如何确定模型发动机螺旋桨基本参数(精)
如何确定模型发动机螺旋桨基本参数(精)
, , ——摘自 2005年第三期航空模型如何确定模型发动机螺旋桨基本参数刘文智近来, 市售的模型发动机的螺旋桨以及相应的各种发动机日益增多, 使爱好者选择的地域不断扩大, 枝致使自制螺旋桨者越来越少。
对于某种发动机所适用的螺旋桨, 常用其直径和螺距来表示。
例如:在 25级运动机上, 将直经 254mm , 桨距127mm 的螺旋桨表示为 D254×H127。
使用市售商品螺旋桨,可按发动机的说明书来选择;若自制螺旋桨,对于 D254×H127这样一组数据, 其直径可知为 254mm ; 而桨叶角侧可用“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图”得到。
为弄清上述关系,就需先了解一下螺旋桨的相关结构。
螺旋桨的旋转平面称为旋转面; 桨叶叶各刨面的旋线与桨的旋转面之间的夹叫交,称为桨叶角。
为了产生(拉力,螺旋桨桨叶的各个剖面被做成型翼座; 各翼型(弦线与旋转面之间的夹角就是浆叶角。
飞行中螺旋桨旋转时,其桨叶的各个剖面与飞机一同做前进运动,这是螺旋桨叶做前进和旋转的合成运动,使螺旋桨前进。
桨叶旋转一周, 各剖面前进方向所通过的距离相同; 但螺旋桨桨叶个剖面的旋转运动距离相同; 叶尖最大, 向叶根逐渐变小; 从而使螺旋桨降叶各剖面的合成运动的距离和方向也不相同。
为更好发挥螺旋桨工作效率, 其桨叶各剖面弦线须与其合成运动方向一致, 这就使螺旋桨桨叶成扭曲壮使桨叶角随半径而变化。
如图所示75%、 50、%、 25%桨叶处的桨叶数值。
在螺旋桨的根步(25%以内 ,由于发动机和机身的影响,拉力损失很大;在叶尖部分,由于“翼尖涡流”而产生的诱导阻力,也造成较大的拉力损失。
根据飞模型飞机的经验, 把发动机装在机身后, 可提高螺旋桨的工作效率; 这是因为螺旋桨后面无障碍物,从而推力损失减小了。
这种布局,可使模型飞机的速度提高 10%左右。
螺旋桨产生推(拉力效率最佳处,位于桨叶的 75%处附近。
所以,螺旋桨的桨距就选用 75%R 出的桨距来代表;称其为名义桨距。
螺旋桨推力计算模型根据船舶原理知通过资料
螺旋桨推力计算模型根据船舶原理知通过资料螺旋桨是船舶的主要推进器件，它的淌水特性对船舶的推力性能具有重要影响。
螺旋桨推力计算模型可以根据船舶原理和相关资料提供有效的推力计算方法。
本文将从螺旋桨的基本原理、淌水特性以及推力计算模型等方面进行详细介绍。
一、螺旋桨的基本原理螺旋桨是船舶的主要推进器件，它由一系列螺旋线形成。
当螺旋桨旋转时，水流会被螺旋桨叶片推动并产生一定的反作用力，从而推进船舶前进。
螺旋桨的推力主要来自两个方面：剪切推力和反作用推力。
剪切推力是由于螺旋桨叶片在水中剪切水流所产生的，它与螺旋桨叶片弯曲及鼓波等因素有关；反作用推力是由于螺旋桨旋转所产生的反作用力，它与螺旋桨推进转速、直径和旋转方向等因素有关。
二、螺旋桨的淌水特性1.淌水流场螺旋桨在淌水过程中，会形成一定的淌水流场。
这个流场受到螺旋桨叶片形状、转速和船舶运动速度等因素的影响，它对螺旋桨推力的大小和方向有重要影响。
2.淌水损失由于螺旋桨叶片与水之间存在一定的摩擦和阻力，螺旋桨在淌水过程中会产生一定的淌水损失。
淌水损失会降低螺旋桨的效率，因此需要通过推力计算模型来准确估计淌水损失。
3.淌水性能参数为了描述螺旋桨的推力性能，可以引入一些淌水性能参数，如推力系数、功率系数和效率等。
这些参数可以通过实验和理论模型来确定，从而有效评估螺旋桨的推力性能。
三、螺旋桨推力计算模型为了准确计算螺旋桨的推力，研究者们提出了不同的推力计算模型。
这些模型主要基于流体动力学原理和大量实验资料，可以较为准确地估计螺旋桨的淌水特性和推力性能。
推力计算模型可以通过以下几个步骤进行：1.确定船舶参数首先，需要确定船舶的一些参数，如船舶的船体形状、质量、速度和运动状态等。
这些参数将用于计算螺旋桨的推力。
2.建立淌水流场模型根据螺旋桨叶片形状和转速等参数，可以建立螺旋桨的淌水流场模型。
这个模型可以通过数值计算方法或实验测试来确定。
3.计算推力系数和淌水损失根据淌水流场模型，可以计算螺旋桨的推力系数和淌水损失。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型通常需要考虑以下几个关键因素：载荷要求、飞机速度、海拔高度、航程、平台要求以及性能要求等。
针对载荷要求，需要确定飞机需要承载的最大载重量和需要提供的最大动力。
这将有
助于确定螺旋桨的直径和叶片的面积，以确保能够产生足够的推力和提供所需的动力。
飞机的速度也是一个重要的考虑因素。
不同的速度要求会对螺旋桨的设计产生影响，
包括叶片的数目、叶片截面形状以及叶片的固有频率等，以确保在高速飞行时能够产生较
高的推力和提供足够的动力。
海拔高度是另一个需要考虑的因素。
随着飞机在较高海拔地区飞行，空气的密度变得
较低，这将直接影响到螺旋桨的性能。
在较高海拔地区，需要确保螺旋桨可以产生足够的
推力来克服空气稀薄的影响，并提供所需的动力。
航程也是一个重要的考虑因素。
长航程飞行通常需要更高的燃料效率和更长的续航能力。
在初步选型中需要考虑螺旋桨的效率和耐久性等因素，以确保飞机在长时间飞行中能
够保持稳定的性能。
平台要求也需要考虑。
不同类型的飞机有不同的平台要求，比如军用或民用飞机。
根
据具体的平台要求，可能需要考虑螺旋桨的可靠性、可维护性以及适应不同环境条件的能
力等因素。
性能要求也是一个至关重要的考虑因素。
这包括加速性能、爬升性能、最大速度等要求。
通过仔细研究和分析这些因素，可以确定最适合特定飞机的螺旋桨类型和设计参数。
飞机螺旋桨参数
飞机螺旋桨参数飞机螺旋桨是一种将动力转换为推力的航空发动机部件，主要作用是推动飞机前进，控制飞机的速度、高度和方向。
它有着复杂的机械结构和参数，下面就是对飞机螺旋桨参数的中文详解。
1. 螺旋桨直径（Diameter）螺旋桨直径是指螺旋桨旋转时所形成的圆周直径，其大小直接影响到推力大小与效率。
这是一个非常重要的参数，通常使用英尺（feet）或米（m）表示。
2. 叶数（Blade number）叶数指螺旋桨上的叶片数量。
它和推力之间的关系是复杂的，与发动机功率和旋转速度、螺旋桨直径等均有关系。
在一般情况下，叶数越多，推进效率相比较而言会稍低，传递出来的动力则逐渐减弱。
3. 螺距（Pitch）螺距是指螺旋桨每转动一圈时向前推进的距离。
