铁路选线设计总结
铁路选线设计-02
坡段设计对行车费用的影响
1. 坡度大小对行车费用的影响
一条设计线的机车类型、
限制坡度和牵引吨数选定后。
若设计坡度值较大，则上坡时， 每公里的燃料或电力的消耗较
多，行车时分加长；下坡时，
制动限速越低，轮箍闸瓦的磨 耗越严重，故行车费用增多。
在坡段长度与坡度值相同的情况
下，车站纵断面设计的不同，对 行车费用的影响也不同。
2．纵断面示意图
此内容绘于图的上方，表示线路纵断面概貌和沿线建筑物特征。 细线表示地面线、粗线表示路肩高程线。
作业：
1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些 。
2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米 。 3．缓和曲线和竖曲线二者为什么不能重合 。 4．竖曲线的设置应注意哪些问题，如果Ⅰ级铁路某变坡点坡度代数 差为10‰，V=160kmh，距该点最近曲线的缓和曲线长为200m，问变坡 点至ZY点的距离最小为多少？（画图说明）
2030.33 2341.87
2618
2830.93
3052.28
3913.6
TSH
TSH m m
ZY HY
ZH
L=TSH+m=5×5.2+100/2 =76m
远期到发线长1050m，LZ=1450m，ix=6‰，LL=800m
①
750
③1300②④1700 2000 2350 2600 2850 3050 3950
30 30 725 25
⑤
错误①：竖岔重叠 错误②：坡度值不规范 错误③：坡度差超限 错误④：坡段长度不够
2030.33 2341.87
2618
2830.93
3052.28
3913.6
本科毕业设计---铁路选线
摘要铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。
通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。
本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。
通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。
根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。
关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙ABSTRACRailway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue.The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway.Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall.Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景及意义 (1)1.2 铁路定线原则 (1)1.3 铁路定线方法及步骤 (2)1.3.1 河谷定线 (2)1.3.2 越岭地段 (3)1.3.3 平原、丘陵地区 (3)1.4 地质自然气象特征 (4)1.4.1 地形、地貌特征 (4)1.4.2 水文地质 (4)1.4.3 气象 (4)1.4.4 工程地质 (4)1.4.5 地震 (5)1.5 论文的主要工作 (5)第二章平面线路设计 (6)2.1 概述 (6)2.2 直线设计 (6)2.3 夹直线设计 (7)2.3.1 夹直线概念 (7)2.3.2 夹直线长度设计原则 (7)2.3.3 夹直线长度的保证 (8)2.4 圆曲线设计 (8)2.4.1 曲线半径取值原则 (8)2.4.2 曲线半径选用原则 (9)2.5 缓和曲线设计 (9)2.5.1 缓和曲线的作用 (9)2.5.2 缓和曲线的选定原则 (9)2.6 平面数据表 (11)2.6.1 逐桩坐标表 (11)2.6.2 平面曲线要素表 (14)第三章线路纵断面设计 (16)3.1 纵断面概述 (16)3.2 纵断面设计内容 (16)3.2.1 纵断面设计原则 (16)3.2.2 纵坡设计要求 (17)3.2.3 最短坡段长度 (17)3.2.4 相邻坡段坡度差 (17)3.3 坡度折减 (18)3.3.1 曲线地段的最大坡度减缓 (18)3.3.2 曲线地段最大坡度折减的注意事项 (18)3.3.3 曲线地段最大坡度减缓的方法 (19)3.4 竖曲线设计 (19)3.4.1 竖曲线的设置条件 (19)3.4.2 竖曲线设置时应注意的问题 (19)3.5 竖曲线表 (20)第四章路基横断面设计 (21)4.1 路基工程的组成及特点 (21)4.2 路基横断面及设计原则 (21)4.2.1 路基横断面的基本形式 (21)4.2.2 横断面设计原则 (22)4.2.3 路基面的形状 (22)4.3 路基面的宽度 (22)4.3.1 宽度标准 (23)4.3.2 曲线加宽 (23)4.4 路基横断面设计 (23)4.4.1 路基一般设计原则 (23)4.4.2 路基横断面尺寸 (24)4.4.3 路基排水设计原则 (24)4.4.4 排水设施的设置 (24)4.4.5 路基排水施工注意事项 (26)4.4.6 横断面图示 (26)第五章挡土墙设计 (28)5.1 挡土墙的概念 (28)5.2 挡土墙的分类 (28)5.3 挡土墙布置 (28)5.3.1 横向布置 (28)5.3.2 纵向布置 (29)5.3.3 平面布置 (29)5.4 挡土墙的构造 (30)5.4.1 挡土墙排水设施 (30)5.4.2 沉降逢与伸缩缝 (30)5.5 挡土墙的设计 (31)5.5.1 挡土墙尺寸 (31)5.5.2 稳定性验算 (32)5.5.3 地基应力及偏心距验算 (33)5.5.4 强度验算 (35)5.5.5 挡土墙验算 (36)第六章结束语 (36)致谢 (38)参考文献 (40)第一章绪论1.1选题背景及意义近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。
铁路选线设计知识点总结
