设备，包括货物仓库、货物站台和 货运室、装卸机械等。
中间站
（3）站内线路，包括到发线、牵出线和货 物线等，它们分别用于接发列车、调车和货物装 卸作业。
高速铁路越行站、中间站
知识拓展：高速铁路越行站、中间站
一、高速铁路越行站 二、高速铁路中间站
一、高速铁路越行站
1、定义 专为办理高速旅客列车越行跨线而设的车站。 2、主要作业 办理正线各种列车的通过 办理跨线列车待避高速列车。 注意：我国高铁越行站不办理客运业务。
二、高速铁路中间站
1、业务
Βιβλιοθήκη 办理正线各种列车通过、高速列车越行作业； 有立即折返中间站，办理列车终到和始发作业； 办理停站列车的客运业务； 有综合维修基地岔线接轨的中间站还办理检修、 维修等列车进出正线的作业。
2、高速铁路中间站布置图
（1）不设维修基地的中间站布置图 ①对应式 特点：站台不靠近正线，高速列车正线通过，不影 响站台旅客安全，站台安全退避距离不必加宽
②岛式 特点：当列车在正线停靠，会影响后续追踪列车通 过，降低区间通过能力；站台安全退避距离需要加 宽并设防护栏杆。
（2）设有维修基地的中间站布置图
特点：在某些有动车组折返停留作业的中间站，为 方便作业，需要设置3~4条到发线。为便于高速铁 路设备的维修保养，在高速线的车站上通常根据工
务、电务、供电工区的分布，设置综合维修基地。
案例：京沪站规推荐的中间站布置图
本项目的练习
如下图所示，由于采用大型机车牵引及行车量和地方作业 量增加，需要将车站线路有效长延长200m，并增加一条到 发线，一条货物线和牵出线，请设计出改建后的车站平面
及纵断面图。
一、高速铁路越行站 二、高速铁路中间站
一、高速铁路越行站
1、定义 专为办理高速旅客列车越行跨线而设的车站。 2、主要作业 办理正线各种列车的通过 办理跨线列车待避高速列车。 注意：我国高铁越行站不办理客运业务。
二、高速铁路中间站
1、业务
Βιβλιοθήκη 办理正线各种列车通过、高速列车越行作业； 有立即折返中间站，办理列车终到和始发作业； 办理停站列车的客运业务； 有综合维修基地岔线接轨的中间站还办理检修、 维修等列车进出正线的作业。
2、高速铁路中间站布置图
（1）不设维修基地的中间站布置图 ①对应式 特点：站台不靠近正线，高速列车正线通过，不影 响站台旅客安全，站台安全退避距离不必加宽
②岛式 特点：当列车在正线停靠，会影响后续追踪列车通 过，降低区间通过能力；站台安全退避距离需要加 宽并设防护栏杆。
（2）设有维修基地的中间站布置图
特点：在某些有动车组折返停留作业的中间站，为 方便作业，需要设置3~4条到发线。为便于高速铁 路设备的维修保养，在高速线的车站上通常根据工
务、电务、供电工区的分布，设置综合维修基地。
案例：京沪站规推荐的中间站布置图
本项目的练习
如下图所示，由于采用大型机车牵引及行车量和地方作业 量增加，需要将车站线路有效长延长200m，并增加一条到 发线，一条货物线和牵出线，请设计出改建后的车站平面
及纵断面图。
铁路站场中间站课程设计说明书
题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
设计资料本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。
上行方向衔接青龙场站，区间里程为，下行方向衔接太和站，区间里程为。
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
按日均解体作业量分： 大能力驼峰：日均解体车数 4000 辆以上，调车线不少于 30 条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速 度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站 上。 中能力驼峰：日均解体车数 2000 ～ 4000 辆，调车线在 16 条以上，设 1 ～ 2 条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜 放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编 组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条， 宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时 可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控 制系统。
第三节
区段站
（4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进 行整备、修理和检查等。 （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检 修任务。 由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种 类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又 以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行 车组织工作的重要环节。 所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类： （1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技 术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； （2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列 车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
第二节
中间站
纵列式中间站布置图
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区 段（机车交路）的起点或终点。 第三节 区段站 区段站的主要任务是什么？ 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转货物列车车 理规定的技术作业，并办理一定数量的列车 解编作业及客货运业务。 在区段站设有机务段（基本段或折返段）， 这是区别区段站和中间站的明显标志。
中间站
第3章 铁路车站
3-2 中间站
一、中间站的作业和设备 2、中间站的主要设备 （1）客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台间 的跨线设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等； （2）货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、雨 棚、堆放场、装卸机械及货运办公房屋等； （3）站内线路：列车到发线、货物装卸线，必要时 还应设有牵出线和调车线等； （4）信号及通信设备。 此外，个别中间站根据作业需要还设有机车整备及列 车检修等设备。
1、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(I、Ⅱ、Ⅲ、…)，站线用阿拉伯数字编号 (1、2、3、…)。 （1）单线铁路车站：从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号 ；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向 远离正线顺序编号。
图6 单线铁路车站线路、道岔编号
3-1 概述
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站 和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。 （1）站间区间 两相邻车站之间的区间叫做站间区间。
图2 单线铁路站间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 （2）所间区间 相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
图3 双线铁路所间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
2、闭塞分区 自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站( 出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分 区。
图4 双线铁路自动闭塞分区
3-1 概述
四、股道和道岔的编号及股道有效长
3、股道有效长
我国铁路采用的货物列车到发线有效 长在I、Ⅱ级铁路上为1050、850、750 及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、 650及550m。开行重载列车为主的铁 路可采用大于1050m的到发线有效长 。
轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站
认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一） 横 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路横列式中间站布置图 （b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二） 纵 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图 （b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一） 横 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（二） 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（三） 客 货 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站 一、编组站的分类
（一） 路网性编组站 （二） 区域性编组站 （三） 地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站
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（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
龙门吊（门形吊车）
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
正线
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点
技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
第3章 铁 路 车 站
❖§3.1 概 述 ❖§3.2 中间站 ❖§3.3 区段站 ❖§3.4 编组站 ❖§3.5 铁路枢纽
❖学习目标： ❖掌握车站的作用和分类； ❖掌握什么是区间，什么是区段； ❖掌握车站线路的种类和线间距的定义； ❖车站线路和道岔应如何编号？ ❖掌握股道有效长的概念？ ❖了解中间站的特点及主要任务。
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
龙门吊（门形吊车）
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分 成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全线。
驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
正线
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
区间
区间 区间
区间 区间
区段
分界点
技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位， 共分为六个等级，即：
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站 区段站 中间站 技术站
按业务性质又分为
货运站 客运站 客货运站 非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
第3章 铁 路 车 站
❖§3.1 概 述 ❖§3.2 中间站 ❖§3.3 区段站 ❖§3.4 编组站 ❖§3.5 铁路枢纽
❖学习目标： ❖掌握车站的作用和分类； ❖掌握什么是区间，什么是区段； ❖掌握车站线路的种类和线间距的定义； ❖车站线路和道岔应如何编号？ ❖掌握股道有效长的概念？ ❖了解中间站的特点及主要任务。
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、