它主要针对单个叶片来说，通常采用英寸（inch）或毫米（mm）为单位。
螺距的大小会影响到动力的传递方式，并直接作用于推力的大小。
4. 翼型（Airfoil）翼型是指碳纤维、有机合成物或金属材料、玻璃钢等构成的螺旋桨表面所使用的横截面形状，可以影响到螺旋桨的性能和效率。
常见的翼型有耐克尔松（NACA）系列、高斯系列等。
5. 前缘角（Leading edge angle）前缘角是指叶子前沿与离心线的夹角。
在飞机起飞和着陆过程中降低噪音和振动方面，前缘角是很重要的因素之一。
通常采用度数（°）来表示。
6. 叶片弦长（Chord length）叶片弦长是指叶型截面与其长度垂直的直线长度。
它通常采用英寸（inch）或毫米（mm）的计量单位。
叶片弦长与螺距和叶数有联系，是螺旋桨的另一个重要参数之一。
叶片形状对螺旋桨的气动特性、推进效率和噪音有直接影响。
通常，叶片是可拆卸的，供飞机进行不同的使用。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种具有高推力、高效率和多功能的发动机，广泛应用于飞机、直升机、舰船等领域。
在进行涡桨发动机螺旋桨的初步选型时，需要考虑以下几个方面。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据使用场景的不同，需要确定发动机的最大功率和经济巡航功率。
最大功率一般用于起飞、爬升和紧急情况下的全功率运行，而经济巡航功率则用于长时间巡航。
需要确定飞行速度和高度的要求。
螺旋桨的选型将直接影响到飞机的速度和高度能力。
一般来说，需要根据飞机的任务需求确定最大巡航速度、最大高度以及爬升性能等指标，以确定需要的螺旋桨特性。
然后，需要考虑螺旋桨的直径和叶片数。
直径和叶片数的选择将直接影响到发动机的推力和效率。
一般来说，大直径螺旋桨可以提供更大的推力，但也会增加飞机的重量和阻力；而小直径螺旋桨则可以提供更高的效率，但推力会相对较小。
叶片数的选择需要综合考虑发动机的功率需求、飞行速度和高度要求等因素。
还需要考虑螺旋桨的航空器相容性。
螺旋桨的选型还需要考虑到飞机的结构和尺寸限制，确保螺旋桨能够与飞机的其他部件相匹配，并没有冲突和干涉。
还需要考虑螺旋桨的材料和制造工艺。
螺旋桨的选型还需要综合考虑到材料的强度、耐久性和制造成本等因素。
常见的螺旋桨材料包括铝合金、复合材料和钢等，而制造工艺则包括铺层、覆盖和研磨等。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑功率需求、飞行速度和高度要求、直径和叶片数、航空器相容性以及材料和制造工艺等因素。
只有在这些因素综合考虑的基础上，才能选择到合适的螺旋桨，确保发动机的性能和可靠性。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种多用途的发动机，广泛应用于飞机、直升机、船舶等领域。
在初步选型阶段，需要考虑以下几个方面：功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据飞行器或船舶的需求，确定所需的推力或驱动力。
根据飞行器或船舶的设计重量和性能要求，可以计算出所需的功率。
这个功率需求将决定涡桨发动机的类型和规格。
需要考虑涡桨发动机的重量和尺寸。
涡桨发动机的重量和尺寸将直接影响飞行器或船舶的整体重量和尺寸。
在选型过程中需要综合考虑发动机的功率密度和体积占用率。
功率密度是指单位重量或单位体积下的输出功率，体积占用率是指发动机占据的空间比例。
一般来说，功率密度和体积占用率越高，发动机越轻、越小巧。
除了重量和尺寸，效率也是选型的重要考虑因素之一。
涡桨发动机的效率影响着飞行器或船舶的燃油消耗和续航能力。
一般来说，涡桨发动机的效率越高，燃油消耗越低，续航能力就越强。
涡桨发动机的效率可以通过多种手段提高，如改进空气动力学设计、采用先进的材料、优化燃烧过程等。
可靠性是涡桨发动机选型的重要考虑因素之一。
飞行器或船舶的运行安全直接依赖于发动机的可靠性。
在选型过程中需要考虑发动机的可靠性指标，如故障概率、寿命等。
还需要考虑发动机的可维修性和可读性，以确保在出现故障时能够及时修复并恢复运行。
涡桨发动机的初步选型需要考虑功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性等因素。
通过综合评估不同型号和规格的发动机，在满足飞行器或船舶的性能要求和经济要求的基础上，选择最适合的涡桨发动机。
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数论1云浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速,必须供给船舶一定的推力以克服它所受到的阻力,推力是来自船上专门设置的一种设备,此设备称为推进器,推进器运转时必须消耗能量,所消耗的能量由船舶动力装置供给,所以推进器的作用是将船舶动力装置所提供的能量转化成克服水阻力,推船前进的推进功率,推进器的种类很多,有风帆,明轮,喷水推进器,Z型推进器,直叶推进器及螺旋桨等.由于螺旋桨构造简单,重量较轻,效率也较高,因而被绝大多数船舶所采用.螺旋桨和船体,主机在船舶航行中构成了一个统一的"联动机",由主机供给能量,使螺旋桨旋转而发出推力,克服船体阻力,推船以一定速度前进.所以在选择螺旋桨时必须满足船,桨,机之间的联动平衡关系,使之能很好配合,这就是说所选择的螺旋桨的转速和所需功率必须和主机的额定转速和额定功率相结合,使主机处于额定工况下工作,而螺旋桨的进速和发出的推力必须和船舶的航速及遭遇的阻力相配合,使船舶能在预定航速下航行,如螺旋桨不能与主机,船体配合,则会使主机处于"负载过重"或"负载过轻"状态,主机功率不能充分发挥,船舶也将不能达到预定航速.可见,螺旋桨选择是否得当,直接影响到船舶的航行速度,但在实际选择时,不仅考虑到推进效率,还应考虑到空泡,振动等方面的因素,所以,我认为在选择螺旋桨时应考虑以下几方面的主要参数:一,螺旋桨的数目:选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能,振动,操纵性能及主机功率等因素,若功率相同,则单螺旋桨船的推进效率常高于多螺旋桨船,因为单螺旋桨位于船尾中央,伴流较大,且允许有较大直径.