铁路选线设计知识点总结在铁路选线设计中，需要考虑多个因素，包括地理条件、土地利用、环境保护等。
本文将对铁路选线设计相关的知识点进行总结，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、地理条件的考虑1. 线路的起点和终点：选取适合的起点和终点位置，考虑交通便利性和未来的发展需求。
2. 地形和地质条件：考虑地形的起伏、地质的稳定性以及经过的山脉、河流等，选择合适的线路走向。
3. 气候条件：考虑气候对线路建设和运行的影响，避免自然灾害对线路的损害。
4. 水文条件：考虑河流、湖泊等水域对线路建设的影响，确保线路的安全稳定。
二、土地利用的考虑1. 土地所有权和使用权：了解土地的所有权和使用权状况，以确保能够合法合规地使用土地资源。
2. 土地规划和用地政策：遵循当地的土地规划和用地政策，合理规划线路，避免对生态环境和农田的破坏。
3. 土地获取和补偿：进行土地获取和补偿工作，合理安排农民的生产生活，确保公平合理。
三、环境保护的考虑1. 自然保护区和生态环境：避免经过自然保护区，保护珍稀野生动植物和生态系统的完整性。
2. 大气污染和噪声控制：采取措施减少铁路建设和运营过程中的大气污染和噪声污染，保护周边居民的生活环境。
3. 水资源保护：注意防止线路建设对地下水和水体的污染，注重水资源的保护和合理利用。
四、其他考虑因素1. 经济效益和社会效益：综合考虑铁路建设的经济效益和社会效益，确保投资回报和人民群众的利益最大化。
2. 民众意见和参与：听取周边居民和相关利益方的意见，尽量满足公众需求，提高决策透明度。
3. 工程技术可行性：考虑选线设计的工程技术可行性，充分利用现代技术手段，确保线路的安全可靠。
结语铁路选线设计是一个综合性的工程，需要综合考虑地理条件、土地利用、环境保护等多方面因素。
本文对铁路选线设计相关的知识点进行了总结，希望能够为读者在实际工作中提供一些参考和指导。
铁路选线设计的每个环节都需要慎重对待，确保线路的安全、高效运营，同时保护好我们的自然环境。
铁路选线设计重点总结
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。
}21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。
只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。
附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。
而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。
当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：（1）必须保证行车安全和平顺。
主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。
即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
铁路设计知识点总结大全
铁路设计知识点总结大全一、铁路设计的基本原则1.安全性：铁路设计的首要原则是确保安全。
包括确保线路和轨道结构的稳定性，防止列车出轨、撞车等事故的发生，以及考虑乘客和员工的安全。
2. 确保正常运行：铁路设计需要保证列车在规定的速度范围内正常运行，确保列车的稳定性和舒适性。
3. 经济性：铁路设计需要在满足安全和便捷性的基础上，尽可能降低设计和建设的成本，提高运输效率。
4. 环保：铁路设计需要考虑环境保护，在线路布局和建设过程中尽可能减少对周围环境的影响。
二、铁路设计的基本内容1. 线路布局：线路布局是铁路设计的核心内容，它包括站点设置、曲线半径、坡度、轨距、轨道类型等方面。
2. 轨道结构：轨道结构包括轨道道床、轨枕、轨道、路基等，它们的设计需要考虑线路的载荷、速度、曲线、坡度等因素。
3. 信号系统：信号系统是保证列车安全运行的关键，它包括轨道电路、信号灯、信号机、闭塞系统等组成部分。
4. 车站设计：车站设计涉及到站台、候车室、站场布局、出入口设置等方面，需要满足旅客的换乘和候车需求。
5. 其他设施：如枢纽站、储备线、过街天桥、桥梁、隧道、过道、涵洞、辅助设施等。
三、铁路设计的技术要求和标准1. 《铁路线路工程设计规范》（GB 50157-2013）：该标准规定了铁路线路设计的基本要求、设计计算方法、技术指标等内容。
2. 《铁路工程建设施工质量验收规范》（GB 50300-2013）：该标准规定了铁路工程的建设施工质量验收的基本要求和验收标准。
3. 《铁路工程施工及验收规范》（GB 50202-2009）：该标准规定了铁路工程施工过程中的技术要求和验收标准。
4. 《铁路工程测量规范》（GB 50201-2007）：该标准规定了铁路工程测量的方法和技术要求。
5. 《铁路工程建筑设计规范》（GB 50317-2013）：该标准规定了铁路工程建筑设计的基本要求和技术规范。
四、铁路设计中的关键技术1. 线路布局技术：线路布局需要考虑地形、地貌、水文、地质等地理条件，以及客流量、运输需求等因素，采用曲线半径、坡度、曲线超高、铺轨方式等技术手段进行设计。
铁路选线设计-概念
铁路选线设计全部概念汇总2011-3-271、直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
按等距离的原则来划定吸引范围，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他路径运程短。
2、地方吸引范围：在设计线的经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定。
3、货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、货物周转量：是设计线一年内完成的货物工作量，可由单方向一年内各种货运量与相应的运输距离乘积求得。
5、货运密度：设计线每km的平均货物周转量。
6、货流比：设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