因此,只要主机能力许可,现代货船往往采用单螺旋桨船,随着集装箱船的大型化,高速化,由于主机能力的限制,一般采用多螺旋桨.客船要求速度快,振动小,操纵灵活,故采用双螺旋桨,河船常受吃水限制,而且要求操纵灵活,如我们临海制造的吸砂船,大多采用双螺旋桨或多螺旋桨.二,螺旋桨的直径和螺距:一般说来,螺旋桨直径越大.转速越低,则敞水效率越高;但直径过大,桨盘处平均伴流减少,船身效率下降,对总的推进效率未必有利,螺旋桨叶梢应有一定的沉没深度,不要离水面太近,以避免损失和空气吸人发生,并且在风浪中●临海市航运管理所金伯平航行时桨叶不易露出水面.对于河船,因吃水受到限制,螺旋桨直径过小,致使效率偏低, 为解决这一问题,叶梢沉深可减少.从振动方面考虑,螺旋桨与船体间的间隙不宜过小,否则可能引起严重的振动,2001年《刚质海船人级与建造规范》对螺旋桨与尾柱,舵之间的最小间隙作了规定, 如图所示,间隙值不得小于下列数值:a=0.12D(m)b=0.20D(m)c=0.14D(m)d=0.04D(m)\船劈.所以在选择螺旋桨时,可根据船尾部型深,吃水以及间隙要求.即可决定螺旋桨的最大直径.一般地说,当螺旋桨收到功率和转速为一定时,螺旋桨直径增大,螺距就必须减少,反之亦然,只要是同型螺旋桨,且叶数和盘面比相同,直径变动范围在最佳直径第240期-4?2005-船舶工业技术经济信息55i仑I云的一5～1O%之间,可以认为螺距P和直径D之和为常数,即P+D=常数,利用这一关系,可以根据型船的螺旋桨资料方便地预估新船螺旋桨的螺距或直径.三,螺旋桨的转速:螺旋桨转速低,直径大者敞水效率较高,但在选择螺旋桨的转速时,除考虑螺旋桨本身效率外,尚应顾及主机类型,重量,价格及机器效率.一般来说,两者的要求是相互矛盾的.对机器来说,转速越大,效率越高,且机器重量,尺寸都可以减少.若螺旋桨要求转速与主机转速相差过大时,则可采用避免.所以在选择螺旋桨时,应当预估船体自然频率,特别是二节垂向振动频率N2v(Hz),螺旋桨转速no的选择应避开09N2v～1.1N2v,一般应大于1.1N2v.四,螺旋桨叶数:桨叶数目对效率的影响不明显,但对振动,噪音和空泡等影响较大.从减少振动看,叶数多者有利,但盘面比一定时,叶数增加会导致切面厚度增大,容易发生空泡,所以从避免空泡考虑,叶数以少为宜.通常单螺旋桨船多用四叶,双螺旋桨船的叶数可采用三叶或四叶,河船吃水常受限制,而在减速装置以获得妥善解决.在选择螺旋桨转速时,还应考虑船体的振动问题.船体振动一般分为两类:第一类是当主机或辅机在一定转速时,整个船体处于振动状态,这种影响整个船体结构的振动称为共振;第二类是船舶局部或某些装置处于振动状态,称为局部振动,后者可以采取一些局部措施. 如增设扶强材,支柱等加固措施来消除,而前者则是危险状态应考虑相同设计条件下,一般--nt的最佳直径比四叶的大,所以多用四叶. 一般认为,叶数少者效率高,叶数多者,因叶栅干扰作用增大.故效率下降,但实际比较表明,叶数对效率的影响应视工作范围而定,叶数增加效率不一定下降,因此在选择螺旋桨时,应多进行不同叶数的比较计算.桨叶数目选择与振动关系较大,由于船后伴流场不均匀性,使56船舶工业技术经济信息?第24()期.4.2005 桨叶切面在不同的周向位置下将遇到不同的来流速度和攻角,使螺旋桨的推力和旋转阻力也随之发生变化,这就产生了以叶频(桨叶数目乘转速)为基本频率的周期性不平衡水动力,它作用于船体将引起船体振动.增加桨叶数目,一般可使推力和转矩沿盘面分布更加均匀,对减少激振力有利.因此随着船舶的大型化,振动问题显得突出,单螺旋桨船有采用五叶甚至六叶的趋势.此外,在选择叶数时应避免和船体或轴系发生共振,亦即避免叶频与轴系或船体的自然频率相等或相近,同时还应尽量避免主机气缸数,冲程数与叶数相等或恰为其整数倍.五,桨叶外形或叶切面形状:一般认为,桨Dr#l,形轮廓对螺旋桨陛能的影响很小,其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形.对于具有倾斜的桨叶,各半径处切面弦长与展开轮廓为椭圆形的各叶切面弦长大致相同者为佳.螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼形两种.弓形切面的压力分布较均匀,不易产生空泡,但在低载荷系数时,其效率较机翼形者约低3～4%.若适当选择机翼形切面的拱线形状,使其压力分布较均匀,则无论对空泡或效率均有得益,故民用船螺旋桨用机翼型切面,或叶梢部分配合用弓形切面.实际螺旋桨常具有一定的后斜角.其目的在于增加与船体的间隙,实践证明,后斜对螺旋桨性能没有什么影响,所以在选择螺旋桨时可根据具体情况确定适宜的后斜角.■。
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸解释英文回答：Aircraft model propellers come in various sizes and models, each designed for specific purposes and applications. The size and model of a propeller are determined by factors such as the type of aircraft, engine power, and desired performance.Propellers are typically identified by their diameter and pitch. The diameter refers to the distance across the circle made by the rotating blades. It is measured in inches or millimeters. The pitch, on the other hand, refers to the theoretical distance the propeller would move forward in one revolution if it were moving through a solid medium.For example, let's say I have a radio-controlled airplane with a 10-inch propeller. The diameter of the propeller would be 10 inches. If the propeller has a pitchof 6 inches, it means that in one complete revolution, the propeller will theoretically move forward 6 inches through the air.Different aircraft models require different propeller sizes and pitches to achieve optimal performance. Larger aircraft with more powerful engines typically requirelarger propellers with higher pitches to generate more thrust. Smaller aircraft, on the other hand, may require smaller propellers with lower pitches for efficient operation.In addition to diameter and pitch, propellers can also have different blade counts. The number of blades affects the performance and efficiency of the propeller. Generally, propellers with more blades provide better low-speed thrust and maneuverability, while propellers with fewer blades offer higher top speeds.For instance, if I have a quadcopter drone, it may have a propeller with four blades. The additional blades help generate more lift and stability, allowing the drone tohover and perform agile maneuvers. On the other hand, a high-speed racing drone may have a two-blade propeller to reduce drag and maximize speed.In summary, the size and model of a propeller for an aircraft model are determined by factors such as diameter, pitch, and blade count. These factors are chosen based on the specific requirements of the aircraft, engine power, and desired performance. The propeller size and model directly impact the thrust, maneuverability, and speed of the aircraft.中文回答：航模螺旋桨的型号和尺寸各不相同，每种型号和尺寸都是为特定的用途和应用而设计的。
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸一般由4位数字表示，前两位数表示直径，后两位表示螺距，单位为英寸。
比如，常见的“5040”螺旋桨，前两位数字“50”表示叶片的直径为5.0英寸，后两位数字“40”表示螺距为4.0英寸。
直径是指螺旋桨叶片的最大宽度，也就是旋转时形成的圆的直径。
螺距则是指螺旋桨旋转一周时，桨叶在前进方向上移动的距离。
螺距越大，拉力越大，功耗也越大，但拉力与功耗的比值会减小。
因此，螺距的选择需要根据实际需求和飞行环境来决定。
此外，桨型设计也是影响螺旋桨性能的重要因素之一。
相同的桨直径和螺距，不同桨型的设计可能会有不同的拉力和效率表现。
因此，在选择螺旋桨时，除了考虑直径和螺距外，还需要考虑桨型的设计。
总的来说，航模螺旋桨的型号和尺寸是选择和使用螺旋桨时需要考虑的重要因素之一，需要根据实际需求和飞行环境来选择合适的螺旋桨。
发动机和螺旋桨的匹配方法
发动机和螺旋桨的匹配方法一、工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。
流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。
在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段,讨论桨叶上的气流情况。
V—轴向速度;n —螺旋桨转速;φ—气流角,即气流与螺旋桨旋转平面夹角;α—桨叶剖面迎角;β—桨叶角,即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。
显而易见β＝α+φ。
空气流过桨叶各小段时产生气动力,阻力ΔD和升力ΔL,合成后总空气动力为ΔR。
ΔR 沿飞行方向的分力为拉力ΔT,与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。
将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加,形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。
必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作,才能获得较大的拉力,较小的阻力矩,也就是效率较高。
螺旋桨工作时。
轴向速度不随半径变化,而切线速度随半径变化。
因此在接近桨尖,半径较大处气流角较小,对应桨叶角也应较小。
而在接近桨根,半径较小处气流角较大,对应桨叶角也应较大。
螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。
所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。