7、货运波动系数：一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
8、零担列车：运送地方零散货物的列车。
9、摘挂列车：运送地方整车货物的列车。
10、机车牵引力（机车轮周牵引力）：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和。
11、机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
12、粘着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力。
13、列车（运行）阻力：作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
14、曲线附加阻力：列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分为曲线附加阻力。
15、隧道空气附加阻力：列车在隧道内运行时，由于空气受隧道约束，不能向四周扩散，前面空气压力增大，尾部空气稀薄，空气与列车表面及隧道表面产生摩擦，作用于列车上的空气阻力远比空旷地段大，增加的空气阻力称为隧道空气阻力。
16、曲线、隧道附加阻力换算坡度：将曲线附加阻力和隧道空气附加阻力分别视为由坡度i和j产生的阻力，我们把i、j分别称为曲线、隧道附加阻力换算坡度，或称曲线、隧道当量坡度。
17、合力图：表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。
中南大学 铁路选线设计考点
绪论1、铁路选线设计的基本任务（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。
2、铁路基本建设程序预可行性研究；可行性研究；初步设计；施工图；工程施工和设备安装；验交投产；后评估。
第一章1、客货运量的重要意义设计铁路能力的依据；评价经济效益的基础；影响线路方案取舍的重要因素。
2、直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。
地方吸引范围是在设计线行经地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围。
3、货运量设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。
C=∑C i (104t/a)C i ——某种货物的年货运量货物周转量设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。
C HZ=∑（C i×L i)(104t-km/a)客运周转量设计线（或区段）计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。
货运密度设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。
C M= C HZ /L(104t-km/km-a)货流比货流比＝轻车方向的货运量／重车方向的货运量λQZ= C Q / C Z货运波动系数货运波动系数＝一年内最大月货运量／全年月平均货运量β= 一年内最大的月货运量/全年月平均货运量4、设计年度设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应。
初期为交付运营后第五年，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
5、铁路通过能力是指该铁路路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
城际铁路线路选线与走向的设计规范
城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。
合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。
本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。
一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。
2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。
3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。
4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。
二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。
曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。
车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。
3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。
合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。
4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。
选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。
三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。
2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。
3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。
铁路选线设计
铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线得基本原则铁路定线就是在地形图或地面上选定线路得方向,确定线路得空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局得重要工作。
一、影响铁路线路得自然条件二、铁路选线得一般原则1、在铁路设计得各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致得研究,在多方案论证、比选得基础上,选定最优线路方案。
2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度得前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。
3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区得铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程得影响。
3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生得环境影响与污染。
三、选线得步骤与方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择得因素1.设计线得意义及与行经地区其她建设得配合2.设计线得经济效益与运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准与施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线得影响2.通过重要城镇得选定3.通过工矿企业点得选定4.交通走廊选择5.中间站站址得影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位得选定8.地质条件得影响第三节接轨方案得选择接轨点得选择影响接轨点选择得主要因素:1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站得分布及当地得接轨条件接轨方向得选择:1）主要客货流方向,应力求减少客货流得折角运输;2）城市规划与新线引入得条件。
第四节车站分布与选址铁路车站就是完成运输生产兼经营得基层单位,为了保证铁路具有必要得通过能力并进行必要得技术作业,以及办理客货运业务,必须合理得分布车站。
为保证铁路线路有一定得通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。
【精品】铁路选线设计
【精品】铁路选线设计铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较，制定出最佳的铁路建设线路，并对其进行细化设计。
铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。
以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。
一、选线设计的流程1.了解评估范围：首先需要明确选线的评估地区范围，以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。
2.确定选线原则：确定选线的原则是非常关键的，选线原则应当清晰明确，符合国家的政策法规，考虑到社会、经济和环境的影响等因素。
3.选择合理的候选线路：在上述基础上，筛选一定数量的候选线路，根据路线长度、设计速度、起点和终点，确定每个选线方案的效益和损失。
4.对比分析：对比这些候选方案的利弊得失，选出最适宜的方案，并对其进行深入分析以得到更详细的信息。
5.选定与提交：选定最佳方案后，我们需要对其进行细化，制定具体的技术规范和工程方案，并向有关主管部门提交设计报告。
二、选线设计的注意事项1.考虑全局：在选线设计中，需要考虑到所有的因素，包括环境、地形、经济、和社会等等，以便得到最好的设计方案。
2.考虑未来发展：选线需要考虑到未来城市发展的需求，估计城市人口和交通需求的增长速度，并预留相应的增长空间。
3.多方面评估：在选线设计中，应该对线路的效益和损失进行全方位的评估，特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。
4.遵循规范：在制定设计方案时，在遵循国家的铁路标准的同时，我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。
5.较早进行调查：在设计前，应该较早地进行实地调查，以了解本地的地形和建筑物情况，以确保设计符合实际情况。
总之，选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节，只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下，我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案，从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展，为社会和经济的发展做出贡献。
终结版铁路选线设计
第1章绪论掌握铁路选线设计的基本任务和基本建设程序。
1.）铁路选线设计的基本任务1. 规划线路基本走向，选定设计线主要技术标准2. 确定线路的空间位置3. 协同各专业正确分布线路上各种建筑物2）铁路基本建设程序1、预可行性研究2、可行性研究3、初步设计4、施工图5、工程施工和设备安装6、验交投产，正式运营7、后评估3）道路的结构组成部分1、路基路面工程2、公路排水工程（桥涵、渗水路面、过水路面）3、防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）4、特殊构造物（隧道、半山桥等）5、交通服务设施（照明设施、交通标志、服务设施）4）道路勘测设计基本程序1、工程可行性研究2、编制计划任务书3、现场勘测、编制初步设计文件和概算4、施工图及施工图预算5、列入年度基本建设计划和各项准备工作6、编制施工组织设计及开工报告，报批7、施工8、编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收第2章铁路能力掌握牵引质量的计算方法及其限制条件，并要求能够求解列车的牵引质量并检算；掌握通过能力和输送能力的计算方法及其原理；重点：牵引质量的计算；通过能力和输送能力的计算方法及其原理；明确理解输送能力C、牵引质量Q、通过能力N之间的函数关系和实际意义，并要求能够根据给定条件作相关计算。