气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。
对某个螺旋桨的某个剖面,剖面迎角随该比值变化而变化。
迎角变化,拉力和阻力矩也随之变化。
用进矩比“J”反映桨尖处气流角,J＝V/nD。
式中D—螺旋桨直径。
理论和试验证明:螺旋桨的拉力(T),克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算:T=Ctρn2D4P=Cpρn3D5η=J?Ct/Cp式中:Ct—拉力系数;Cp—功率系数;ρ—空气密度;n—螺旋桨转速;D—螺旋桨直径。
其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数,对每个螺旋桨其值随J变化。
特性曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。
是设计选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。
从计算公式可以看到,当前进比较小时,螺旋桨效率很低。
船用螺旋桨的参数化建模及数控加工
摘要船用螺旋桨是船舶动力系统的核心，其桨叶曲面是典型的自由曲面，设计和加工的质量直接影响螺旋桨的性能，而螺旋桨复杂的工作环境也对其建模及制造精度提出了更高的要求。
船用螺旋桨从设计到加工的过程复杂繁琐、周期较长，因此需要建立能够综合考虑螺旋桨设计、分析以及加工的螺旋桨参数化数学模型，并基于参数化模型对螺旋桨开展后续各项研究工作，以达到缩短螺旋桨的设计制造周期、提高生产效率的目的。
本文以实现螺旋桨参数化设计到数控加工为目的，建立了螺旋桨桨叶曲面的参数化方程，基于参数方程求解所得点建立了螺旋桨三维实体模型；以提高螺旋桨敞水效率为目的，对螺旋桨相关结构参数进行优化并进行了水动性能仿真；分析并制订了螺旋桨数控加工工艺，基于参数化模型编写了数控加工程序并进行了数控加工仿真与实验。
具体内容如下：在分析船用螺旋桨结构及成型原理的基础上，建立螺旋桨切面参数方程并推导了二维切面到三维空间的坐标转换公式，建立了桨叶曲面的参数化数学模型。
求解方程得到桨叶表面指定精度下的数据点，将其导入UG中建立三维实体模型。
对比传统由型值点所建立的螺旋桨模型，参数化方法建立的模型表面光顺性更优。
以螺旋桨最大敞水效率为目标，对螺旋桨盘面比、螺距比和进速系数等参数进行优化，得到了螺旋桨给定工况下的最佳匹配参数，优化后螺旋桨敞水效率提高了约3.18%。
对螺旋桨进行了水动性能仿真，验证了优化桨的敞水效率；分析了螺旋桨相关参数纵倾角和侧斜对螺旋桨敞水性能的影响。
分析螺旋桨的数控加工工艺，对加工阶段进行了划分，确定了毛坯、刀具、走刀方式等。
判断加工中干涉与过切情况，建立了刀具与工件间几何关系，研究了无干涉的刀具路径算法，基于桨叶的参数化数学模型计算了粗精加工的刀具轨迹，并通过后置处理将刀位信息转化为数控加工程序。
建立数控加工仿真环境，导入数控加工程序进行了数控加工仿真，仿真结果验证了刀具轨迹及数控程序，且螺旋桨获得较好的精度和表面质量。
最后在五轴数控机床上进行了加工实验。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡轮发动机螺旋桨是一种常见的飞机动力装置，它通过涡轮发动机产生的动力，驱动螺旋桨旋转，从而产生推力，推动飞机前进。
在飞机设计中，对涡轮发动机螺旋桨的初步选型至关重要，它直接关系到飞机的性能和效率。
本文将介绍涡轮发动机螺旋桨的初步选型过程和相关考虑因素。
涡轮发动机螺旋桨的初步选型是指根据飞机的设计要求和参数，选择适合的涡轮发动机和螺旋桨组合。
在进行初步选型时，需要考虑的因素包括飞机的设计速度、飞行高度、起降距离、巡航速度、续航距离等。
根据这些因素，可以确定涡轮发动机的推力需求和螺旋桨的直径和叶片数等参数。
在进行涡轮发动机螺旋桨的初步选型时，需要确定飞机的设计速度。
设计速度是指飞机在设计使用条件下的最大速度，一般包括巡航速度、起飞速度和爬升速度等。
根据设计速度，可以确定飞机的最大需求推力，进而确定涡轮发动机的推力输出。
推力输出的大小直接关系到涡轮发动机的尺寸和重量，因此在进行初步选型时需要充分考虑设计速度对涡轮发动机的影响。
飞行高度也是影响涡轮发动机螺旋桨初步选型的重要因素。
飞机在不同的飞行高度下，会受到不同的气压和空气密度的影响，这直接影响到涡轮发动机的性能。
一般来说，飞行高度越高，空气密度越小，涡轮发动机的性能就会受到限制。
在进行初步选型时，需要考虑飞机的设计飞行高度，以确定涡轮发动机的性能需求。
在进行涡轮发动机螺旋桨的初步选型时，还需要考虑飞机的起降距离和爬升性能。
起降距离是指飞机在起飞和降落过程中所需的距离，爬升性能是指飞机在起飞后的爬升速度和角度。
这些参数直接关系到涡轮发动机的输出功率和螺旋桨的推力效率。
在初步选型时需要充分考虑起降性能对涡轮发动机和螺旋桨的要求，以保证飞机在起飞和降落阶段能够达到要求的性能水平。
涡轮发动机螺旋桨的初步选型需要考虑多个因素，并在这些因素的影响下确定涡轮发动机和螺旋桨的参数。
这个过程需要充分考虑飞机的设计要求和性能需求，以保证涡轮发动机螺旋桨组合能够满足飞机的设计要求和性能指标。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型一、引言涡桨发动机螺旋桨是现代飞机中常见的一种动力装置，它能够为飞机提供强大的推力，使得飞机能够顺利起飞、飞行和降落。
在飞机设计中，螺旋桨的选型非常重要，因为它直接影响到飞机的性能和经济性。
合理的螺旋桨选型对飞机的整体设计和性能至关重要。
本文将初步探讨涡桨发动机螺旋桨的选型方法和几种常见的选型标准，旨在为飞机设计者提供一些参考和帮助。
二、涡桨发动机螺旋桨的选型方法1. 性能需求分析选型的第一步是进行性能需求分析，要明确飞机的使用环境和任务需求。
根据飞机的使用条件和性能要求，确定螺旋桨的型号和参数。
需要考虑飞机的最大起飞重量、巡航速度、升限高度、爬升率等性能指标，以及飞机的使用环境、气候条件等因素。
2. 螺旋桨的直径和螺距确定螺旋桨的直径和螺距是螺旋桨选型的关键参数，要根据飞机的性能需求和动力装置的特性来确定。
一般来说，直径和螺距越大，产生的推力越大，但也会增加阻力和重量。
在确定螺旋桨的直径和螺距时，需要综合考虑飞机的最大起飞重量、巡航速度等因素，以及发动机的功率、扭矩等参数，以确保螺旋桨能够满足飞机的性能需求。
3. 螺旋桨的材料和结构选型螺旋桨的材料和结构对于其性能和经济性有着重要影响。
一般来说，螺旋桨的材料应具有良好的强度和刚度，同时要尽量减轻重量。
常见的螺旋桨材料包括铝合金、复合材料等，选用合适的材料可以使螺旋桨结构更加轻盈和坚固，从而提高飞机的性能和经济性。
4. 涡桨发动机螺旋桨的气动设计螺旋桨的气动设计是螺旋桨选型的重要环节，它直接影响到螺旋桨的性能和效率。
在进行气动设计时，需要考虑螺旋桨的叶型、叶片数、横截面形状等因素，以确保螺旋桨能够产生足够的推力和提高飞机的效率。
三、常见的螺旋桨选型标准1. 最大推力比最大推力比是指螺旋桨在静态条件下的最大推力与动力装置的最大输出功率之比。
通常来说，最大推力比越大，螺旋桨的性能越好，能够为飞机提供更大的推力，因此在螺旋桨选型时，要尽量选择最大推力比较高的型号。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机螺旋桨是一种先进的飞机动力装置，其设计和选型对于飞机的性能和效率具有至关重要的影响。
在进行初步选型时，需要考虑飞机的机型、任务需求、飞行环境等多方面因素，以确保螺旋桨的选择能够最大限度地满足飞机的要求。
本文将从涡桨发动机螺旋桨的初步选型入手，谈谈该过程的一般步骤和注意事项。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要考虑的因素很多，包括飞机的任务需求、飞行环境、机身布局、飞机的性能指标等。
首先要根据飞机的机型确定飞机的任务需求。
不同类型的飞机具有不同的飞行任务，例如民航客机、军用运输机、直升机等，它们对螺旋桨的要求也不同。
在确定飞机任务需求的基础上，还需考虑飞机的飞行环境，包括飞行高度、气温、气压等因素，以及飞机的设计速度、最大起飞重量、航程等参数。
初步选型还需考虑飞机的机身布局。
一些机身布局较为特殊的飞机，如STOL(短场起降)飞机、VTOL(垂直起降)飞机等，对螺旋桨的设计有着特殊的要求。
在进行初步选型时，需要充分考虑机身布局对螺旋桨的影响，以确保螺旋桨的选型能够和机身布局相匹配。
初步选型还需要考虑飞机的性能指标。
飞机的性能指标包括升力、阻力、推力等，这些指标对螺旋桨的选型至关重要。
在进行初步选型时，需要根据飞机的性能指标来确定螺旋桨的设计要求，包括叶片的形状、材料、数量等。
在进行初步选型时，还需要考虑螺旋桨的制造和维护成本。
螺旋桨的制造和维护成本对飞机的整体运营成本有着直接的影响。
在进行初步选型时，需要充分考虑螺旋桨的制造和维护成本，以确保选型能够在经济成本和性能之间取得平衡。
在进行初步选型时，还需要考虑螺旋桨的安全性和可靠性。
螺旋桨作为飞机动力装置的重要组成部分，其安全性和可靠性对飞机的安全飞行和运行具有至关重要的影响。
在进行初步选型时，需要充分考虑螺旋桨的安全性和可靠性，以确保选型能够满足飞机的安全运行需求。
常用螺旋桨的参数(优质严制)
常用螺旋桨的参数（转）同一转速在不同速度时效率不同，或者说不同的速度各有其效率最高的转速螺旋桨的螺距决定了它的几何攻角，而桨叶的实际攻角还和前进速度有关，使桨叶在最有利的攻角下工作就能得到最高的效率。
可见决定螺旋桨效率的并不是转速而是转速与前进速度之间的比例关系，即状态特性（相对进距）。
螺旋桨的相对螺距h=H/D（H为实际螺距， D为直径），状态特性（相对进距）λ=V/nD（V为飞行速度，n为转速），对一般螺旋桨当h-λ=0.2时可以得到最大效率。
各种螺旋桨的最高效率OS引擎螺旋槳選用表也適用一般廠牌引擎級數新引擎適用10LA7x46.5～7x3～6、8x415LA8x47x5～6、8x4～525LA9x59x5～640LA11x510x6～7、10.5x6、11x5～646LA11x611x6～765LA12x612x7～8、13x6～815LA-S8x48x4～625LA-S9x69x6、10x540LA-S11x511x5～646LA-S11x6一攲11x6～7、12x5～615CV-A7x5～6、8x4～6、9x48x4～625FX9x5～6、9.5x5、10x59x6、9.5x532SX10x6、10.5x5、11x69x7～8、10x640FX10x6、10.5x6、11x6～7-----46FX10.5x6、11x6～8、12x6～7 11x8～10、12x7～950SX RING11x6～10、12x612x7～961FX12x6～8、13x6～712x9～1191FX RING15x8、16x6～8、17x6、14x7(3blade)13x11～13、14x10～11108FSR RING(RN)(BX-1)14x6～8、15x6～8、16x6、18x6-----140RX / 140RX-FIスタント Aerobatic15x14 ～16、16x13 ～1515x14160FX RING17x10 ～13、18x10 ～1215x12～14、16x10～14、16.5x10～13160FX-FI16x12 ～13、17x10 ～11、18x10 ～1216x14、16.5x12～13、17x12～13FS-26S9x6～79x6～7、10x6、10.5x6、8x6(3blade)FS-30S9x6～710x4～6FS-40S10x7～7.5、11x6、9x7(3blade)10x7、10.5x6、11x7、12x5～6、10x7(3blade)FS-52S10x9 ～10、10.5x8 ～9、11x7 ～811x7～8、12x6、12.5x6FS-70S II11x9 ～10、12x7 ～8、12.5x613.5x8、14x7、11x7(3blade)FS-91S II/FS-91S II-P11x11 ～12、12x10 ～12、13x913.5x8、14x7、15x6、16x6、12x8(3blade)FS-91S II-FI12x10 ～12、13x9、14x715x6、16x6FS-120S-E13x11 ～12、14x10 ～1115x9、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FS-120S III13x11 ～13、14x10 ～1115x8、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FT-160 (Gemini-160)16x6 ～8、18x6 ～8、20x6FT-300 (Super Gemini-300)18x10 ～14、20x8 ～11、22x8FF-320 (Pegasus)18x10 ～14、20x8 ～10、22x8FR5-300 (Sirius)18x10 ～14、20x8 ～10、22x8ROTARY ENGINE 49PI8x6、9x5 ～6、9.5x5、10x5BGX-1 RING(RN)18x10～12、20x8～1018x10～12、20x8～10。