思考题和作业：1、牵引计算及检算（1）韶山1型电力机车，限制坡度9‰，滑动轴承货车，全部重车编组，求单机牵引质量。
（P30 1-56）（2）车站站坪坡1 ‰，曲线半径R=600m，曲线长Ly=500m，检算该站能否起动。
（3）车站到发线有效长750m，牵引质量是否受到发线限制。
例1-5（4）采用2#车钩（允许拉力为412500N）,在双机坡度18 ‰的坡度上，能否采用双机重联牵引。
例1-62、思考题（1）影响铁路牵引质量Q、通过能力N和列车速度的主要技术标准各有哪些？P47起（2）在设计新线时，如何确定牵引质量，请推导公式并做解释各符号意义。
P30（3）均衡速度法的主要思路是什么，为什么用均衡速度法计算时要加上起停车附加时分？假定列车在每一个坡段上运行，不论坡段长短；也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）作等速运行考虑。
铁路选线设计 复习资料
第二章 铁路选线设计的基本原则1 铁路选线设计的基本任务：铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是：(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2铁路基本建设程序：预可行性研究。
可行性研究。
初步设计。
施工图设计。
工程施工和设备安装。
验交投产。
后评估。
铁路运量货运量C 是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算：C ＝∑Ci (104t ／a ) (2—1) 式中 Ci ——某种货物的年货运量。
运输周转量货物周转量C HZ 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t ／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： C HZ ＝∑(Ci ×Li ) (104t·km ／a ) (2—2) 货运密度货运密度C M 是设计线(或区段)每km 的平均货物周转量：式中 L ——设计线(或区段)的长度(km)。
货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比λQZ 是轻车方向货运量CQ 与重车方向货运量CZ 的比值，即3铁路的设计年度划分和作用：应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第10年和第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。
(完整版)铁路选线设计总结.doc
客运周转量 : 设计线（或区段）计算时间内( 一年或者一天 ) 所完成的客运工作量 .货物周转量 : 设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量.客运量 : 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算, 采用客流量预测决定。
货运量 : 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。
列车走行速度 : 是指普通货物 ( 或旅客 ) 列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
技术速度 : 指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。
旅行速度 : 普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
控制站间 : 运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。
铁路通过能力 : 指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
铁路输送能力 : 铁路单方向每年能运送的货物吨数夹直线 : 两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ ZH2）间的直线，称为夹直线。
到发线有效长 : 到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。
无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。
铁路选线设计重点总结word版本
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。
}21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。
只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。
附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。
而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。
当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：（1）必须保证行车安全和平顺。
主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。
即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
铁路设计知识点总结高中
铁路设计知识点总结高中铁路是一种重要的陆路交通方式，它以铁轨作为载体，利用火车进行运输，是连接城市和乡村，进行物资运输的重要工具。