螺旋桨的尺寸和参数
螺旋桨的尺寸和参数螺旋桨直径 D螺旋桨的直径无疑是最重要的参数，为了获得最高的推进效率ηD，通常尽量选择直径D 最大的螺旋桨。
但是，需要考虑特殊情况。
首先，船体尾部的线型主要取决于船型与船舶的设计。
其次，螺旋桨叶梢与船体之间所需间隙决定了螺旋桨的大小。
螺旋桨需要完全浸没，从而限制了螺旋桨的尺寸。
从上述各种影响因素可以看出，很难在此给出一个确切的螺旋桨直径与设计吃水的比值D/H。
但是，根据经验法则，可以给出螺旋桨直径与设计吃水的近似比值D/H。
散装货轮与油轮：D/H < 0.65="">左右集装箱船：D/H< 0.74="">左右。
有些设计公司为了保证螺旋桨的水动力性能取D/H=0.8桨叶数量桨叶数量可为2、3、4、5、6。
桨叶越少，螺旋桨效率越高。
但是，考虑到强度原因，承受高负荷的螺旋桨不能制造为双叶片或三叶片型式。
通常，商船的螺旋桨使用4、5、6 片桨叶，通常使用4叶桨最多。
功率要求相对较高以及具有高负荷型螺旋桨的船舶，比如集装箱船，可能需要使用 5 叶或 6 叶桨。
由于振动原因，可能需要避免使用某些数量叶片的螺旋桨，以免激振船体或上部结构中的固有频率。
盘面系数盘面系数，又称盘面比，定义为螺旋桨展开面积与盘面面积的比值。
传统的4 叶片螺旋桨的盘面系数重要性不大，因为更大的系数值只会使螺旋桨本身产生附加阻力，因此对最终结果影响甚小。
如果船舶拥有负荷特别高的螺旋桨，通常是 5 叶片或 6 叶片型式，则盘面系数可能较大。
军舰的盘面系数高达 1.2。
盘面系数会影响螺旋桨的空泡性能。
螺距直径比 P/D螺距直径比P/D 表示螺旋桨螺距P 与其直径D 的比值，如图所示。
螺距P 是指无滑脱条件下螺旋桨旋转一周而使自身前进的距离。
由于螺距随桨叶半径而变，因此螺距直径比与螺距的关系通常为 0.7倍的半径处。
在螺旋桨直径给定时，为了获得最佳的推进效率，需要找到最佳的螺距直径比，而这又与特定的转速设计有关。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机是一种高效率、高可靠性的发动机类型，广泛应用于民用和军用航空领域。
涡桨发动机的核心部件是螺旋桨，螺旋桨的选择对涡桨发动机的性能和效率影响非常大。
首先，需要考虑的是螺旋桨的直径选择。
螺旋桨直径应根据涡桨发动机的功率和飞机
的设计速度来确定。
一般来说，涡桨发动机的功率越大，螺旋桨直径就越大；飞机的设计
速度越高，螺旋桨直径就越小。
同时，还要考虑飞机的重量和起降距离等因素，确保螺旋
桨的直径不会过大或过小，以免影响飞行安全和效率。
其次，需要考虑的是螺旋桨的叶数和叶型。
螺旋桨的叶数决定了螺旋桨的荷载分布和
效率，一般涡桨发动机的螺旋桨叶数为3或4。
叶型的选择主要取决于飞机的速度和升力
要求，常用的叶型有修形叶、直形叶和背离叶。
修形叶适用于高速飞行，直形叶适用于低
速飞行，背离叶适用于大升力要求的起降阶段。
最后，需要考虑的是螺旋桨的旋转方向。
螺旋桨旋转方向的选择取决于涡桨发动机的
曲轴转向和飞机的结构布局。
一般来说，涡桨发动机的曲轴是顺时针旋转的，因此大多数
涡桨发动机使用顺时针旋转的螺旋桨；反之则使用逆时针旋转的螺旋桨。
总的来说，螺旋桨的初步选型需要考虑涡桨发动机的功率、飞机的设计速度、重量和
起降距离等因素，以及螺旋桨叶数、叶型和旋转方向等因素。
这些因素的综合考虑可以确
保螺旋桨的选型与涡桨发动机的匹配度和飞机的性能效率。
螺旋桨类飞机总体参数确定方法
螺旋桨类飞机总体参数确定方法
李自启 1袁张 峻 2袁吴 萍 1
渊1.航空工业洪都袁江西 南昌袁330024曰 2.空军驻江西地区代表室袁江西 南昌袁330024冤
摘 要院飞机装载和机组人员重量确定以后，利用空机重量比例和燃油系数可估算出飞机最大起飞重量。 飞行性能指标确定以后，翼载和功重比存在一定的函数关系，利用函数关系确定翼载和功重比的范围。本文重 点研究最大起飞重量确定方法，同时，利用 Matlab 编程分析翼载和功重比对性能的影响规律，最终快速确定翼 载和功重比，通过算例验证该方法可行。
荫专题研究
机初步设计时，可以快速地实现对设计方案从初期 重量估算到动稳定性和敏感性分析等方面的评估， 得出符合要求的设计方案，但是需要数据量大，并且 没有完全公开，为了解决此问 题，本 文参考 Jan Roskam 系列教材内容，编写了针对螺旋桨飞机的总 体参数快速生成软件。
本文考虑的螺旋桨飞机是指以 CCAR 23 部(或 FAR 23 部) 为审定基础所设计的飞机。参考 Jan Roskam 系列教材和 23 部试航标准，根据已有通用飞 机的统计规律来初估飞机的起飞重量，在利用不同 飞行性能下翼载和功重比的关系确定翼载和功重比 的范围，即得到飞机翼载和功重比的地毯图，再利用 重量模块所得重量值，确定所需发动机功率以及机 翼面积，为气动布局设计奠定基础。
随着计算机的发展，飞机总体概念设计软件更 加智能，国外比较成熟的软件为 Jan Roskam 在其系 列教材基础上开发的飞机总体概念设计软件 AAA （Advanced Aircraft Analysis）[5]，该软件支持飞机初步 设计非唯一性和迭代的设计方法。用该软件进行飞
24 教练机 2018.NO.2
0引言
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种将燃料燃烧产生的高压气体喷射到涡轮上驱动螺旋桨旋转的发动机。
涡桨发动机在航空、舰船等领域被广泛使用，具有高效、低噪音和大推力的特点。
而对于涡桨发动机的初步选型，则需要考虑诸多因素。
本文将针对涡桨发动机螺旋桨的初步选型展开相关讨论。
涡桨发动机的初步选型需要考虑的是发动机的推力需求。
推力是飞机或船只前进的动力，直接影响着涡桨发动机的选型。
通常来说，推力需求越大，所需的涡桨发动机就越大。
因此在初步选型时，必须对所需的推力进行准确评估，以便选择具有适当推力的涡桨发动机。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的材料和结构设计。
螺旋桨的材料和结构设计直接影响着涡桨发动机的工作效率和寿命。
一般来说，螺旋桨的材料应具有较高的强度和耐磨性，以确保在高速旋转时不会出现失效。
螺旋桨的结构设计也需要考虑叶片的形状和角度，以确保螺旋桨在工作时产生较小的噪音和振动。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的材料和结构设计进行合理选择，以确保涡桨发动机能够具有良好的工作效率和可靠性。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的气动性能和动力传输系统。
螺旋桨的气动性能直接决定了涡桨发动机的推力和效率；而动力传输系统则决定了螺旋桨能否有效地将发动机产生的动力转化为推进力。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的气动性能和动力传输系统进行充分的评估，以确保涡桨发动机具有良好的推力和效率。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑推力需求、螺旋桨的直径和叶数、材料和结构设计、以及气动性能和动力传输系统等因素。
只有在充分考虑了这些因素之后，才能够选择出适合实际需求的涡桨发动机。
希望本文对涡桨发动机螺旋桨的初步选型有所帮助。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种高性能的航空发动机，它采用了多级压气机和涡轮系统，具有高功率、高转速、高压比和高效率等特点。
而螺旋桨则是一种采用叶片旋转产生升力和推力的航空推进装置。
在涡桨发动机的选型中，螺旋桨的选择是非常关键的一步。
螺旋桨的选型影响着整个发动机的性能和使用效果，因此需要进行仔细的研究和筛选。
首先，需要考虑的是螺旋桨的类型。
根据使用场景和使用要求，可以选择固定桨、可调桨或变距桨。
固定桨适用于速度较低的飞行器，可以提供良好的低速性能和较高的推力。
可调桨适用于速度较高的飞行器，可以根据速度和高度自动调节叶片的角度，以提供最佳的飞行效率。
变距桨则是一种可以在不同飞行阶段改变叶片桨距的螺旋桨，可以提供更加精准的推力和更高的效率。
其次，需要考虑的是螺旋桨的叶片形状和数量。
叶片的形状和数量对螺旋桨的推力、效率和噪声等性能有很大的影响。
一般来说，叶片越多，推力和效率越高，但同时噪声和振动也会增加。
因此，在选择螺旋桨的叶片形状和数量时，需要综合考虑不同因素之间的平衡。
最后，还需要考虑螺旋桨和发动机的匹配性。
发动机的输出功率、转速和压比等参数会对螺旋桨的选型产生影响。
为了达到最佳的匹配效果，选型过程中需要综合考虑发动机和螺旋桨的参数，以确保二者之间的协同工作。
综上所述，涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑螺旋桨的类型、叶片形状和数量，以及与发动机的匹配性等因素。
只有在全面而仔细地研究和筛选下，才能选择最优的螺旋桨，以提高发动机的性能和应用效果。
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, , ——摘自 2005年第三期航空模型
如何确定模型发动机螺旋桨基本参数
刘文智
近来, 市售的模型发动机的螺旋桨以及相应的各种发动机日益增多, 使爱好者选择的地域不断扩大, 枝致使自制螺旋桨者越来越少。
对于某种发动机所适用的螺旋桨, 常用其直径和螺距来表示。
例如:在 25级运动机上, 将直经 254mm , 桨距
127mm 的螺旋桨表示为 D254×H127。
使用市售商品螺旋桨,可按发动机的说明书来选择;若自制螺旋桨,对于 D254×H127这样一组数据, 其直径可知为 254mm ; 而桨叶角侧可用“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图”得到。
为弄清上述关系,就需先了解一下螺旋桨的相关结构。
螺旋桨的旋转平面称为旋转面; 桨叶叶各刨面的旋线与桨的旋转面之间的夹叫交,称为桨叶角。
为了产生(拉力,螺旋桨桨叶的各个剖面被做成型翼座; 各翼型(弦线与旋转面之间的夹角就是浆叶角。
飞行中螺旋桨旋转时,其桨叶的各个剖面与飞机一同做前进运动,这是螺旋桨叶做前进和旋转的合成运动,使螺旋桨前进。
桨叶旋转一周, 各剖面前进方向所通过的距离相同; 但螺旋桨桨叶个剖面的旋转运动距离相同; 叶尖最大, 向叶根逐渐变小; 从而使螺旋桨降叶各剖面的合成运动的距离和方向也不相同。
为更好发挥螺旋桨工作效率, 其桨叶各剖面弦线须与其合成运动方向一致, 这就使螺旋桨桨叶成扭曲壮使桨叶角随半径而变化。
如图所示75%、 50、%、 25%桨叶处的桨叶数值。
在螺旋桨的根步(25%以内 ,由于发动机和机身的影响,拉力损失很大;在叶尖部分,由于“翼尖涡流”而产生的诱导阻力,也造成较大的拉力损失。
根据飞模型飞机的经验, 把发动机装在机身后, 可提高螺旋桨的工作效率; 这是因为螺旋桨后面无障碍物,从而推力损失减小了。
这种布局,可使模型飞机的速度提高 10%左右。
螺旋桨产生推(拉力效率最佳处,位于桨叶的 75%处附近。
所以,螺旋桨的桨距就选用 75%R 出的桨距来代表;称其为名义桨距。
表示螺旋桨性能的主要参数是近距比。
若螺旋桨的转速 n(rps:每秒转速、直径D=2R、飞行速度 V(m/s则其进距比入 =V/(nD 。
在制作螺旋桨确定桨叶角时,必须用进距比入。
例如:n=160rps、飞行速度 16m/s、 D=25cm,则入 =16/(160×0.25
=0.4,如果入大,螺旋桨旋转一周前进的距离也大;若增大浆液角就必须加大桨距直径比。
对于遥控模型飞机,在计算出进距比后,可根据“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图” 求出桨叶角。
模型飞机在空中前进时,螺旋桨桨叶必须有迎角。
通常, 模型飞机螺旋桨的桨距直径比为其进距比的 1.2倍时,效率最佳。
这样一来, 螺旋桨的桨距直径比就是 0.4×1.2=0.48; 可得出的桨距比:叶尖
10.5°、 57%处 13.5°、 50%处 19°、 25处 33.5°。
对于以 60公里 /小时速度飞行的模型飞机, 若装 10000/分转的发动机, 选用直径 154mm 的螺旋桨,其。