在铁路的设计与建设中，需要考虑很多因素，包括地形、气候、人口密度、经济条件等。
为了确保铁路的安全、高效运行，设计者必须有丰富的知识和经验。
本文将从铁路设计的基本原理、设计流程、相关技术及其应用等方面进行总结，为读者提供铁路设计的详细知识。
一、铁路设计基本原理1.地质勘测与选线地质勘测是铁路设计的第一步，通过对地质、水文、气候等因素的调查分析，确定合适的线路。
选线要考虑地形起伏、河流、山峦等地理因素，以及地下水位、土质等地质因素，所选线路应尽量减少地形和气候的影响，提高运输效率。
2.设计标准铁路设计的标准化可以确保铁路设施的质量与可靠性。
其中包括铁路线路的曲线半径、超高、坡度等几何参数的选择。
而不同于常规道路设计，铁路设计还需要考虑列车的安全、舒适性等需求。
3.轨道线路设计轨道线路的设计是铁路设计的一个重要环节。
它包括轨道的布置、道岔的设置、轨道的纵、横断面等。
要针对不同的地形地貌，合理设计轨道线路，使之适应列车的运行。
4.车站设计铁路设计还需要考虑车站的设置及布局。
车站的大小、设施、出入口、站台等都需要与列车的运行和乘客的出行需求相匹配。
5.信号系统设计信号系统是铁路运输的重要保障设施，以确保列车之间的安全运行。
信号系统的设计要充分考虑列车的运行速度、密度和安全距离，以及应急处理等问题。
二、铁路设计流程1.规划铁路设计必须经过规划，根据国家的铁路交通需求、经济条件、地形地貌等情况，对铁路的走向、线路布置、沿途车站等进行规划设计。
2.勘探进行地质勘探，了解设计线路的地形、地质、水文等情况，确定设计线路的适宜性。
3.设计根据规划和勘探结果，进行具体的设计工作，包括线路选线、曲线半径的确定、站点设置等。
4.施工施工是铁路建设的重要环节，包括轨道铺设、站台建设、信号设施安装等。
铁路选线设计
一课题研究背景和概况近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。
在十一届全国人大四次会议印发的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》中，以铁路为重要组成部分的综合交通运输体系占据着醒目位置。
在第12章“构建综合交通运输体系”中提出，按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。
规划纲要草案在提到完善区际交通网络时指出，加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，完善重载货运网。
与实施建设和谐题录发展战略相适应，近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。
铁路选线设计主要依据三个方面：线路意义铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用；技术标准铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类，以及线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。
自然条件包括地形、地质、水文、气象等自然条件。
铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护二设计进行的主要工作和采用的方法铁路是一条三维空间带状实体。
线路在空间位置是由它的平面和纵断面决定的。
设计主要根据所给设计的资料包括铁路等级：Ⅱ级；正线数目：双线；轨道类型：次重型；限制坡度：15‰；最小曲线半径：800m；到发线有效长度：1050m；牵引种类：电力牵引；地质条件：砂加卵石（中密卵石土），容重为γ=19.63/m kN ；最大行车速度V=120Km/h ，道床采用普通碎石道床；地形图：见所附材料。
等资料设计线路平纵、横断面并绘图，绘制路基土石方计算表和土石方调配方案线路技术经济资料表。
铁路选线设计个人工作总结
铁路选线设计个人工作总结在铁路选线设计的个人工作总结中，我首先要明确这个职位的工作职责和目标。
然后，我会介绍自己在这个岗位上的工作内容和工作成果。
作为铁路选线设计的工程师，我的主要工作职责是根据铁路项目的要求，选定合适的铁路线路，并完成该线路的设计工作。
在这个过程中，我需要考虑很多因素，比如地形地貌、环境保护、土地利用、交通流量等等。
为了能够更好地完成工作，我需要具备一定的工程知识和设计能力。
在工作中，我会首先进行地形地貌的勘测和分析，了解选线的基本条件。
然后，我会进行线路的规划和设计，确定线路的走向和纵断面。
在设计过程中，我会充分考虑各种影响因素，确保选线的安全性和经济性。
另外，我还会与相关部门沟通，协调相关工作，确保选线方案的顺利实施。
在工作中，我注重团队合作，与同事们密切配合，共同解决问题。
另外，我也注重学习和进步，不断提升自己的专业能力和设计水平。
在这个岗位上，我不仅仅是一个设计者，更是一个决策者和指导者。
因此，我会不断学习新知识，不断提高自己的综合素质，为铁路选线设计工作做出更大的贡献。
总的来说，铁路选线设计是一项重要的工作，我会努力完成好每一项工作，不断提高自己的技术水平和团队协作能力，为铁路建设事业做出更大的贡献。
作为铁路选线设计的工程师，我的工作职责不仅仅是完成线路设计，还需要考虑如何使线路设计更符合实际施工情况，并且考虑未来的铁路运营和维护。
因此，在选线设计的过程中，我会积极参与施工方面的讨论和沟通，以确保设计方案在实际施工中的可行性。
此外，还需要考虑线路的可持续性发展，尽可能减少对环境的影响。
在这个职位上，需要对地形地貌、水文气象条件、环境影响、土地利用情况等因素进行全面的调查研究，这需要有丰富的实地调研经验和专业知识。
因此，我会积极参与现场勘测和调查，了解地质地貌情况和交通需求，确保选线的科学性和合理性。
同时，在完成设计任务的过程中，需要根据现场条件进行方案的灵活调整和优化，以使得最终的选线方案更加符合实际情况和运营需求。
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客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量.
货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量.
客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。
货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。
列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。
旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。
铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数
夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。
到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。
无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。
克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。
1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。
限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。
(1)铁路等级
(2)运输需求和机车类型
(3)地形条件
(4)邻线的牵引定数
(5)符合《线规》要求
2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。
(1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段；
(2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段；
(3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段；
(4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。
(5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。
6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合
减小曲线半径；选用较短的缓和曲线；
改移夹直线的位置。
7．解释缓和曲线，其作用是什么。
缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。
作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。
4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？
（1）应力争节约资金。
（2）必须保证行车安全和平顺。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。
8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？
1增加线路长度2降低粘着系数
3轨道需要加强 4增加接触导线的支柱数量 5增加轮轨磨损
6维修工作量大
7行车费用高
9．缓和曲线间圆曲线长度不够时如何修改。
1加大圆曲线半径，增加圆曲线长度
2采用较短的缓和曲线长度
3适当改动线路平面，增大曲线偏角
1牵引质量限制条件的检算
1启动条件的限制
2车站到发线有效长度的限制
3车钩强度限制
2设计年度
铁路的设计年度一般分为近、远两期，分别为铁路交付运营后第十年和第十二年，必要时，也可增加初期，为交付运营后第五年。
铁路设施的设计标准应使铁路设施的能力与运营量增长相适应，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件。
随运输需求的变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第三年或第五年的运输进行设计。
动车组的配置数量及变压器的安装容量等随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
5. 试简述铁路基本建设程序。
并叙述决策阶段和设计阶段各项工作的意义；
答：铁路基本建设程序包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估；
预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划、充分利用国家和行业资料，竟调查踏勘后编制；
可行性研究是项目决策的依据，应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理性上进行全面深入的论证，采用初测资料编制；
初步设计是项目建设的主要依据，应根据批准的可行性研究，采用定测资料编制。
施工图是工程实施的依据，应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。
3．双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍？
答：因为单线铁路一般采用半自动闭塞，采用公式:H B F W T
t t t t T N +++-=1440(对/d)，而我国单线铁路站间距离一般为8～15公里，普通货物列车
单程运行时分在10～15min ，加上车站作业间隔时分，公式中的分母(运行图周期)一般在30min 以上；而双线铁路一般采用自动闭塞，采用公式：I
T N T
-=1440(列/d)，分母I =8～10min ，由两公式可以看出分子相同，分母不是简单的2倍关系。
铁路输送能力β610365j
H G N C ⨯=切线长m 2tan p R T +⨯+=α
）（曲线长0180L l R
+=πα
外矢距R p R E -⨯+=2sec )(α内移距R l p 2420=切垂距20l m =缓和曲线角R l πβ0090=
铁路定线的基本方法:
(1) 采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。
称为缓坡地段。
(2) 采用的最大设计坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的限制，更要受高程障碍的控制。
称为紧坡地段。